DE808916C - Kettenantrieb fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Kettenantrieb fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE808916C DE808916C DEP42176A DE808916DA DE808916C DE 808916 C DE808916 C DE 808916C DE P42176 A DEP42176 A DE P42176A DE 808916D A DE808916D A DE 808916DA DE 808916 C DE808916 C DE 808916C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only
- B60G11/23—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only of the torsional-energy-absorption type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/06—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels
- B62D61/08—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels with single front wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
- Der Antrieb von Kraftfahrzeugen, insbesondere Dreiradfahrzeugen mit schwenkbar am Rahmen gelagerten Antriebsrädern; erfolgt vielfach über eine in Fahrzeugrichtung schwingende Kardanwelle, die mit der Achse für die Antriebsräder über Gelenke, Kegelräder, Differentialgetriebe in kraftschlüssiger Verbindung steht, wobei die in Verzahnungen geführte Kardanwelle sich je nach Stellung der Schwenkhebel für die Antriebsräder verlängern oder verkürzen kann. Diese Anordnung ist an sich zuverlässig, erfordert aber einen sehr hohen Kostenaufwand.
- Will man von dieser Kardanwelle mit ihren Gelenken, Kegelrädern usw. Abstand nehmen und den Antrieb nur durch quer zur Fahrzeugachse liegende Kettenräder und Ketten mit Zwischenwelle vornehmen; so ergibt sich die Schwierigkeit, daß die Verbindungskette zwischen der Zwischenwelle und den schwenkbar gelagerten Antriebsrädern sehr locker gehalten werden, also lang durchhängen muß, da die Antriebsketten und die Hinterradantriebsräder um verschiedene Achsen schwingen. Das ist im Dauerbetrieb zweifellos ein großer Nachteil, der sich mit den bisher verwendeten Federungselementen auch nicht vollkommen beseitigen läßt.
- Die Erfindung schafft hier Abhilfe, indem der Kettenantrieb vom Getriebeblock auf das schwenkbar gelagerte Hinterrad bzw. die Hinterräder über eine senkrecht zur Fahrzeugachse gelagerte Zwischenwelle erfolgt, deren Achse durch den Hohlraum einer Drehfeder geführt mit derjenigen der Schwinghebel für die Antriebsräder zusaminenfällt. Die Zwischenwelle ist dabei in dem Innenrohr einer Drehgummifeder ortsfest, aber drehbar gelagert. Die Drehachsen der Antriebskette und der Schwinghebel für die Antriebsräder fallen damit zusammen, und eine Verlängerung oder Verkürzung der Kette kann bei den verschiedenen Belastungen des Fahrzeuges nicht mehr erfolgen. Neben Drehfedern mit Gummizwischenlagen können auch Rohrfedern oder konzentrisch um die Achse angeordnete Drehstabfedern Verwendung finden.
- Der neue Kettenradantrieb hat sich auch insofern als sehr vorteilhaft und billig im Betrieb erwiesen, als bei Antriebsstörungen meistens nur die Ketten ausgewechselt zu werden brauchen, was auch von Nichtfachleuten leicht ausgeführt werden kann. Der Antrieb kann auf ein oder beide Räder erfolgen. Im ersteren Falle erübrigt sich das Einschalten eines Differentials bzw. eines Elements mit differentialähnlicher Wirkung zwischen beide Antriebsräder. Allerdings wirkt im ersteren Falle nur ein Rad als Antriebsrad, was aber bei leichten Fahrzeugen in Kauf genommen werden kann.
- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Seitenansicht, Abb. 2 eine Draufsicht'auf den Erfindungsgegenstand; der Wagenkastenaufbau und die Steuerung usw. sind dabei nicht dargestellt.
- Der Motorgetriebeblock ist mit i bezeichnet, von dem ein Ritzel 2 über eine Rollkette 3 und Kettenrad d die Zwischenwelle 5 antreibt, die im Innenrohr einer Gummidrehfeder 6 gelagert ist. Am äußeren Ende ist auf der Zwischenwelle 5 ein Kettenrad j aufgekeilt, das über eine Kette 8 mit dem am Antriebsrad 9 befestigten Kettenrad io in kraftschlüssiger Verbindung steht, das mit einem Zapfen i i am Schwinghebel 12 gelagert ist, der seinerseits an dem äußeren Rohr der Gummidrehfeder 6 befestigt ist.
- An Stelle einer Gummidrehfeder kann auch eine Rohrfeder oder Drehstabfedern Verwendung finden. Im letzteren Falle sind diese konzentrisch um die Zwischenwelle 5 angebracht. Wesentlich ist, daß die Federungselemente ein Durchführen der Zwischenwelle 5 in Richtung der Schwinghebelachse für die Antriebsräder zulassen, so daß die Drehachse für die Antriebsräder und die Ketten zusammenfallen.
Claims (2)
- PATENTANSPRÜCHE: .i. Kettenradantrieb für Kraftfahrzeuge, insbesondere Dreiradfahrzeuge mit schwenkbar am Rahmen abgefedertem Antriebsrad bzw. Antriebsrädern, dadurch gekennzeichnet, daß der Kettenradantrieb über eine senkrecht zur Fahrzeugachse gelagerte Zwischenwelle (5) erfolgt, deren Achse mit der Schwinghebelachse des Antriebsrades zusammenfällt, wobei die Führungselemente außerhalb dieser Achse zu liegen kommen.
- 2. Kettenradantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenwelle (5) in dem Rohr einer Gummi- bzw. , Stahlrohrfeder gelagert ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE808916T | 1949-05-09 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE808916C true DE808916C (de) | 1951-07-19 |
Family
ID=39970993
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEP42176A Expired DE808916C (de) | 1949-05-09 | 1949-05-09 | Kettenantrieb fuer Kraftfahrzeuge |
DEP42177A Expired DE813490C (de) | 1949-05-09 | 1949-05-10 | Kettenantrieb fuer Kraftfahrzeuge |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEP42177A Expired DE813490C (de) | 1949-05-09 | 1949-05-10 | Kettenantrieb fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE808916C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1011293B (de) * | 1952-09-05 | 1957-06-27 | Robert C Groll | Motorroller auf drei Raedern |
FR2413994A1 (fr) * | 1978-01-06 | 1979-08-03 | Inst Rech Etu Tech Specif | Vehicule individuel avec coffre |
-
1949
- 1949-05-09 DE DEP42176A patent/DE808916C/de not_active Expired
- 1949-05-10 DE DEP42177A patent/DE813490C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1011293B (de) * | 1952-09-05 | 1957-06-27 | Robert C Groll | Motorroller auf drei Raedern |
FR2413994A1 (fr) * | 1978-01-06 | 1979-08-03 | Inst Rech Etu Tech Specif | Vehicule individuel avec coffre |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE813490C (de) | 1951-09-13 |
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