JPH0511757Y2 - - Google Patents

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JPH0511757Y2
JPH0511757Y2 JP1986146763U JP14676386U JPH0511757Y2 JP H0511757 Y2 JPH0511757 Y2 JP H0511757Y2 JP 1986146763 U JP1986146763 U JP 1986146763U JP 14676386 U JP14676386 U JP 14676386U JP H0511757 Y2 JPH0511757 Y2 JP H0511757Y2
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damper
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damper housing
mounting
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/005—Axle suspensions characterised by the axle being supported at one end only
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S474/00—Endless belt power transmission systems or components
    • Y10S474/902—Particular connection between rim and hub
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S474/00—Endless belt power transmission systems or components
    • Y10S474/903—Particular connection between hub and shaft

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のドリブンスプロケツト取
付構造に関する。
（従来の技術） 自動二輪車において、リヤスイングアームの後
端に車軸の中間部を軸承し、該車軸の一端に後輪
を、他端にホイールダンパをそれぞれ配置し、該
ホイールダンパのダンパハウジングのスイングア
ーム側に環状のドリブンスプロケツトを取付けた
ことが特開昭61−129386号に開示される。
このようにリヤスイングアーム後端に近づけて
ドリブンスプロケツトを配置すれば、車軸に作用
する曲げモーメントを小さくできる。
（考案が解決しようとする問題点） ところがドリブンスプロケツトはダンパハウジ
ングの内側面に取付けられているため、交換等の
ためにドリブンスプロケツトを取外す場合、従来
はホイールダンパも一緒に車軸から取外さなけれ
ばならず、脱着作業が面倒なものとなつていた。
そこで本考案の目的は、車軸からホイールダン
パを取外さなくても簡単にドリブンスプロケツト
だけを取外すことができ、脱着作業の容易化を図
つた自動二輪車のドリブンスプロケツト取付構造
を提供するにある。
（問題点を解決するための手段） 以上の目的を達成すべく本考案は、リヤスイン
グアーム１の後端に軸承した車軸１１の一端に配
置されるダンパハウジング２２の外周に複数の取
付片２７…を放射状に突設する一方、環状のドリ
ブンスプロケツト４１の内周には該取付片２７…
に対応してその内側面に着脱可能に結合される複
数の取付片４２…を突設するとともに、ダンパハ
ウジング側の取付片２７…の外径r2よりもドリブ
ンスプロケツト４１の内周を大きく、且つダンパ
ハウジング２２の外周よりもドリブンスプロケツ
ト側の取付片４２…の内径R1を大きく、またダ
ンパハウジング側の取付片２７…の周方向間隔Ｌ
よりもドリブンスプロケツト側の取付片４２…の
周方向幅ｌを小さくしてそれぞれ形成したことを
特徴とする。
（作用） 結着具を外し、ドリブンスプロケツト４１を回
動してその取付片４２…をダンパハウジング２２
の取付片２７…間に臨ませれば、ダンパハウジン
グ２２からドリブンスプロケツト４１を軸方向に
抜くことができ、また取付けも逆の手順で簡単に
行える。
（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図はリヤスイングアーム部分の破断平面を
示し、リヤスイングアーム１は左右の前端部２，
２で車体側に枢支され、中間部は車体左側への湾
曲部３に形成され、この湾曲部３に連なる後端部
４は車幅中心線Ｃの左側に近づけて配置される。
この後端部４に嵌合した車軸ホルダ６内に偏心状
態でベアリング８，９を介して車軸１１が中間部
で回転自在に軸承され、この車軸１１の右端に形
成したハブデイスク１２に後輪１４が取付けられ
る。即ちハブデイスク１２の外側面にホイールハ
ブ１５をボルト・ナツト１３…にて固着し、ホイ
ールリム１６に装着したタイヤ１７をスイングア
ーム湾曲部３内に臨ませて車軸中心線Ｃ上に配置
する。またハブデイスク１２の内側面にはブレー
キデイスク１８がボルトナツト１９…にて固着さ
れ、ブレーキキヤリパ５はリヤスイングアーム１
後部に固設される。
一方、車軸１１の左側にはホイールダンパ２１
が配置される。ホイールダンパ２１はダンパハウ
ジング２２とフランジカバー３２との間に多数の
ダンパラバー３８…を介設して成り、車軸ホルダ
６左側の内筒部７から突出する車軸１１上にベア
リング２９を介してダンパハウジング２２の内筒
部２３が組付けられ、この内筒部２３に連なるフ
ランジ部２４は車軸ホルダ内筒部７の左端外周に
回転自在に嵌合される。また車軸１１の左端上に
はフランジカバー３２の内筒部３３をスプライン
嵌合してナツト３６で固定し、このフランジカバ
ー内筒部３３の右端外周にダンパハウジング内筒
部２３の左端を回転可能に嵌合し、斯かるフラン
ジカバー３２でダンパハウジング２２の外筒部２
５の左端内を塞ぐ。既知の如くダンパハウジング
２２内方とフランジカバー３２内側面には多数の
仕切片２６…、３４…が交互に突設されており、
各仕切片の間にはダンパラバー３８…がそれぞれ
介設されている。
そして第２図に示すように、ダンパハウジング
２２の外筒部２５の外周の内側寄りに実施例では
４個の取付片２７…を放射状に等間隔で突設し、
斯かる取付片２７…の内側面に環状のドリブンス
プロケツト４１を結合する。即ちドリブンスプロ
ケツト４１の内周にも同様に４個の取付片４２…
を放射状に等間隔で突設する。
以上において、ダンパハウジング外筒部２５の
外径r1よりもドリブンスプロケツト４１に備えた
取付片４２…の内径R1を大きく形成するととも
に、ダンパハウジング２２に備えた取付片２７…
の外径r2よりもドリブンスプロケツト４１の内径
R2を大きく形成する。またダンパハウジング２
２に備えた取付片２７…の外筒部２５外周におけ
る周方向間隔Ｌよりもドリブンスプロケツト４１
に備えた取付片４２…の周方向幅ｌを小さく形成
する。
斯かるダンパハウジング外筒部２５上に軸方向
外側からドリブンスプロケツト４１を組込み、ハ
ウジング側取付片２７…間を通してその内側にス
プロケツト側取付片４２…を臨ませ、ドリブンス
プロケツト４１を回動してその取付片４２…をハ
ウジング側取付片２７…の内側に重ね合わせる。
そしてリヤスイングアーム後端部４の後方の空間
において、４対の各取付片２７，４２…をそれぞ
れのボルト・ナツト４４…にて結合する。
斯くしてダンパハウジング２２の内側面にドリ
ブンスプロケツト４１を取付け、即ちリヤスイン
グアーム後端部４に近づけてドリブンスプロケツ
ト４１を配置したので、チエーン駆動時における
ドリブンスプロケツト４１から作用する車軸１１
に対しての曲げモーメントが小さくなる。
また取外す場合は逆の手順で行う。即ちボル
ト・ナツト４４…をリヤスイングアーム後端部４
の後方空間でそれぞれ外した後、ドリブンスプロ
ケツト４１を回動してその取付片４２…をハウジ
ング側取付片２７…間に臨ませ、ダンパハウジン
グ外筒部２５上から軸方向外側にドリブンスプロ
ケツト４１を抜き取る。
尚、実施例では４個の取付片としたが、その個
数は任意である。
（考案の効果） 以上のように本考案によれば、車軸の一端に配
設されるホイールダンパを取外さなくてもそのス
イングアーム側に結合されたドリブンスプロケツ
トだけを簡単に取外すことができ、脱着作業の容
易化を達成できる。
【図面の簡単な説明】
第１図はリヤスイングアーム部分の破断平面
図、第２図は本構造を示すその側面図である。 尚、図面中、１はリヤスイングアーム、６は車
軸ホルダ、１１は車軸、１４は後輪、１７はタイ
ヤ、２１はホイールダンパ、２２はダンパハウジ
ング、２７は取付片、３２はフランジカバー、３
８はダンパラバー、４１はドリブンスプロケツ
ト、４２は取付片、４４はボルト・ナツトであ
る。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤスイングアームの後端に車軸の中間部を軸
    承し、該車軸の一端に後輪を、他端にホイールダ
    ンパをそれぞれ配置し、該ホイールダンパのダン
    パハウジングのスイングアーム側に環状のドリブ
    ンスプロケツトを取付けた自動二輪車において、 前記ダンパハウジングの外周に複数の取付片を
    放射状に突設する一方、 前記環状のドリブンスプロケツトの内周には該
    取付片に対応してその内側面に着脱可能に結合さ
    れる複数の取付片を突設し、 且つ前記ダンパハウジング側の取付片の外径よ
    りも前記ドリブンスプロケツトの内周を大きく形
    成するとともに、 前記ダンパハウジングの外周よりも前記ドリブ
    ンスプロケツト側の取付片の内径を大きく形成
    し、 更に前記ダンパハウジング側の取付片の周方向
    間隔よりも前記ドリブンスプロケツト側の取付片
    の周方向幅を小さく形成したこと、 を特徴とする自動二輪車のドリブンスプロケツト
    取付構造。
JP1986146763U 1986-09-25 1986-09-25 Expired - Lifetime JPH0511757Y2 (ja)

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FR878713209A FR2604411B1 (fr) 1986-09-25 1987-09-24 Structure de fixation de la roue a chaine menee pour motocyclette

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