JPH02303991A - 車両用後輪駆動装置 - Google Patents
車両用後輪駆動装置Info
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- JPH02303991A JPH02303991A JP11569490A JP11569490A JPH02303991A JP H02303991 A JPH02303991 A JP H02303991A JP 11569490 A JP11569490 A JP 11569490A JP 11569490 A JP11569490 A JP 11569490A JP H02303991 A JPH02303991 A JP H02303991A
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- JP
- Japan
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- rear wheel
- boss
- swing arm
- axle
- drive plate
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 13
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000004804 winding Methods 0.000 abstract 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/005—Axle suspensions characterised by the axle being supported at one end only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、後輪が、後輪片側に沿って延びる単腕スイン
グアームを介して案内され、且つ無端のたわみ可能な伝
動部材を介して車両エンジンによって駆動され、伝動部
材の作用を受ける駆動板と後輪のボスとを結合させて後
輪を駆動させるようにした車両用後輪駆動装置、特にオ
ートバイ用後輪駆動装置に関するものである。
グアームを介して案内され、且つ無端のたわみ可能な伝
動部材を介して車両エンジンによって駆動され、伝動部
材の作用を受ける駆動板と後輪のボスとを結合させて後
輪を駆動させるようにした車両用後輪駆動装置、特にオ
ートバイ用後輪駆動装置に関するものである。
この種の後輪駆動装置は欧州特許公開第０１０４１０８
号公報から知られている。ここに説明されているオート
バイの後輪は単腕スイングアームを介して案内され、チ
ェーンによってエンジンにより駆動される。この場合、
貼腕スイングアームの片側に後輪が取付けられ、一方他
の側にはチェーン駆動用のチェーンホイールが取付けら
れるように構成されている。チェーンホイールから後輪
への駆動力の伝動は、単腕スイングアームの端部部分で
案内されている車軸を介して行なわれる。
号公報から知られている。ここに説明されているオート
バイの後輪は単腕スイングアームを介して案内され、チ
ェーンによってエンジンにより駆動される。この場合、
貼腕スイングアームの片側に後輪が取付けられ、一方他
の側にはチェーン駆動用のチェーンホイールが取付けら
れるように構成されている。チェーンホイールから後輪
への駆動力の伝動は、単腕スイングアームの端部部分で
案内されている車軸を介して行なわれる。
駆動力を伝達させるためには車軸をトーションに対して
頑丈であるように構成しなければならない。そのために
は結局のところ車軸の径を太くする必要がある。さらに
車軸の両側に、チェーンホイールとボスを接続させるた
めの結合要素を設ける必要もある。従って構成が複雑に
なる。
頑丈であるように構成しなければならない。そのために
は結局のところ車軸の径を太くする必要がある。さらに
車軸の両側に、チェーンホイールとボスを接続させるた
めの結合要素を設ける必要もある。従って構成が複雑に
なる。
本発明の課題は、この種の後輪駆動装置の構成を簡潔に
することである。
することである。
Ｃ課題を解決するための手段及び効果〕本発明は、Ｌ記
課題を解決するため、後輪が、後輪片側に沿って延びる
単腕スイングアームを介して案内され、且つ無端のたわ
み可能な伝動部材を介して車両エンジンによって駆動さ
れ、伝動部材の作用を受ける駆動板と後輪のボスとを結
合させて後輪を駆動させるようにした車両用後＠駆動装
置において、 駆動板がボスに直接固定されていることを特徴とするも
のである。
課題を解決するため、後輪が、後輪片側に沿って延びる
単腕スイングアームを介して案内され、且つ無端のたわ
み可能な伝動部材を介して車両エンジンによって駆動さ
れ、伝動部材の作用を受ける駆動板と後輪のボスとを結
合させて後輪を駆動させるようにした車両用後＠駆動装
置において、 駆動板がボスに直接固定されていることを特徴とするも
のである。
さらに本発明は、上記課題を解決するため、後輪が、後
１１１片側に沿って延びる単腕スイングアームを介して
案内され、且つ無端のたわみ可能な伝動部材を介して車
両エンジンによって駆動され、伝動部材の作用を受ける
駆動板と後輪のボスとを結合させて後輪を駆動させると
ともに、ブレーキドラムを介して後輪を制動可能である
ようにした車両用後１階駆動装置において。
１１１片側に沿って延びる単腕スイングアームを介して
案内され、且つ無端のたわみ可能な伝動部材を介して車
両エンジンによって駆動され、伝動部材の作用を受ける
駆動板と後輪のボスとを結合させて後輪を駆動させると
ともに、ブレーキドラムを介して後輪を制動可能である
ようにした車両用後１階駆動装置において。
ブレーキドラムが別個の構成要素としてボスに固定され
、且つ駆動板を担持していることを特徴とするものであ
る。
、且つ駆動板を担持していることを特徴とするものであ
る。
本発明によれば、駆動板（通常はチェーンホイール）と
ボスとが直接に結合される。従って車軸は駆動力の負荷
を受けず、ＩＩＬ軸の役１ｊは単にｆｉｔ ｌＩ９を単
腕スイングアームで支持させることだけである。このよ
うにして車軸とボスとの結合部にはトーション力が作用
しなくなる。車軸を軽量に、小径に、非常に短く構成す
ることぷできる。他方本発明による構成により駆動装置
をコンパクトに構成することもできる。駆動板は、単腕
スイングアームからボスと単腕スイングアームの間の位
置へ移動する。後輪スイングアームの構造に必要な遊び
空間が大きくなり、コスト−に好都合な製造方法が得ら
れる。
ボスとが直接に結合される。従って車軸は駆動力の負荷
を受けず、ＩＩＬ軸の役１ｊは単にｆｉｔ ｌＩ９を単
腕スイングアームで支持させることだけである。このよ
うにして車軸とボスとの結合部にはトーション力が作用
しなくなる。車軸を軽量に、小径に、非常に短く構成す
ることぷできる。他方本発明による構成により駆動装置
をコンパクトに構成することもできる。駆動板は、単腕
スイングアームからボスと単腕スイングアームの間の位
置へ移動する。後輪スイングアームの構造に必要な遊び
空間が大きくなり、コスト−に好都合な製造方法が得ら
れる。
本発明による構成では、ｌｊＩ軸は片側だけで（車輪の
方へ）単腕スイングアームから突出している。
方へ）単腕スイングアームから突出している。
従ってその突出個所だけで軸またはその支持部をパツキ
ンすればよい。またコンパクトな車輪支持部を数分以内
で交換することができる６駆動板が車軸に対する結合部
を有していないからである。
ンすればよい。またコンパクトな車輪支持部を数分以内
で交換することができる６駆動板が車軸に対する結合部
を有していないからである。
本発明の実施例では、駆動板が直接ボスに取付けられる
、従って駆動力は伝動部材から直接ボスに伝えられる。
、従って駆動力は伝動部材から直接ボスに伝えられる。
この構成の場合、車輪ブレーキを同時にボスに組み込む
のが合目的である。このため本発明の有利な実施例では
中空筒状の突出部が設けられ、その内壁がブレーキドラ
ムとして用いられる。突出部はその端部にて駆動板を保
持し、ボスと一体的に形成することができる。しかし大
抵の場合は突出部を着脱可能に固定するのが有利である
。
のが合目的である。このため本発明の有利な実施例では
中空筒状の突出部が設けられ、その内壁がブレーキドラ
ムとして用いられる。突出部はその端部にて駆動板を保
持し、ボスと一体的に形成することができる。しかし大
抵の場合は突出部を着脱可能に固定するのが有利である
。
本発明の他の実施例では、車軸のフランジとボスとの間
にブレーキドラムが設けられている。このブレーキドラ
ムには駆動板が配置されている、。
にブレーキドラムが設けられている。このブレーキドラ
ムには駆動板が配置されている、。
この場合も駆動板はブレーキドラムと一体的に形成する
ことができる。大抵の場合は駆動板を着脱ｉ＋７能に固
定するのが合目的である。
ことができる。大抵の場合は駆動板を着脱ｉ＋７能に固
定するのが合目的である。
伝動部材としてはまずチェーンが考えられる。
しかし歯付きベルト等をチェーンの代わりに使用するこ
ともｉＪ能である。
ともｉＪ能である。
〔実施例〕
次に、本発明の゛実施例を添付の図面を用いて説明する
。
。
第１図は、本発明を理解する上で最もＩＦ要なオートバ
イの後輪駆動装置の構成要素を図示したものである。１
は後輪であり、後輪１のリム２にはタイヤカバー３が装
着されている。４は一部だけを図示したボスで、ボス４
は例えば図示していないスポークを介してリム２と結合
されている。
イの後輪駆動装置の構成要素を図示したものである。１
は後輪であり、後輪１のリム２にはタイヤカバー３が装
着されている。４は一部だけを図示したボスで、ボス４
は例えば図示していないスポークを介してリム２と結合
されている。
１つの後輪１に沿ってオートバイの長手方向に単腕スイ
ングアーム５が延びている。単腕スイングアーム５は端
部側だけが図示されている。実際には単腕スイングアー
ム５は欧州特許公開第０１０４１０８号公報に記載のも
のと比較することができ、回転枢着部を介してオートバ
イのフレームに回動可能に保持されている。第１図に図
示した単腕スイングアーム５の自由端は、車軸６を収納
している。車軸６は、ピン６ａによって単腕スイングア
ーム５の眼状の支持部材５ａで支持されている。この支
持はニードル軸受７と玉軸受８を介して行なう。
ングアーム５が延びている。単腕スイングアーム５は端
部側だけが図示されている。実際には単腕スイングアー
ム５は欧州特許公開第０１０４１０８号公報に記載のも
のと比較することができ、回転枢着部を介してオートバ
イのフレームに回動可能に保持されている。第１図に図
示した単腕スイングアーム５の自由端は、車軸６を収納
している。車軸６は、ピン６ａによって単腕スイングア
ーム５の眼状の支持部材５ａで支持されている。この支
持はニードル軸受７と玉軸受８を介して行なう。
車軸６は、片側で後輪１の方向へ支持部材５ａから突出
しており、この端部に固定フランジ６ｂを有している。
しており、この端部に固定フランジ６ｂを有している。
この固定フランジ６ｂにより車軸６はボス４にねじ９で
固定されている。第１図では１本のねじが複数個のねじ
を代表して図示されている。ねじの数量は必要に応じて
選定され、中心ねじを設けることも可能である。
固定されている。第１図では１本のねじが複数個のねじ
を代表して図示されている。ねじの数量は必要に応じて
選定され、中心ねじを設けることも可能である。
眼状の支持部材５ａの車輪側部分に設けたパツキン１０
は、車軸支持部を外部に対して密封している。対向する
側ではカバー１１が車輪軸受に通じる通路を閉塞してい
る。
は、車軸支持部を外部に対して密封している。対向する
側ではカバー１１が車輪軸受に通じる通路を閉塞してい
る。
車輪軸受の交換は非常に簡単である。車輪を固定フラン
ジ６ｂからはずしてカバー１１を取り外すだけでよい。
ジ６ｂからはずしてカバー１１を取り外すだけでよい。
次にナツト１２を緩めて車軸６を眼状の支持部材５ａか
ら取り外し、ニードル軸受７と玉軸受８のための通路を
解放させる。そしてニードル軸受７と玉軸受８を取り外
して新しいものと交換する。
ら取り外し、ニードル軸受７と玉軸受８のための通路を
解放させる。そしてニードル軸受７と玉軸受８を取り外
して新しいものと交換する。
ボス４は、単腕スイングアーム５の方向で中空筒状の突
出部４ａに移行している。突出部４ａはブレーキドラム
として構成されており、その内壁はブレーキライナ１３
を担持している。オートバイに゛ブレーキがかかると、
ブレーキライナ１３に対してブレーキシュー１４が押圧
せしめられる。
出部４ａに移行している。突出部４ａはブレーキドラム
として構成されており、その内壁はブレーキライナ１３
を担持している。オートバイに゛ブレーキがかかると、
ブレーキライナ１３に対してブレーキシュー１４が押圧
せしめられる。
ブレーキシュー１４と単腕スイングアーム５での結合部
とのための操作手段は、本発明を理解する上で重要でな
いので図示していない。
とのための操作手段は、本発明を理解する上で重要でな
いので図示していない。
筒状の突出部４ａは、単腕スイングアームＳ側の端面に
チェーンホイール１５を保持している。
チェーンホイール１５を保持している。
チェーンホイール１５は、同様に簡略に図示したチェー
ン１６を介して１図示していないエンジンによって駆動
される。チェーンホイール１５は、固定ねし１７により
ボス４の筒状の突出部４ａに着脱可能に固定されている
。チェーンホイール１５を単腕スイングアーム５と後輪
１との間に位置するようにボス４に配置することにより
、駆動力は後輪１に直接伝えられる。車軸６は駆動力の
作用を受けない。従って車軸６はトーン３ンの作用も受
けず、これに応じてコンパクトに構成することができる
。
ン１６を介して１図示していないエンジンによって駆動
される。チェーンホイール１５は、固定ねし１７により
ボス４の筒状の突出部４ａに着脱可能に固定されている
。チェーンホイール１５を単腕スイングアーム５と後輪
１との間に位置するようにボス４に配置することにより
、駆動力は後輪１に直接伝えられる。車軸６は駆動力の
作用を受けない。従って車軸６はトーン３ンの作用も受
けず、これに応じてコンパクトに構成することができる
。
第２図に拡大して図示した実施例は、第１図の実施例に
殆ど類似している。第１図の実施例の構成要素に相当す
る構成要素には同一の符号を付し。
殆ど類似している。第１図の実施例の構成要素に相当す
る構成要素には同一の符号を付し。
詳細には説明しない。図面を簡単にするためリムとタイ
ヤカバーは省略した。また単腕スイングアームはニード
ル軸受７の領域にある端部部分５ａだけを図示した。
ヤカバーは省略した。また単腕スイングアームはニード
ル軸受７の領域にある端部部分５ａだけを図示した。
第１図の実施例との大きな違いは、ブレーキドラム１８
がボス４の構成要素として構成されているのではなく、
別個の構成要素として設けられていることである。ブレ
ーキドラム１８は、その半径方向の底部部分１８ａによ
って車軸６の固定フランジ６ｂとボス４の固定部分との
間に位置しており、固定ねじ９によりこれらの部材に固
定されている。チェーンホイール１５は、ブレーキドラ
ム１８の半径方向の外側部分１．８ ｂに装着されてい
る。
がボス４の構成要素として構成されているのではなく、
別個の構成要素として設けられていることである。ブレ
ーキドラム１８は、その半径方向の底部部分１８ａによ
って車軸６の固定フランジ６ｂとボス４の固定部分との
間に位置しており、固定ねじ９によりこれらの部材に固
定されている。チェーンホイール１５は、ブレーキドラ
ム１８の半径方向の外側部分１．８ ｂに装着されてい
る。
第２図の実施例でも、チェーンホイール１５を介して得
られる駆動力はボス４に直接伝えられる２第２図の構成
は、ブレーキドラムまたはチェーンホイールの交換をコ
スト上好都合にする。
られる駆動力はボス４に直接伝えられる２第２図の構成
は、ブレーキドラムまたはチェーンホイールの交換をコ
スト上好都合にする。
次に、本発明の実施態様を列記しておく。
（１）ボス（４）が、単腕スイングアーム（５）の方向
に、ブレーキドラムとして形成される中空筒状の突出部
（４ａ）を有し、該突出部（４ａ）に駆り」扱（チェー
ンホイール１５）が固定されていることを特徴とする請
求項］−に記載の車両用後＠駆動装置。
に、ブレーキドラムとして形成される中空筒状の突出部
（４ａ）を有し、該突出部（４ａ）に駆り」扱（チェー
ンホイール１５）が固定されていることを特徴とする請
求項］−に記載の車両用後＠駆動装置。
（２）ブレーキドラム（１８）が、単腕スイングアーム
（５）内で案内される車軸（６）の固定フランジ（６ｂ
）とボス（４）との間に固定されていることを特徴とす
る請求項２に記載の車両用後軸駆動装置。
（５）内で案内される車軸（６）の固定フランジ（６ｂ
）とボス（４）との間に固定されていることを特徴とす
る請求項２に記載の車両用後軸駆動装置。
（３）駆動板（チェーンホイール１．５）がボス（４）
と単腕スイングアーム（５）の間にあることを特徴とす
る請求項１，２．上記第１項、第２項のいずれか１つに
記載の車両用後＠駆動装置。
と単腕スイングアーム（５）の間にあることを特徴とす
る請求項１，２．上記第１項、第２項のいずれか１つに
記載の車両用後＠駆動装置。
（４）ｇ動板（チェーンホイール１５）がボス（４）に
着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項１，
２．上記第１項、第２項、第３３項のいずれか１つに記
載の車両用後軸駆動装置。
着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項１，
２．上記第１項、第２項、第３３項のいずれか１つに記
載の車両用後軸駆動装置。
第１−図はオートバイの後輪の支持部の断面図で、チェ
ーンホイールを駆動板としてボスに直接にねじで固定し
た実施例を示す。第２図は第１図に対応する断面図で、
チェーンホイールが別個のブレーキドラムに固定されて
いる実施例を示す図である。 ４・・・・・ボス ４ａ・・・・突出部 ５・・・・・単腕スイングアーム ６・・・・・車軸 ６ｂ・・・ 固定部分 １５・・・・チェーンホイール（駆動板）１８・・・・
ブレーキドラム
ーンホイールを駆動板としてボスに直接にねじで固定し
た実施例を示す。第２図は第１図に対応する断面図で、
チェーンホイールが別個のブレーキドラムに固定されて
いる実施例を示す図である。 ４・・・・・ボス ４ａ・・・・突出部 ５・・・・・単腕スイングアーム ６・・・・・車軸 ６ｂ・・・ 固定部分 １５・・・・チェーンホイール（駆動板）１８・・・・
ブレーキドラム
Claims (2)
- （１）後輪が、後輪片側に沿って延びる単腕スイングア
ームを介して案内され、且つ無端のたわみ可能な伝動部
材を介して車両エンジンによって駆動され、伝動部材の
作用を受ける駆動板と後輪のボスとを結合させて後輪を
駆動させるようにした車両用後輪駆動装置において、 駆動板（１５）がボス（４）に直接固定されていること
を特徴とする車両用後輪駆動装置。 - （２）後輪が、後輪片側に沿って延びる単腕スイングア
ームを介して案内され、且つ無端のたわみ可能な伝動部
材を介して車両エンジンによって駆動され、伝動部材の
作用を受ける駆動板と後輪のボスとを結合させて後輪を
駆動させるとともに、ブレーキドラムを介して後輪を制
動可能であるようにした車両用後輪駆動装置において、 ブレーキドラム（１８）が別個の構成要素としてボス（
４）に固定され、且つ駆動板（１５）を担持しているこ
とを特徴とする車両用後輪駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3914985.4 | 1989-05-06 | ||
| DE19893914985 DE3914985A1 (de) | 1989-05-06 | 1989-05-06 | Hinterradantrieb fuer ein fahrzeug, insbesondere motorrad |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02303991A true JPH02303991A (ja) | 1990-12-17 |
Family
ID=6380241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11569490A Pending JPH02303991A (ja) | 1989-05-06 | 1990-05-01 | 車両用後輪駆動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02303991A (ja) |
| DE (1) | DE3914985A1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005038173A1 (de) * | 2005-08-12 | 2007-02-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hinterradaufhängung für Motorräder |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60226384A (ja) * | 1984-04-24 | 1985-11-11 | ヤマハ発動機株式会社 | チエン駆動式車両の後輪駆動装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR340186A (fr) * | 1904-02-04 | 1904-06-28 | Des Anciens Etablissements Panhard Et Levassor | Frein pour voitures |
| US2522867A (en) * | 1947-01-17 | 1950-09-19 | Clara M Goldammer | Demountable wheel suspension |
| FR985373A (fr) * | 1949-02-16 | 1951-07-18 | Riedel Motoren G M B H | Dispositif de freinage |
| FR1028734A (fr) * | 1950-12-02 | 1953-05-27 | Moyeu à frein tambour pour bicyclettes, cyclomoteurs, motocyclettes et autres véhicules | |
| FR1032479A (fr) * | 1951-02-15 | 1953-07-02 | Gros & Cie | Fixation d'une couronne dentée par flasque circulaire rapporté sur moyeux freins tambours, pour bicyclettes, vélomoteurs, motocyclettes |
| US2859601A (en) * | 1955-01-18 | 1958-11-11 | Barber Greene Co | Controlled torque device |
| FR1123249A (fr) * | 1955-03-04 | 1956-09-19 | Dispositif pour le maintien de la roue arrière des véhicules à trois roues | |
| US3747720A (en) * | 1970-12-10 | 1973-07-24 | Jensen Enterprises Inc | Hub insert for rear wheel assemblies of motorcycles to receive and transmit driving power |
| FR2533173B1 (fr) * | 1982-09-17 | 1986-05-23 | Elf France | Dispositif de bras support d'une roue motrice |
| US4634139A (en) * | 1984-09-04 | 1987-01-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear fork of motorcycle |
-
1989
- 1989-05-06 DE DE19893914985 patent/DE3914985A1/de not_active Withdrawn
-
1990
- 1990-05-01 JP JP11569490A patent/JPH02303991A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60226384A (ja) * | 1984-04-24 | 1985-11-11 | ヤマハ発動機株式会社 | チエン駆動式車両の後輪駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3914985A1 (de) | 1990-11-08 |
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