JPH064433B2 - 二輪車のデイスクブレ−キ装置 - Google Patents
二輪車のデイスクブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPH064433B2 JPH064433B2 JP60013086A JP1308685A JPH064433B2 JP H064433 B2 JPH064433 B2 JP H064433B2 JP 60013086 A JP60013086 A JP 60013086A JP 1308685 A JP1308685 A JP 1308685A JP H064433 B2 JPH064433 B2 JP H064433B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- rear arm
- caliper bracket
- reaction force
- brake device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Braking Arrangements (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車の後輪用ディスクブレーキ装置に係
り、特にそのキャリパの支持構造に関する。
り、特にそのキャリパの支持構造に関する。
この種の後輪用ディスクブレーキ装置において、そのブ
レーキパッドを収容してキャリパは、従来例えば実公昭
５０−２６１１７号公報に示されるように、後輪の車軸
上に枢支したキャリパブラケットに支持されている。
レーキパッドを収容してキャリパは、従来例えば実公昭
５０−２６１１７号公報に示されるように、後輪の車軸
上に枢支したキャリパブラケットに支持されている。
ところが、このような構造では、後輪の脱着の毎にキャ
リパも取り外さねばならず、分解、組み立てに手間を要
していた。
リパも取り外さねばならず、分解、組み立てに手間を要
していた。
このようなことから、最近本出願人はキャリパブラケッ
トの一部をリヤアームの内側面に直接ボルト締めし、車
軸をリヤアームから引き抜いた場合でも、キャリパをリ
ヤアームに保持させておくようにしたディスクブレーキ
装置を開発し、既に特開昭５８−２３４０８３号として
出願を完了している。
トの一部をリヤアームの内側面に直接ボルト締めし、車
軸をリヤアームから引き抜いた場合でも、キャリパをリ
ヤアームに保持させておくようにしたディスクブレーキ
装置を開発し、既に特開昭５８−２３４０８３号として
出願を完了している。
ところで、制動時にあっては、キャリパブラケットをブ
レーキディスクの回転方向に回そうとする制動反力が加
わるが、上記先行技術の場合、この制動反力はボルトを
介してリヤアーム側に伝えられるので、このボルトには
制動の毎に曲げ力が作用することになる。したがって、
ボルトにかかる荷重負担が大きくなり、剛性の高い太く
大きなボルトを用いる必要があった。
レーキディスクの回転方向に回そうとする制動反力が加
わるが、上記先行技術の場合、この制動反力はボルトを
介してリヤアーム側に伝えられるので、このボルトには
制動の毎に曲げ力が作用することになる。したがって、
ボルトにかかる荷重負担が大きくなり、剛性の高い太く
大きなボルトを用いる必要があった。
そこで、本発明においては、キャリパブラケットをリヤ
アーム自体に対して上下方向から直接重ね合わせ、これ
らキャリパブラケットとリヤアームとの重合部を締付け
具を介して締付け固定したことを特徴とする。
アーム自体に対して上下方向から直接重ね合わせ、これ
らキャリパブラケットとリヤアームとの重合部を締付け
具を介して締付け固定したことを特徴とする。
このような構成によれば、制動反力は本来的に高剛性な
リヤアームが直接受けるので、従来に比べて締付け具に
かかる荷重負担が少なくなり、このため、強度的に有利
となって締付け具の小形軽量化が可能となる。
リヤアームが直接受けるので、従来に比べて締付け具に
かかる荷重負担が少なくなり、このため、強度的に有利
となって締付け具の小形軽量化が可能となる。
以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。
る。
図中１，１は前端がフレームに枢支された左右一対のリ
ヤアームであり、角形断面をなしている。リヤアーム
１，１の後端部両側面には、前後方向の長孔２，２が開
設され、これら長孔２，２間に架設した車軸３には、後
輪４のハブ５が回転自在に軸支されている。そして、後
輪４はチェーン駆動されるとともに、この後輪４には本
発明に係るディスクブレーキ装置６が設けられている。
このディスクブレーキ装置６は、上記ハブ５の一側面に
ボルト締めされたブレーキディスク７と、このブレーキ
ディスク７を挟圧する一対のパッド８，８を収容したキ
ャリパ９とを備え、このキャリパ９はキャリパブラケッ
ト10を介して上記車軸３に支持されている。すなわち、
キャリパブラケット10は上記車軸３上に回動自在に枢支
されたボス部10aと、このボス部10aから前方斜め上方に
延びるアーム部10bとからなり、このアーム部10bのリヤ
アーム１よりも上方に導出された先端部にキャリパ９が
ボルト締めされている。したがって、キャリパ９は一方
のリヤアーム１の上方に位置されている。
ヤアームであり、角形断面をなしている。リヤアーム
１，１の後端部両側面には、前後方向の長孔２，２が開
設され、これら長孔２，２間に架設した車軸３には、後
輪４のハブ５が回転自在に軸支されている。そして、後
輪４はチェーン駆動されるとともに、この後輪４には本
発明に係るディスクブレーキ装置６が設けられている。
このディスクブレーキ装置６は、上記ハブ５の一側面に
ボルト締めされたブレーキディスク７と、このブレーキ
ディスク７を挟圧する一対のパッド８，８を収容したキ
ャリパ９とを備え、このキャリパ９はキャリパブラケッ
ト10を介して上記車軸３に支持されている。すなわち、
キャリパブラケット10は上記車軸３上に回動自在に枢支
されたボス部10aと、このボス部10aから前方斜め上方に
延びるアーム部10bとからなり、このアーム部10bのリヤ
アーム１よりも上方に導出された先端部にキャリパ９が
ボルト締めされている。したがって、キャリパ９は一方
のリヤアーム１の上方に位置されている。
上記アーム部10bの先端部には、車軸３の前方において
一方のリヤアーム１の上面1aと対面される板状の衝合部
11が形成され、この衝合部11はリヤアーム１の上面1aに
溶接した取り付け座12に対し面接触状態で直接重ね合わ
されている。この衝合部11には前後方向の通孔13が開設
されているとともに、取り付け座12上には通孔13を貫通
するスタッドボルト14が突設され、このスタッドボルト
14の貫通端をナット15で締付けることにより、上記衝合
部11とリヤアーム１とが固定されている。したがって、
本実施例の場合はスタッドボルト14およびナット15が締
付け具を構成している。
一方のリヤアーム１の上面1aと対面される板状の衝合部
11が形成され、この衝合部11はリヤアーム１の上面1aに
溶接した取り付け座12に対し面接触状態で直接重ね合わ
されている。この衝合部11には前後方向の通孔13が開設
されているとともに、取り付け座12上には通孔13を貫通
するスタッドボルト14が突設され、このスタッドボルト
14の貫通端をナット15で締付けることにより、上記衝合
部11とリヤアーム１とが固定されている。したがって、
本実施例の場合はスタッドボルト14およびナット15が締
付け具を構成している。
このような構成によれば、前進走行中、ブレーキディス
ク７をパッド８，８で挟み込んで後輪４を制動すると、
キャリパブラケット10には第１図中矢印で示したよう
に、キャリパ９を通じてブレーキディスク７の回転方向
に回そうとする制動反力が加わる。そして、この制動反
力はキャリパブラケット10の衝合部11を介して一方のリ
ヤアーム１に伝達され、このリヤアーム１自体で受けら
れる。すなわち、衝合部11は車軸３に対しブレーキディ
スク７の回転方向前方側でリヤアーム１の上面1aに重ね
合わされているので、制動反力が加わると、衝合部11は
取り付け座12に押し付けられ、この制動反力は本来的に
高剛性なリヤアーム１で受けられることになる。したが
って、制動時にスタッドボルト14やナット15には制動反
力が加わらずに済むから、荷重負担が軽減され、その
分、スタッドボルト14の小径化やナット15の小形化が可
能となる。
ク７をパッド８，８で挟み込んで後輪４を制動すると、
キャリパブラケット10には第１図中矢印で示したよう
に、キャリパ９を通じてブレーキディスク７の回転方向
に回そうとする制動反力が加わる。そして、この制動反
力はキャリパブラケット10の衝合部11を介して一方のリ
ヤアーム１に伝達され、このリヤアーム１自体で受けら
れる。すなわち、衝合部11は車軸３に対しブレーキディ
スク７の回転方向前方側でリヤアーム１の上面1aに重ね
合わされているので、制動反力が加わると、衝合部11は
取り付け座12に押し付けられ、この制動反力は本来的に
高剛性なリヤアーム１で受けられることになる。したが
って、制動時にスタッドボルト14やナット15には制動反
力が加わらずに済むから、荷重負担が軽減され、その
分、スタッドボルト14の小径化やナット15の小形化が可
能となる。
また、後退時に制動した場合には、ブレーキディスク７
の回転方向が逆向きとなるので、衝合部11を取り付け座
12から引き離そうとする制動反力が作用するが、一般に
自動二輪車が後退するのは人が押して歩く時ぐらいであ
って、その後退速度も極めて遅いことから、当然制動反
力も前進中の制動時に比べて格段に小さいものである。
したがって、スタッドボルト14やナット15に加わる荷重
負担も小さく、上記のようにスタッドボルト14やナット
15を小形化しても、実際上は何等の支障も生じない。
の回転方向が逆向きとなるので、衝合部11を取り付け座
12から引き離そうとする制動反力が作用するが、一般に
自動二輪車が後退するのは人が押して歩く時ぐらいであ
って、その後退速度も極めて遅いことから、当然制動反
力も前進中の制動時に比べて格段に小さいものである。
したがって、スタッドボルト14やナット15に加わる荷重
負担も小さく、上記のようにスタッドボルト14やナット
15を小形化しても、実際上は何等の支障も生じない。
なお、上述した実施例ではキャリパをリヤアームの上方
に設けたが、これとは逆にリヤアームの下方に設置して
も良く、この場合にはキャリパブラケットのアーム部が
下方に延びるので、リヤアームの下面に衝合させれば良
い。
に設けたが、これとは逆にリヤアームの下方に設置して
も良く、この場合にはキャリパブラケットのアーム部が
下方に延びるので、リヤアームの下面に衝合させれば良
い。
以上詳述した本発明によれば、締め付け具の荷重負担が
軽減されるので、その分、強度的に有利となり、したが
って、締め付け具の小形軽量化が可能となる。
軽減されるので、その分、強度的に有利となり、したが
って、締め付け具の小形軽量化が可能となる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は一部断面した
側面図、第２図は第１図中II線方向から見た矢視図、第
３図は第１図中III−III線に沿う断面図である。 １…リヤアーム、３…車軸、４…後輪、５…ハブ、７…
ブレーキディスク、８…パッド、９…キャリパ、10…キ
ャリパブラケット、14，15…締め付け具（スタッドボル
ト、ナット）。
側面図、第２図は第１図中II線方向から見た矢視図、第
３図は第１図中III−III線に沿う断面図である。 １…リヤアーム、３…車軸、４…後輪、５…ハブ、７…
ブレーキディスク、８…パッド、９…キャリパ、10…キ
ャリパブラケット、14，15…締め付け具（スタッドボル
ト、ナット）。
Claims (1)
- 【請求項１】左右一対のリヤアームの後端部間に車軸を
介して後輪を軸支し、この後輪のハブにブレーキディス
クを取り付けるとともに、上記車軸上にキャリパブラケ
ットを軸回り方向に回動可能に支承し、このキャリパブ
ラケットにブレーキディスクを挟圧する一対のパッドを
収容したキャリパを取り付けてなる二輪車のディスクブ
レーキ装置において、 上記キャリパブラケットを、リヤアーム自体に対して上
下方向から直接重ね合わせ、ブレーキディスクの回転方
向に沿う制動反力が作用した際に、この反力を上記リヤ
アームで受けるとともに、このキャリパブラケットとリ
ヤアームとの重合部を締付け具を介して締付け固定した
ことを特徴とする二輪車のディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60013086A JPH064433B2 (ja) | 1985-01-26 | 1985-01-26 | 二輪車のデイスクブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60013086A JPH064433B2 (ja) | 1985-01-26 | 1985-01-26 | 二輪車のデイスクブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61171681A JPS61171681A (ja) | 1986-08-02 |
| JPH064433B2 true JPH064433B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=11823353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60013086A Expired - Lifetime JPH064433B2 (ja) | 1985-01-26 | 1985-01-26 | 二輪車のデイスクブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064433B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2764738B2 (ja) * | 1989-04-14 | 1998-06-11 | ヤマハ発動機株式会社 | デイスクブレーキ |
-
1985
- 1985-01-26 JP JP60013086A patent/JPH064433B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61171681A (ja) | 1986-08-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
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