JPH10218066A - スクータ型自動二輪車の後輪ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の少ない安価かつ小型な構成とする
ことができると共に、容易に補修作業を行うことができ
るスクータ型自動二輪車ブレーキ装置の提供を目的とす
る。 【解決手段】 ユニットスイングエンジン６を備えると
共に、後輪の一部を覆うリヤフェンダーを備えたスクー
タ型自動二輪車１に対し、後輪１０と一体的に回動する
ブレーキディスク１３と、車体フレームに保持されブレ
ーキディスク１３にパッドを接離させるキャリパ２８と
を設けてなり、後輪１０の一側面側に位置するユニット
スイングエンジン６に一側部２１ａ，２２ａを固定する
と共に、他側部２１ｂ，２２ｂを後輪１０の他側面側に
延出させたフェンダーブレース２０を設け、このフェン
ダーブレース２０にフェンダー１８を固定すると共に、
フェンダー１８の他側部に前記キャリパ２８を固定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型自動二
輪車の後輪ディスクブレーキ装置、特にユニットスイン
グエンジンを備えたスクータ型自動二輪車の後輪ディス
クブレーキ装置における補修、交換作業などの作業性改
善に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型自動二輪車においては、エン
ジンなどの燃焼装置及びこの燃焼装置の駆動力を後輪に
伝達する動力伝達装置などを同一のケースに収納したユ
ニットスイングエンジンが一般に使用されている。この
ユニットスイングエンジンは、車体フレームに対して揺
動自在に支持されており、後輪と共に路面の凹凸に従っ
て上下に揺動可能となっている。

【０００３】このようなユニットスイングエンジンを備
えた自動二輪車において、後輪のブレーキ装置として
は、現在、後輪のホイールに一体に固定したブレーキデ
ィスクと、このブレーキディスクに対して接離可能に設
けたキャリパとからなるいわゆるディスクブレーキ装置
を用いる場合がある。このユニットスイングエンジンを
搭載した自動二輪車に用いられるディスクブレーキ装置
としては、例えば、（イ）実公平３−２７０３３号公
報、または（ロ）特開平３−１６８９３号公報などに示
すものがある。

【０００４】このうち、前記（イ）に示すものは、後輪
を挟んで動力伝達装置と反対側に設けられ、かつブレー
キの反力を受けるためのトルク部材もミッションケース
と反対側に前後方向へと配置され、その一端部がブレー
キキャリパ側へ取付けられると共に、他端がユニットス
イングエンジンの壁部へ取り付けられるものとなってい
る。また、（ロ）に示すものは、ユニットスイングエン
ジンの後端部に側面視大略三角形状のリヤアームの前端
部を締着固定し、このリヤアームにブラケット部を介し
てキャリパを締着固定すると共に、リヤアクスルを回動
自在に支持する軸受を保持するものとなっており、この
場合にも後輪を挟んで動力伝達装置と反対側に設けられ
るものとなっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のように（イ），
（ロ）に示す従来の技術にあっては、いずれもブレーキ
装置が後輪を挟んで伝達駆動機構と反対側に設けられて
いるため、ブレーキの補修、交換を後輪の着脱を伴わず
に行うことができ、この点で作業性の改善が図られたも
のとなっている。しかしながら、上記（イ），（ロ）の
従来技術では、キャリパを保持する部材、つまりトルク
ロッド及びリヤアームがユニットスイングエンジンの後
端部から後方へと延出しているため、これらの部材がブ
レーキ装置以外の部分における補修作業などの妨げとな
り、未だ十分な作業性を得るには至っていないのが実情
である。殊に、上記（ロ）記載の技術においては、リヤ
アームが大略三角形形状をなす板状部材によって形成さ
れており、後輪側方を広く覆うものとなっているため作
業性の低下は著しく、また、リヤアームのデザインによ
っては外観が著しく損なわれる可能性がある。また、上
記各従来技術に示した自動二輪車においては、いずれも
リヤフェンダーの取付に専用の取付部材などを必要とす
るため部品点数が多く、コスト高になるという問題もあ
った。

【０００６】本発明は上記従来技術の問題点に着目して
なされたもので、部品点数の少ない安価かつ小型な構成
によって容易に補修作業などを行うことができるスクー
タ型自動二輪車のブレーキ装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、燃焼装置及び
この燃焼装置の駆動力を後輪に伝達する動力伝達装置な
どを同一のケースに収納しかつ前記ケースを車体フレー
ムに揺動自在に保持させてなるユニットスイングエンジ
ンを備えると共に、前記後輪の一部を覆うリヤフェンダ
ーを備えたスクータ型自動二輪車に対し、前記後輪と一
体的に回動するブレーキディスクと、前記車体フレーム
に保持され前記ブレーキディスクにパッドを接離させる
キャリパとを設けてなる後輪ディスクブレーキ装置にお
いて、前記後輪の一側面側に位置するユニットスイング
エンジンに一側部を固定すると共に、他側部を後輪の他
側面側に延出させたフェンダーブレースを設け、このフ
ェンダーブレースに前記フェンダーを固定すると共に、
前記フェンダーの他側部に前記キャリパを固定したもの
である。

【０００８】上記構成を有する本発明においては、フェ
ンダーブレースが後輪の一側面側から他側面側に延出す
るものとなっており、フェンダーの設置位置の近傍に配
置し得るようになっているため、フェンダーを容易に固
定することができる。また、フェンダーブラケットはユ
ニットスイングエンジンの動力伝達機構に対し、後輪を
挟んで反対側（他側面側）に位置しており、ここにキャ
リパを固定することが可能となる。このため、フェンダ
ーとキャリパの２部材を同一の部材によって固定するこ
とができ、安価かつ小型に構成することができると共
に、キャリパが後輪を挟んで反対側（他側面側）に位置
しているため、後輪の着脱を伴わずにキャリパの補修作
業などを行うことができ、さらにキャリパ以外の補修、
交換作業などにおいても前記フェンダーブレースが妨げ
になることはなく、良好な作業性を得ることができる。

【０００９】また、前記フェンダーブレースの一側部に
リヤアクスルを回動自在に支持させるようにすれば、リ
ヤアクスルはユニットスイングエンジンとフェンダーブ
レースとによって両端部を保持されることとなり、フェ
ンダーブレース及びリヤアクスルの取付強度は大幅に向
上する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図１ないし図４を参照して
本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、図１は本
発明の実施形態を適用してなる自動二輪車の外観を示す
説明側面図、図２は図１に示した実施形態の斜視図、図
３は図１に示したものの一部縦断側面図、図４は図１に
示したものの要部分解斜視図である。

【００１１】図１に示す自動二輪車１は、ステアリング
部２ａなどを保持する車体前方部２と搭乗者が着座する
シート３との間に大きなスペースＳが形成されると共
に、幅広のレッグシールド４と板状の足載台５が設けら
れたスクータ型自動二輪車であって、その車体フレーム
には、図外のクッションユニット及びピボット７によっ
てユニットスイングエンジン６が上下方向に揺動自在に
支持されている。このユニットスイングエンジン６は、
周知のようにクランクシャフトを駆動する燃焼装置、そ
のクランクシャフトの駆動を後輪１０を支持するリヤア
クスルシャフト８に伝達する動力伝達装置などを同一の
ユニットケース９に収納したものとなっており、路面の
凹凸に応じて後輪１０と共に前記ピボット７を中心に上
下に揺動可能となっている。

【００１２】また、前記後輪１０はリヤアクスルシャフ
ト８に対して、図３に示すように係合している。すなわ
ち、リヤアススルシャフト８の外面には、大小径の異な
る二段の係合面８ａ，８ｂが左右に分割形成されてお
り、両係合面８ａ，８ｂにはスプラインが形成されてい
る。そして、大径をなす左側の係合面８ａには、前記後
輪１０におけるホイール１１のハブ１1ａ内面に形成さ
れたスプラインが軸線方向に沿って移動可能に係合して
おり、ハブ１１ａの左端部がリヤアススルシャフト８の
端面８ｃに当接して左方における位置決めがなされてい
る。なお、図中、１２はホイールに嵌着されたタイヤで
ある。

【００１３】また、リヤアスクルシャフト８の右側の係
合面８ｂには、ブレーキディスク１３の中央部に設けら
れたハブ１３ａの内面に形成されたスプラインが軸線方
向へと移動可能に係合し、その左端面が前記ホイール１
１のハブ１１ａの右端面に当接すると共に、ハブ１１ａ
の右端面はスペーサ１４を介してリヤアススルシャフト
８の軸部８ｄに嵌着されるベアリング１５の内輪１５ａ
に当接し、これによってブレーキディスク１３の軸方向
における位置決めがなされている。なお、ベアリング１
５の内輪１５ａは、前記リヤアススルシャフト８の右端
部に形成されるねじ部８ｅにナット１６を螺合させるこ
とによりワッシャ１７を介して締着固定される。

【００１４】また、ユニットスイングエンジン６には、
後輪１０の一部を覆うリヤフェンダー１８がフェンダー
ブレース２０を介して固定されている。このフェンダー
ブレース２０はリヤフェンダー１８の湾曲した横断面形
状に沿って湾曲させた２本の棒状体２１，２２をブリッ
ジ２４及び円筒部材２３によって略Ｖ字状に連結したも
のとなっており、両棒状体２１，２２の対向間隔は後輪
の外周方向に向かうに従って拡大するものとなってい
る。

【００１５】各棒状体２１，２２における左側部２１
ａ，２２ａの下端は、前記ユニットスンイグエンジン６
におけるユニットケース９の上面に突設した締着部９
ａ，９ｂにボルト及びナットによって締着固定されてお
り、各棒状体２１，２２の湾曲部２１ｃ，２２ｃは、前
記フェンダー１８の外面形状に従って湾曲している。こ
の湾曲部２１ｃ，２２ｃには取付部材２５によってリヤ
フエンダー１８が締着固定され、このリヤフェンダー１
８によって後輪１０の一部が覆われている。前記各棒状
体２１，２２の右側部２１ｂ，２２ｂの下端に固定され
た円筒部材２３は、前記ベアリング１５の外輪１５ｂに
嵌合し得るものとなっており、図２に示すようにボルト
２６によって確固に外輪１５ｂの外面に締着固定されて
いる。

【００１６】また、前記各棒状体２１，２２の右側部２
１ｂ，２２ｂには、それぞれ締着部２１ｄ，２２ｄが突
設されており、その締着部２１ｄ，２２ｄにはキャリパ
２８が両棒状体２１，２２にボルト２９によって固定さ
れている。このキャリパ２８は、前記ブレーキディスク
１３の左右両側に、左右一対のシリンダを配設したもの
となっており、ブレーキ操作レバーを操作することによ
って前記各シリンダ内のピストンが進退し、各ピストン
に固定されたブレーキパッドが前記ブレーキディスクに
接離して、ホイールに対し制動力の付与、解除を行うよ
うになっている。

【００１７】この実施形態における自動二輪車のディス
クブレーキ装置は上記のように構成されているため、ブ
レーキパッドの交換作業やその他の交換、修繕作業は極
めて容易に行うことができる。すなわち、ブレーキパッ
ドを交換する場合には、キャリパ２８をディスク１３の
外周部から抜脱させる必要があるが、キャリパ２８は後
輪１０の側方に露呈した状態にあり、これを固定してい
るナット２９も完全に外部に露呈しているため、このナ
ット２９を取り外すことによって極めて容易にキャリパ
２８を取り外すことができる。

【００１８】また、ブレーキディスク１３の交換、補修
などを行う場合には、上述のようにしてキャリパ２８を
取り外した後、リヤアススルシャフト８に対するナット
１６の螺合を解除し、ベアリング１５、スペーサ１４を
順次抜脱させ、さらにリヤアススルシャフト８にスプラ
イン結合されているブレーキディスク１３を右方へと移
動させることによって容易に取り外すことができる。ま
た、ブレーキディスク１３の装着時には、上記手順とは
逆の手順で容易に装着することができる。

【００１９】このように、この実施の形態においては、
その補修、交換作業などに際し、後輪１０の着脱を全く
必要としないため、極めて容易に作業を進めることがで
きる。また、フェンダーブレース２０はユニットスイン
グエンジン６からフェンダーブレース２０の上方を通過
してリヤアクスル８の右端部に至るデッドスペースを利
用したものとなっており、しかもこのフェンダーブレー
ス２０にフェンダー１８とキャリパ２８の２部材を取り
付けるものとなっているため、ユニットスイングエンジ
ン６の周囲が大型化することはない。さらにこの実施形
態では、キャリパ２８の取付部材（フェンダーブレース
２０）がユニットスイングエンジン６から車体フレーム
に至る空間に架設されていないため、ブレーキ装置以外
の交換、補修作業においてもフェンダーブレース２０が
邪魔になることはなく、良好な作業性を得ることができ
る。さらに、フェンダーブレース２０はリヤアクスル８
の右端部を円筒部２３によって支持するものとなってい
るため、リヤアクスル８はユニットスイングエンジン６
とフェンダーブレース２０によって両端部を支持される
こととなり、リヤアクスル８の取付強度も大幅に向上す
る。

【００２０】なお、上記実施の形態においては、湾曲部
を有する２本の棒状体２１，２２を円筒部材２３及びブ
リッジ２４で互いに連結することによってフェンダーブ
レース２０を構成したが、２本以外の本数を有する棒状
体によってフェンダーブレースを構成することも可能で
あり、また、棒状体に限らず帯状体などによって構成す
ることも可能である。さらに、リヤアクスルの取付強度
を勘案する必要がない場合には、円筒部を削除しても良
く、本発明は、特に上記実施の形態に限定されるもので
はない。

【００２１】

【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、後輪
の一側面側に位置するユニットスイングエンジンに一側
部を固定すると共に、他側部を後輪の他側面側に延出す
るフェンダーブレースを設け、このフェンダーブレース
に前記フェンダーを固定すると共に、前記フェンダーの
他側部に前記キャリパを固定するようにしたため、フェ
ンダーとキャリパとの取付にそれぞれ専用の部材を設け
ていた従来に比べ、部品点数を削減することができると
共に、安価かつ小型に構成することができる。また、ブ
レーキ装置の交換、補修作業において、後輪の着脱作業
を必要としないため、極めて容易かつ能率的に作業を行
うことができる。しかも、フェンダーブレースは従来の
ように後輪から車体に亘って架け渡されたものとはなっ
ていないため、ブレーキ装置の交換、補修意外の作業に
おいても全く妨げとなることはなく、良好な作業性を得
ることができる。また、フェンダーブレースの一側部
に、リヤアクスルを回動自在に支持する支持部を設けれ
ば、リヤアクスルの両端部をスイングアームと共に支持
することができ、リヤアクスルの取付強度を大幅に向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を適用してなる自動二輪車の
外観を示す説明側面図である。

【図２】図１に示した実施形態の斜視図である。

【図３】図１に示したものの一部縦断側面図である。

【図４】図１に示したものの要部分解斜視図である。

【符号の説明】

１ スクータ型自動二輪車 ６ ユニットスイングエンジン ８ リヤアクスル ９ ユニットケース １０ 後輪 １３ ブレーキディスク １８ リヤフェンダー ２０ フェンダーブレース ２１，２２ 棒状体 ２１ａ 一側部 ２２ａ 他側部 ２３ 支持部 ２８ キャリパ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃焼装置及びこの燃焼装置の駆動力を後
   輪に伝達する動力伝達装置などを同一のケースに収納し
   かつ前記ケースを車体フレームに揺動自在に保持させて
   なるユニットスイングエンジンを備えると共に、前記後
   輪の一部を覆うリヤフェンダーを備えたスクータ型自動
   二輪車に対し、前記後輪と一体的に回動するブレーキデ
   ィスクと、前記車体フレームに保持され前記ブレーキデ
   ィスクにパッドを接離させるキャリパとを設けてなる後
   輪ディスクブレーキ装置において、 前記後輪の一側面側に位置するユニットスイングエンジ
   ンに一側部を固定すると共に、他側部を後輪の他側面側
   に延出させたフェンダーブレースを設け、このフェンダ
   ーブレースに前記リヤフェンダーを固定すると共に、前
   記リヤフェンダーの他側部に前記キャリパを固定したこ
   とを特徴とするスクータ型自動二輪車の後輪ディスクブ
   レーキ装置。
2. 【請求項２】 フェンダーブレースの一側部には、後輪
   を支持するリヤアクスルを回動自在に支持する支持部を
   設けたことを特徴とする請求項１記載のスクータ型自動
   二輪車の後輪ディスクブレーキ装置。