JPH0746623Y2 - オートバイの後輪懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、後輪にディスクブレーキを装着するオート
バイの後輪懸架装置の改良に関する。

〔従来の技術〕

オートバイは、エンジンのスプロケットと後輪のスプロ
ケットをチェンで連結して駆動するようにし、後輪を回
転自在に軸支した車軸を後ホークの後端に締着するよう
にしている。チェンは使用に伴って伸びてくるので、後
ホークの車軸孔を長孔にして、車軸を適宜後側に引い
て、チェンの張りを調節できるようにしている。一方、
後輪には、ディスクブレーキを装着することがある。こ
の場合、後輪のブレーキディスクをブレーキキャリパー
で挟んで制動するようになっており、ブレーキキャリパ
ーを取付けたホルダーを後ホーク側に取付ける。

このように、前記ホルダーを後ホークの所定位置に締着
すると、チェン張りで車軸を調節したとき、ブレーキキ
ャリパーに対するブレーキディスクの位置が変り、ブレ
ーキディスクに偏摩耗ができるなどの不都合がある。例
えば、実公昭52-6118号公報参照。このため、ホルダー
の下端に軸孔を設けて、車軸を通すと共に、ホルダーに
トルクバーの一端を取付け、トルクバーの他端を、後ホ
ークの前部又は車体に軸着して、車軸の調節と共に、ブ
レーキキャリパーも動き、ブレーキディスクとの関係位
置が保てるようにしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前記において、後輪のパンク修理などの
場合、車軸を抜取って後ホークから後輪を外すようにし
なければならないので、面倒であると共に、車軸やスペ
ーサーなどを、泥などをつけて汚すことがある不都合が
ある。このため、ホルダーに分割できる駒を設けて、車
軸を後方に抜けるようにしたものがあるが、やはり駒な
どの小さい部品を汚したり見失うことがある不都合があ
る。例えば、特開昭63-162389号公報参照。

また、車軸の組付けに際して、後ホーク後端部に後輪を
位置させてその後に車軸を取り付けるのでは、後輪の取
り外し時と同様に後輪の周囲の部品を持った状態で車軸
を後輪に挿入しなければならず、作業性が悪いという問
題点が生じる。

また、ディスクブレーキを後輪に有する場合、後輪の組
付け時にブレーキャリパーと車軸と後ホークとの相互の
位置を車軸の締着の前に決めることができれば、組付け
作業性がさらに向上する。

〔考案の目的〕

この考案は、後輪にディスクブレーキを装着するオート
バイで、チェンの張り調節のとき車軸を移動させてもブ
レーキディスクとブレーキキャリパーの関係位置が保た
れるようにブレーキキャリパーが車軸と共に移動でき、
しかも、後輪を後ホークに取り付けたりあるいは外した
りする場合に車軸を後から取り付けたり抜取ったりする
必要がなく、後輪の着脱が便利にでき、さらに、車軸の
位置決めを車軸の締着前に行うことができて組付け性が
高いオートバイの後輪懸架装置を得ることを目的とす
る。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は前記目的を達成するため、オートバイの後ホー
クに車軸により軸支される後輪にブレーキディスクを回
転方向に固定して取り付け、かつ、前記後ホークにブレ
ーキキャリパーをホルダーを介して固定するディスクブ
レーキを有するオートバイの後輪懸架装置において、前
記後ホークの内側面に前記後ホークの長さ方向に沿って
形成された蟻溝を設けると共に、前記後ホークの後端部
に後方に向けて開口する側面視でＵ字形状の第１の凹部
を形成し、前記ホルダーには、前記蟻溝に係合し、当該
係合状態のときに前記後ホークの長さ方向に前記ホルダ
ーを摺動させかつ前記ホルダーを前記後ホークに対する
揺動を制限する突条を設け、かつ、前記係合状態のとき
に前記ホルダーの後端部に斜め後ろ上方、上方あるいは
下方に開口する側面視でＵ字形状の第２の凹部を設け、
前記車軸のブレーキディスク取り付け側端部先端にはネ
ジ部を形成し、車軸に後輪、ブレーキディスクおよびそ
の他の車軸回り部品を装着して、当該車軸の端部を前記
第２の凹部および前記第１の凹部内に装着して、前記突
条が前記蟻溝に係合した状態で、前記ホルダーを後ホー
ク長さ方向前方に向けて移動させることにより、当該車
軸の端部を前記第２の凹部の直線部と前記第１の凹部の
湾曲部とで挟み込んで当該車軸の後ホークに対する移動
を制限可能にし、かつ、移動の制限された状態の車軸端
部の先端部ネジ部に螺合部材を螺合させて締め付けるこ
とにより、前記後ホーク後端部に前記ホルダー後端部お
よび車軸を固定可能にしたことを特徴とするオートバイ
の後輪懸架装置の構成を有する。

〔作用〕

本考案によれば、車軸に後輪、ブレーキディスクおよび
その他の車軸回り部品を装着して、当該車軸の端部を前
記第２の凹部および前記第１の凹部内に装着して、前記
突条が前記蟻溝に係合した状態で、前記ホルダーを後ホ
ーク長さ方向前方に向けて移動させることにより、当該
車軸の端部を前記第２の凹部の直線部と前記第１の凹部
の湾曲部とで挟み込んで当該車軸の後ホークに対する移
動を制限可能にするので、車軸は位置決め状態になる。

そして、移動の制限された状態で位置決めされた、当該
車軸端部の先端部ネジ部に螺合部材を螺合させて締め付
けることにより、前記後ホーク後端部に前記ホルダー後
端部および車軸を固定可能にする。よって、位置決め状
態で車軸を締め付けるので、締め付け固定に際して、車
軸を保持する必要がな組付けを容易に行える。しかも、
後輪を後ホークに取り付けたりあるいは外したりする場
合に車軸を後から取り付けたり抜取ったりする必要がな
く、後輪の着脱が便利にでき、さらに、車軸の位置決め
を車軸の締着前に行うことができて組付け性が高い。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図は、実施例に係るオートバイの後輪懸架装置の全
体図、第２図は、後車輪の着脱状態の説明図、第３図
は、後輪の車軸に沿う断面図である。

第１図〜第３図に示すように、実施例の後輪懸架装置
は、後輪１がオートバイの後ホーク８に車軸４により軸
支されており、後輪１には一側にチェンを巻掛けるスプ
ロケット２を取り付け、他側にディスクブレーキのブレ
ーキディスク３が取り付けられている。後輪１は車軸４
に回転自在に車軸４にベアリングによって軸支される。
前記車軸４は、一方にスペーサー５を挿通し、他側に、
ブレーキキャリパー６のホルダー７を位置させて、左右
の後ホーク８の後端に締着する。後輪４には、ブレーキ
ディスク３を回転方向に固定して取り付け、かつ、前記
後ホーク８にブレーキキャリパー６をホルダー７を介し
て固定するディスクブレーキを有する。

この場合、前記後ホーク８の後輪１に向く内側面に前記
後ホーク８の長さ方向に沿って形成された蟻溝９を設け
ると共に、前記後ホーク８の後端部8aに後方に向けて開
口する側面視でＵ字形状の第１の凹部8bを形成する。

前記ホルダー７には、前記蟻溝９に係合し、当該係合状
態のときに前記後ホーク８の長さ方向に前記ホルダー７
を摺動させかつ前記ホルダー７を前記後ホーク８に対す
る揺動を制限する突条10を設け、かつ、前記係合状態の
ときに前記ホルダー７の後端部7aに斜め後ろ上方、上方
あるいは下方に開口する側面視でＵ字形状の第２の凹部
7bを設ける。

前記車軸４のブレーキディスク取り付け側端部4a先端4a
1にはネジ部を形成する。

車軸４に後輪１、ブレーキディスク３およびその他の車
軸４回り部品を装着して、当該車軸４の端部4aを前記第
２の凹部7bおよび前記第１の凹部8b内に装着して、前記
突条10が前記蟻溝９に係合した状態で、前記ホルダー７
を後ホーク８長さ方向前方に向けて移動させることによ
り、当該車軸４の端部4aを前記第２の凹部7bの直線部7b
1と前記第１の凹部8bの湾曲部8b1とで挟み込んで当該車
軸４の後ホーク８に対する移動を制限し、移動の制限さ
れた状態の車軸端部4aの先端部4a1のネジ部にワッシャ1
3を挿入後にナット（螺合部材）14を螺合させて締め付
けることにより、前記後ホーク後端部8aに前記ホルダー
７後端部7aおよび車軸４を固定する。

ブレーキホース15は、後ホーク８の長さ方向にゆとりが
設けてある。ブレーキホース15の前端は、フートペタル
16で操作するマスターシリンダー17に連結する。

組付け時においては、車軸４は、スペーサー５と後輪１
に通し、ワッシャ13を通してナット14を軽く螺合させて
おく。車軸４に後輪１、ブレーキディスク３およびその
他の車軸４回り部品を装着して、当該車軸４の端部4aを
前記第２の凹部7bおよび前記第１の凹部8b内に装着す
る。

そして、前記突条10が前記蟻溝９に係合した状態で、前
記ホルダー７を後ホーク８長さ方向前方に向けて移動さ
せることにより、当該車軸４の端部4aを前記第２の凹部
7bの直線部7b1と前記第１の凹部8bの湾曲部8b1とで挟み
込んで当該車軸４の後ホーク８に対する移動を制限す
る。このように、移動の制限された状態の車軸端部4aの
先端部4a1のネジ部に螺合部材14を螺合させて締め付け
ることにより、前記後ホーク後端部8aに前記ホルダー７
後端部7aおよび車軸４を固定する。

当該車軸の端部を前記第２の凹部の直線部と前記第１の
凹部の湾曲部とで挟み込んで当該車軸の後ホークに対す
る移動を制限するので、車軸は位置決め状態になる。

移動の制限された状態で位置決めされた、当該車軸端部
の先端部ネジ部に螺合部材を螺合させて締め付けること
により、前記後ホーク後端部に前記ホルダー後端部およ
び車軸を固定する。よって、位置決め状態で車軸を締め
付けるので、締め付け固定に際して、車軸を保持する必
要な組付けを容易に行える。

また、チェンを張るときには、スプロケット２にチェン
を巻掛け、チェンの張りが適正なところで、車軸４のナ
ット14を締着して、車軸４を後ホーク８に固定する。後
輪の制動時にホルダー７に生ずる回転トルクは、蟻溝９
で受ける。後輪１を外す場合には、上記と逆の手順で行
えばよく、車軸４を後輪１から抜取らなくても、後輪１
を着脱できる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、後輪の組付け
時に、車軸の端部を前記第２の凹部の直線部と第１の凹
部の湾曲部とで挟み込んで当該車軸の後ホークに対する
移動を制限するので、車軸は位置決め状態になり、この
移動の制限された状態で位置決めされた、当該車軸端部
の先端部ネジ部に螺合部材を螺合させて締め付けること
により、前記後ホーク後端部に前記ホルダー後端部およ
び車軸を固定する。よって、位置決め状態で車軸を締め
付けるので、締め付け固定に際して、車軸を保持する必
要がなく、組付けを容易に行える。

また、チェン調節のため車軸を移動させるときは、同時
にホルダーも移動し、ブレーキディスクとブレーキキャ
リパーの関係位置を常に正しく保つことができて、偏摩
耗などが発生することがない。そして、後ホークから後
車輪を外すときは、車軸を後車輪につけたままで外すこ
とができて、作業が便利にでき、小さい部品を紛失した
り汚したりすることも防げる。

しかも、後輪を後ホークに取り付けたりあるいは外した
りする場合には、先端部ネジ部から螺合部材を取り付け
たり取り外したりするだけで良いので、車軸を後から取
り付けたり抜取ったりする必要がなく、後輪の着脱が便
利にできる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、 第１図は実施例に係るオートバイの後輪懸架装置の全体
側面図、 第２図は後車輪の着脱状態の説明図、 第３図は後輪の車軸に沿う断面図である。 １……後車輪、３……ブレーキディスク、４……車軸、
６……ブレーキキャリパー、７……ホルダー、7b……第
２の凹部、８……後ホーク、8b……第１の凹部、９……
蟻溝、10……突条、14……ナット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】オートバイの後ホークに車軸により軸支さ
   れる後輪にブレーキディスクを回転方向に固定して取り
   付け、かつ、前記後ホークにブレーキキャリパーをホル
   ダーを介して固定するディスクブレーキを有するオート
   バイの後輪懸架装置において、 前記後ホークの内側面に前記後ホークの長さ方向に沿っ
   て形成された蟻溝を設けると共に、前記後ホークの後端
   部に後方に向けて開口する側面視でＵ字形状の第１の凹
   部を形成し、 前記ホルダーには、前記蟻溝に係合し、当該係合状態の
   ときに前記後ホークの長さ方向に前記ホルダーを摺動さ
   せかつ前記ホルダーを前記後ホークに対する揺動を制限
   する突条を設け、かつ、前記係合状態のときに前記ホル
   ダーの後端部に斜め後ろ上方、上方あるいは下方に開口
   する側面視でＵ字形状の第２の凹部を設け、 前記車軸のブレーキディスク取り付け側端部先端にはネ
   ジ部を形成し、 車軸に後輪、ブレーキディスクおよびその他の車軸回り
   部品を装着して、当該車軸の端部を前記第２の凹部およ
   び前記第１の凹部内に装着して、前記突条が前記蟻溝に
   係合した状態で、前記ホルダーを後ホーク長さ方向前方
   に向けて移動させることにより、当該車軸の端部を前記
   第２の凹部の直線部と前記第１の凹部の湾曲部とで挟み
   込んで当該車軸の後ホークに対する移動を制限可能に
   し、かつ、 移動の制限された状態の車軸端部の先端部ネジ部に螺合
   部材を螺合させて締め付けることにより、前記後ホーク
   後端部に前記ホルダー後端部および車軸を固定可能にし
   たことを特徴とするオートバイの後輪懸架装置。