JPH05270473A - 自動二輪車のブレーキ配管装置 - Google Patents
自動二輪車のブレーキ配管装置Info
- Publication number
- JPH05270473A JPH05270473A JP4074127A JP7412792A JPH05270473A JP H05270473 A JPH05270473 A JP H05270473A JP 4074127 A JP4074127 A JP 4074127A JP 7412792 A JP7412792 A JP 7412792A JP H05270473 A JPH05270473 A JP H05270473A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- swing arm
- brake hose
- motorcycle
- hose
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】リヤブレーキ装置のブレーキホースを、チェー
ンアジャスタの動きに拘らずに短かくできると同時に、
スイングアーム自由端部におけるブレーキホースの着脱
性を良くする。 【構成】リヤアクスルシャフト５が後方へ抜脱可能に構
成されスイングアーム４を有し、リヤブレーキ装置のブ
レーキホース１９が上記スイングアーム４沿いに配設さ
れた自動二輪車において、スイングアーム４の自由端に
設けられるチェーンアジャスタサポート２９の取付ネジ
３１に上記ブレーキホース１９の支持部材３９を共締め
し、この支持部材３９とチェーンアジャスタ３３との間
にブレーキホース１９を挟み込ませて支持したものであ
る。
ンアジャスタの動きに拘らずに短かくできると同時に、
スイングアーム自由端部におけるブレーキホースの着脱
性を良くする。 【構成】リヤアクスルシャフト５が後方へ抜脱可能に構
成されスイングアーム４を有し、リヤブレーキ装置のブ
レーキホース１９が上記スイングアーム４沿いに配設さ
れた自動二輪車において、スイングアーム４の自由端に
設けられるチェーンアジャスタサポート２９の取付ネジ
３１に上記ブレーキホース１９の支持部材３９を共締め
し、この支持部材３９とチェーンアジャスタ３３との間
にブレーキホース１９を挟み込ませて支持したものであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のブレーキ
配管装置に関する。
配管装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のリヤブレーキ装置に接続さ
れるブレーキホースは、後輪を支持するスイングアーム
に沿って配設される。スイングアームの中間部には上記
ブレーキホースを挟持するクランプが数ヵ所に亘って設
けられ、図５に示すようにスイングアームＡの自由端部
においてはチェーンアジャスタＢの側面にスポット溶接
等で固定したクランブＣにブレーキホースＤを挟み込む
といった構成がよく用いられている。
れるブレーキホースは、後輪を支持するスイングアーム
に沿って配設される。スイングアームの中間部には上記
ブレーキホースを挟持するクランプが数ヵ所に亘って設
けられ、図５に示すようにスイングアームＡの自由端部
においてはチェーンアジャスタＢの側面にスポット溶接
等で固定したクランブＣにブレーキホースＤを挟み込む
といった構成がよく用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の場合、チェーンアジャスタＢを後方にスライドさせ
てチェーンテンションを調整する際、チェーンアジャス
タＢとともにクランプＣも後方に移動するため、ブレー
キホースＤの長さが足りなくなる懸念がある。このた
め、ブレーキホースＤをクランプＣの手前でたるませる
必要が生じるが、このようにするとブレーキホースＤが
障害物に引っ掛かって損傷するおそれがあるとともに、
ブレーキホースＤの長さが長くなるためコストアップに
つながってしまう。また、ブレーキホースＤをクランプ
Ｃに着脱させるにはクランプＣを強く引き開かなければ
ならず、作業が行ないにくかった。
成の場合、チェーンアジャスタＢを後方にスライドさせ
てチェーンテンションを調整する際、チェーンアジャス
タＢとともにクランプＣも後方に移動するため、ブレー
キホースＤの長さが足りなくなる懸念がある。このた
め、ブレーキホースＤをクランプＣの手前でたるませる
必要が生じるが、このようにするとブレーキホースＤが
障害物に引っ掛かって損傷するおそれがあるとともに、
ブレーキホースＤの長さが長くなるためコストアップに
つながってしまう。また、ブレーキホースＤをクランプ
Ｃに着脱させるにはクランプＣを強く引き開かなければ
ならず、作業が行ないにくかった。
【０００４】本発明は、このような不都合を解決するた
めになされたもので、リヤブレーキ装置のブレーキホー
スを、チェーンアジャスタの動きに拘らずに短かくでき
ると同時に、スイングアーム自由端部におけるブレーキ
ホースの着脱性を良くすることのできる自動二輪車のブ
レーキ配管装置を提供することを目的とする。
めになされたもので、リヤブレーキ装置のブレーキホー
スを、チェーンアジャスタの動きに拘らずに短かくでき
ると同時に、スイングアーム自由端部におけるブレーキ
ホースの着脱性を良くすることのできる自動二輪車のブ
レーキ配管装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明に係る自動二輪車のブレーキ配管装置は、リヤア
クスルシャフトが後方へ抜脱可能に構成されスイングア
ームを有し、リヤブレーキ装置のブレーキホースが上記
スイングアーム沿いに配設された自動二輪車において、
スイングアーム自由端に設けられるチェーンアジャスタ
サポートの取付ネジに上記ブレーキホースの支持部材を
共締めし、この支持部材とチェーンアジャスタとの間に
ブレーキホースを挟み込ませて支持したことを特徴とす
るものである。
本発明に係る自動二輪車のブレーキ配管装置は、リヤア
クスルシャフトが後方へ抜脱可能に構成されスイングア
ームを有し、リヤブレーキ装置のブレーキホースが上記
スイングアーム沿いに配設された自動二輪車において、
スイングアーム自由端に設けられるチェーンアジャスタ
サポートの取付ネジに上記ブレーキホースの支持部材を
共締めし、この支持部材とチェーンアジャスタとの間に
ブレーキホースを挟み込ませて支持したことを特徴とす
るものである。
【０００６】
【作用】このように構成することにより、チェーンアジ
ャスタがスライドしてもブレーキホースの支持位置は変
らない。また、チェーンアジャスタサポートの取付ネジ
を緩めるだけでブレーキホースを容易に着脱させること
ができる。
ャスタがスライドしてもブレーキホースの支持位置は変
らない。また、チェーンアジャスタサポートの取付ネジ
を緩めるだけでブレーキホースを容易に着脱させること
ができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【０００８】図１は、本発明が適用された自動二輪車の
一例を示す右側面図である。この自動二輪車１は、車体
フレーム２のほぼ中央部に架設されたピボット軸３に、
後方へ延びるスイングアーム４が上下揺動自在に枢着さ
れ、スイングアーム４の自由端部に架設されたリヤアク
スルシャフト５に後輪６が軸支されている。スイングア
ーム４の自由端部と車体フレーム２との間にはショック
アブソーバ７が連結され、後輪６の上下動が緩衝、復元
される。
一例を示す右側面図である。この自動二輪車１は、車体
フレーム２のほぼ中央部に架設されたピボット軸３に、
後方へ延びるスイングアーム４が上下揺動自在に枢着さ
れ、スイングアーム４の自由端部に架設されたリヤアク
スルシャフト５に後輪６が軸支されている。スイングア
ーム４の自由端部と車体フレーム２との間にはショック
アブソーバ７が連結され、後輪６の上下動が緩衝、復元
される。
【０００９】後輪６の回転を制動するリヤブレーキ装置
８は、例えばディスクブレーキ式で、後輪６に回転一体
に固定されたディスクロータ９と、スイングアーム４に
固定されて上記ディスクロータ９を挟み込むブレーキキ
ャリパ１０とから構成されている。
８は、例えばディスクブレーキ式で、後輪６に回転一体
に固定されたディスクロータ９と、スイングアーム４に
固定されて上記ディスクロータ９を挟み込むブレーキキ
ャリパ１０とから構成されている。
【００１０】図２は、自動二輪車１のリヤブレーキ系統
を示している。上記ブレーキキャリパ１０はキャリパブ
ラケット１２にボルト締めされており、キャリパブラケ
ット１２は前記リヤアクスルシャフト５によってスイン
グアーム４の自由端部に固定されている。スイングアー
ム４の上面に設けられたトルクリンクブラケット１３と
ブレーキキャリパ１０との間にはトルクリンク１４が架
設され、制動時においてブレーキキャリパ１０が動くこ
とを防止している。
を示している。上記ブレーキキャリパ１０はキャリパブ
ラケット１２にボルト締めされており、キャリパブラケ
ット１２は前記リヤアクスルシャフト５によってスイン
グアーム４の自由端部に固定されている。スイングアー
ム４の上面に設けられたトルクリンクブラケット１３と
ブレーキキャリパ１０との間にはトルクリンク１４が架
設され、制動時においてブレーキキャリパ１０が動くこ
とを防止している。
【００１１】車体フレーム２には、ブレーキペダル１５
が水平支軸１６廻りに回動自在に枢着され、その上方に
マスタシリンダ１７が設置されている。ブレーキペダル
１５の作用点はリンク１８を介してマスタシリンダ１７
に連結され、マスタシリンダ１７より延出するブレーキ
ホース１９はスイングアーム４沿いに後方へ延びてブレ
ーキキャリパ１０に接続される。ブレーキペダル１５が
踏み下げられると、マスタシリンダ１７内の油圧がブレ
ーキキャリパ１０に伝わってブレーキキャリパ１０が作
動し、後輪６が制動される。なお、マスタシリンダ１７
の近傍には、マスタシリンダ１７内のブレーキオイルを
補充するリザーバタンク２０が設置されている。
が水平支軸１６廻りに回動自在に枢着され、その上方に
マスタシリンダ１７が設置されている。ブレーキペダル
１５の作用点はリンク１８を介してマスタシリンダ１７
に連結され、マスタシリンダ１７より延出するブレーキ
ホース１９はスイングアーム４沿いに後方へ延びてブレ
ーキキャリパ１０に接続される。ブレーキペダル１５が
踏み下げられると、マスタシリンダ１７内の油圧がブレ
ーキキャリパ１０に伝わってブレーキキャリパ１０が作
動し、後輪６が制動される。なお、マスタシリンダ１７
の近傍には、マスタシリンダ１７内のブレーキオイルを
補充するリザーバタンク２０が設置されている。
【００１２】スイングアーム４の上面には前記トルクリ
ンクブラケット１３およびショックアブソーバブラケッ
ト２２が設けられているため、ブレーキホース１９はス
イングアーム４の下面に沿って配設され、スイングアー
ム４の下面に設けられたクランプ２３，２４，２５，２
６および本発明に係るブレーキ配管装置２７に支持され
てブレーキキャリパ１０につながっている。
ンクブラケット１３およびショックアブソーバブラケッ
ト２２が設けられているため、ブレーキホース１９はス
イングアーム４の下面に沿って配設され、スイングアー
ム４の下面に設けられたクランプ２３，２４，２５，２
６および本発明に係るブレーキ配管装置２７に支持され
てブレーキキャリパ１０につながっている。
【００１３】図３（ａ），（ｂ）は本発明の一実施例を
示す図で、（ａ）はスイングアーム４の自由端部の組立
斜視図、（ｂ）は分解斜視図である。
示す図で、（ａ）はスイングアーム４の自由端部の組立
斜視図、（ｂ）は分解斜視図である。
【００１４】スイングアーム４の自由端部には、リヤア
クスルシャフト５を挿通するアクスル支持孔２８が形成
されている。このアクスル支持孔２８は前後に長く、後
方に向って開放された形状であるため、リヤアクスルシ
ャフト５を後輪とともに前後にスライドさせてチェーン
のテンションを調整したり、リヤアクスルシャフト５を
後方に抜脱させることができる。アクスル支持孔２８の
開放部に挟み込まれるブロック状のチェーンアジャスタ
サポート２９は、鉛直方向に貫通する取付ネジ３１とナ
ット３２との締結によってスイングアーム４に堅固に固
定され、スイングアーム４自由端部の剛性を高める働き
をする。
クスルシャフト５を挿通するアクスル支持孔２８が形成
されている。このアクスル支持孔２８は前後に長く、後
方に向って開放された形状であるため、リヤアクスルシ
ャフト５を後輪とともに前後にスライドさせてチェーン
のテンションを調整したり、リヤアクスルシャフト５を
後方に抜脱させることができる。アクスル支持孔２８の
開放部に挟み込まれるブロック状のチェーンアジャスタ
サポート２９は、鉛直方向に貫通する取付ネジ３１とナ
ット３２との締結によってスイングアーム４に堅固に固
定され、スイングアーム４自由端部の剛性を高める働き
をする。
【００１５】リヤアクスルシャフト５の位置を微調整す
るチェーンアジャスタ３３は、例えば板金材料がコの字
形に折り曲げられ、前部にアクスル挿通孔３４，３４が
穿設され、後部には図４に示すようにナット３５が固着
されて調整ネジ３６が螺合されたものである。このチェ
ーンアジャスタ３３は、前記アクスル支持孔２８を左右
から挟むようにスイングアーム４の自由端部に嵌め込ま
れ、上記アクスル挿通孔３４，３４にリヤアクスルシャ
フト５が挿通される。
るチェーンアジャスタ３３は、例えば板金材料がコの字
形に折り曲げられ、前部にアクスル挿通孔３４，３４が
穿設され、後部には図４に示すようにナット３５が固着
されて調整ネジ３６が螺合されたものである。このチェ
ーンアジャスタ３３は、前記アクスル支持孔２８を左右
から挟むようにスイングアーム４の自由端部に嵌め込ま
れ、上記アクスル挿通孔３４，３４にリヤアクスルシャ
フト５が挿通される。
【００１６】リヤアクスルシャフト５を緩めて上記調整
ネジ３６を嵌め込むと、調整ネジ３６の先端部がチェー
ンアジャスタサポート２９背面のリセス３７に押し付け
られ、この反作用によってチェーンアジャスタ３３が後
方に下がり、リヤアクスルシャフト５が後方へ引かれて
チェーンテンションの調整がなされる。チェーンテンシ
ョン調整後は、リヤアクスルシャフト５を締め付けて後
輪の軸支位置を固定する。なお、３８は調整ネジ３６の
ロックナットである。
ネジ３６を嵌め込むと、調整ネジ３６の先端部がチェー
ンアジャスタサポート２９背面のリセス３７に押し付け
られ、この反作用によってチェーンアジャスタ３３が後
方に下がり、リヤアクスルシャフト５が後方へ引かれて
チェーンテンションの調整がなされる。チェーンテンシ
ョン調整後は、リヤアクスルシャフト５を締め付けて後
輪の軸支位置を固定する。なお、３８は調整ネジ３６の
ロックナットである。
【００１７】スイングアーム４の自由端部上面には、本
発明に係るブレーキ配管装置２７の主要部となる支持部
材３９が前記取付ネジ３１によって共締めされている。
この支持部材３９は、例えば板金材料をプレス加工して
形成されたもので、スイングアーム４の自由端部上面に
嵌まり込む嵌合部４０と、嵌合部４０から前記チェーン
アジャスタ３３の右側面に垂下するアーム４１と、アー
ム４１の先端部に形成されたＵ字形のホースクランプ４
２とを有しており、嵌合部４０には取付ネジ挿通孔４３
が穿設されている。
発明に係るブレーキ配管装置２７の主要部となる支持部
材３９が前記取付ネジ３１によって共締めされている。
この支持部材３９は、例えば板金材料をプレス加工して
形成されたもので、スイングアーム４の自由端部上面に
嵌まり込む嵌合部４０と、嵌合部４０から前記チェーン
アジャスタ３３の右側面に垂下するアーム４１と、アー
ム４１の先端部に形成されたＵ字形のホースクランプ４
２とを有しており、嵌合部４０には取付ネジ挿通孔４３
が穿設されている。
【００１８】上記ホースクランプ４２は、図４に示すよ
うにチェーンアジャスタ３３の右側面との間に隙間４４
をあけて対面するようになっており、ホースクランプ４
２とチェーンアジャスタ３３との間にブレーキホース１
９が縦方向に挟み込まれて支持される。なお、４５はブ
レーキホース１９を安定的に支持させる弾性スリーブで
ある。
うにチェーンアジャスタ３３の右側面との間に隙間４４
をあけて対面するようになっており、ホースクランプ４
２とチェーンアジャスタ３３との間にブレーキホース１
９が縦方向に挟み込まれて支持される。なお、４５はブ
レーキホース１９を安定的に支持させる弾性スリーブで
ある。
【００１９】以上のように構成されたブレーキ配管装置
２７は、チェーンテンション調整のためにチェーンアジ
ャスタ３３が前後にスライドしてもブレーキホース１９
の支持位置が変わらないため、ブレーキホース１９をホ
ースクランプ４２の手前でたるませる必要がない。この
ためブレーキホース１９の長さを最少限に抑えることが
でき、コストダウンとなるとともに、ブレーキホース１
９が障害物に引っ掛かって損傷するおそれがなくなる。
２７は、チェーンテンション調整のためにチェーンアジ
ャスタ３３が前後にスライドしてもブレーキホース１９
の支持位置が変わらないため、ブレーキホース１９をホ
ースクランプ４２の手前でたるませる必要がない。この
ためブレーキホース１９の長さを最少限に抑えることが
でき、コストダウンとなるとともに、ブレーキホース１
９が障害物に引っ掛かって損傷するおそれがなくなる。
【００２０】取付ネジ３１を緩めると、支持部材３９の
取付ネジ挿通孔４３と取付ネジ３１との間のガタによっ
て支持部材３９のアーム４１を外方に引き放すことがで
きるため、ブレーキホース１９を容易に着脱することが
できる。
取付ネジ挿通孔４３と取付ネジ３１との間のガタによっ
て支持部材３９のアーム４１を外方に引き放すことがで
きるため、ブレーキホース１９を容易に着脱することが
できる。
【００２１】なお、本実施例ではブレーキキャリパ１０
がスイングアーム４の上側に設置され、ブレーキホース
１９がスイングアーム４の下面に沿って配設された場合
について述べたが、逆にブレーキキャリパ１０がスイン
グアーム４の下側に設置され、ブレーキホース１９がス
イングアーム４の上面に配設された場合にも本発明を適
用することができる。また、支持部材３９のホースクラ
ンプ４２をチェーンアジャスタ３３の左側面に対面させ
る構成としてもよい。
がスイングアーム４の上側に設置され、ブレーキホース
１９がスイングアーム４の下面に沿って配設された場合
について述べたが、逆にブレーキキャリパ１０がスイン
グアーム４の下側に設置され、ブレーキホース１９がス
イングアーム４の上面に配設された場合にも本発明を適
用することができる。また、支持部材３９のホースクラ
ンプ４２をチェーンアジャスタ３３の左側面に対面させ
る構成としてもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のブレーキ配管装置は、リヤアクスルシャフトが
後方へ抜脱可能に構成されスイングアームを有し、リヤ
ブレーキ装置のブレーキホースが上記スイングアーム沿
いに配設された自動二輪車において、スイングアーム自
由端に設けられるチェーンアジャスタサポートの取付ネ
ジに上記ブレーキホースの支持部材を共締めし、この支
持部材とチェーンアジャスタとの間にブレーキホースを
挟み込ませて支持したことを特徴とするものである。
二輪車のブレーキ配管装置は、リヤアクスルシャフトが
後方へ抜脱可能に構成されスイングアームを有し、リヤ
ブレーキ装置のブレーキホースが上記スイングアーム沿
いに配設された自動二輪車において、スイングアーム自
由端に設けられるチェーンアジャスタサポートの取付ネ
ジに上記ブレーキホースの支持部材を共締めし、この支
持部材とチェーンアジャスタとの間にブレーキホースを
挟み込ませて支持したことを特徴とするものである。
【００２３】したがって、ブレーキホースの支持位置は
チェーンアジャスタのスライドに関係なく常に同位置に
保たれるため、ブレーキホースの長さを必要最少限とす
ることができ、ブレーキホースが障害物に引っ掛かって
損傷するおそれがなくなるとともに、コストダウンとな
る。
チェーンアジャスタのスライドに関係なく常に同位置に
保たれるため、ブレーキホースの長さを必要最少限とす
ることができ、ブレーキホースが障害物に引っ掛かって
損傷するおそれがなくなるとともに、コストダウンとな
る。
【００２４】また、ブレーキホースの着脱は取付ネジを
緩めて支持部材をチェーンアジャスタから引き放せば容
易に行なえる。
緩めて支持部材をチェーンアジャスタから引き放せば容
易に行なえる。
【図１】本発明が適用された自動二輪車の一例を示す右
側面図。
側面図。
【図２】自動二輪車のリヤブレーキ系統を示す右側面
図。
図。
【図３】本発明の一実施例を示すもので、（ａ）はスイ
ングアーム自由端部の組立斜視図、（ｂ）は分解斜視
図。
ングアーム自由端部の組立斜視図、（ｂ）は分解斜視
図。
【図４】ブレーキ配管装置の平面図。
【図５】従来の技術を示す斜視図。
１ 自動二輪車 ４ スイングアーム ５ リヤアクスルシャフト ８ リヤブレーキ装置 １９ ブレーキホース ２７ ブレーキ配管装置 ２９ チェーンアジャスタサポート ３１ 取付ネジ ３２ ナット ３３ チェーンアジャスタ ３９ 支持部材 ４２ ホースクランプ
Claims (1)
- 【請求項１】 リヤアクスルシャフトが後方へ抜脱可能
に構成されスイングアームを有し、リヤブレーキ装置の
ブレーキホースが上記スイングアーム沿いに配設された
自動二輪車において、スイングアーム自由端に設けられ
るチェーンアジャスタサポートの取付ネジに上記ブレー
キホースの支持部材を共締めし、この支持部材とチェー
ンアジャスタとの間にブレーキホースを挟み込ませて支
持したことを特徴とする自動二輪車のブレーキ配管装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07412792A JP3223561B2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 自動二輪車のブレーキ配管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07412792A JP3223561B2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 自動二輪車のブレーキ配管装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05270473A true JPH05270473A (ja) | 1993-10-19 |
| JP3223561B2 JP3223561B2 (ja) | 2001-10-29 |
Family
ID=13538223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07412792A Expired - Fee Related JP3223561B2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 自動二輪車のブレーキ配管装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3223561B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076554A (ja) * | 2005-09-15 | 2007-03-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のブレーキ配管構造 |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP07412792A patent/JP3223561B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076554A (ja) * | 2005-09-15 | 2007-03-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のブレーキ配管構造 |
| JP4727358B2 (ja) * | 2005-09-15 | 2011-07-20 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車のブレーキ配管構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3223561B2 (ja) | 2001-10-29 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |