JPS6222469Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はオートバイ前輪の油圧式デイスクブレ
ーキにおけるブレーキホースの支持構造に関する
ものである。

一般に前輪のデイスクブレーキの場合、第１図
に示すようにブレーキレバー及びそれに連動され
たマスタシリンダ（図示せず）より生ずる油圧
は、ブレーキホースＨ１，Ｈ２，Ｈ３によりデイ
スクブレーキのキヤリパーＣに伝達される。この
場合マスタシリンダよりのブレーキホースＨ１
は、先ずフロントフオークＦ，Ｆを支持するアン
ダーブラケツトＳに固着したジヨイントＪに接続
し、次いで該ジヨイントＪよりキヤリパーＣに接
続している。特に同図のように前輪のデイスクブ
レーキがダブルの場合にはブレーキホースＨ１を
上記ジヨイントＪにおいて左右にブレーキホース
Ｈ２，Ｈ３と分岐し、夫々のキヤリパーＣへ接続
している。

ところが上記の場合、ジヨイントＪがむき出し
のままではデザイン上外観が悪いので、ネームプ
レート入りのカバーで被わねばならないものであ
る。又アンダーブラケツトＳがフエンダより離れ
た比較的高い位置にある為、ブレーキホースＨ２
及びＨ３を車体後方へ幾分余裕をもたせキヤリパ
ーＣに接続している。この点は、前輪のクツシヨ
ンストロークを考慮したため、設計上止むを得な
い点であるが、上記の如くフロントフオークＦ，
Ｆと車体フレーム（図示せず）との間にブレーキ
ホースＨ２，Ｈ３が位置しているので、ハンドル
操向時邪魔になる。

これに対し実公昭52−3792号のように、ブレー
キホース固定金具をフロントフオークの内側に設
けたフエンダステー取付ボスと共に固定するとい
う考え方があるが、この場合左右のフロントフオ
ーク間が無用に広がり、且つ土・泥等が付着し、
整備上種々の不都合がある。又、付着した土・泥
がデイスク板とパツドとの間に入り込むと、パツ
ドを著しく摩耗したり、デイスク板を傷つけたり
して、好ましくない。

本考案は、上記諸事情に鑑みなされたもので、
マスタシリンダからのブレーキホースをフロント
フエンダ近傍まで一本にしてフロントフオークと
車体フレーム間にブレーキホースが位置しないよ
うにすると共に左右のデイスクブレーキに連なる
二本のブレーキホースを前記一本のブレーキホー
スにジヨイントにて接続してそのジヨイントをカ
バーの内側の溝に収容保持し、カバーをフロント
フエンダー上に着脱可能に取付けてジヨイントを
フロントフエンダー上に露出しないように固定し
たブレーキホースの支持構造を提供することを目
的とするものである。

以下、本考案による実施例を図面により説明す
る。第２図は、本考案によるブレーキホース支持
構造を示す斜視図である。同図において、第１図
と同符号のものは同一物を示し、詳細な説明は省
略する。１はカバーで図の如く断面が三角形状を
しており、その先端が車体後方へ延びていて、フ
ロントフエンダ５に着脱可能に固着されている。
２はマスタシリンダよりフロントフオークＦ，Ｆ
の間をアンダーブラケツトＳを介してフロントフ
エンダ近傍まで配した一本のブレーキホースで、
このブレーキホース２の端部のジヨイントＪがフ
ロントフエンダ５にカバー１にて保持されてい
る。３及び４はブレーキホース２の端部のジヨイ
ントＪの前後から分岐され、フロントフエンダ５
を挾むようにして夫々左右のキヤリパーＣに接続
されたブレーキホースである。

第３図は他の実施例を示す斜視図で、カバー１
がフロントフエンダ５の後端にジヨイントＪを保
持して着脱可能に固着した場合を示すものであ
り、他は第２図と同じである。

第４図に上記カバー１とフロントフエンダ５と
の関係を示す。カバー１にはフロントフエンダ５
に固着するためのビス穴１１，１１…とジヨイン
トＪを収容保持するための断面半円形の溝１２が
設けられている。一方フロントフエンダ５には上
記カバー１に対向してビス穴５１，５１…とジヨ
イントＪを保持する断面半円形の溝５２が設けら
れている。ジヨイントＪはカバー１の溝１２に収
容保持した上で、カバー１を図中矢印に示すよう
にフロントフエンダー５の溝５２にジヨイントＪ
がはまり込むように両者のビス穴１１，５１を合
せ、ビス止めする。尚フロントフエンダ５のジヨ
イントＪの保持部形状は、本図に限定するもので
はなく、溝５２を設けずにビス穴５１，５１…の
みであつてもよい。その場合カバー１のジヨイン
トＪを収容保持する溝は断面Ｕ字形になされる。

本考案は上記の如く構成されるもので、マスタ
シリンダよりのブレーキホース２を左右のフロン
トフオークＦ，Ｆ間を通し、カバー１の内側の溝
１２にジヨイントＪを収容保持し、カバー１をフ
ロントフエンダー５上にビス止めすることにより
ジヨイントＪをフロントフエンダー５上に固定
し、そのジヨイントＪの左右両外側でブレーキホ
ース３，４の一端を接続して、その他端をフロン
トフエンダ５を挾むように延ばし左右のキヤリパ
ーＣに接続すれば、ブレーキホース２，３，４の
配管が構成される。

尚ジヨイントＪを有しないブレーキホース２の
場合は直接ブレーキホース２をカバー１にてフロ
ントフエンダ５に保持しても良い。

以上の通りであり、本考案はマスタシリンダか
らの一本のブレーキホースと左右のデイスクブレ
ーキに連なる二本のブレーキホースを接続したジ
ヨイントを、カバーの内側の溝に収容保持した
上、カバーをフロントフエンダーに着脱可能に取
付けて、ジヨイントをフロントフエンダーに固定
するようにしたので、ブレーキホースがフロント
フオークの間に位置することとなり、フロントフ
オークと車体フレームとの間がスツキリとし、し
かもジヨイントがフエンダー上に露出しないの
で、デザイン上外観が向上する。

又、ブレーキホースのジヨイントを収容保持し
てフロントフエンダーに固定せしめたカバーを断
面三角形状とすることにより、冷却風導風板の役
割を果し、第２図の矢印Ａ及び第３図の矢印Ｂ方
向の冷却風でエンジン、オイルクーラ等の冷却効
果が得られる。

更に第３図の如くカバーをフロントフエンダ後
端にもつてくれば、その重量によりトレール力が
働き都合が良い。

尚上記の説明のマスタシリンダからのブレーキ
ホースはジヨイントの左右いずれか一側に結合し
てあるが、ジヨイントをＴ字形にして、このジヨ
イントに各ブレーキホースを結合するようにして
も良い。勿論この場合カバー及びフエンダにはＴ
字形の溝を設けるものとする。又、本考案のブレ
ーキホースの支持構造はブレーキデイスクがダブ
ルの場合だけでなく、シングルの場合にも適用で
きることはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のブレーキホースの支持構造を示
す斜視図、第２図及び第３図は本考案によるブレ
ーキホースの支持構造を示す斜視図、第４図は本
考案によるジヨイント部を示す斜視図である。 １……カバー、２，３，４……ブレーキホー
ス、５……フロントフエンダ、Ｆ……フロントフ
オーク、Ｊ……ジヨイント、Ｃ……キヤリパー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) マスタシリンダからキヤリパーまでのブレー
   キホースを支持するにおいて、ブレーキホース
   をマスタシリンダからフロントフエンダー近傍
   まで一本となして左右のフロントフオーク間を
   通し、この一本のブレーキホースに左右のデイ
   スクブレーキに連なる二本のブレーキホースを
   ジヨイントにて接続してそのジヨイントをカバ
   ーの内側の溝に収容保持し、カバーをフロント
   フエンダーに着脱可能に取付けてジヨイントを
   固定したことを特徴とするブレーキホースの支
   持構造。 (2) カバーの断面を三角形状にしたことを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲(1)のブレーキホー
   スの支持構造。