JPS59134078A - 自動二輪車のマスタ−シリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車のりャブレーキ用マスターシリンダ
装置の改良に関するものである。

ユーズ５０ａ１ダウンチユーブロア５ｏｂの交わる後部
下部にブラケット５１を設け、これに揺動自在に枢着さ
れたブレーキペダル５２で構成され、ブレーキペダル５
２の踏み下げによる枢着部５２ａを支点とした揺動で枢
着部５２ａ後方の延出部５２ｂ＝ｉｒ上昇させ、マスタ
ーシリンダ５３のロッド５３ａｋ上昇さセ、これに連結
されたマスターシリンダ５３に内装セるピストンを上昇
せしめ、制動油圧上発生させ、制動を行う。

マスターシリンダ５３はボディ５３ｂの前面上下に前方
に突設された取付ボス部５３ｃ、５３ｄをセンタ−チュ
ーブ５０ａ下部後方上下に突設しｆｃ取付ステー５０ｃ
、５０ｄにボルト止め等して結着し、フレーム側に取付
支持している。尚図面中５０ｅはセンターチューブ５０
ａの中間下部に接合され、後上方に延出されてシートレ
ールに接合されるバックステーを、又５４はセンターチ
ュー　７’　５　Ｑ　ａの下部前面に設けられたプラケ
ット５０ｆに前端を枢着され、後方に延出され、後輪全
支持するりャフォークを、更に５５はステップを示す。

ところでマスターシリンダ５３の制動油圧取出部５３ｅ
はボディ５３ｂの上部に設けられて後輪の制動装置は後
方にあるため配管５６は後方に延出される。一方、リザ
ーバ油相の取入部５３壬は　。

ボディ５３ｂの中間後面に設けられ、ジヨイント　　。

５７は後上方を向き、ホース５８を介してバックステ−
５０ｅ前部に取付支持されたりザーバカツプ５９に連結
される。

以上の従来平部は、制動油圧用配管５６が後方に延出さ
れるのに対して−リザーバ油相配管５７が内側を通すこ
とはリヤフォークと干渉の虞れがあることから外側に配
設する必要があり、一方、制動油圧用配管５６もリヤフ
ォークと干渉しないようにできるだけ外側が良く、これ
によるとリザーバ油用配管５７は制動油圧用配管５６を
避けるべく外側に張り出すこととなり、運転時に配管５
７が足等に触れる虞れもあること、又配管相互を干渉し
ないよう゛にするため配管も面倒、値雑となる。

本発明は従来のマスターシリンダにおける以上を改善す
べくなされたものである。

本発明の目的とする処は、マスターシリンダの配管を簡
易且つ容易化し、特別の配慮を要することなく運転時の
足等への接触を全くなくし、又周辺機器とのレイアウト
上等も有利である自動二輪車のマスターシリンダ装置を
提供し、以上の目的を達成するため本発明は、マスター
シリンダのリザーバ油用取入部及び配管を制動油圧用配
管とは反対側の前方′に配設するようにしたことをその
要旨とした。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は自動二輪車１の・−面図で、自動二輪車１はフ
レーム２前端のへラドチューブ３を介して前輪５を支持
するフロントフォーク４を操向自在に支持し、フレーム
２はへラドチューブ上部から後方に延出されたメインフ
レーム２ａ、ヘッドチューブ下部から下方に垂下された
ダウンチューブ２ｂ。

ダウンチューブ２ｂの下端から後方に延出されたダウン
チューブロア２Ｃ１メイ二／フレーム２ａ後端とダウン
チューブロア２Ｃ後端とを繋ぐように垂下されたセンタ
ーチューブ２ｄ等からなる。メインフレーム２８！端か
ら後方にシートレール２ｅを延出し、シートレール２ｅ
の中間後部から斜め前下方にバックステー２ｆｔ延出し
、ノ（ツクステー２ｆはセンターチューブ２ｄの中間下
部に接合される。

フロントフォーク４上端のトップブリッジ６上にはハン
ドル７を設け、メインフレーム２ａ上には燃料タンク８
を、この下にはエンジン９を谷搭載し、センターチュー
ブ２ｄの下部から後方にリヤフォーク１０を延出し、リ
ヤフォーク１０はセンターチューブ２ｄの下部前方に突
設したりャフォークブラクット２ｑにその前端に揺動自
在に枢着され、後端部で後輪１１ケ支持する。

センターチューブ２ｄの下部後面でリャフォークブラケ
ツ）２（Ｊの反対側には上下に離間して取付ステー１２
．１３’５１−後方に突設し、これにリヤブレーキマス
ターシリンダ１４を取付支持する。

マスターシリンダ１４はボディ１５内に既知の如く制動
用油圧発生用ピストンを内装し、ピストンロッド１６は
ボディ１５の下方に垂下突出し、ロッド１６の下部に取
付孔１７ａ’に有する取付部１７が設けられている。ボ
ディ１５の前面に【ま上下に離間して取付ボス部１８．
１９が設けられ、これには厚さ方向に取付孔１１３ａ、
１９ａが設けられ、第５図示の如くボディ１５の上端部
に開口する如く制動油圧取出口２０が設けられて（Ａる
。

ボディ１５の取付ボス部１８．１９間の中間部前面には
リザーバ油取入用ジヨイント２１が設けられ、ジヨイン
ト２１のパイプ部２１ａはその上流部が上方を向いて設
けられている。

一方、センターチューブ２ｄの下端部には後方にブラケ
ット２２を突設し、これにブレーキペタ゛ル２３の後部
に設けたボス部２３ａ’ｒ枢着し、ボス部２３ａ後方へ
の延出部２３ｂ’ｅ後述するようにマスターシリンダの
ロッド取付部に連結し、図中２４はステップである。

マスターシリンダ１４はボディ１５の前面上下に突設し
た取付ボス部ｉｓ、１ｓ−ｉセンターチュ−ブ２ｄの下
部後方に突設した取付ステー１２゜１３と板厚方向にお
いて重ね合せ、取付孔を合致サセてビス２５．２５’に
外側から通し、内側からナツト２６を螺合し、取付ボス
部１８，１９、取付ステー１２．１３に結着し、マスタ
ーシリンダ１４をフレームに取り付ける。マスターシリ
ン、ダ１４のボディ１５前面に設けたジヨイント２１の
パイプ部２１ａはセンターチューブ２ｄの下部後面に臨
み、センターチューブ２ｄの中間部乃至中間下部の後面
に取付ステー２７、取付ボス部２８を介して結着支持し
たパイプ部２１ａ上方のリザーバ配管部２９と全ホース
３０で連結する。

マスターシリンダ１４のボディ１５下方に垂下突設した
ロッド１６下部の取付部１７をブレーキペダル２３の延
出部２３ｂと側方において重ね、双方を枢着３１し−て
連結し、ブレーキペダル２３とロッド１６七連結し、ブ
レーキペダル２３の押下動で延出部２３１１ボス部２３
ａｋ支点として上動させ、制動油圧を発生せしめる。

ボディ１５の上端部にジヨイント金具３２を連結し、こ
れの取出パイプ部３３を後方に向け、これにホース３４
の上流端を連結し、ホース３４は後輪ブレーキ装置、実
施例ではディスクブレーキ装置のキャリパ３５に連結す
る。

かくしてマスターシリンダ１４の前方にリザーバ油用取
入部、従ってリザーバ用用配管が、又これとは反対側の
後方に制動油圧用配管かも延出されることとなる。

以上で明らかな如く本発明によれば、マスターシリンダ
の制動油圧用配管とリザーバ油用配管とはボディを中心
にして前者が後方に、後者が前方に各配設され、従って
各配管相互は交叉することがな（、従来の交叉した如く
一方の配管が外側に、又他方の配管が内側に偏在するこ
とがなく、ペダル操作時の足の邪魔になったり、或はリ
ャフオーグとの干渉に配慮するように取付支持する必要
がな（、配管が容易化し、マスターシリンダの取付作業
も容易化する等多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はマスク−シリン
ダ部の拡大側面図、第３図は第２図３−３線断面図、第
４図はマスターシリンダの斜視図、第５図は従来例の第
２図と同様の図、第６図は第５図６−６線断面図である
。 尚図面中１は自動二輪車、２はフレーム、１２゜１３は
取付ステー、１４はマスターシリンダ、１５はこれのボ
ディ、１８．１９は取付部、２１はリザーバ配管部、３
２．３３．３４はりャブレーキ装置への配管である。 特許出願人　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　　　下　　１）　容一部間　　弁理士
　　　大　　橋　　邦　　部同　　弁理士　　　小　　
山　　　　　　有５１ 第４図 手続補正書（自発） 昭和５８年４　月２０日 特許庁長官　若　杉　和　失敗 １、事件の表示　　特願昭５８−６９０８号２、発明の
名称　　自動二輪車のマスターシリンダ装置３、　補正
をする者 事件との関係　　特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の日付　　自　発 一分−補壬−＝す凛力Ｐトる・発明の数−６，７補正の
対象　図面 ７ｘ　補正の内容　第１図を添付の如（訂正する。 ８、添付書類の目録

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動二輪車のフレーム前部の後部下部に後方に突出する
   取付ステーを設け、該取付ステーを介して後方に臨むマ
   スターシリンダボディを該ボディ前面に設けた取付部に
   より取付支持するとともに、該マスターシリンダボディ
   の前面で取付ステー側である前方にリザーバ配管を配設
   し、且っリヤブレーキ装置への配管を前記リザーバ配管
   と反対側の後方に配設するようにしたことを特徴とする
   自動二輪車のマスターシリンダ装置。