JPH0357590Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車等のブレーキやクラツチ
を液圧で作動する車両用液圧マスタシリンダであ
つて、特にシリンダボデイと、別体に配置される
リザーバとの取付け構造に関する。

〔従来の技術〕

車体前部にカウリングを装着する自動二輪車で
は、バーハンドルの前部に近接配置されるカウリ
ングに対し、バーハンドルの操舵スペースやハン
ドル回りのメンテナンススペースを確保するた
め、例えば特開昭61−3187号公報に開示されるよ
うに、液圧マスタシリンダのリザーバをシリンダ
ボデイと別体に配置したものがある。

この技術は、フロントフオークの上部に、左右
別体のハンドルバーの内端を締着し、液圧マスタ
シリンダのリザーバをハンドルバーの内端に取着
して、シリンダボデイとリザーバとをオイルホー
スで連結している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上述のものでは、ハンドル形状が
一体型のものでは適用することができず、またオ
イルホースが外部に直接晒されるため、好ましく
なかつた。

そこで本考案は、ハンドル形状に拘らずリザー
バを別体に配置でき、しかもオイルホースの取付
けと保護とを、少部品で確実に行なえるリザーバ
の取付け構造を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、液圧発
生用のシリンダボデイと、該シリンダボデイに作
動液を供給するリザーバとを別体に配置し、シリ
ンダボデイとリザーバとをオイルホースで接続し
た車両用液圧マスタシリンダにおいて、オイルホ
ースのカバー部とホースクランプとを一体に有す
る取付けステーを形成し、前記シリンダボデイと
リザーバとを取付けステーで連結すると共に、オ
イルホースの接続端部をホースクランプで締結し
て、オイルホースをカバー部で覆つたことを特徴
としている。

〔実施例〕

以下本考案を、自動二輪車のフロントブレーキ
用の液圧マスタシリンダに適用した一実施例を図
面に基づいて説明する。

液圧マスタシリンダ１は、バーハンドル２を、
取付け腕３ａと別体のホルダ４とで抱持して、バ
ーハンドル２の車体前部側にシリンダボデイ３が
配置され、該シリンダボデイ３に、取付けステー
５を介して、バーハンドル２の車体後部側にリザ
ーバ６が配置されており、シリンダボデイ３の前
部に延設されるブラケツト３ｂには、ブレーキレ
バー７が支軸８にて枢支されている。

シリンダボデイ３は、上部に突設した接続ボス
３ｃに導入管９が設けられ、この導入管９と、リ
ザーバ７の底部に突設される供給管１０とにオイ
ルホース１１を連結して、リザーバ６に貯溜され
る作動液をシリンダボデイ３に供給するようにな
している。

前記取付けステー５は、下側部に軸方向のスリ
ツト５ｇが形成される複数のリング５ｈを断続し
て設けたカバー部５ａと、該カバー部５ａの一端
上側部を帯状に延出し、その先端に下方向に折曲
される取付け片５ｂと、カバー部５ａの他端寄り
に水平方向に延設される支持片５ｃと、該支持片
５ｃを挟んで、カバー部５ａのリング５ｈを利用
して形成されるホースクランプ５ｄ，５ｄとから
構成されている。

上記カバー部５ａは、オイルホース１１の全長
を覆うように、該ホース１１よりもやや長く形成
され、またホースクランプ５ｄ，５ｄは、導入管
９と供給管１０の口部に接続されるオイルホース
１１の接続端部１１ａ，１１ａに位置するように
設けられると共に、取付け片５ｂと支持片５ｃと
には、ボルト挿通孔５ｅ，５ｆがそれぞれ穿設さ
れている。

この取付けステー５は、取付け片５ｂをボルト
１２にて接続ボス３ｃの側壁に取付けされ、オイ
ルホース１１の接続端部１１ａ，１１ａをホース
クランプ５ｄで締結して、該ホース１１をカバー
部５ａで覆うと共に、支持片５ｃに、ゴムブツシ
ユ１３を介してリザーバ６のフランジ６ａをボル
ト１４で連結して、リザーバ６を取付け支持す
る。

従つて、本実施例によれば、シリンダボデイと
リザーバとを取付けステーで連結するので、リザ
ーバの取付け位置やハンドル形状を限定すること
がなく、いずれのバーハンドルにも自由なレイア
ウトで取付けすることができ、殊にカウリングを
備える自動二輪車のバーハンドルに取付けられる
液圧マスタシリンダとして、適用性が極めて広
い。

また取付けステーに、オイルホースのカバー部
とホースクランプとが一体に形成されるので、雨
水や外傷からオイルホースを確実に保護して、耐
久性を向上すると共に、取付けが容易に行なえ、
しかも接続用のクランプが不要となるので、部品
点数の削減が図れる。

尚、本考案の取付けステー、カバー部、及びク
ランプの各形状は、上記実施例に限定するもので
なく、バーハンドルやカウリング等の形状や配置
に合わせて適宜変更することができる。

〔考案の効果〕

本考案は、以上説明したように、シリンダボデ
イとこれと別体のリザーバとをオイルホースで接
続し、オイルホースのカバー部とホースクランプ
とを一体の有する取付けステーを形成して、該取
付けステーにてシリンダボデイとリザーバとを連
結すると共に、オイルホースの接続端部をホース
クランプで締結して、オイルホースをカバー部で
覆つたから、オイルホースの取付けと保護とが、
少数の部品で確実且つ容易に行なえて、取付け性
及び経済性に優れた効果がある。

また、リザーバの取付け位置を限定しないの
で、レイアウトの自由度が向上し、更にハンドル
形状を問わず、いずれのバーハンドルにも幅広く
取付けできる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
液圧マスタシリンダの平面図、第２図は第１図の
−矢視図、第３図は取付ステーの斜視図であ
る。 １……液圧マスタシリンダ、２……バーハンド
ル、３……シリンダボデイ、３ｃ……接続ボス、
５……取付けステー、５ａ……カバー部、５ｂ…
…取付け片、５ｃ……支持片、５ｄ……ホースク
ランプ、６……リザーバ、６ａ……フランジ、９
……導入管、１０……供給管、１１……オイルホ
ース、１１ａ……接続端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 液圧発生用のシリンダボデイと、該シリンダボ
   デイに作動液を供給するリザーバとを別体に配置
   し、シリンダボデイとリザーバとをオイルホース
   で接続した車両用液圧マスタシリンダにおいて、
   オイルホースのカバー部とホースクランプとを一
   体に有する取付けステーを形成し、前記シリンダ
   ボデイとリザーバとを取付けステーで連結すると
   共に、オイルホースの接続端部をホースクランプ
   で締結して、オイルホースをカバー部で覆つたこ
   とを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。