JPH0316893A - スクータ型自動二輪車の油圧ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二．三輪車の油圧ブレーキ装置に関し、
特にそのマスタシリンダ．ブレーキホース等からなるブ
レーキ作用力伝達機構の車体フレームへの取付構造の改
善に関する。

〔従来の技術〕

最近の自動二．三輪車では、油圧ブレーキ装置を採用す
る場合がある。一般に、油圧ブレーキ装置は、ブレーキ
操作子を操作することによってマスタシリンダで発生し
た油圧を、該マスタシリンダ．油圧ホース等を含むブレ
ーキ作用力伝達機構を介して、後輪部分に装着されたキ
ャリパに供給し、該キャリパのパッドで後輪のディスク
を扶持することによって制動するように構威されている
。

そして上記ブレーキ作用力伝達機構の、車体フレームへ
の取付構造としては、該フレームに設けられた支持ブラ
ケソトによってこのブレーキ作用力伝達機構を取付固定
するのが一般的である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来のブレーキ装置では、そのブレーキ作用力伝達
機構の取付において、特別に支持ブラケソトを要する等
構造が複雑であるとともに、取付作業工数がかかる問題
があり、またマスタシリンダの配置方向等の如何によっ
て配置スペースが広くなる問題もある。

本発明は上記従来の問題点を解決するためになされたも
ので、ブレーキ作用力伝達機構の取付固定が容易であり
、かつ配置スペースが拡大することもない自動二，三輪
車の油圧ブレーキ装置を提供することを目的としている
。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、ヘッドパイプから後方に延びるバイブフレー
ムの後端付近に後輪を配設した自動一三輪車において、
上記バイブフレームの途中又は操向ハンドルに設けられ
たブレーキ操作子と後輪のディスクをパッドで扶持する
キャリパとをマスタシリンダを含むブレーキ作用力伝達
機構で連結した油圧ブレーキ装置であって、上記ブレー
キ作用力伝達機構を上記パイプフレームに沿って配設す
るとともに、上記マスタシリンダを上記パイプフレーム
と略平行に配置したことを特徴としている。

ここで本発明におけるブレーキ操作子とは、足載部に設
けられたブレーキペダル，及び操向ハンドルに取り付け
られたブレーキレバーの両方を含むものであり、またマ
スタシリンダの作動構造については、マスタシリンダを
、上記ブレーキ操作子によって直接作動さセるもの，及
び例えばリンク機構，伝動ケーブル等を介して作動させ
るものの両方を含む。

〔作用〕

本発明に係る自動二，三輪車の油圧ブレーキ装置によれ
ば、ブレーキ作用力伝達機構を、ヘッドパイプから後輪
付近まで延びるパイプフレームに沿って配設したので、
例えば油圧ホース部分をフレームにそのままクランプす
るだけで取り付け固定でき、取付構造．取付作業が簡単
容易である。

またマスタシリンダをフレームと略平行に配置したので
、該ブレーキ作用力伝達機構の配設スペースは大略パイ
プフレームの幅分で済み、配設スペースが拡大する問題
を解消できる。またマスタシリンダが油圧通路方向に向
いていることから油圧通路の一部をなし、従ってマスタ
シリンダの長さ分だけ油圧ホースを短くすることもでき
る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本発明の第１実施例による自動二輪
車の油圧ブレーキ装置を説明するための図である。

図において、１は本実施例が適用された自動二輪車であ
り、該自動二輪車の車体フレーム２は、いわゆる鋼管ア
ンダーボーン型のものであり、左側面から見て大略Ｌ字
状のメインバイブ２ａの縦辺の上端にヘンドパイブ２ｂ
を接続するとともに、下辺の後端付近に左，右一対のリ
ャパイプ２０２ｃの前端を接続し、該両リャパイプ２ｃ
を略垂直上方に屈曲させた後、略水平に後方に延長し、
後端部を少し上方に傾斜させ、かつ左．右のりャバイプ
同士を相互に連結した構造になっている。

上記メインバイブ２ａの両リャバイブ２ｃとの接続部に
は、車幅方向に延びる横バイプ３ａ，３ａが固定され、
該横バイプ３ａの外側端同士は縦板３ｂで連結されてお
り、これによりフラントな足載部３が構威されている。

上記リャバイプ２Ｃの水平延長部の上方には、前部シ一
トｌｌａと後部シート１１ｂとからなる２分割式シ一ト
１１が搭載されており、該シ一ト１ｌの下方周囲はサイ
ド力バー１６で囲まれている。また上記リャパイプ２Ｃ
の水平延長部によって、ユニソトスイング式のエンジン
ユニント６が上下に揺動可能に懸架支持されている。こ
のエンジンユニソト６は、伝動ケース６ａの前部に一体
形威されたクランクケース６ｂの前部にシリンダボディ
６ｅ，　　シリンダヘソド６ｆを積層した構造となって
いる。上記クランクケース６ｂの上部（背壁）に一体形
威されたピボソト部６ｇが、リャバイプ２Ｃに固着され
たブラケソト２ｄによって左，右一対のリンクプレート
７．７を介して揺動自在に支持されている。この左．右
のリンクプレート７同士は連結パイプ７Ｃで相互に固定
され、またそれぞれの前．後端には、弾性力をもってリ
ャバイプ２Ｃに当接するストソパ７ａ，７ｂが形威され
ている。なお、６Ｃは排気管，６ｄは消音器である。

また上記クランクケース６ｂの右側後端部には、リャア
ーム８の前端部が固定ポルｌ−８ｃで固定されている。

このリャアー五８は側面視大略三角形状のもので、左，
右プレート８ａ，８ｂを所定厚さになるよう少し間隔を
開けて対向させ、その周縁部を溶接してなるもなか状に
形威されている。

このリャアーム８の後端部８ｄと右側のりャパイブ２ｃ
の後端付近との間、及び上記伝動ケース６ａの後端と左
側のりャパイブ２Ｃとの間には、それぞれ緩衝器１０が
配設されている。

また上記伝動ケース６ａの後端から突出した後車軸６ｈ
の先端部は、上記リャアーム８の後部にゴムダンバ２３
ａを介して配設された軸受２３ｂによって軸支されてい
る。この後車軸６ｈには後輪９のハブ９ｂが固着されて
おり、該ハブ９ｂには円板状のディスク９ａがボルト締
め固定されている。また上記リャアーム８には、キャリ
パ２２のブラケソト部２２ａがボルト締め固定されてい
る。このキャリパ２２は油圧シリンダ内に配設された一
対のピストン２２ｂで一対のバンド２２ｃを進退させる
ように構威してなり、該両バンド２２Ｃで上記ディスク
９ａを扶持することによって制動力を得るように構威さ
れている。

また上記足載部３には、ブレーキペダル（ブレーキ操作
子）１２が配設されており、該ベダル１２のボス部１２
ａが支持軸３ｅで回動自在に軸支されている。なお、支
持軸３ｅは上記縦板３ｂに固定されたブラケソト３Ｃと
メインパイプ２ａに固定されたブラケソト３ｄ間に挿入
固定されている。そして上記ブレーキペダル１２の後端
下部１２ｂにはマスタシリンダ１３の作動軸１３ａが連
結ヒン１２ｃで連結さている。このマスタシリンダ１３
は、その軸心が上記立板３ｂに沿うように、つまり上記
リャパイプ２Ｃ方向に沿うように配置され、上記ブラケ
ソ｝３Ｃに固定されている。なお、１６ａはマスタシリ
ンダ１３，ブレーキベダル１２の下方を覆うアンダカバ
ーである。

上記マスタシリンダ１３の、軸方向略中夫に形威された
補給口１３ｂには補給ホース１４の前端１４ａが固定バ
ンドで固定され、後端に形威された吐出口１３Ｃには油
圧ホース１５の前端１５ａが接続されている。この補給
ホース１４，油圧ホース１５は、上記マスタシリンダ１
３から束ねられた状態で上記リャパイプ２Ｃに沿って略
垂直上方に立ち上がり、さらに水平方向に延び、固定バ
ンド１７ａ、１７’ｂによってリャパイブ２Ｃに固定さ
れている。なお、１９．１９は筒状の緩衝部材であり、
それぞれホースに嵌装され、接着固定されている。そし
て上記両ホース１４．１５は固定バンド１７ｂ部分で分
岐され、補給ホース１４は上方に延び、その後端１４ｂ
はリザーブカソプ２０に接続されている。このリザーブ
カソプ２０は上記マスタシリンダｌ３に作動油を常時補
給するためのもので、ブラケソト２１を介してリャバイ
１２Ｃに固定され、かつ上記サイドカバー１６前部シ一
トｌｌａの内方に位置している。また上記油圧ホース１
５は後輪９の中心側に延び、その後端１５ｂはキャリパ
２２の給油口に連結されている。なお、１８は油圧ホー
ス１５の振れを規制するガイドリングであり、これの下
端部１８ａは上記リャアーム８にボルト締め固定されて
いる。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の油圧ブレーキ装置では、例えばマスタシリン
ダ１３に、予め補給ホース１４．油圧ホース１５を接続
した状態で車両組立ラインに供給される。このマスタシ
リンダ１３をブラケソト３Ｃに取り付けるとともに、こ
れの作動軸１３ａをブレーキペダル１２の後端下部１２
ｂに連結する。

また上記両ホース１４．１５を束ねるようにリャパイプ
２ｃに沿わせるとともに、バンド１７ａ１７ｂで固定す
る。そして補給ホース１４はリザーブカソプ２０に、油
圧ホース１５はキャリパ２２にそれぞれ接続する。なお
、上記各ホース１４１５のリャバイプ２Ｃへの固定は、
リザーブカソプ２０．キャリパ装Ｗ２２への接続より後
に行なっても勿論よい。

本実施例装置では、ブレーキベダルｌ２を踏み込むと、
作動軸１３ａが後退し、マスタシリンダ１３内で作動油
圧が発生し、該油圧が油圧ホース１５を介してキャリパ
２２の油圧シリンダ内に供給され、これにより一対のバ
ンド２２ｃがディスク９ａを扶持し、後輪９が制動され
る。また、マスタシリンダ１３内の作動油の不足に対し
ては、リザーブカップ２０内の作動油が補給ホース１４
を介して常時補給される。

このように本実施例装置では、ブレーキ作動力伝動機構
の車体フレーム２への取付においては、補給ホース１４
．油圧ホース１５を束ねてリャパイプ２Ｃに沿わせたの
で、バンド１７ａ．１７ｂを巻回するだけで両ホースを
車体フレームに確実に固定できる。

またマスタシリンダ１３を油圧ホース１５の延長方向に
向けて配設したので、該シリンダ長が油圧通路の一部を
構威することとなり、したがってそれだけ油圧ホースｌ
５を短くすることができる。

また上述のように、マスタシリンダ１３を油圧ホース方
向に、つまり車体フレームの長手方向に向けて配置し、
かつ各ホースをリャパイプ２ｃに沿わせたので、これら
のブレーキ作用力伝達機構をパイプフレームの径と大略
同一の配置スペース１１ 内に配置でき、配置スペースが拡大する問題が生しない
。

上記第１実施例ではブレーキ操作子としてのブレーキペ
ダル１２の直近にマスタシリンダ１３を配置し、両者を
直接連結したが、本発明では、マスタシリンダの配置位
置は上記実施例に限定されるものではない。

第３図．及び第４図はマスタシリンダをブレーキペダル
から離れた位置に配置した、本発明の第２実施例を示し
、図中、第１図，第２図と同一符合は同一又は相当部分
を示す。

本実施例では、マスタシリンダ１３は、リャバイプ２ｃ
の水平延長部に固着されたブラケソト２６の後部２６ｂ
にボルト締め固定されており、その軸心はリャパイブ２
Ｃ方向と一致している。このマスタシリンダ１３の作動
軸１３ａは、ブラケソト２６の前部２６ａに回動自在に
軸支されたアーム２７の後端２７ｂに連結されている。

またこのアーム２７の前端２７ａには、伝動ケーブル２
５のインチケーブルの後端２５ｄが連結されてお１２ り、アウタケーブルの後端２５ｃは上記ブラケソトの前
部２６ａに固定されている。この伝動ケーブル２５はリ
ャパイプ２ｃの垂直立ち上がり部に沿って下方に延びて
おり、そのインナケーブルの前端２５ｂはブレーキペダ
ル１２のアーム部１２ｄに連結され、アウタケーブルの
前端２５ａはブラケソト３Ｃの後端に固定されている。

本実施例では、ブレーキベダル１２の踏み込み力がアー
ム部１２ｄ．伝動ケーブル２５．アーム２７を介してマ
スタシリンダ１３に伝達され、その後は第１実施例と同
様に作動する。

なお、上記各実施例では、ブレーキ操作子としてのブレ
ーキペダル１２を足載部３に配置した例を示したが、こ
のブレーキ操作子は、操向ハンドルに設けても良く、こ
の場合、ブレーキ操作子とマスタシリンダと１１伝動ケ
ーブルで接続することとなる。また本発明は、自動二輪
車だけでなく、スクータ型の自動三輪車にも勿論適用で
きる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二，三輪車の油圧ブレー
キ装置によれば、マスタシリンダ，油圧ホース等からな
るブレーキ作用力伝達機構を、パイプフレームに沿って
配置したので、油圧ホース等をそのままパイプフレーム
に固定するだけで該ブレーキ作用力伝達ｍ構を容易確実
に取付固定することができ、またマスタシリンダが油圧
通路の一部をなす分だけ油圧ホース長を短縮できる効果
があり、さらに配置スペースの拡大を回避できる効果も
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の第１実施例による自動二輪
車の油圧ブレーキ装置を説明するための図であり、第１
図はその右側面図、第２図はその平面図、第３図及び第
４図は本発明の第２実施例を説明するための図であり、
第３図はその右側面図、第４図はその平面図である。 図において、１は自動二輪車、２ａはメインパイプ、２
ｃはリャバイブ（パイプフレーム）、９は後輪、９ａは
ディスク、１２はブレーキペダル（ブレーキ操作子）、
ｌ３はマスタシリンダ、２２はキャリパ、２２ｃはバン
ドである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ヘッドパイプから後方に延びるパイプフレームの
   後端付近に後輪を配設した自動二、三輪車において、上
   記パイプフレームの途中又は操向ハンドルに設けられた
   ブレーキ操作子と後輪のディスクをパッドで挟持するキ
   ャリパとをマスタシリンダを含むブレーキ作用力伝達機
   構で連結した油圧ブレーキ装置であって、上記ブレーキ
   作用力伝達機構を上記パイプフレームに沿って配設する
   とともに、上記マスタシリンダを上記パイプフレームと
   略平行に配置したことを特徴とする自動二、三輪車の油
   圧ブレーキ装置。