JPS6312646Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタのロアリンク支持構造に関
するものである。

トラクタ車体に、三点リンク機構のロアリンク
を取付ける場合、取付ピンを取付板に溶接し、そ
の取付板をミツシヨンケースの後下部両側に取付
けるようにしているが、従来は、トラクタ車体に
ボルト孔を多数形成する必要があると共に、取付
ピンを取付板に一体に溶接する必要があり、例え
ばミツシヨンケース鋳造後の作業工数が増える欠
点があつた。また取付ピンは途中に位置規制用の
段部を設けなければならず、同径のものを使用で
きなかつた。更に、ミツシヨンケースの後部両側
にブレーキ及び終減速装置を近接して設けたトラ
クタでは、これらを覆うケースがミツシヨンケー
スの両側に装着されるので、これらとの関係が問
題となる。特に終減速装置は後下方へと延びるた
め、ミツシヨンケースに取付ピンを設けることは
非常に困難である。

本考案は、このような従来の問題点を解消する
ようにしたものであつて、その特徴とするところ
は、トラクタ車体の後部両側に伝動系のケースを
装着したトラクタにおいて、各ケースの後下部内
側壁に、該内側壁からロアリンク保持空間だけ離
してブラケツトを一体に設けると共に、ロアリン
ク保持空間内でロアリンクを枢支する取付ピン
を、前記内側壁とブラケツトとに跨つて横方向に
挿抜自在に挿入し、この取付ピンに、該取付ピン
を抜出し不能に固定するための抜止め板を設け、
この抜止板に前記内側壁及びブラケツトから後方
に突出する突出部を設けた点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図乃至第３図において、１はミツシヨン
ケースで、トラクタ車体２を構成する。３はミツ
シヨンケース１の後部に内蔵されたデフ装置で、
そのデフケース４は左右一対のボール軸受５及び
軸受ケース６を介してミツシヨンケース１により
横軸心廻りに回転自在に支持されている。デフ装
置３は左右一対のデフヨーク軸７を有し、その各
デフヨーク軸７は軸受ケース６内を貫通してミツ
シヨンケース１の外方に突出せしめられている。
８はデフヨーク軸７を制動するブレーキで、デフ
ヨーク軸７にスプライン結合されかつ軸受ケース
６の制動面９に対向して設けられたブレーキデイ
スク１０、このブレーキデイスク１０を制動面９
側に押圧するブレーキピストン１１、その両者間
に介装されたフリクシヨンプレート１２等を備
え、これらを外側から覆うようにしてブレーキケ
ース１３がボルト１４によりミツシヨンケース１
に取付けられている。ブレーキケース１３には終
減速装置１５を内方から覆い支持する内側壁１６
が段違い状に一体形成され、この内側壁１６にボ
ール軸受１７を介してデフヨーク軸７が支持され
る。内側壁１６はブレーキケース１３から後下方
へと延びるように設けられ、その後端部及び下端
部はミツシヨンケース１より後方及び下方に若干
突出せしめられている。そして、この内側壁１６
の後下部には、第４図に示すようにその内側面か
らロアリンク保持空間１８だけ離間してブラケツ
ト１９が一体に形成され、かつこれらに跨つて取
付ピン２０が横方向に挿通されている。取付ピン
２０は同径であつて、内端に抜止め板２１が溶接
され、その抜止め板２１はブラケツト１９に螺着
された固定ピン２２と抜止めピン２３とにより着
脱自在に取付けられる。抜止め板２１にはブラケ
ツト１９及び内側壁１６から後方に突出する突出
部２４が設けられ、取付ピン２０を抜く際に、こ
の突出部２４を内方へ向かつてたたくようにして
いる。取付ピン２０にはロアリンク保持空間１８
内でロアリンク２５の球接手部２６が套嵌されて
いる。

終減速装置１５はデフヨーク軸７の外端部に一
体形成された小径ギヤー２７と、これに咬合する
大径ギヤー２８とから成り、その大径ギヤー２８
は後車軸２９にスプライン嵌合されている。後車
軸２９は横方向の略中央部でボール軸受３０を介
して後車軸箱３１により支持されると共に、内端
の小径軸部３２がボール軸受３３を介して内側壁
１６に支持されている。なお大径ギヤー２８は後
車軸２９に形成された段部とナツト３４との間で
ボール軸受３０の内輪、カラー３５等と共に軸心
方向に締結されている。後車軸箱３１は終減速装
置１５を横方向外方から覆うようにして周縁部で
ボルト３６により内側壁１６に取付けられてお
り、またこの後車軸箱３１は横方向外方に移るに
従つて次第に細くなり、その外端部に軸受ケース
３７及びチエツクチエーンブラケツト３８が溶接
されている。チエツクチエーンブラケツト３８に
は、ロアリンク２５の左右揺動を拘束するチエツ
クチエーン３９が連結されている。なお後車軸２
９の外端には後輪が取付けられている。

上記構成において、ブレーキケース１３及び内
側壁１６は鋳造製であり、その鋳造時にブラケツ
ト１９を一体に形成しておき、その後、取付ピン
２０を挿通する孔加工を行ない、また固定ピン２
２用のネジ孔加工を行なえば良く、鋳造後の加工
工数を少なくできる。

ロアリンク２５を取付ける際には、その球接手
部２６をロアリンク保持空間１８内に位置させて
おき、次にブラケツト１９の内方側より取付ピン
２０を内側壁１６に向かつて挿通する。この時、
ロアリンク２５の横移動は内側壁１６及びブラケ
ツト１９で規制されるので、取付ピン２０には同
径のものを使用できる。取付ピン２０の挿入後
は、抜止め板２１を固定ピン２２及び抜止めピン
２３によつて固定すれば良い。また、これらの作
業は、内側壁１６の内方側から行なうのである
が、内側壁１６がミツシヨンケース１より後方に
突出しているので、別段支障はない。取付ピン２
０を抜取る場合は、抜止めピン２３を抜いた後、
抜止め板２１の突出部２４をハンマー等で軽くた
たけば、多少の錆付きがあつても簡単に抜取るこ
とができる。

本考案では、ケースの内側壁に、ロアリンク保
持空間だけ離してブラケツトを一体に設け、この
両者に跨つて挿通した取付ピンにより、ロアリン
ク保持空間内でロアリンクを枢支しているので、
構造が簡単であり、加工工数も削減できる。また
取付ピンとして同径のものを使用することもで
き、取付ピン自体の形状も簡単になる。しかも、
伝動系のケースを利用しているので、トラクタ車
体の両側に終減速装置を近接して取付けた場合に
も、取付けが十分可能である。また取付ピンに設
けた抜止め板に、内側壁及びブラケツトから後方
に突出する突出部を設けているため、取付ピンを
内側壁及びブラケツトから横方向に抜取る際に
は、この突出部を抜取り方向にたたけば取付ピン
を抜取ることができる。従つて、取付ピンが内側
壁及びブラケツトに対して錆付いている場合で
も、簡単に抜取ることができるのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は概略
平面図、第２図は要部の断面図、第３図は要部の
側面図、第４図はブラケツト部の斜視図である。 １……ミツシヨンケース、２……トラクタ車
体、８……ブレーキ、１３……ブレーキケース、
１５……終減速装置、１６……内側壁、１８……
ロアリンク保持空間、１９……ブラケツト、２０
……取付ピン、２５……ロアリンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トラクタ車体２の後部両側に伝動系のケース１
   ３を装着したトラクタにおいて、各ケース１３の
   後下部の内側壁１６に、該内側壁１６からロアリ
   ンク保持空間１８だけ離してブラケツト１９を一
   体に設けると共に、ロアリンク保持空間１８内で
   ロアリンク２５を枢支する取付ピン２０を、前記
   内側壁１６とブラケツト１９とに跨つて横方向に
   挿抜自在に挿入し、この取付ピン２０に、該取付
   ピン２０を抜出し不能に固定するための抜止め板
   ２１を設け、この抜止板２１に前記内側壁１６及
   びブラケツト１９から後方に突出する突出部２４
   を設けたことを特徴とするトラクタのロアリンク
   支持構造。