JP3253151B2 - 自動二輪車用車輪の脱着装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車体側に対し、車輪
を容易に脱着可能とさせる自動二輪車用車輪の脱着装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の車輪である後輪は、従来一
般に、車体側であるリヤアームの揺動端に対し、後車軸
を介して支持されている（例えば、特願昭６２‐１６５
８８３号公報明細書、および図面）。

【０００３】また、上記構成の場合、通常、後車軸は、
その軸方向で上記リヤアームの揺動端と後輪とに対し抜
き差し可能とされている。

【０００４】上記従来構成において、リヤアームの揺動
端から後輪を離脱させようとする場合には、上記後車軸
を上記揺動端と後輪とから抜き出すことになるが、この
抜き出しの際、上記後輪が上記揺動端側から不意に脱落
することがないよう、上記後車軸を抜き出す間中、作業
者は上記後輪を支持することが行われている。

【０００５】また、上記とは逆に、同上揺動端に後輪を
装着させるときには、まず、作業者によって、上記揺動
端に対する所定の相対位置に後輪を位置付けて、その状
態に支持し、次いで、これら揺動端と後輪とに上記後車
軸を差し込むことによって、上記後輪の装着を行なって
いる。

【０００６】一方、車輪である前輪は、車体側であるフ
ロントフォークの下端に対し、前車軸を介して支持され
ており、この前車軸は、その軸方向で上記フロントフォ
ークの下端と前輪とに対し抜き差し可能とされている。

【０００７】そして、フロントフォークの下端から前輪
を離脱させようとする場合には、後輪で示したのと同じ
ように、前車軸を抜き出すことになるが、この抜き出し
作業や、その後の、前輪の装着作業も、前記後輪につき
説明したのとほぼ同じとされている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うに、車体側に対し車輪を脱着させようとするときに
は、その間中、作業者は上記車輪を支持しておくことが
要求されるが、この車輪は形状が大きく、かつ、重いも
のであるため、上記した作業者による車輪の支持は、こ
の車輪の脱着作業を煩雑なものとさせている。

【０００９】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、自動二輪車において、車体側に対す
る車輪の脱着作業が、容易にできるようにすることを目
的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、車体側に、軸心が左
右に延びる車軸を支持させると共に、この車軸に車輪を
支持させ、上記車体側と車輪とに対し、上記車軸をその
軸方向で抜き差し可能とした場合において、上記車体側
に対し、上記車輪を直接的に支持可能とさせる支持手段
を設け、

【００１１】上記支持手段に形成されその上方から下降
する上記車輪の一部を嵌入させてこの車輪を支持可能と
する支持凹面を設けた点にある。

【００１２】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１３】車体側２，５２に、軸心が左右に延びる車
軸８，６２を支持させると共に、この車軸８，６２に車
輪１８，６６を支持させ、上記車体側２，５２と車輪１
８，６６とに対し、上記車軸８，６２をその軸方向で抜
き差し可能とした場合において、上記車体側２，５２に
対し、上記車輪１８，６６を直接的に支持可能とさせる
支持手段３６を設けてある。

【００１４】このため、上記車体側２，５２から車輪１
８，６６を離脱させようとするとき、車軸８，６２の一
部もしくは全部を抜き出しても、車輪１８，６６は上記
支持手段３６に一旦支持可能とされる。

【００１５】一方、車体側２，５２に車輪１８，６６を
装着させようとするときには、一旦、上記支持手段３６
に車輪１８，６６を支持させ、次に、車軸８，６２を所
定状態にまで差し込んで、この車軸８，６２を車体側
２，５２に取り付ければ、この車軸８，６２を介し上記
車輪１８，６６が車体側２，５２に装着されることとな
る。

【００１６】よって、車体側２，５２に対し車輪１８，
６６を脱着させようとするとき、従来では、この脱着作
業の間中、作業者が車輪を支持する必要があったが、本
発明では、車輪１８，６６の支持は、支持手段３６によ
ってなされる。

【００１７】上記支持手段３６に形成されその上方から
下降する上記車輪１８，６６の一部を嵌入させてこの車
輪１８，６６を支持可能とする支持凹面４１，４４，８
２を 設けてある。

【００１８】このため、上記車輪１８，６６を支持手段
３６に支持させるとき、上記車輪１８，６６の一部を上
記支持凹面４１，４４，８２に嵌入させれば、上記車輪
１８，６６の一部の断面が円形であるとしても、上記車
輪１８，６６が上記支持手段３６から不意に転動して落
下するということは防止される。

【００１９】よって、上記支持手段３６による車輪１
８，６６の支持は安定した状態でなされる。

【００２０】しかも、上記したように、支持凹面４１，
４４，８２への上記車輪１８，６６の一部の嵌入は、こ
の車輪１８，６６の一部を上記支持凹面４１，４４，８
２の上方から単に下降させることにより達成されるよう
にしてあり、このため、上記支持手段３６に車輪１８，
６６を支持させることは、この車輪１８，６６の重量に
逆らうことなくできる。

【００２１】よって、上記支持手段３６に車輪１８，６
６を支持させる作業は容易にできる。

【００２２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２３】（実施例１）

【００２４】図１から図５は、実施例１を示している。

【００２５】図１から図３において、符号１は自動二輪
車の後輪装置で、図３中矢印Ｆｒはその前方を示してい
る。また、下記する左右とは上記前方に向っての方向
（図１、図２に向っての方向）をいうものとする。

【００２６】上記後輪装置１は、車体フレームの後部に
上下揺動自在に枢支される車体側たるリヤアーム２を備
え、このリヤアーム２は左右一対のアーム３，３で構成
されている。上記各アーム３の後端たる揺動端４の後端
面５には、前方に向って直線的に延びる切り欠き７が形
成されている。

【００２７】上記左右アーム３，３の各揺動端４，４に
は軸心が左右に延びる車軸たる後車軸８が支持されてい
る。この後車軸８はボルト９と、このボルト９のねじ部
１０にねじ付けられるナット１１とで構成されている。
上記ボルト９の頭部１２側が左側揺動端４の切り欠き７
に前後移動自在に嵌め込まれ、同上ボルト９のねじ部１
０側が右側の揺動端４の切り欠き７に前後移動自在に嵌
め込まれ、つまり、後車軸８は両切り欠き７，７に前後
に案内されて平行移動自在とされている。

【００２８】上記の場合、切り欠き７の上下寸法はボル
ト９の直径よりもわずかだけ大きい寸法とされ、これら
は、上下にがたつきなく嵌合している。１３はテンショ
ナーである。

【００２９】上記各揺動端４の後端面５にはそれぞれ上
下一対のボルト１５，１５によりストッパプレート１６
が着脱自在にねじ止めされている。このストッパプレー
ト１６は、上記切り欠き７の後端開口を閉じ、この切り
欠き７の後端から上記後車軸８が抜け落ちることを防止
している。

【００３０】上記左右揺動端４，４間に位置するボルト
９の中間部には、車輪たる後輪１８が支承され、この後
輪１８は一対の左軸受２１，２１と、一つの右軸受２２
とにより上記ボルト９の軸心回り回動自在とされてい
る。

【００３１】上記ボルト９に左カラー１９と右カラー２
０とが外嵌され、上記左カラー１９の右端は上記一対の
左軸受２１，２１に圧入されている。また、上記右カラ
ー２０の左端は上記右軸受２２に圧入されている。更
に、上記左軸受２１，２１と右軸受２２との間で上記ボ
ルト９の中間部に中間部カラー２３が外嵌されている。

【００３２】上記後輪１８はハブ２５を有し、このハブ
２５にスポーク２６によりタイヤが支持されている。

【００３３】上記後車軸８回りの後輪１８の回転を制動
するディスクブレーキ２７が設けられている。

【００３４】上記ディスクブレーキ２７は、上記ハブ２
５の右端に取り付けられるブレーキディスク２８と、こ
のブレーキディスク２８に対応して設けられる油圧式の
キャリパ２９と、このキャリパ２９を右側の揺動端４と
後車軸８とに支持させ上記後輪１８の一部を構成するキ
ャリパブラケット３０とで構成されている。

【００３５】上記キャリパブラケット３０の前部は上記
右側のアーム３に前後方向のみ摺動自在に支持されてい
る。また、同上キャリパブラケット３０の後部には支持
孔３１が形成されている。上記キャリパブラケット３０
の後部は右側の揺動端４と右カラー２０との間に位置
し、上記支持孔３１にボルト９の右端部が挿通されて、
キャリパブラケット３０の後部は上記ボルト９に支持さ
れている。

【００３６】そして、上記ボルト９のねじ部１０に対し
ナット１１をねじ込めば、リヤアーム２に対し後車軸８
が左右所定位置に固定され、この後車軸８を介しリヤア
ーム２に後輪１８が支承されることとなる。

【００３７】前記ハブ２５の左端には従動鎖車３３が取
り付けられ、この従動鎖車３３と、エンジン側の駆動鎖
車に伝動チェーン３４が巻き掛けられている。

【００３８】この状態で、前記エンジンを駆動させれ
ば、従動鎖車３３や伝動チェーン３４を介し後輪１８を
回転させられる。

【００３９】上記ナット１１を緩めれば、後車軸８、後
輪１８、ディスクブレーキ２７を伴って従動鎖車３３が
全体的に前後に平行移動自在とされている。そして、こ
れにより、前記伝動チェーン３４の引張程度が調整可能
とされている。

【００４０】また、上記ボルト９のねじ部１０からナッ
ト１１を緩めて取り外せば、上記リヤアーム２の左右切
り欠き７，７と、後輪１８の各カラー１９，２０，２３
とに対しボルト９がその軸方向で抜き差し可能とされて
いる。

【００４１】上記リヤアーム２の各揺動端４，４に対
し、上記後車軸８を介することなく、上記後輪１８を直
接的に支持可能とさせる支持手段３６が設けられてい
る。

【００４２】即ち、上記各切り欠き７，７の後部下面に
はそれぞれ円弧状の嵌入凹面３７が形成されている。そ
して、上記ボルト９を、上記切り欠き７内を後方移動さ
せて前記ストッパプレート１６に当接させ、このストッ
パプレート１６に沿って上記ボルト９を下降させると、
このボルト９の下部が上記嵌入凹面３７に嵌入されて支
持可能とされている。

【００４３】左側の揺動端４の下面には、ボルト３９に
よって左受け具４０が着脱自在にねじ止めされ、この左
受け具４０の左カラー１９側の端には円弧状の左支持凹
面４１が形成されている。また、右側の揺動端４の下面
にはボルト４２によって右受け具４３が着脱自在にねじ
止めされ、この右受け具４３のキャリパブラケット３０
側の端部には円弧状の右支持凹面４４が形成されてい
る。

【００４４】そして、上記ボルト９を切り欠き７内を後
方移動させて前記ストッパプレート１６に当接したと
き、このストッパプレート１６に沿って上記ボルト９を
下降させれば、これと共に下降する上記後輪１８の一部
である左カラー１９の下部が前記左支持凹面４１にその
上方から嵌入可能とされている。また、同上ボルト９と
共に下降する上記後輪１８の一部であるキャリパブラケ
ット３０の下部が前記右支持凹面４４にその上方から嵌
入可能とされている。そして、上記各支持凹面４ １，４
４へのそれぞれ後輪１８の一部の嵌入により、この後輪
１８が上記支持手段３６に直接的に支持可能とされてい
る。

【００４５】上記キャリパブラケット３０の下部には右
カラー２０の下側に向って突出する支持突起４６が形成
され、この支持突起４６の上面には、上記右カラー２０
の右側下部に近接して支持凹面４７が形成されている。
この場合、右カラー２０の右側下部と、支持凹面４７は
図面上多少離れているが、実際は、０．５ｍｍ以下に十
分に接近させられている。

【００４６】図１から図３で示した状態の後輪１８を、
上記各アーム３の揺動端４から離脱させようとするとき
には、まず、ボルト９のねじ部１０からナット１１を緩
め、かつ、従動鎖車３３から伝動チェーン３４を取り外
す。

【００４７】次に、図４で示すように、各切り欠き７に
沿ってボルト９を転動、もしくは摺動により後方移動さ
せ、このボルト９の下部を各嵌入凹面３７に嵌入させ
る。また、これと共に、左カラー１９の下部を左支持凹
面４１に嵌入させ、これと共に、キャリパブラケット３
０の下部を右支持凹面４４に嵌入させる。

【００４８】すると、上記左カラー１９は左支持凹面４
１上に支持され、キャリパブラケット３０は右支持凹面
４４上に支持され、この際、ボルト９の下部外周面と嵌
入凹面３７との間には、図４で示すように、わずかの隙
間が生じている。つまり、後車軸８を介することなく、
リヤアーム２の揺動端４に対し、後輪１８が支持手段３
６によって直接的に支持される。

【００４９】上記状態から、図５で示すように、上記各
揺動端４の切り欠き７と、後輪１８の各カラー１９，２
０，２３、およびキャリパブラケット３０とからボルト
９を抜き出す。すると、上記後輪１８はキャリパブラケ
ット３０を含めて上記支持手段３６を介し揺動端４に支
持されたまま残される。

【００５０】なお、上記ボルト９の抜き出しを行うと、
右カラー２０とキャリパブラケット３０の互いの連結は
解除され、しかも、この際、上記キャリパブラケット３
０は右支持凹面４４に支持されているため、上記右カラ
ー２０はキャリパブラケット３０に対し相対的に下降し
ようとする。

【００５１】しかし、このとき、上記右カラー２０は上
記キャリパブラケット３０に突設された支持突起４６の
支持凹面４７に支持されるため、右カラー２０の下降が
阻止される。よって、後輪１８は左支持凹面４１と支持
凹面４７に両端支持される。

【００５２】なお、この場合、右カラー２０とキャリパ
ブラケット３０の各軸心は互いに上下に偏位することに
なるが、この偏位量は小さく抑えられており、この後
に、これら２０，３０にボルト９を挿入するとき、これ
ら２０，３０へのボルト９の連通が円滑になされるよう
になっている。

【００５３】次に、上記状態から、左支持凹面４１と支
持凹面４７とから上記キャリパブラケット３０を除く部
材で構成された後輪１８の本体部分を取り外せば、上記
キャリパブラケット３０を右側の揺動端４側に残したま
まで、上記後輪１８の本体部分は左右アーム３，３間を
通し、揺動端４，４から離脱させることができる。

【００５４】一方、上記各アーム３の揺動端４，４に後
輪１８を装着させるときには、上記と逆の手順によれば
よい。

【００５５】なお、図１から図３で示した状態から、リ
ヤアーム２の揺動端４に対し後車軸８と後輪１８を一体
的に脱着させる場合には、各ボルト１５を緩めて、スト
ッパプレート１６を取り外し、ボルト９を各切り欠き７
の後方に抜き出せばよい。

【００５６】なお、このようにした場合には、キャリパ
２９を支持したキャリパブラケット３０と、このキャリ
パブラケット３０を取り付けた上記後車軸８とは一体的
にリヤアーム２の揺動端４から離脱させられるため、上
記キャリパ２９とブレーキレバーとを結ぶ圧油パイプに
負荷がかからないよう、予めこれを取り外すなど、別途
の処理が要求される。

【００５７】（実施例２）

【００５８】図６は、実施例２を示している。

【００５９】これによれば、各右受け具４３は各揺動端
４にそれぞれ溶接されている。他の構成や作用は、前記
実施例１と同様であるため、図面に共通の符号を付して
その説明を省略する。

【００６０】（実施例３）

【００６１】図７と図８は、実施例３を示している。

【００６２】これによれば、実施例２における支持突起
４６が前後一対の支持ピン５０，５０で構成され、これ
ら支持ピン５０，５０の各一端側はキャリパブラケット
３０に嵌着され、各他端側上に、右カラー２０の右側下
部が支持可能とされている。

【００６３】他の構成や作用は前記実施例２と同様であ
るため、図面に共通の符号を付してその説明を省略す
る。

【００６４】（実施例４）

【００６５】図９と図１０は、実施例４を示している。

【００６６】図中符号５１は、自動二輪車の前輪装置
で、図１０中矢印Ｆｒはその前方を示している。

【００６７】上記前輪装置５１は、車体フレームの前部
に操向自在に枢支される車体側たるフロントフォーク５
２を備え、このフロントフォーク５２は、左右一対のフ
ォークパイプ５３，５４を有し、その上部は互いに連結
されている。左側の上記フォークパイプ５３の下端前面
には左支持リブ５６が突設され、この左支持リブ５６に
雌ねじ５７が形成されている。

【００６８】一方、右側のフォークパイプ５４の下端前
面には右支持リブ５８が突設され、この右支持リブ５８
にボルト孔５９が形成されている。このボルト孔５９を
境として、上記右支持リブ５８は基部５８ａとキャップ
５８ｂとに分割されており、上記キャップ５８ｂは上記
基部５８ａにボルト６０によって着脱自在にねじ付けら
れている。

【００６９】上記左右支持リブ５６，５８に車軸たる前
車軸６２が架設されている。この前車軸６２は軸部６３
と、この軸部６３の右端に形成される頭部６４と、同上
軸部６３の左端に形成されるねじ部６５とで構成されて
いる。また、上記軸部６３は、頭部６４側が径大部６３
ａとなっている。この径大部６３ａが上記ボルト孔５９
内に嵌入されて、ボルト６０により、基部５８ａ側にキ
ャップ５８ｂで締結される。

【００７０】上記基部５８ａに形成されるボルト孔５９
の下半分は上方に開く半円形であり、このため、上記基
部５８ａからキャップ５８ｂを取り外しても、上記径大
部６３ａは基部５８ａ上に支持されたままとされる。上
記軸部６３のねじ部６５側は径小部６３ｂとなってい
て、上記ねじ部６５が雌ねじ５７にねじ付けられ、これ
によって、前車軸６２が上記したように架設されてい
る。

【００７１】上記軸部６３の径小部６３ｂには、その軸
心回りに回動自在に車輪たる前輪６６が左軸受６８と右
軸受６９とによって支承されている。同上径小部６３ｂ
には、左カラー７０、右カラー７１、および中間部カラ
ー７２が外嵌され、上記左カラー７０は左支持リブ５６
と左軸受６８の間に位置し、同上左カラー７０の右端は
上記左軸受６８に圧入されている。また、上記右カラー
７１は右支持リブ５８と右軸受６９の間に位置し、更
に、上記中間部カラー７２は上記左軸受６８と右軸受６
９の間に位置している。

【００７２】上記前輪６６はハブ６７を有し、このハブ
６７にスポーク７４によりタイヤが支持されている。

【００７３】上記前車軸６２回りの前輪６６の回転を制
動するディスクブレーキ７６が設けられている。このデ
ィスクブレーキ７６は上記ハブ６７の左端に取り付けら
れるブレーキディスク７７と、このブレーキディスク７
７に対応して設けられる油圧式のキャリパ７８とを備
え、このキャリパ７８は左側のフォークパイプ５３の後
面に突設されたブラケット７９にボルト８０により着脱
自在にねじ止めされている。

【００７４】上記フロントフォーク５２に対し、上記前
車軸６２を介することなく、上記前輪６６を直接的に支
持可能とする支持手段３６が設けられている。

【００７５】即ち、上記左支持リブ５６の車体中央側の
側壁下部には、左カラー７０の左側部の外周面に対応す
る支持凹面８２が形成され、これら左カラー７０の外周
面と支持凹面８２との間はわずかの隙間（０．５ｍｍ程
度）となっている。

【００７６】そして、ボルト６０を緩めて前車軸６２を
回動可能とし、次に、この前車軸６２をねじ回して左支
持リブ５６の雌ねじ５７に対するねじ部６５のねじ付け
を緩め、このねじ部６５を雌ねじ５７から抜き出すと、
上記前輪６６の一部である左カラー７０が上記支持凹面
８２に嵌入されて、前輪６６の左端側が支持可能とされ
ている。

【００７７】なお、この場合、雌ねじ５７と左カラー７
０の各軸心は互いに上下に偏位することになるが、この
偏位量は小さく抑えられており、この後に、これら５
７，７０に前車軸６２を挿入するとき、これら５７，７
０への前車軸６２の連通が円滑になされるようになって
いる。

【００７８】図９と図１０で示した状態の前輪６６を、
上記フロントフォーク５２から離脱させるには、まず、
ボルト６０を少し緩め、次に、雌ねじ５７に対するねじ
部６５のねじ付けを緩めて、上記雌ねじ５７から抜き出
す。すると、左カラー７０は支持凹面８２上に支持され
る。

【００７９】次に、ボルト６０を更に緩めて、基部５８
ａからキャップ５８ｂを取り外す。この場合、前輪６６
の左端側は前記したように左カラー７０を介して支持凹
面８２上に支持され、同上前輪６６の右端側は前車軸６
２を介して基部５８ａ上に支持される。

【００８０】上記状態から、上記前輪６６を前車軸６２
と共に上方に持ち上げれば、上記前輪６６がフロントフ
ォーク５２から取り外される。

【００８１】一方、上記フロントフォーク５２に前輪６
６を装着させるときには、上記と逆の手順によればよ
い。

【００８２】

【発明の効果】この発明によれば、車体側に、軸心が左
右に延びる車軸を支持させると共に、この車軸に車輪を
支持させ、上記車体側と車輪とに対し、上記車軸をその
軸方向で抜き差し可能とした場合において、上記車体側
に対し、上記車輪を直接的に支持可能とさせる支持手段
を設けてある。

【００８３】このため、上記車体側から車輪を離脱させ
ようとするとき、車軸の一部もしくは全部を抜き出して
も、車輪は上記支持手段に一旦支持可能とされる。

【００８４】一方、車体側に車輪を装着させようとする
ときには、一旦、上記支持手段に車輪を支持させ、次
に、車軸を所定状態にまで差し込んで、この車軸を車体
側に取り付ければ、この車軸を介し上記車輪が車体側に
装着されることとなる。

【００８５】よって、車体側に対し車輪を脱着させよう
とするとき、従来では、この脱着作業の間中、作業者が
車輪を支持する必要があったが、本発明では、上記した
車輪の支持は支持手段によってなされることから、その
分、作業者の負担が軽減されて、上記車体側に対する車
輪の脱着作業が容易にできることとなる。

【００８６】上記支持手段に形成されその上方から下降
する上記車輪の一部を嵌入させてこの車輪を支持可能と
する支持凹面を設けてある。

【００８７】このため、上記車輪を支持手段に支持させ
るとき、上記車輪の一部を上記支持凹面に嵌入させれ
ば、上記車輪の一部の断面が円形であるとしても、上記
車輪が上記支持手段から不意に転動して落下するという
ことは防止される。

【００８８】よって、上記支持手段による車輪の支持は
安定した状態でなされることから、その分、作業者の負
担がより軽減されて、上記車体側に対する車輪の脱着作
業がより容易にできることとなる。

【００８９】また、上記したように、支持手段の支持凹
面で支持される車輪の一部の断面は円形のままでよいこ
とから、車輪の一部が支持手段から不意に転動して落下
しないように上記車輪の一部の断面を矩形に成形する、
ということに比べて、上記車輪の一部の成形は容易にで
きる。

【００９０】しかも、上記したように、支持凹面への上
記車輪の一部の嵌入は、この車輪の一部を上記支持凹面
の上方から単に下降させることにより達成されるように
してあり、このため、上記支持手段に車輪を支持させる
ことは、この車輪の重量に逆らうことなくできる。

【００９１】よって、上記支持手段に車輪を支持させる
作業は容易にでき、その分、上記車体側に対する車輪の
脱着作業がより容易にできることとなる。

【００９２】また、上記した支持凹面への上記車輪の一
部の嵌入は、この車輪が上記支持手段から不意に転落し
ないようにするためのものであって、上記支持凹面に
は、高い寸法精度は要求されないことから、その分、こ
の支持凹面の成形は容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１で、図２の部分拡大図である。

【図２】実施例１で、後車軸と後輪の背面断面図であ
る。

【図３】実施例１で、図１の３‐３線矢視図である。

【図４】実施例１で、図３で示したものの作用説明図で
ある。

【図５】実施例１で、図３で示したものの作用説明図で
ある。

【図６】実施例２で、図１の一部に相当する図である。

【図７】実施例３で、図１の一部に相当する図である。

【図８】実施例３で、図７の８‐８線矢視図である。

【図９】実施例４で、前輪の正面断面図である。

【図１０】実施例４で、図９の１０‐１０線矢視図であ
る。

【符号の説明】

２ リヤアーム（車体側） ４ 揺動端 ７ 切り欠き ８ 後車軸（車軸） １８ 後輪（車輪） ３６ 支持手段４１ 支持凹面 ４４ 支持凹面 ５２ フロントフォーク（車体側） ６２ 前車軸（車軸） ６６ 前輪（車輪） ８２ 支持凹面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 25/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に、軸心が左右に延びる車軸を支
   持させると共に、この車軸に車輪を支持させ、上記車体
   側と車輪とに対し、上記車軸をその軸方向で抜き差し可
   能とした自動二輪車用車輪の脱着装置において、 上記車体側に対し、上記車輪を直接的に支持可能とさせ
   る支持手段を設け、 上記支持手段に形成されその上方から下降する上記車輪
   の一部を嵌入させてこの車輪を支持可能とする支持凹面
   を設け た自動二輪車用車輪の脱着装置。