JPS5830225B2 - ジドウシヤノ シヤジクオ リヨウシタ センマキトリキ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の車軸を利用した線巻取機に関するもの
である。

従来からある自動車の車軸を利用した線巻取機は、車軸
の軸心延長上にドラム軸を一体的に連結したもので、自
動車の車軸を回転することによってドラムを回転し、も
ってそのドラムに線を巻取らせていた。

したがって、上記線巻取機は、巻取った線の直径がたか
だか車輪の直径に等しく、ドラムが自動車からその車中
方向に大きく突出し、道路交通安全上において好ましく
ない。

本発明の目的は、上記欠点に鑑みて、線巻取ドラムを自
動車の荷台上に設置することにより、車輪の直径に依存
されずに巻取線の直径を充分に大きくでき、自動車の車
中方向に大きく突出する部材、すなわち道路交通安全上
の障害物を有しない自動車の車軸を利用した線巻取機を
提供することにある。

なお、上記の様に線巻取ドラムを自動車の荷台上に設置
すると、該ドラムに線が巻取られるにつれて該ドラム部
分の重量が増加し、荷台が下がって車軸とドラム側従動
軸との間の距離が変動する。

かかる事情に鑑み、本発明はさらに、上記車軸と従動軸
との間の距離が変動しても何ら支障を生じない動力伝達
装置を車軸と従動軸との間に配設した線巻取機を提供す
ることにある。

本発明の他の目的は、線を巻取ったあとのドラムを輸送
するに当り、そのドラムを荷台へ容易に収容し得る自動
車の車軸を利用した線巻取機を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、ドラムを車軸に取付けおよ
び取外すなどの煩雑な準備作業および事後作業を少なく
した自動車の車軸を利用した線巻取機を提供することに
ある。

以下図面に示した実施例を参照しながら本発明を説明す
る。

図面に示した線巻取機は、自動車１の荷台２に設置した
機枠３と、該機枠番トそれぞれ配設した線巻取ドラム４
、トラバーサ−５および機枠側の動力伝達装置６と、該
動力伝達装置と自動車１０車軸７との間に配設する動力
伝達装置８とからなっている。

機枠３は荷台２にボルト９およびナツト１０によって固
定されており、ドラム４を荷台２の上面から適宜な高さ
に保持している。

ドラム４はテーパ状円筒胴部１１と両側円板１２゜１２
とからなり、その中心軸方向に孔１３と円板１２に雌ネ
ジ孔１４とをそれぞれ設けている。

ドラム４は上記孔１３に嵌合したドラム軸１５によって
機枠３に後述するように着脱自在に支持されている。

ドラム軸１５は、その周面に腕１６を突設し、該腕の先
端に孔１７を備えており、この孔１７を上記雌ネジ孔１
４に合致させボルト１８を螺合してドラム４を一体的に
結合している。

トラバーサ−５は機枠３を上方に延長して、その腕１９
．１９の先端に配設しである。

トラバーサ−５は、トラバーサ一本体２０と該本体の移
動手段２１とからなっている。

トラバーサ一本体２０は上下左右にそれぞれローラー２
２．２３，２４゜２５を配設した４面ローラー２６を備
え、雌ネジ孔２１、ガイド孔２８および切換杆用の孔２
９を備えている。

腕１９．１９間には雄ネジを刻設した軸３０とガイド軸
３１と切換杆３２とをそれぞれ架設し、上記トラバーサ
一本体２０の各社２γ。

２８．２９にそれぞれ螺合または摺動自在に嵌合してい
る。

軸３０およびガイド軸３１はそれらの延長端部でギアー
３３．３４およびスプロケット３り、３６、チェーン３
Ｔによって連結されており、両軸３０．：Ｈ間の動力伝
達は、上記歯車伝動または上記巻掛伝動のいずれかをク
ラッチ３８によって選択する。

切換杆３２は、その延長端部でクラッチ３８のレバー３
９に連結しており、さらに切換杆３２の両端部付近に一
対の接点４０゜４１を設けている。

機枠側の動力伝達装置６は、ドラム軸１５と同一軸心上
に配設した軸４２と車軸７から動力伝達装置８を介して
動力を伝達される軸、即ち車軸γから動力を伝達される
べきドラム４側の従動軸４３とを機枠３にそれぞれ軸支
している。

両軸４２．４３は、ギアー４４．４５およびスプロケッ
ト４６．４７、チェーン４８によって連結されており、
両軸間の動力伝達は、上記歯車伝動または上記巻掛伝動
のいずれかをクラッチ４９によって選択する。

軸４２は、その延長端部に継手５０を設けてあり、該継
手と同一軸心上でかつ間隔を保って機枠３１こ軸支した
継手５１とによってドラム軸１５を着脱自在に支持する
。

この支持はコ字形をした継手５０，５１内にドラム軸１
５０両端を嵌着し、継手５０．５１およびドラム軸１５
に穿設した孔にピン５２を貫入して連結する。

機枠側動力伝達装置６とトラバーサ−５との動力伝達は
、軸４２に配設したスプロケット５３とトラバーサ−５
のガイド軸３１に配設したスプロケット５４とにチェー
ン５５を巻掛けて行なっている。

なお５６．５６はドラム４の下方に配設したジヤツキ５
６．５６間にドラム５の押上げ部材５７を差渡してあり
、ジヤツキの操作をレバー５８によって行なう。

また５９．５９はトラバーサ−５０角度を調整するため
のピンで、ナツト６０によってトラバーサ−５の位置を
確保している。

さらに６１はブレーキシューで、レバー６２を操作する
ことによって、その操作力をワイヤー６３を介してブレ
ーキシュー６１に伝え、軸４３に制動をかける。

さらにまた、６４は車両クラッチレバ−１６５はチョー
クコントロールレバー、６６は非常停止スイッチ、６７
はスタータースイッチであり、これらの各要素６４ 、
６５ 。

６６．６７を機枠に配設することにより、運転席で制御
すべき動力の始動、減速、非常停止などを荷台上で制御
し得るようにしている。

動力伝達装置８は、車軸７０回転を機枠側の動力伝達装
置６の軸４３に伝達するもので、両軸７，４３間の距離
がドラム４０重量変化に応じて変動するため、節点付チ
ェーン６８を使用している。

節点付チェーン６８は、上部腕６９と下部腕７０とを節
点軸７１によって互に回動自在に結合しており、上部腕
６９の上端、下部腕７０の下端、節点軸７１と同軸上に
それぞれスプロケツｌ−７２，７３，７４を配設し、さ
らに節点軸７１付近に２個のスプロケット７５．７６を
配設し、これらの各スプロケットにチェーン７７を巻掛
けたものである。

この節点付チェーン６８は、下部腕７０に設けたスプロ
ケット７３の軸７８を車軸７に連結し、上部腕６９に設
けたスプロケット１２の軸７９を機枠側の動力伝達装置
６の軸４３に連結する。

上記節点付チェーン６８からなる動力伝達装置は、要す
るに、上部腕６９と下部腕１０とを備え、上部腕６９の
一端を従動軸４３に、下部腕７０の一端を車軸７にそれ
ぞれ回動可能に連結すると共に両腕６９．７０の他端を
回動可能に連結し、上記従動軸４３と車軸７とにそれぞ
れスプロケット？２ 。

１３を設けると共に上記両腕６９．７０の他端連結部に
中間スプロケツ）７４．７５を設け、チェーン７７によ
り車軸スプロケット７３から中間スプロケツｌ−７４，
７５を介して従動軸スプロケット７２に動力を伝達すべ
く構成して戒る。

本発明に係る線巻取機は、次のような作用をする。

まず従来と同様に車軸Ｔと車輪８０との連結を断つ。

次いで車軸１と機枠側の動力伝達装置６の軸４３とを動
力伝達装置８で連結する。

次いで荷台２上でスタータースイッチをＯＮにして自動
車のエンジンを始動させ、クラッチレバ−６４を操作し
て車軸Ｉを回転させる。

すると車軸７と一体的に連結しているスプロケット７３
が回転し、その回転はチェーン７７を介してスプロケッ
ト７２に伝達され、それと一体的に連結している軸４３
に伝達される。

軸４３０回転はクラッチ４９によって選択されて連結状
態にあるギアー４５゜４４を介して軸４２に伝達される
。

したがって軸４２と同一軸心上に連結されているドラム
軸が回転し、腕１６を介してドラム４が回転する。

さらに軸４２の回転は、該軸のスプロケット５３からチ
ェーン５５を介してスプロケット５４に伝達されガイド
軸３１を回転させる。

ガイド軸３１の回転はクラッチ３８によって選択されて
連結状態にあるギアー３４．３３を介して軸３０に伝達
される。

この軸３０が回転すると、該軸に螺合しているトラバー
サ一本体２０はネジ送り作用によって一方向たとえば左
方に移動させられる。

トラバーサ一本体２０が左方に移動して接点４１に当接
すると、切換杆３２は押されて左方に摺動し、クラッチ
レバ−３９を左方に押し出してクラッチ３８を操作させ
ギアー３３．３４の連結状態を解放するとともにスプロ
ケット３５．３６を連結状態にする。

すると軸３０は逆転し、トラバーサ一本体２０をネジ送
り作用によってこんどは右方に移動させる。

このように４面ローラー２６内を通った線８１は、ドラ
ム４０回転に同起して左右の返復運動を行なうトラバー
サ一本体２０によって平均にドラム４０円周胴部１１上
に巻取られる。

なお、トラバーサ一本体２０の運動は必要に応じて、手
動でクラッチレバ−３９を操作することにより、いかな
る時でも方向転換をすることができる。

またドラム４０回転方向は、クラッチ４９を操作するこ
とによってギアー４５．４４の連結状態を解放シ、スプ
ロケット４７．４６を連結状態にすることによって逆転
させることができる。

またドラム４０回転に制動をかける場合には、ブレーキ
レバー６２を操作し、ブレーキシュー６１を作動して、
その摩擦力で軸４３に制動をかける。

ドラム４に所定の量の線を巻付けたとき、クラッチ４９
をニュートラル位置に移動するか、または非常停止スイ
ッチ６１を操作してドラムの回転を停止する。

次いでジヤツキ５６のレバー５８を操作して押上げ部材
５１を上昇させ、該部材でドラム４の両側円板１２．１
２の下端を支持し、軸４２とドラム軸１５を連結してい
る継手５０．５１のピン５２を引抜いてドラム４および
ドラム軸１５を継手５０．５１から取外す。

次いでドラムおよびドラム軸１５を荷台２上の適宜な位
置に移動し、そこで腕１６のボルト１８を外し、ドラム
４の孔１３に嵌合しているドラム軸１５を引抜く。

続いて、他のドラム４に線を巻取る場合には、他のドラ
ム４にドラム軸１５を嵌合し、ボルト１８によってドラ
ム４とドラム軸１５とを一体的に結合し、次いでそのド
ラム軸１５の継手５０，５１にピン５２．５２によって
連結すればよい。

なお、線をドラム４から取出す場合には腕１６のボルト
１８を外せばよい。

するとドラム４はドラム軸１５上で自由に回転すること
ができる。

本発明に係る線巻取機は、荷台にドラムを設置している
ので巻取線の直径に制限がなく、かつドラムを容易に荷
台に収容でき、車両の巾方向に大きく突出する部分がな
いので道路交通安全上有利であり、取付けおよび取外し
を必要とする装置が少ないので、線巻取作業が極めて簡
素化される。

また、本発明においては上記の如く上部腕と下部腕とを
備え、両腕の連結部に設けた中間スプロケットを介して
チェーンにより動力を伝達する動力伝達装置を備えて放
る。

従って、たとえ車軸とドラム側従動軸との間の距離が変
動しても、該変動に応じて中間スプロケットの位置が変
動し、これにより両輪間の距離の変動を吸収し得ると共
にチェーンの走行距離は依然として不変であるので、ス
プロケットからのチェーンの離脱あるいは動力伝達装置
の変形、破損等の動力伝達に対する支障は何ら生じない
。

なお、本発明の動力伝達装置は、上記の如く車軸と従動
軸間の距離の変動に応じて位置が変動する中間点を設け
、該中間点を介して動力を伝達することにより上記両軸
間の距離の変動による支障を排除したものであるので、
この要旨を越えない範囲において種々変形可能であり、
たとえばスプロケットの均等物としてベルト車を、チェ
ーンの均等物としてベルトを使用することもできるし、
また中間スプロケットの代わりに外周でチェーンを支持
する回転自在のチェーン支持円板を用いることもできる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る線巻取機の正面図、第２図はその
側面図、第３図は第１図におけるＡ−Ａ線断面図である
。 １・・・・・自動車、２・・・・・・荷台、４・・・・
・ドラム、１・・・・・・車軸、８・・・・・・動力伝
達装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車の荷台上に線巻取ドラムを設置し、自動車の
   車軸から動力伝達装置を介して上記ドラムに動力を伝達
   する線巻取機において、上記動力伝達装置が、車軸に一
   端を回動可能に連結した下部腕と、動力を伝達されるべ
   きドラム側の従動軸に７端を回動可能に連結した上部腕
   とを備え、該両腕の他端を回動可能に連結し、上記車軸
   と従動軸とにそれぞれスプロケットを設けると共に上記
   両腕の他端連結部に中間スプロケットを設け、チェーン
   により上記車軸スプロケットから中間スプロケットを介
   して従動軸スプロケットに動力を伝達すべく構成されて
   いることを特徴とする線巻取機。