JPH0510561Y2

JPH0510561Y2 -

Info

Publication number: JPH0510561Y2
Application number: JP1986107207U
Authority: JP
Priority date: 1986-07-11
Filing date: 1986-07-11
Publication date: 1993-03-16
Anticipated expiration: 2001-07-11
Also published as: JPS6313507U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、トラクタの三点リンク機構のロアリ
ンク支持機構に関する。

（従来の技術）トラクタ車体２に、三点リンク機構のロアリン
クを取付ける構造としては、車体の後部両側に装
置した伝動系のケースに二又状のブラケツトを一
体に設け、このブラケツトに架設される取付ピン
の軸方向中間部にロアリンクを枢支する構造があ
る（実開昭57−177404号公報参照）。

しかし、この構造では、両端部がブラケツトに
支持された取付ピンの中間部にロアリンクを枢支
しているため、専ら重量物であるロアリンクをブ
ラケツトの二又部に位置合わせした状態で取付ピ
ンをブラケツト及びロアリンクに挿通しなければ
ならず、装着作業が非常に面倒であつた。

そこで、取付ピンを車体の後部両側に予め片持
ち状に取付けておき、この取付ピンの先端部にロ
アリンクを枢支させる片持ち支持タイプの支持構
造がある。

第４図及び第５図は、かかる片持ち支持タイプ
の支持構造の最も基本的な従来例を示しており、
この支持構造では、ロアリンク取付ピン１３を取
付板４０に溶接し、該取付板４０はミツシヨンケ
ース１あるいは、ブレーキケース４に複数のボル
ト４１を介して取付けられていた。

ところがこれらの支持構造においては、ミツシ
ヨンケース１あるいは、ブレーキケース４にボル
ト孔を多数形成する必要があるのと、取付ピン１
３を取付板４０に一体に溶着する必要があるた
め、製作工数及び部品数が多いという欠点を有し
ていた。

前記支持構造の欠点を補うものとして、第６図
に示す構造のものがある。この構造によるもの
は、取付ピン１３用のブラケツト８がブレーキケ
ース４に一体に延設されており、該ブラケツト８
に取付ピン１３が貫通され、ナツト４２を介し
て、取付ピン１３はブラケツト８に取付けられて
いた。

（考案が解決しようとする問題点）前記第６図におけるロアリンク支持構造におい
ては、片持支持の構造であることからロアリンク
より作用する力Ｆにより、取付ピン１３を介して
ブラケツト８に曲げモーメント（Ｍ矢印方向）が
生じ、その結果応力集中がＢ−Ｂ線断面部分に生
じることから、強度性に問題があつた。

本考案は、この従来の問題点に鑑みて、構造が
簡単でかつ充分な強度を得ることができるロアリ
ンク支持構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本考案が前記目的を達成するために講じた技術
的手段が次の通りである。

トラクタ車体２の両外側に装着した伝動系のケ
ース３にブラケツト８を一体に設け、先端側にロ
アリンク支持部１４を有しかつ軸方向中途に締付
フランジ１７を備えた取付ピン１３の基端側を車
体２の外側方からブラケツト８に挿通し、取付ピ
ン１３の基端側に外嵌する固定具１６と締付フラ
ンジ１７との間でブラケツト８を締め付けること
で、取付ピン１３をブラケツト８に対して片持ち
状に固定するようにしたトラクタのロアリンク支
持構造において、ブラケツト８と車体２外壁との間に設けた間隔
９内に固定具１６が配置され、車体２外壁におけ
るブラケツト８との対応位置に設けた挿通穴１１
に取付ピン１３の基端部が嵌挿支持されている点
にある。

（作用）第１図に示す如く、取付ピン１３は貫通孔１０
に貫通され、間隔９内の固定具１６を介してブラ
ケツト８に取付けられ、また、取付ピン１３の内
方端側は車体２に設けられた挿通穴１１に嵌挿支
持されている。このように取付ピン１３はブラケ
ツト８及び車体２の両者に支持され、ロアリンク
１２から取付ピン１３に作用する力は、両者８，
２に分散されることから、ブラケツト８に生じる
応力集中は軽減される。

（実施例）本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。

第１図乃至第３図において、１はミツシヨンケ
ースで、トラクタ車体２を構成し、該ミツシヨン
ケース１の後部にデフ装置が内蔵されている。

３は伝動系のケースで、ブレーキケース４及び
後車軸箱５から成り、該ケース３はトラクタ車体
２の後部両外側に装着されている。各ブレーキケ
ース４はミツシヨンケース１に複数個のボルトを
介して取付けられており、ブレーキデイスク、フ
リクシヨンプレート等よりなるブレーキを覆つて
いる。後車軸箱５はブレーキケース４の外側に複
数個のボルト６を介して取付けられており、デフ
出力軸７Ａに取付けた小径ギヤーと後車軸７に取
付けた大径ギヤーから成る終減速装置が内蔵され
ると共に、該終減速装置の後車軸７を支持してい
る。

８はロアリンク取付用のブラケツトで、前記ブ
レーキケース４の後端から後下方へ延びるよう
に、ブレーキケース４に一体に形成されている。
該ブラケツト８は、ブレーキケース４がミツシヨ
ンケース１に装着された際に、ミツシヨンケース
１の外壁と間隔９を有するように設けられたもの
である。１０は貫通孔で、ブラケツト８の車体２
幅方向に設けられており、該貫通孔１０と同心上
に、貫通孔１０と同径の挿通穴１１が、ミツシヨ
ンケース１の外壁に設けられている。

１３はロアリンク１２用の取付ピンで、先端側
にロアリンク支持部１４を有しかつ軸方向中途に
締付フランジ１７を備えている。この取付ピン１
３は、ロアリンク支持部１４が車体２の外方に突
出するように、前記ブラケツト８の貫通孔１０に
貫通されると共に、ピン内方端側が前記ミツシヨ
ンケース１の挿通穴１１に嵌挿され、ブラケツト
８及びミツシヨンケース１に支持されている。１
５はねじ部で、該ねじ部１５には、前記間隔９内
に配置された固定具１６が螺合されている。即
ち、取付ピン１３は、その基端側に外嵌する固定
具１６と締付フランジ１７との間でブラケツト８
を両側から締め付けることによつて、ブラケツト
８に対してロアリンク支持部１４を車体２外方に
突出させるようにして片持ち状に固定されてい
る。

前記ロアリンク支持部１４にロアリンクの球接
手部１８が套嵌されており、１９は後車軸箱５に
溶接されたチエツクチエーンブラケツトで、該ブ
ラケツト１９にロアリンク１２の左右揺動を拘束
するチエツクチエーン２０が連結されている。

上記構成において、取付ピン１３の取付けはミ
ツシヨンケース１に伝動系のケース３が装着され
た後に、取付ピン１３を貫通孔１０に貫通させ、
その貫通方向の先端部に間隔９内の固定具１６を
外嵌させて、ねじ部１５に螺合させると共に、該
取付ピン１３の内方端側が挿通穴１１に嵌挿さ
れ、取付ピン１３は、ブラケツト８及び車体２に
支持された状態で、ブラケツト８に取付けられ
る。

反対に、取付ピン１３の取り外しは、固定具１
６を緩めて、取付ピン１３を抜けばよいので、取
付ピン１３の交換作業も簡単に行なえる。

また、前もつて取付ピン１３をブラケツト８に
取付けておいて、ブレーキケース４をミツシヨン
ケース１に装着する際に、取付ピン１３を挿通穴
１１に嵌挿してもよく、このようにすると、取付
ピン１３は挿通穴１１とともに、位置決めピンと
して機能する。

（考案の効果）本考案は、ブラケツト８がトラクタ車体２外壁
と間隔９をおいて設けられ、該ブラケツト８に取
付ピン１３が貫通され、間隔９内の固定具１６を
介して取付けられているので、片持ち支持タイプ
のロアリンク支持構造であるにもかかわらず、取
付ピン１３の取付構造が簡単である。

更に、車体２外壁に設けられた挿通穴１１に、
取付ピン１３の内方端側が嵌挿支持されているの
で、取付ピン１３に作用する力は、ブラケツト８
及び車体２に分散されることになり、片持ち支持
タイプのロアリンク支持構造であるにもかかわら
ず、ロアリンク支持構造の強度の向上が図られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示し、
第１図は一部断面を含む要部拡大図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線矢視図、第３図は概略平面図、第
４図乃至第６図は従来例をそれぞれ示す説明図で
ある。２……トラクタ車体、３……伝動系のケース、
８……ブラケツト、９……間隔、１１……挿通
穴、１３……取付ピン、１６……固定具、１７…
…締付フランジ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】トラクタ車体２の両外側に装着した伝動系のケ
ース３にブラケツト８を一体に設け、先端側にロ
アリンク支持部１４を有しかつ軸方向中途に締付
フランジ１７を備えた取付ピン１３の基端側を車
体２の外側方からブラケツト８に挿通し、取付ピ
ン１３の基端側に外嵌する固定具１６と締付フラ
ンジ１７との間でブラケツト８を締め付けること
で、取付ピン１３をブラケツト８に対して片持ち
状に固定するようにしたトラクタのロアリンク支
持構造において、ブラケツト８と車体２外壁との間に設けた間隔
９内に固定具１６が配置され、車体２外壁におけ
るブラケツト８との対応位置に設けた挿通穴１１
に取付ピン１３の基端部が嵌挿支持されているこ
とを特徴とするトラクタのロアリンク支持構造。