JPH08507274A - 車両ブレーキアッセンブリ及び取り付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車両構成要素上に、車両用スピンドル及びブレーキアッセンブリを取り付ける方法。最初に、スピンドル及びブレーキアッセンブリ（１５０）を、完成したブレーキユニット内に“予め”組み立てる。予め組み立てられたスピンドル及びブレーキアッセンブリは、スピンドル、回転できる構成要素、スピンドルに関連して該回転できる構成要素を支持するためのベアリングメンバー、該スピンドルに固定されブレーキ摩擦パッドを支持するよう作られたブレーキマウンティングプレートを含むものである。予め組み立てられたスピンドル及びブレーキアッセンブリは更に、スピンドルにより運ばれる多数の内へ伸びるビークルマウンティングラグ（１５４）と、回転できる構成要素により運ばれる多数の外へ伸びるホイールマウンティングラグ（１７４）とを含む。次に予め組み立てられたスピンドル及びブレーキアッセンブリを車両構成要素上に配置し、ビークルマウンティングラグ（１５４）が車両構成要素中に作られた多数の相当するラグ受け穴に貫通するようにする。予め組み立てられたスピンドル及びブレーキアッセンブリは、その後車両構成要素（１５２）に関連して固定することができる。

Description

【発明の詳細な説明】 車両ブレーキアッセンブリ及び取り付け方法 発明の背景 本発明は、ドラム及びディスク両タイプのブレーキを含み、駆動されていない 車両ホイールで使用するための改良型車両ブレーキアッセンブリに関し、そして 組み立てられた車両上にそのアッセンブリを取り付ける方法に関する。 一般に四輪車両の駆動されていないホイール（例えば前輪駆動車両の後輪）用 のブレーキアッセンブリは、スピンドルと、ハブとブレーキドラムか又はディス クとを回転できるよう支持するためのベアリング手段とを合わせ持っている。ブ レーキ、スピンドル、ベアリング手段、及びハブは、車軸チューブの一端のよう な弾性のない車両構成要素に、ブレーキアッセンブリの特定の型に応じて種々の 方法で固定される。 そのような従来技術ドラムブレーキアッセンブリの一例が第１図に図示され、 一般的に１０で示されている。そこに示されるように、ドラムブレーキアッセン ブリ１０は、一般に軸上に伸びるスピンドルまたはスタブ軸１２と、受板１４を 含むブレーキサブアッセンブリ１３と、ブレーキドラム１６を含む。ブレーキド ラム１６は、一体成形されたハブ１８と、ブレーキドラム１６に作られた穴にプ レス・フィットまたは他の方法で固定された多数のホイールマウンティング２０ とを含む。 ブレーキサブアッセンブリ１３は更に、一つのシュー２２のみが示されている 一対の弓状のブレーキシューと、Ｅｖａｎｓへの米国特許明細書第５，０７０， ９６８号に開示され、本明細書中に参考として組み入 れられたような、他の関連するブレーキ構成要素を含む。サブアッセンブリ１３ は通常ブレーキ業者により供給される。典型的には、ブレーキ構成要素の一つは 、受板１４から伸びそして駐車及び非常ブレーキ機構（示されてない）を作動せ しめるよう操作可能に接続された、パーキングブレーキケーブル２４である。い くつかの例では、そのケーブル２４はサブアッセンブリ１３の一部ではないが、 ブレーキアッセンブリ１０が組み立てられ車両に固定された後には、駐車及び非 常ブレーキ機構に結合している。 ブレーキアッセンブリ１０を組み立て、アクスルフランジ２６のような車両構 成要素に固定するためには、スピンドル１２を受板１４に作られた中央開口部を 貫通して挿入せしめて、スピンドル1２のビークルマウンティングフランジ３０ の外側２８を受板１４の内側３２にかみ合わせる。次にねじの六角ボルト３４（ そのうち二つだけ示されている）を、受板１４と、スピンドル1２のビークルマ ウンティングフランジ３０とに作られた相当する穴に貫通させる。ナット３６を ボルト３４上に取り付け締めて、スピンドル1２とブレーキサブアッセンブリ１ ３とをアクスルフランジ２６に固定する。 次にグリースシール３８と内側のテーパーローラーベアリング４０とをスピン ドル１２の上に取り付ける。ブレーキドラム１６を受板１４の上に置いて、スピ ンドル１２のねじ端４２をブレーキドラム１６のハブ１８を貫通させて軸上外側 に伸ばす。次に外側のテーパーローラーベアリング４４、キーワッシャー４６、 ナット４８をスピンドル１２上に取り付ける。ナット４８を締めて、ベアリング ４０及び４４を予定通り装填する。 その後ナットリテーナー５０をスピンドル端４０の上で、ナット４８の回りに 挿入し割りピン５２をナット５０に作られた溝５４に通し、ス ピンドル端４２に作られた穴５６に通す。ナットリテーナー５０と割りピン５２ は協力して、車両運転中ナット４８がゆるまないようにする。最後に一般にドー ム型の保護カバー５８を、ハブの端の上にプレス・フィットさせ、ほこりや他の 破片がブレーキアッセンブリ１０に入らないようにする。 従来技術のドラムブレーキアッセンブリのもう一つの例が第２図に図示され、 それは一般に６０で示されている。そこに示されるように、ブレーキドラムアッ センブリ６０は、受板６２を含むブレーキサブアッセンブリ６１、ハブ及びベア リングユニット６４、ブレーキドラム６６とを含む。ハブ及びベアリングユニッ ト６４は、ビークルマウンティングフランジ６８、ホイールマウンティングフラ ンジ７０、スピンドル７２とを含む。多数のホイールマウンティングラグ７４が 、ホイールマウンティングフランジ７０に作られた穴にプレス・フィットされ、 そしてビークルマウンティングフランジ６８には多数のねじ穴が用意される（示 されてない）。ブレーキサブアッセンブリ６１は、一つのシュー７６のみが示さ れている一対の弓形のブレーキシューと他の関連するブレーキ構成要素を含み、 それは通常ブレーキ業者により供給される。 ブレーキアッセンブリ６０を車両のアクスルフランジ７８に組み立て固定する ためには、受板６２とハブ及びベアリングユニット６４を互いに隣接して配置せ しめ、ビークルマウンティングフランジ７０に作られたねじ穴を受板６２に作ら れた穴と一直線にする。次に受板６２の内側８０をアクスルフランジ７８に隣接 し、多数の六角ボルト８２（そのうち二つだけ示されている）をアクスルフラン ジ７８と受板６２とに作られた穴に貫通させ、ビークルマウンティングフランジ ６８のねじ穴にねじで受けとめる。ボルト８２を締めて、ブレーキサブアッセン ブリ６１とハブ及びベアリングユニット６４を、アクスルフランジ７８に固定す る。 その後ブレーキドラム６６をブレーキサブアッセンブリ６１の上に置いて、ラ グ７４を、トラム６６に作られた相当する穴に貫通させる。最後にシートロック タイプの留め具８４をラグ上に取り付けて、ブレーキドラム６６を受板６２に固 定し、その結果アクスルフランジ７８に固定する。いくつかの例でラグ７４はド ラム６６にプレス・フィットされ、留め具８４が必要でなくなる。 従来技術のディスクブレーキアッセンブリの例が第３図に図示され、それは一 般に９０で示されている。そこに示されるようにディスクブレーキアッセンブリ ９０はドラムインハット駐車ブレーキを含む。ブレーキアッセンブリ９０は更に 、スピンドル９２、ブレーキ支持キャスティング９４、ハブ９６、帽子型ロータ ー９８を含む。ブレーキ支持キャスティング９２は、ビークルマウンティングフ ランジ１００と、受板１０２とを含む。一つのシュー１０４のみが示されている 一対の弓状ブレーキシューと、Ｅｖａｎｓ等への米国特許明細書第４，８５４， ４２３号に開示され、本明細書中に参考として組み入れられるものである、他の 関連するブレーキ構成要素とは、通常ブレーキ業者により供給されている。ハブ ９６は、その中に作られた穴にプレス・フィットされた多数のホイールマウンテ ィングラグ１０６を持つホイールマウンティングフランジ１０４を含む。 ブレーキアッセンブリ９０をアクスルフランジ１０８のような車両の固定部分 に組み立て固定するためには、スピンドル９２をキャスティング９４に作られた 穴に貫通させて、スピンドル９２のビークルマウンティングフランジ１１２の外 側１１０を、マウンティングフランジ１００の内側１１４にかみ合わせる。次に 多数のねじの六角ボルト１１６（そのうち二つだけ示されている）を、キャステ ィング９４のフランジ１００ と、スピンドル９２のフランジ１１２とに作られた相当する穴に貫通させる。ナ ット１１８をボルト１１６上に取り付け締めて、ブレーキ支持キャスティング９ ４とスピンドル９２とをアクスルフランジ１１０に固定する。 次に内側のテーパーローラーベアリング１２０、ハブ９６、外側のテーパーロ ーラーベアリング１２２、キーワッシャー１２４、ナット１２６をスピンドル９ ２上に取り付けて、スピンドルのねじ端１２８をハブ９６を貫通させて軸上外側 に伸ばす。ナット１２６を締めて、ベアリング１２０及び１２２を予定通り装填 する。ナットリテーナー１３０をスピンドルの端１２８の上でナット１２６の回 りに挿入し、割りピン１３２をナットリテーナー１３０に作られた溝１３４に通 し、スピンドルの端１２８に作られた穴１３６に通す。一般にドーム型の保護カ バー１３８を、ハブ９６の端の上にプレス・フィットする。 その後ディスクブレーキのローター９８をハブ９６の上に置いて、ラグ１０６ をローター９８に作られた相当する穴に貫通させる。最後にディスクブレーキキ ャリパー１４０が一対のガードレールによって支持キャスティング９４を支持し 、一つのガードレール１４２のみが示されているが、その上をボルト１４４によ り固定する。 上述の従来技術のブレーキアッセンブリのすべてにおいて、各個のブレーキ構 成要素は、スピンドル及びブレーキサブアッセンブリ又は支持キャスティングが 車両に固定された後にのみ取り付けられ得る。又ブレーキアッセンブリのいずれ かの部分の不足が、車両へのアッセンブリの組み立て取り付けに影響を及ぼすか もしれないし、又は組み立てラインの操業停止さえ必要となるかもしれない。 発明の概要 本発明は、車両構成要素上に、車両用スピンドル及びブレーキアッセンブリを 取り付ける方法に関する。この方法に従えば、スピンドル及びブレーキアッセン ブリは、完成したブレーキユニット内にまず“予め組み立てられる”。特に、予 め組み立てられたスピンドル及びブレーキアッセンブリは、スピンドル、回転で きる構成要素、スピンドルに関連して該回転できる構成要素を支持するためのベ アリング手段、スピンドルに固定されブレーキ摩擦パッドを支持するよう作られ たブレーキマウンティングプレートを含むものである。予め組み立てられたスピ ンドル及びブレーキアッセンブリは更に、スピンドルにより運ばれる多数の内へ 伸びるビークルマウンティングラグと、回転できる構成要素により運ばれる多数 の外へ伸びるホイールマウンティングラグとを含むものである。好ましい具体例 において、予め組み立てられたスピンドル及びブレーキアッセンブリは、スピン ドルに関連して支持された摩擦パッドを含み、回転できる構成要素は、摩擦パッ ドによりかみ合うことができる環状表面を含むものである。次に予め組み立てら れたスピンドル及びブレーキアッセンブリを車両構成要素上に配置して、ビーク ルマウンティングラグが車両構成要素中に作られた多数の相当するラグ受け穴を 貫通するようにする。予め組み立てられたスピンドル及びブレーキアッセンブリ は、その後車両構成要素に関連して固定することができる。 この方法を成し遂げるためには、改良型車両用スピンドル及びブレーキアッセ ンブリを提供することが必要だとわかった。特に、改善されたアッセンブリは、 予め組み立てられたスピンドル及びブレーキアッセンブリを車両構成要素上に取 り付ける前に、多くのホイールマウンティングラグをスピンドルに関連して固定 するための手段を含むものである。こうして車両に固定できるまでビークルマウ ンティングラグを保持する。 そのような方法は、ブレーキアッセンブリを一カ所で（例えばブレーキ業者に より）完全に予め組み立てられることを可能にし．次に車両上にその後で取り付 けるため車軸または車両組み立てプラントへ輸送することを可能にする。この結 果として組み立てプラントでの在庫品のスペースを減すことができる。又車両に 予め組み立てられたブレーキアッセンブリを取り付けるのに要する時間を減らす のである。 この発明の他の利点は、当業者にとって、次の実施例の詳細な説明から、添付 の図面を参考にして明らかになるであろう。 図面の簡単な説明 第１図は従来技術のブレーキアッセンブリを図示する分解組立図である。 第２図は別の従来技術のブレーキアッセンブリを図示する分解組立図である。 第３図は更に別の従来技術のブレーキアッセンブリを図示する分解組立図であ る。 第４図は本発明に従って製造されたブレーキアッセンブリの第一の実施例を図 示する分解組立図である。 第５図は第４図の一部分についての部分的断面図である。 第６図は本発明に従って製造されたブレーキアッセンブリの第二の実施例を図 示する分解組立図である。 第７図は第６図の一部分についての部分的断面図である。 第８図は本発明に従って製造されたブレーキアッセンブリの第三の実施例を図 示する分解組立図である。 第９図は第８図の一部分についての部分的断面図である。 好ましい実施形態の詳細な説明 さて第４図についてみると、そこにはドラムブレーキアッセンブリが図示され ており、それは一般的に１５０として示され、本発明に従って製造される。第４ 図に示されるように、ドラムブレーキアッセンブリ１５０は、従来技術の第１図 に示されたドラムブレーキアッセンブリ１０と類似しているが、ブレーキアッセ ンブリ１５０は完全に予め組み立てられた車両用スピンドル及びブレーキアッセ ンブリであって、すぐに車両のアクスルフランジ１５２に組み立て固定されるよ うにできている。 第４図に示される予め組み立てられたブレーキアッセンブリ１５０を提供する ために、ブレーキアッセンブリ１５０は、多数のビークルマウンティングラグ１ ５４を含んでおり、そのビークルマウンティングラグ１５４は、第５図に良く示 されているように、スピンドル１５８のフランジ１５６中に作られた穴にプレス ・フィットされている。そこで示されるように、各々のラグ１５４は、うね模様 のついた又はのこぎり状のネック１６０と、一般に丸く平らな頭１６２を含むも のである。ラグ１５４が受板１６４とスピンドルフランジ１５６中に作られた相 当する穴を貫通して取り付けられると、セレーション１６０がラグ１５４をスピ ンドルフランジ１５６内に摩擦によって固定し、又受板１６４をスピンドル１５ ８に固定する。ラグ１５４がスピンドルフランジ１５６内に固定され、そして又 受板１６４をスピンドル１５８に固定する結果、残りのブレーキ構成要素は組み 立てられて、予め組み立てられたブレーキアッセンブリ１５０を製造することが できる。後に、予め組み立てられたブレーキアッセンブリ１５０は、アクスルフ ランジ１５２中に作られた相当する穴にラグ１５４を貫通し、その上にラグナッ ト１６６を取り付けることによって、アクスルフランジ１５２に固定できる。第 １図に 示される従来技術のドラムブレーキアッセンブリにおいては、ブレーキアッセン ブリ１３とスピンドル１２は、残りのブレーキ構成要素を組み立ててブレーキア ッセンブリを完成させる前に、最初にアクスルフランジ２６にボルト止めしなけ ればならなかった。 第６図はドラムブレーキアッセンブリのもう一つの変形を図示するものであり 、それは一般的に１７０で示され、本発明に従って製造される。第６図に示され るように、ドラムブレーキアッセンブリ１７０は、従来技術の第２図に示された ドラムブレーキアッセンブリ６０と類似したものであるが、ブレーキアッセンブ リ１７０は完全に予め組み立てられた車両用スピンドル及びブレーキアッセンブ リであって、それは直ぐに車両のアクスルフランジ１７２に取り付けられ固定さ れることができる。 第６図に示される予め組み立てられたブレーキアッセンブリ１７０を提供する ために、ブレーキアッセンブリ１７０は、多数のホイールマウンティングラグ１ ７４を含み、そしてそのホイールマウンティングラグ１７４は、ハブ及びベアリ ングユニット１８０のスピンドル1７８のフランジ１７６中に形成され、さらに 、第７図に良く示されているように、受板１８２中に作られた穴にプレス・フィ ットされている。そこに示されるように、各々のラグ１７４は、うね模様のつい た又はのこぎり状のネック１８４と、一般に丸く平らな頭１８６を含むものであ る。ラグ１７４がスピンドルフランジ１７６と受板１８２の穴を貫通して取り付 けられると、セレーション１８４がラグ１７４をその中に摩擦によって固定し、 又受板１８２をハブ及びベアリングユニット１８０のスピンドルフランジ１７６ に固定する。 ラグ１７４をスピンドルフランジ１７６と受板１８２内に固定し、又受板１８ ２をハブ及びベアリングユニット１８０のスピンドルフランジ１７８に固定する 結果、残りのブレーキ構成要素を組み立てて、予め組 み立てられたブレーキアッセンブリ１７０を製造できる。後で、予め組み立てら れたブレーキアッセンブリ１７０は、アクスルフランジ１７２中に作られた相当 する穴にラグ１７４を貫通し、その上にラグナット１８８を取り付けることによ って、アクスルフランジ１７２に固定できる。第２図に示される従来技術のドラ ムブレーキアッセンブリにおいては、ブレーキサブアッセンブリ６１とハブ及び ベアリングユニット６４は、残りのブレーキ構成要素を組み立ててブレーキアッ センブリを完成させる前に、最初にアクスルフランジ７８にボルト止めしなけれ ばならなかった。 第８図はブレーキアッセンブリの更にもう一つの変形を図示するもので、それ は一般的に１９０で示され、本発明に従って製造されるものである。第８図に示 されるように、ブレーキアッセンブリ１９０は、ドラムインハット駐車ブレーキ を持つディスクブレーキアッセンブリであり、従来技術の第３図に示されたブレ ーキアッセンブリ９０と類似しているが、ブレーキアッセンブリ１９０は完全に 予め組み立てられた車両用スピンドル及びブレーキアッセンブリであって、直ぐ に車両のアクスルフランジ１９２に取付けられて固定されるようになっている。 第８図に示される予め組み立てられたスピンドル及びブレーキアッセンブリ１ ９０を提供するために、ブレーキアッセンブリ１９０は、多数のホイールマウン ティングラグ１９４を含み、そのホイールマウンティングラグ１９４は、第９図 に良く示されているようにスピンドル１９８のフランジ１９６中に作られた穴に プレス・フィットされている。各々のラグ１９４は、うね模様のついた又はのこ ぎり状のネック２００と、一般に丸く平らな頭２０２を含むものである。ラグ１ ９４がブレーキ支持キャスティング２０６のホイールマウンティングフランジ２ ０４とスピンドルフランジ１９６中に作られた穴を貫通して取り付けられると、 セレーション２００がラグ１９４をその中に摩擦によって固定し、又マウンティ ングフランジ２０４をスピンドル１９８に固定し、その結果ブレーキ支持キャス ティング２０６をスピンドル１９８に固定する。 ラグ１９４をスピンドルフランジ１９６内に固定し、又ブレーキ支持キャステ ィング２０６をスピンドル１９８に固定する結果、残りのブレーキ構成要素を組 み立てて、予め組み立てられたブレーキアッセンブリ１９０を製造できる。後で 、予め組み立てられたブレーキアッセンブリ１９０は、アクスルフランジ１９２ 中に作られた相当する穴にラグ１９４を貫通し、その上にラグナット２０８を取 り付けることによって、アクスルフランジ１９２に固定できる。第３図に示され た従来技術のブレーキアッセンブリ９０においては、ブレーキ支持キャスティン グ９４とスピンドル９２は、残りのブレーキ構成要素を組み立ててブレーキアッ センブリを完成させる前に、最初にアクスルフランジ１０８にボルト止めしなけ ればならなかった。 本発明の一利点は、アクスルフランジ中に作られた相当する穴にビークルマウ ンティングラグを貫通させ、その上にラグナットを取り付けるだけで、予め組み 立てられた車両用スピンドル及びブレーキアッセンブリを車両上に取り付けるこ とができることである。従って予め組み立てられたブレーキアッセンブリを車両 上に取り付ける場所では、スピンドルとブレーキアッセンブリ又は支持キャステ ィングを車両のアクスルフランジに固定した後にだけ個々のブレーキ構成要素を 取り付けることができる従来技術ブレーキアッセンブリの車両への組み立てと取 り付け両方に要する時間の合計に比べて、本発明の予め組み立てられたブレーキ アッセンブリを取り付けるのにわずかの時間しか要さない。 更に、仕上げのブレーキアッセンブリを製造するのに車両上に取り付ける多数 のブレーキパーツが必要である従来技術に比べて、本発明の予 め組み立てられたブレーキアッセンブリは、車両上にただ一つの完全に組み立て られたブレーキユニットの取り付けを要するのみである。この結果、本発明のブ レーキアッセンブリの、車両上への間違った組み立てや取り付けの可能性は小さ くなる。又本発明のブレーキアッセンブリは完全に予め組み立てられてから、組 み立てプラントへ輸送され、そして車両上に取り付ける用意ができているので、 在庫品スペースがあまりいらず、一つ又はそれ以上の個々のブレーキ構成要素の 不足はもはや起こらないだろうから組み立てラインは時間短縮される。 本発明は、第６図及び第８図に示されるような完全に予め組み立てられた車両 用スピンドル及びブレーキアッセンブリの提供として記述され図示されてきたが 、いくつかの例で、ブレーキアッセンブリを車両アクスルに固定した後に、ある 種のブレーキ構成要素を組み立てることができる。例えば第６図で、予め組み立 てられたブレーキアッセンブリは、予め組み立てられたブレーキアッセンブリの 一部分としてドラムを含んでいる必要はない。第８図で予め組み立てられたブレ ーキアッセンブリは、予め組み立てられたブレーキアッセンブリの一部分として ローター及びキャリパーを含んでいる必要はない。又第８図でローターは、一体 的に作られたハブを含むことができ、受板とマウンティングフランジは別々の構 成要素であって互いに固定されることができる。 図面に示されてないが、予め組み立てられたスピンドル及びブレーキアッセン ブリは、接続したケーブルを持ち、ブレーキアッセンブリから伸びるホイールス ピードセンサーや、ドラム又はローターに関連して固定されたエクサイターリン グを含むことができる。 更に予め組み立てられた車両用スピンドル及びブレーキアッセンブリは車両の アクスルフランジに付くよう図示され記載されていたが、予め組み立てられたブ レーキアッセンブリは、他の車両構成要素に付くこと ができる。例えば、後輪のインディペンデントサスペンションを持つ車両におい て、予め組み立てられたブレーキアッセンブリは、例えばショックアブソーバー を支持するためのナックルのような組み合わされた後ろのサスペンション構成要 素に付けることができ、それが代わって車両に固定されていることができる。又 第８図及び第９図は予め組み立てられたブレーキアッセンブリをドラムインハッ ト駐車ブレーキを持つディスクブレーキアッセンブリとして図示し記載している が、予め組み立てられたブレーキアッセンブリは、ドラムインハット駐車ブレー キを含まないディスクブレーキアッセンブリであってよい。 特許法の規定に従って、本発明の原理と実施の形態をその実施例に記載し図示 してきた。しかしその精神又は範囲から離れることなしに、詳細に説明、図示さ れたものより他の方法で、本発明を実行してよいことを理解すべきである。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 素（１５２）に関連して固定することができる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 車両構成要素上に車両用スピンドル及びブレーキアッセンブリを取り付け る方法であって、 （ａ）スピンドル、回転できる構成要素、スピンドルに関連して該回転できる 構成要素を支持するためのベアリング手段、及び該スピンドルに固定され且つブ レーキ摩擦パッドを支持するよう作られたブレーキマウンティングプレートを含 む予め組み立てられたスピンドル及びブレーキアッセンブリであって、該予め組 み立てられたスピンドル及びブレーキアッセンブリは更に該スピンドルにより運 ばれる多数の内へ伸びるビークルマウンティングラグ及び該回転できる構成要素 により運ばれる多数の外へ伸びるホイールマウンティングラグを含むものである ところの予め組み立てられたスピンドル及びブレーキアッセンブリを提供し、 （ｂ）該ビークルマウンティングラグが車両構成要素中に作られた多数の相当 するラグ受け穴に貫通して伸びるように、予め組み立てられたスピンドル及びブ レーキアッセンブリを該車両構成要素上に配置せしめ、 （ｃ）該予め組み立でられたスピンドル及びブレーキアッセンブリを車両構成 要素に関連して固定する 工程を含むことを特徴とする車両構成要素上に車両用スピンドル及びブレーキア ッセンブリを取り付ける方法。 ２．工程（ａ）の該予め組み立てられたスピンドル及びブレーキアッセンブリが ブレーキ摩擦パッドを含み、該回転できる構成要素がブレーキ摩擦パッドにより かみ合わせることができる環状表面を含むものである請求項１記載の方法。 ３． スピンドル、 該スピンドルにより運ばれるベアリング手段、 該スピンドルに関連して支持されるブレーキ摩擦パッド、 該ベアリング手段により該スピンドルに関連して支持され、該ブレーキ摩擦パ ッドによりかみ合わせることができる環状表面を持つ回転できる構成要素、 該回転できる構成要素により運ばれる多数の外へ伸びるホイールマウンティン グラグ、 該スピンドルにより運ばれ、車両構成要素中に作られ且つラグナットによりそ こに固定される多数のラグ受け穴を貫通して伸びるよう作られた多数の内へ伸び るビークルマウンティングラグ、及び 車両構成要素上に該予め組み立てられたスピンドル及びブレーキアッセンブリ を取り付ける前に、該スピンドルに関連して多数のホイールマウンティングラグ を固定するための手段、 を含んでいることを特徴とする予め組み立てられた車両用スピンドル及びブレー キアッセンブリ。