JPH09222140A - ブレーキ部材の脱着構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハブに、ディスクブレーキのディスクあ
るいはドラムブレーキのドラムであるブレーキ部材を取
付ける部分に改良を加えて、製作工数の削減を図る。 【解決手段】 車輪の回転中心に位置するハブ１にディ
スク１０を取付けた車両において、ハブ１とディスク１
０とを結合するボルト１９を螺合するねじ孔１７と、分
解時にこれより大径の引き離し用のボルトを螺合するね
じ孔２２とを、同心軸上に合致させるようにした。ねじ
孔２２をねじ孔１７より大きくすることによって、ねじ
孔２２に引き離し用のボルトを螺合して締めていけば、
たとえ錆び付いていても、ディスク１０はハブ１から離
れることになる。ねじ孔１７とねじ孔２２が同心軸上に
設けられるので、加工箇所が減少する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車輪内側
に設けられるブレーキ部材の脱着構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車のブレーキにはディスクブレーキ
とドラムブレーキの２種がある。ディスクブレーキは、
車輪と一体に回転するディスクをキャリパ側のパッドで
挟んで制動力を得る構造になっており、ドラムブレーキ
は、車輪と一体に回転するドラムの内周にブレーキシュ
ーに貼着されたライニングを押し付けて制動力を得る。
このようにディスクブレーキではディスクが、またドラ
ムブレーキではドラムが車輪と一体に回転する。

【０００３】図６は自動車前輪のディスクブレーキを設
けた部位を示すものである。１はハブであり、クッショ
ンユニット２の下端にボルト３で取付けられたアーム４
に、ベアリング５で回転自在に支持されているものであ
る。ハブ１は図示しないユニバーサルジョイントを介し
てアクスルシャフト６に結合しており、変速機から回転
力が与えられる。７はナックル、８はロアアームであ
る。

【０００４】ハブ１には、車輪取付用のボルト９が内側
から外側に突出させてある。このボルト９は、ディスク
ブレーキのディスク１０の孔１１とその外側に位置する
ホイール１２の孔１３を貫通し、ナット１４が螺合され
てホイール１２をハブ１に取付けるものである。ホイー
ル１２の外周にはタイヤ１５が装着され、車輪（前輪）
１６が形成される。

【０００５】ハブ１のボルト９を通したところと異なる
ところにはねじ孔１７が刻設されており、このねじ孔１
７に、ディスク１０に穿設された孔１８を貫通したボル
ト１９が螺合している。このボルト１９の役割は、組付
け時に軽量のディスク１０をハブ１に支持させるもので
あり、また整備時にはディスク１０が不用意に落下する
のを防止するものであって、ボルト９と異なり車輪１６
の重量を支持するものではないことから、ボルト９より
小径になっている。

【０００６】図７は自動車後輪のドラムブレーキを設け
た部位を示すものである。これを、図６と同一名称のも
のには同一の符号を付して説明する。ドラムブレーキに
おいては、車輪（後輪）２０とともにドラム２１を回転
させ、このドラム２１の内壁にブレーキシュー（図示せ
ず）に貼着されたライニングを圧接して制動力を発生さ
せる。このためドラム２１をハブ１に固定するが、この
部分の構造は図６においてディスク１０をハブ１に取付
けるのと同様であり、車輪２０を取付けるボルト９より
小径のボルト１９で固定される。

【０００７】ところで、自動車は長期に渡って使用する
と各部分が摩耗し、また飛び石等を受けるとその部分は
変形をすることもあるので、必要に応じて分解点検（修
理）を行うことがある。この分解点検（修理）を車輪回
りで行うときには、まずホイール１２をハブ１から取り
外し、続いてディスクブレーキのディスク１０（図６参
照）またはドラムブレーキのドラム２１（図７参照）を
ハブ１から取り外す。この取り外しはボルト１９を弛め
て行うが、長期に渡って分解点検（修理）を行わないで
おいたときには、ディスク１０あるいはドラム２１がハ
ブ１に錆び付いて、思うように分解できないことがあ
る。

【０００８】そこで、錆び付いたディスクブレーキのデ
ィスク１０、あるいはドラムブレーキのドラム２１をハ
ブ１から容易に取り外すための手段として、図８ないし
図１１に示すような構造が採用されている。これを説明
する。図８はディスクブレーキの場合であり、ディスク
１０にはボルト１９が通る孔１８のほかに、これとは独
立したねじ孔２２が設けられている。ボルト９は車輪取
付け用のものである。

【０００９】ディスク１０をハブ１から取り外すときに
は、ボルト１９（この図には示さず）をドライバ２３で
弛め、ディスク１０を手前側に引けばよい。しかしなが
らディスク１０とハブ１が錆びによって結合していると
引き離すことができない。このときには、ねじ孔２２
に、図９に示すように引離し用のボルト２４を螺合さ
せ、スパナ２５で回転させる。回転により、ボルト２４
の先端がハブ１に当る。ボルト２４をさらに回転させる
と、ボルト２４のリードによってディスク１０にはハブ
１から離れる方向の力が与えられる。これによってディ
スク１０を、錆びによる結合力に抗して引き離すことが
できる。

【００１０】図１０はドラムブレーキの場合である。こ
の場合もディスクブレーキと全く同様であり、ハブ１か
ら引き離される部材がドラム２１になったのみの相違で
ある。すなわち、ドラム２１には車輪取付け用のボルト
９とは別の部位に、孔１８とねじ孔２２が設けられてい
る。ドラム２１が錆びによってハブ１に結合して離れな
いときには、ねじ孔２２に引離し用のボルト２４を螺合
させ、これを回転させればよい。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】このように、ディスク
あるいはドラム等のブレーキ部材に、引き離し用のボル
ト２４を螺合するねじ孔２２を設けることによって、た
とえ錆びによる結合が生じていても、これを簡単に引き
離すことができることになる。しかしながらこのために
は、他の孔とは独立したねじ孔２２を少なくとも２個
（全面が錆び付いたときに平均的な力を加えるため）設
ける必要が生じて加工工数が増大するという問題があ
る。

【００１２】ブレーキドラムをハブに取付ける部分の構
造に関する先行技術としては、実開昭６２−１１１２７
２号の明細書に記載されたものがある。これは、ハブに
ホイールディスクを締め付けるボルトが弛んで脱落する
のを防止するために、そのボルトとは異なる部位でハブ
にブレーキドラムを締め付ける他のボルトでプレートを
共締めし、このプレートが先のボルトが弛んだときにそ
の頭部を受けるようにしたものである。しかしながらこ
の考案では、錆びによって二つの部材が結合してしまっ
たことについては配慮されていないため、本発明の解決
課題を解消することはできない。

【００１３】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、錆びによって二つの部材が結合してもボルトを締め
ていくことによってその結合を引き離す構造に改良を加
え、孔数を減らして加工工数を削減した、ブレーキ部材
の脱着構造を提供しようとするものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、車輪の回転中心に位置するハブにブレーキ部
材を取付けた車両において、前記ハブとブレーキ部材と
を結合するボルトを螺合するねじ孔と、分解時にボルト
を螺合するねじ孔とを、同心軸上に合致させたことを特
徴とする。

【００１５】請求項２に記載された発明においては、請
求項１に記載されたものにおいて、前記ハブにねじ孔を
刻設すると共に、ブレーキ部材のハブ側にはこれより大
きいねじ孔を、外側にはテーパ孔を連接して設けたこと
を特徴とする。

【００１６】請求項３に記載された発明においては、請
求項１に記載されたものにおいて、前記ブレーキ部材が
ディスクブレーキのロータあるいはドラムブレーキのド
ラムであることを特徴とする。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を要部
を拡大して示した図１と、図８と同様方向から示した図
２について説明する。ハブ１にはねじ孔１７が設けら
れ、頭部１９ａを皿状にしたボルト１９が螺合される。
このボルト１９の螺合によって、ハブ１にブレーキ部材
であるディスク１０が取付けられる。ディスク１０に
は、分解時にボルト２４（図３参照）を螺合するねじ孔
２２が刻設され、ハブ１にディスク１０を取付けると
き、これらねじ孔１７とねじ孔２２とを同心軸上に合致
させる。なお、ねじ孔２２の径はねじ孔１７より大径に
なっている。ディスク１０の外側には、ボルト１９の頭
部１９ａが入るテーパ孔２２ａが連接して設けられてい
る。

【００１８】このように構成されたものにおいて、ディ
スク１０をハブ１から取り外す必要が生じたときには、
ドライバ２３によりボルト１９を弛めて除去する。錆び
付いていないときには、その状態でディスク１０を手前
に引けば外れるが、錆び付いているとボルト１９を除去
しても外れない。そのときには、図３に示すようにディ
スク１０のねじ孔２２に引離し用のボルト２４を螺合さ
せ、スパナ２５で回転させる。回転により、ボルト２４
の先端がハブ１に当る。ボルト２４をさらに回転させる
と、ボルト２４のリードによってディスク１０にはハブ
１から離れる方向の力が与えられる。これによってディ
スク１０を、錆びによる結合力に抗して引き離すことが
できる。

【００１９】図４と図５は、ブレーキ部材がディスクで
はなく、ドラムブレーキのドラムの場合である。この場
合もディスクブレーキと全く同様であり、ハブ１から引
き離される部材がドラム２１になったのみの相違であ
る。すなわち、ドラム２１には車輪取付け用のボルト９
を螺合させるねじ孔２２が設けられており、これをハブ
１のねじ孔１７（図示せず）に合致させるようにしてあ
る。ボルト１９を除去しても、ドラム２１が錆びによっ
てハブ１に結合して離れないときには、先と同様にねじ
孔２２に引離し用のボルト２４を螺合させ、これを回転
させればよい。

【００２０】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たブレーキ部材の脱着構造であるから、ディスクブレー
キのディスクあるいはドラムブレーキのドラムに従来は
別個に設けられていた２種のねじ孔を１種のものにする
ことができ、製作工数の削減を図ることができることに
なる。そして、ねじ孔の外側にテーパ孔を設けたことに
より、ボルトとして頭部を皿状にしたものが使用でき
る。このため、ボルトを装着すれば頭部がテーパ孔に納
まることによって、ねじ孔は外部と遮断され、水や泥が
混入するのを防止できることから、発錆を効果的に防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の要部を拡大して示した断
面図である。

【図２】図１のものにおいて、ディスクをハブから取り
外すところを示す説明図である。

【図３】図２のものに引離し用のボルトを螺合したとこ
ろを示す説明図である。

【図４】本発明をドラムブレーキに適用した場合の説明
図である。

【図５】図４のものに引離し用のボルトを螺合したとこ
ろを示す説明図である。

【図６】ハブにディスクブレーキのディスクを取付ける
構造を示す断面図である。

【図７】ハブにドラムブレーキのドラムを取付ける構造
を示す断面図である。

【図８】ディスクとハブの従来における取付構造を示す
説明図である。

【図９】図８のものに引離し用のボルトを螺合したとこ
ろを示す説明図である。

【図１０】ドラムとハブの従来における取付構造を示す
説明図である。

【図１１】図１０のものに引離し用のボルトを螺合した
ところを示す説明図である。

【符号の説明】

１ ハブ １０ ディスク １１ ねじ孔 １６ 車輪 １７ ねじ孔 １９ ボルト ２１ ドラム ２２ ねじ孔 ２２ａ テーパ孔 ２４ ボルト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪の回転中心に位置するハブにブレー
   キ部材を取付けた車両において、前記ハブとブレーキ部
   材とを結合するボルトを螺合するねじ孔と、分解時にボ
   ルトを螺合するねじ孔とを、同心軸上に合致させたこと
   を特徴とするブレーキ部材の脱着構造。
2. 【請求項２】 前記ハブにねじ孔を刻設すると共に、ブ
   レーキ部材のハブ側にはこれより大きいねじ孔を、外側
   にはテーパ孔を連接して設けたことを特徴とする請求項
   １に記載のブレーキ部材の脱着構造。
3. 【請求項３】 前記ブレーキ部材がディスクブレーキの
   ロータあるいはドラムブレーキのドラムであることを特
   徴とする請求項１に記載のブレーキ部材の脱着構造。