JP2000272570A - 自動二輪車の後輪支持装置 - Google Patents

自動二輪車の後輪支持装置

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JP2000272570A
JP2000272570A JP11080530A JP8053099A JP2000272570A JP 2000272570 A JP2000272570 A JP 2000272570A JP 11080530 A JP11080530 A JP 11080530A JP 8053099 A JP8053099 A JP 8053099A JP 2000272570 A JP2000272570 A JP 2000272570A
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 スイングアーム２３の後端にアクスルシ
ャフト７１を介して後輪２４を支持し、この後輪２４に
取付けたスプロケット８５をチェーン３４を介して駆動
する自動二輪車において、アクスルシャフト７１の頭部
７１ａをチェーン３４側に配置すると共に、アクスルシ
ャフト７１を中空にして、頭部７１ａに連続させた基部
７１ｃの肉厚を他シャフト７１ｂの部分の肉厚よりも厚
く形成した。 【効果】 大幅にアクスルシャフトの重量の増加をさせ
ることなく、十分な強度を確保することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の後輪支
持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の後輪支持装置として、例え
ば、特開平４−３２５３８９号公報「自動二輪車の後輪
のアクスルシャフト」が知られている。上記技術は、同
公報の図１及び図４によれば、中空シャフト２の一端に
外鍔３を形成し、他端にネジ９を形成したアクスルシャ
フト７が示され、このアクスルシャフト７を頭部片５を
介して後ホーク１０，１０間にナット８で締め付けた姿
が示される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】例えば、アクスルシャ
フト７の外鍔３側にスプロケットを取付け、このスプロ
ケットをチェーン駆動する場合には、アクスルシャフト
７のネジ側に比べ外鍔３側に大きな剪断力が掛かる。一
方、スプロケットをチェーン駆動した場合には、アクス
ルシャフト７は駆動方向に曲げが掛かる。しかし、所定
の幅に設定した後ホーク１０，１０間にナット８で締め
付けたものであるから、アクスルシャフト７は駆動方向
の曲げが掛かかると、頭部片５は内側に引張る力を受け
る。従って、外鍔３の近傍に掛かる剪断力や頭部片５を
外方へ開く方向の力が、外鍔３とアクスルシャフト７の
連続部分に作用すると、外鍔３のつけねにクラックが発
生する虞れがある。このクラックを防止するために、中
空シャフト２全体の肉厚が増加したのでは、とても車両
の軽量化が図れない。
【０００４】そこで、本発明の目的は大幅に重量を増加
させることなく、十分な強度を有する自動二輪車の後輪
支持装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、スイングアームの後端にアクスルシャフ
トを介して後輪を支持し、この後輪に取付けたスプロケ
ットをチェーンを介して駆動する自動二輪車において、
アクスルシャフトの頭部をチェーン側に配置すると共
に、アクスルシャフトを中空にして、頭部に連続させた
基部の肉厚をアクスルシャフトの他の部分の肉厚よりも
厚く形成したことを特徴とする自動二輪車の後輪支持装
置である。
【０００６】アクスルシャフトを中空にし、頭部に連続
させた基部の肉厚をアクスルシャフトの他の部分の肉厚
よりも厚く形成して、大幅にアクスルシャフトの重量の
増加をさせることなく、十分な強度を確保する。アクス
ルシャフトの頭部をチェーン側に配置し、頭部から基
部、シャフト部と順に肉厚を薄くしているので、アクス
ルシャフトの製作が容易にできる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る後輪支持装置を搭載し
た自動二輪車の側面図である。自動二輪車１０は、オフ
ロード・バイクの一例であって、車体フレーム１１と、
この車体フレーム１１の前部に設けたヘッドパイプ１２
と、このヘッドパイプ１２に回転可能に取付けたフロン
トフォーク１３,１３（奥側の１３不図示）と、これら
のフロントフォーク１３，１３の上部に取付けたハンド
ル１４と、フロントフォーク１３，１３の下部に回転可
能に取付けた前輪１５と、この前輪１５を覆うフロント
フェンダ１６と、ヘッドパイプ１２の後方で車体フレー
ム１１に取付けた燃料タンク１７と、この燃料タンク１
７の後方に設けたシート１８と、これらの燃料タンク１
７及びシート１８の下方に配置したエンジン１９及び変
速機２１からなるパワーユニット２２と、このパワーユ
ニット２２の後方で車体フレーム１１にスイング可能に
取付けたスイングアーム２３と、このスイングアーム２
３に回転可能に取付けると共にパワーユニット２２で駆
動する後輪２４と、この後輪２４の上部に設けたリヤフ
ェンダ２５とからなる。
【０００８】ここで、１９ａはエンジン１９のクランク
ケース、２６はラジエータシュラウド、２７はサイドカ
バー、２８はリヤサスペンション、２９は排気管、３１
は消音器、３２はキャリパであり、３４はチェーン（駆
動チェーン）、５０は車体フレーム１１側にスイングア
ーム２３を支持するスイングアーム支持構造、７０はス
イングアーム２３に後輪２４を支持する自動二輪車の後
輪支持装置（以下、「後輪支持装置７０」と略記する）
を示す。
【０００９】図２は図１の２矢視図であり、スイングア
ーム２３廻りの取付け構造を示す。スイングアーム２３
は、略Ｈ形のアーム基部３７に左・右フォークパイプ３
８，３９を取付け、これらの左・右フォークパイプ３
８，３９にそれぞれ左・右アクスル取付け部４１，４２
を形成したものであって、アーム基部３７は、左・右ア
ーム４３，４４を連結アーム４５で繋ぎ、左・右アーム
４３，４４の前端にそれぞれ車体フレーム１１側の左・
右ピボット支持部１１Ａ，１１Ｂに嵌合させる左・右嵌
合部４６，４７を形成したものである。
【００１０】左アクスル取付け部４１は、アクスルシャ
フト７１をスライド自在に貫通させる長孔４１ａを形成
し、アクスルシャフト７１をスライドさせる左スライド
アジャスタ機構７５を取付けたものである。右アクスル
取付け部４２は、左アクスル取付け部４１と略同一構成
であり、４２ａは長孔、７６は右スライドアジャスタ機
構である。なお、左・右スライドアジャスタ機構７５，
７６については図４において詳細に説明する。
【００１１】図３は図２の３−３線断面図であり、スイ
ングアーム支持構造の側面断面図を示す。スイングアー
ム支持構造５０は、車体フレーム１１側の左・右ピボッ
ト支持部１１Ａ，１１Ｂ間にスイングアーム２３の左嵌
合部４６、エンジン１９のクランクケース１９ａ及びス
イングアーム２３の右嵌合部４７をこの順で並べピボッ
トシャフト５１を貫通させボルト５２で締め付けたもの
である。なお、５３ａ，５３ａはクランクケース１９ａ
のカラーである。
【００１２】左嵌合部４６は、嵌合孔４６ａにベアリン
グ５５，５５及びカラー５６を介してピボットシャフト
５１に嵌合させたものであり、外側にカップ付ダストシ
ール５７を備え、内側にダストシール５８を備える。右
嵌合部４７は、左嵌合部４６と対称であり、すなわち、
４７ａは嵌合孔、６１，６１はベアリング、６２はカラ
ー、６３はカップ付ダストシール、６４はダストシール
である。
【００１３】ピボットシャフト５１は、頭部５１ａから
シャフト部５１ｂを連続して形成し、このシャフト部５
１ｂを中空にすると共にシャフト部５１ｂの先端にねじ
部５１ｃを形成したものであって、左嵌合部４６、エン
ジン１９のクランクケース１９ａ及び右嵌合部４７の累
計寸法のバラツキを調整するために右ピボット支持部１
１Ｂに調整可能に捩じ込んだ隙間アジャストねじ６６を
備え、この隙間アジャストねじ６６を固定するロックナ
ット６７を備えたものである。
【００１４】図４は本発明に係る後輪支持装置の平面断
面図である。後輪支持構造７０は、スイングアーム２３
の左・右アクスル取付け部４１，４２間にアクスルシャ
フト７１を介して後輪２４を懸架するものであり、７２
は左ホイールカラー、７３は右ホイールカラー、７４は
ブレーキキャリパ、７４ａはキャリパブラケットであ
る。
【００１５】アクスルシャフト７１は、頭部７１ａを駆
動チェーン３４側に配置すると共にシャフトとしてのシ
ャフト部７１ｂを中空にして、頭部７１ａに連続させた
基部７１ｃの肉厚をシャフト部７１ｂの肉厚よりも厚く
形成し、先端にねじ部７１ｄを設けたものであって、左
・右アクスル取付け部４１，４２のそれぞれの長孔４１
ａ，４２ａに左・右スライドアジャスタ機構７５，７６
でスライド可能に支持したものである。７１ｅはねじ部
７１ｄに嵌合させたナットである。
【００１６】左スライドアジャスタ機構７５は、アクス
ルシャフト７１にアジャストカラー７７を貫通させ、こ
のアジャストカラー７７を移動するための移動ねじ７８
を設け、この移動ねじ７８にロックナット７９を取付け
たものであって、ロックナット７９を緩め、移動ネジ７
８を回転させることでアクスルシャフト７１の前後方向
の位置を調整し、駆動チェーン３４のテンションを調整
するものである。なお、７７ａはアジャスタカラー７７
の内周である。
【００１７】右スライドアジャスタ機構７６は、左スラ
イドアジャスタ機構７５と略同一構成であり、８１は右
アジャストカラー、８１ａは右アジャストカラー８１の
内周、８２は移動ねじ、８３はロックナットである。但
し、左アジャストカラー７７の内周７７ａを右アジャス
タカラー８１の内周８１ａよりも大径に形成したもので
ある。先に説明したアクスルシャフト７１の基部７１ｃ
は、左アジャスタカラー７７の内周７７ａのみに当接さ
せるようにした。例えば、基部７１ｃの肉厚とシャフト
部７１ｂとの肉厚を同一にしたアクスルシャフトから、
実施例のアクスルシャフト７１に変更しようとする場合
には、アジャスタカラーの内径を変えるだけでよいの
で、部品の共通化が図れる。
【００１８】後輪２４のホイール８４は、左側にスプロ
ケット８５を取付け、右側にブレーキディスク８６を取
付け、中心に軸孔８４ａを設け、この軸孔８４ａとアク
スルシャフト７１との間にベアリング８７、ベアリング
８８、カラー８９及びベアリング９１を左からこの順で
介在させてアクスルシャフト７１に回転自在に取付けた
ものである。なお、９２は左ダストシール、９３は右ダ
ストシールである。
【００１９】以上に述べた後輪支持装置７０の作用を次
に説明する。図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る後輪支
持装置の作用説明図である。なお、（ａ），（ｂ）は比
較例の後輪支持装置１００を示し、（ｃ）は実施例の後
輪支持装置７０を示す。（ａ），（ｂ）において、１０
１は比較例のアクスルシャフトを示す。（ａ）におい
て、駆動チェーン３４でスプロケット８５を駆動すると
アクスルシャフト１０１の左ホイールカラー７２に荷重
Ｐが掛かる。この荷重Ｐは左アジャストカラー７７に抗
力Ｒ１及び右アジャストカラー８１に抗力Ｒ２を発生さ
せる。抗力Ｒ１は左アジャストカラー７７に接触するア
クスルシャフト１０１の基部１０１ｃに剪断力として作
用し、抗力Ｒ２は右アジャストカラー８１に接触するシ
ャフト部１０１ｂの先端に剪断力として作用する。な
お、アクスルシャフト１０１の基部１０１ｃは、シャフ
ト部１０１ｂと同一径である。一般的に、スプロケット
８５は左アジャストカラー７７側に取付けるものであ
り、左アジャストカラー７７の抗力Ｒ１は、右アジャス
トカラー８１の抗力Ｒ２に比べ圧倒的に大きい。すなわ
ち、アクスルシャフト１０１の基部１０１ｃに大きな剪
断力が作用する。
【００２０】一方、（ｂ）において、スプロケット８５
に荷重Ｐが掛かると、アクスルシャフト１０１は二点鎖
線で示すように荷重Ｐ方向の曲げを受けることになる。
アクスルシャフト１０１の頭部１０１ａには荷重Ｐによ
る曲げモーメントが作用し、部分的に内側に引張る応力
が働く。すなわち、（ａ）に示すアクスルシャフト１０
１の頭部１０１ａと基部１０１ｃがつながっている曲り
部分には部分的に内側に引張る応力が作用することで、
中空のアクスルシャフト１０１の頭部１０１ａと基部１
０１ｃとの間にクラックＣが発生する虞れがある。そこ
で、（ｃ）において、実施例ではアクスルシャフト７１
の基部７１ｃの外径を大きくして、頭部７１ａと基部７
１ｃとの間の強度を増加させ、頭部７１ａと基部７１ｃ
との間に発生するクラックを防止した。
【００２１】尚、実施例は図４に示すように、アクスル
シャフト７１のシャフト部７１ｂの外径よりも基部７１
ｃの外径を大きく形成して基部の肉厚を増加したが、こ
れに限るものではなく、基部の内径をシャフト部の内径
よりも小さく形成することで、実質的に基部の肉厚を増
加したものであってもよい。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、アクスルシャフトを中空にし、頭部
に連続させた基部の肉厚をアクスルシャフトの他の部分
の肉厚よりも厚く形成したので、大幅にアクスルシャフ
トの重量の増加をさせることなく、十分な強度を確保す
ることができる。また、アクスルシャフトの頭部をチェ
ーン側に配置し、頭部から基部、シャフト部と順に肉厚
を薄くしているので、アクスルシャフトの製作が容易に
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る後輪支持装置を搭載した自動二輪
車の側面図
【図２】図１の２矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係る後輪支持装置の平面断面図
【図５】本発明に係る後輪支持装置の作用説明図
【符号の説明】
２３…スイングアーム、２４…後輪、３４…チェーン
（駆動チェーン）、７０…後輪支持装置、７１…アクス
ルシャフト、７１ａ…頭部、７１ｂ…シャフト（シャフ
ト部）、７１ｃ…基部。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スイングアームの後端にアクスルシャフ
    トを介して後輪を支持し、この後輪に取付けたスプロケ
    ットをチェーンを介して駆動する自動二輪車において、 前記アクスルシャフトの頭部をチェーン側に配置すると
    共に、アクスルシャフトを中空にして、頭部に連続させ
    た基部の肉厚をアクスルシャフトの他の部分の肉厚より
    も厚く形成したことを特徴とする自動二輪車の後輪支持
    装置。
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