JPH11198887A - 車軸固定装置 - Google Patents
車軸固定装置Info
- Publication number
- JPH11198887A JPH11198887A JP10005165A JP516598A JPH11198887A JP H11198887 A JPH11198887 A JP H11198887A JP 10005165 A JP10005165 A JP 10005165A JP 516598 A JP516598 A JP 516598A JP H11198887 A JPH11198887 A JP H11198887A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- holder
- nut
- diameter portion
- axle nut
- Prior art date
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- Withdrawn
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/02—Axle suspensions for mounting axles rigidly on cycle frame or fork, e.g. adjustably
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 割締めでアクスルナットの位置決めを可能に
する。 【解決手段】 左右のフロントフォーク２の各下部に割
締めの車軸ホルダ３を設け、それぞれに車軸９の両端を
固定する。車軸９のネジ切りされた小径部１３側を支持
する車軸ホルダ３は軸穴４から半径方向へ延びるすり割
り５を有し、ボルト８によりすり割り５の両側に位置す
る締め付け部６及び７を締め付けることにより軸穴内へ
アクスルナット１０を固定する。このアクスルナット１
０は一端につば部２０が形成され、他端に周溝２２が形
成され、中間部が円筒部２１をなし、軸穴４へ周溝２２
側から差し込み、他側へ突出した周溝２２へサークリッ
プ２４を嵌合取付けすることにより車軸ホルダ３へ位置
決めして取付でき、かつこの内側に形成されたネジ部２
３に小径部１３のネジ部１３ａを締結する。
する。 【解決手段】 左右のフロントフォーク２の各下部に割
締めの車軸ホルダ３を設け、それぞれに車軸９の両端を
固定する。車軸９のネジ切りされた小径部１３側を支持
する車軸ホルダ３は軸穴４から半径方向へ延びるすり割
り５を有し、ボルト８によりすり割り５の両側に位置す
る締め付け部６及び７を締め付けることにより軸穴内へ
アクスルナット１０を固定する。このアクスルナット１
０は一端につば部２０が形成され、他端に周溝２２が形
成され、中間部が円筒部２１をなし、軸穴４へ周溝２２
側から差し込み、他側へ突出した周溝２２へサークリッ
プ２４を嵌合取付けすることにより車軸ホルダ３へ位置
決めして取付でき、かつこの内側に形成されたネジ部２
３に小径部１３のネジ部１３ａを締結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車の前輪
を支持する車軸をフロントフォークへ固定するための装
置に関する。
を支持する車軸をフロントフォークへ固定するための装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このようなものの一例として、実開平４
−１８０８９号がある。この例では左右一対のフロント
フォークの各下部に車軸ホルダを設け、この両車軸ホル
ダ間に前輪を貫通する車軸の両端を支持するようになっ
ている。
−１８０８９号がある。この例では左右一対のフロント
フォークの各下部に車軸ホルダを設け、この両車軸ホル
ダ間に前輪を貫通する車軸の両端を支持するようになっ
ている。
【０００３】より詳細には、車軸が一端側の大径部と、
これに連なる小径部とを備え、小径部の先端側にねじ部
を形成してアクスルナットに締結するとともに、ホルダ
は着脱自在のキャップを大径部又は小径部の上から被せ
てホルダへボルトで締め付け固定するようになってい
る。なお、この従来例では、アクスルナットでなく小径
部の先端を直接ホルダへ締め付け固定しているが、これ
とは別に両端につばを設けたアクスルナットをホルダへ
位置決めして取付け、これをキャップで締め付けるよう
にしたものも公知である。
これに連なる小径部とを備え、小径部の先端側にねじ部
を形成してアクスルナットに締結するとともに、ホルダ
は着脱自在のキャップを大径部又は小径部の上から被せ
てホルダへボルトで締め付け固定するようになってい
る。なお、この従来例では、アクスルナットでなく小径
部の先端を直接ホルダへ締め付け固定しているが、これ
とは別に両端につばを設けたアクスルナットをホルダへ
位置決めして取付け、これをキャップで締め付けるよう
にしたものも公知である。
【０００４】さらに、キャップ式ではなく、車軸ホルダ
にすり割りを設け、その軸穴にアクスルナットを嵌合し
た後、すり割り部を締め付けてアクスルナットを固定す
る割締め式のものも公知である。
にすり割りを設け、その軸穴にアクスルナットを嵌合し
た後、すり割り部を締め付けてアクスルナットを固定す
る割締め式のものも公知である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記キャッ
プ式の固定構造によると、両端につばを設けたアクスル
ナットを用いることができるためアクスルナットの位置
決めができる反面、メンテナンス時にキャップを外す
と、アクスルナットも脱落してしまう可能性がある。
プ式の固定構造によると、両端につばを設けたアクスル
ナットを用いることができるためアクスルナットの位置
決めができる反面、メンテナンス時にキャップを外す
と、アクスルナットも脱落してしまう可能性がある。
【０００６】一方、割締め式の固定構造では、アクスル
ナットの脱落を防止できる反面、アクスルナットはホル
ダの軸穴に対して一方側から差し込まなければならない
ので、差し込み側端部につばを設けることができず、そ
の結果位置決めできなくなる。そこで、本願発明は係る
諸問題の同時解決を目的とする。
ナットの脱落を防止できる反面、アクスルナットはホル
ダの軸穴に対して一方側から差し込まなければならない
ので、差し込み側端部につばを設けることができず、そ
の結果位置決めできなくなる。そこで、本願発明は係る
諸問題の同時解決を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る車軸固定装置は、車軸の一端側に大径部
を設け、他端側にネジ部を形成した小径部を設け、前記
大径部を左右一対をなすフロントフォークの一方側に設
けられた車軸ホルダへ締め付け固定し、かつ前記小径部
のネジ部にアクスルナットを締結し、このアクスルナッ
トを前記他方のフロントフォークに設けられた車軸ホル
ダへ締め付け固定した車軸の固定装置において、前記ア
クスルナットを固定する車軸ホルダを割締め構造にする
とともに、アクスルナットに車軸ホルダで締め付けられ
る円筒部を設け、かつその軸方向両端を車軸ホルダから
突出させ、その一方の突出端外周につばを設け、他方の
突出端外周に周溝を設け、この周溝に嵌合されたサーク
リップと前記つばとによりアクスルナットを車軸ホルダ
へ位置決め固定することを特徴とする。
本願発明に係る車軸固定装置は、車軸の一端側に大径部
を設け、他端側にネジ部を形成した小径部を設け、前記
大径部を左右一対をなすフロントフォークの一方側に設
けられた車軸ホルダへ締め付け固定し、かつ前記小径部
のネジ部にアクスルナットを締結し、このアクスルナッ
トを前記他方のフロントフォークに設けられた車軸ホル
ダへ締め付け固定した車軸の固定装置において、前記ア
クスルナットを固定する車軸ホルダを割締め構造にする
とともに、アクスルナットに車軸ホルダで締め付けられ
る円筒部を設け、かつその軸方向両端を車軸ホルダから
突出させ、その一方の突出端外周につばを設け、他方の
突出端外周に周溝を設け、この周溝に嵌合されたサーク
リップと前記つばとによりアクスルナットを車軸ホルダ
へ位置決め固定することを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】割締めに固定するアクスルナットの一端
につばを設け、他端外周にはサークリップの周溝を設け
たので、アクスルナットの周溝が形成され側からホルダ
の軸穴へ差し込んで他側へ出し、周溝にサークリップを
取付けると、このサークリップと他側のつばにより、ア
クスルナットの軸方向位置をホルダに対して位置決めで
きる。
につばを設け、他端外周にはサークリップの周溝を設け
たので、アクスルナットの周溝が形成され側からホルダ
の軸穴へ差し込んで他側へ出し、周溝にサークリップを
取付けると、このサークリップと他側のつばにより、ア
クスルナットの軸方向位置をホルダに対して位置決めで
きる。
【０００９】同時に、割締めのホルダを採用したことに
より、メンテナンス時におけるアクスルナットの脱落も
防止できる。また、部品点数を削減することができる。
より、メンテナンス時におけるアクスルナットの脱落も
防止できる。また、部品点数を削減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１はアクスルナット側の固定構造を示す断
面図（図２の１−１線相当断面）、図２は図１のＡ矢示
方向から示すアクスルナットの固定構造を示す図、図３
は本実施例の適用された自動２輪車の前輪部分側面図、
図４は車軸の概略固定構造を車軸の軸方向に沿って示す
図、図５は車軸の外形を示す図、図６はアクスルナット
の詳細を示す図であり、その軸線上でつば側から示す形
状及び軸直交方向から外観を一部切り欠いて示す形状を
並べて示した図である。
説明する。図１はアクスルナット側の固定構造を示す断
面図（図２の１−１線相当断面）、図２は図１のＡ矢示
方向から示すアクスルナットの固定構造を示す図、図３
は本実施例の適用された自動２輪車の前輪部分側面図、
図４は車軸の概略固定構造を車軸の軸方向に沿って示す
図、図５は車軸の外形を示す図、図６はアクスルナット
の詳細を示す図であり、その軸線上でつば側から示す形
状及び軸直交方向から外観を一部切り欠いて示す形状を
並べて示した図である。
【００１１】まず、図３において、自動２輪車の前輪１
の左右には、一対でテレスコピック式のフロントフォー
ク２が設けられ、各下部には割締め式の車軸ホルダ３が
設けられている。
の左右には、一対でテレスコピック式のフロントフォー
ク２が設けられ、各下部には割締め式の車軸ホルダ３が
設けられている。
【００１２】車軸ホルダ３には軸穴４（図１）と、この
半径方向に形成されたすり割り５が設けられ、すり割り
５によって分断された一対の締め付け部６と７はボルト
８の締め付けにより、すり割り５の間隔を調整するよう
になっている。
半径方向に形成されたすり割り５が設けられ、すり割り
５によって分断された一対の締め付け部６と７はボルト
８の締め付けにより、すり割り５の間隔を調整するよう
になっている。
【００１３】軸穴４内には前輪１の中央に設けられたハ
ブ１８の中心を左右へ貫いている車軸９の両端部が直接
又はアクスルナット１０を介して固定されている。
ブ１８の中心を左右へ貫いている車軸９の両端部が直接
又はアクスルナット１０を介して固定されている。
【００１４】図５に示すように、車軸９は一端に六角穴
１１が形成された大径部１２を有し、この大径部１２は
一対のフロントフォーク２の一方側で車軸ホルダ３によ
り直接割締め式に固定されるている。
１１が形成された大径部１２を有し、この大径部１２は
一対のフロントフォーク２の一方側で車軸ホルダ３によ
り直接割締め式に固定されるている。
【００１５】大径部１２から他端側は小径部１３をな
し、その先端部外周にはネジ部１３ａが設けられ、ここ
で他方のフロントフォーク２に設けられた車軸ホルダ３
においてアクスルナット１０を介して割締めされる。な
お、図５の大径部１２及び小径部１３の各径は誇張して
ある。
し、その先端部外周にはネジ部１３ａが設けられ、ここ
で他方のフロントフォーク２に設けられた車軸ホルダ３
においてアクスルナット１０を介して割締めされる。な
お、図５の大径部１２及び小径部１３の各径は誇張して
ある。
【００１６】図４に示すように、車軸９は前輪１のハブ
１８を左右方向へ貫通しており、その外周へ嵌合された
カラー１４、１５及び１６により位置決めされたベアリ
ング１７によりハブ１８を回転可能に支持している。
１８を左右方向へ貫通しており、その外周へ嵌合された
カラー１４、１５及び１６により位置決めされたベアリ
ング１７によりハブ１８を回転可能に支持している。
【００１７】図６に明らかなように、アクスルナット１
０は一端に六角状のつば２０、他端外周に周溝２２が形
成され、これらの中間部は軸穴４の長さに等しい長さの
円筒部２１をなし、その内周面にはネジ部２３が形成さ
れ、このネジ部２３に小径部１３の先端部外周に形成さ
れたネジ部１３ａが結合するようになっている。
０は一端に六角状のつば２０、他端外周に周溝２２が形
成され、これらの中間部は軸穴４の長さに等しい長さの
円筒部２１をなし、その内周面にはネジ部２３が形成さ
れ、このネジ部２３に小径部１３の先端部外周に形成さ
れたネジ部１３ａが結合するようになっている。
【００１８】つば２０と周溝２２は車軸ホルダ３の外方
へ突出し、つば２０が車軸ホルダ３の一側面へ当接した
とき、周溝２２にサークリップ２４を嵌合すると、この
サークリップ２４が車軸ホルダ３の他側面へ当接する位
置関係になっている。
へ突出し、つば２０が車軸ホルダ３の一側面へ当接した
とき、周溝２２にサークリップ２４を嵌合すると、この
サークリップ２４が車軸ホルダ３の他側面へ当接する位
置関係になっている。
【００１９】次に、本実施例の作用を説明する。まず、
図１に示すように、アクスルナット１０の周溝２２が形
成された側を車軸ホルダ３の軸穴４へ差し込み、他側へ
突出した周溝２２にサークリップ２４を嵌合すると、ア
クスルナット１０は両端のつば２０及びサークリップ２
４が車軸ホルダ３の両側面へ当接してその軸方向に位置
決めされる。
図１に示すように、アクスルナット１０の周溝２２が形
成された側を車軸ホルダ３の軸穴４へ差し込み、他側へ
突出した周溝２２にサークリップ２４を嵌合すると、ア
クスルナット１０は両端のつば２０及びサークリップ２
４が車軸ホルダ３の両側面へ当接してその軸方向に位置
決めされる。
【００２０】そこで、他側のフロントフォーク２に形成
されている車軸ホルダ３において、予め大径部１２が支
持されている車軸９の小径部１３先端をアクスルナット
１０内へネジ込み、その後両方の車軸ホルダ３におい
て、各ボルト８を締め付けることにより車軸９の大径部
１２とアクスルナット１０の円筒部２１を割締めすれば
車軸９の固定が完了する。
されている車軸ホルダ３において、予め大径部１２が支
持されている車軸９の小径部１３先端をアクスルナット
１０内へネジ込み、その後両方の車軸ホルダ３におい
て、各ボルト８を締め付けることにより車軸９の大径部
１２とアクスルナット１０の円筒部２１を割締めすれば
車軸９の固定が完了する。
【００２１】このとき、割締めを採用したので、アクス
ルナット１０が脱落するおそれが無くなり、メンテナン
ス時の取扱性が向上する。同時に、割締めを採用したに
もかかわらず、アクスルナット１０の位置決めが可能に
なる。
ルナット１０が脱落するおそれが無くなり、メンテナン
ス時の取扱性が向上する。同時に、割締めを採用したに
もかかわらず、アクスルナット１０の位置決めが可能に
なる。
【図１】アクスルナット側の固定構造を示す断面図
【図２】アクスルナットの固定構造を示す図
【図３】本実施例の適用された自動２輪車の前輪部分側
面図
面図
【図４】車軸の概略固定構造を車軸の軸方向に沿って示
す図
す図
【図５】車軸の外形を示す図
【図６】アクスルナットの詳細を示す図
前輪１、フロントフォーク２、車軸ホルダ３、軸穴４、
すり割り５、締め付け部６、ボルト８、車軸９、アクス
ルナット１０、大径部１２、小径部１３、つば２０、周
溝２２、サークリップ２４
すり割り５、締め付け部６、ボルト８、車軸９、アクス
ルナット１０、大径部１２、小径部１３、つば２０、周
溝２２、サークリップ２４
Claims (1)
- 【請求項１】 車軸の一端側に大径部を設け、他端側に
ネジ部を形成した小径部を設け、前記大径部を左右一対
をなすフロントフォークの一方側に設けられた車軸ホル
ダへ締め付け固定し、かつ前記小径部のネジ部にアクス
ルナットを締結し、このアクスルナットを前記他方のフ
ロントフォークに設けられた車軸ホルダへ締め付け固定
した車軸の固定装置において、前記アクスルナットを固
定する車軸ホルダを割締め構造にするとともに、アクス
ルナットに車軸ホルダで締め付けられる円筒部を設け、
かつその軸方向両端を車軸ホルダから突出させ、その一
方の突出端外周につばを設け、他方の突出端外周に周溝
を設け、この周溝に嵌合されたサークリップと前記つば
とによりアクスルナットを車軸ホルダへ位置決め固定す
ることを特徴とする車軸固定装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10005165A JPH11198887A (ja) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | 車軸固定装置 |
| US09/231,363 US6109635A (en) | 1998-01-13 | 1999-01-13 | Axle fastening device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10005165A JPH11198887A (ja) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | 車軸固定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11198887A true JPH11198887A (ja) | 1999-07-27 |
Family
ID=11603635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10005165A Withdrawn JPH11198887A (ja) | 1998-01-13 | 1998-01-13 | 車軸固定装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6109635A (ja) |
| JP (1) | JPH11198887A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001225780A (ja) * | 2000-02-15 | 2001-08-21 | Honda Motor Co Ltd | フロントサスペンション構造 |
| JP2012228967A (ja) * | 2011-04-26 | 2012-11-22 | Showa Corp | 車軸固定装置 |
| JP2017065668A (ja) * | 2015-09-30 | 2017-04-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両 |
| US10286970B2 (en) | 2015-09-30 | 2019-05-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4202518B2 (ja) * | 1999-03-24 | 2008-12-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後輪支持装置 |
| US6412803B1 (en) * | 2001-05-04 | 2002-07-02 | Answer Products, Inc. | Front fork for cycles |
| EP1364758A2 (de) * | 2002-05-24 | 2003-11-26 | LHR Consulting & Cooperating GmbH & Co. KG | Holzspaltgerät |
| US7207585B2 (en) * | 2003-07-31 | 2007-04-24 | Motoczysz Llc | Front suspension for motorcycle |
| US6926297B2 (en) * | 2003-07-31 | 2005-08-09 | Motoczysz | Front end trail adjustment for motorcycle |
| US7690668B2 (en) * | 2005-03-21 | 2010-04-06 | Polaris Industries, Inc. | Vehicle axle mounting |
| CN100457535C (zh) * | 2005-05-24 | 2009-02-04 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 摩托车前轮系减震结构及其安装方法 |
| US20080191545A1 (en) * | 2007-02-13 | 2008-08-14 | Fox Factory, Inc. | Axles, Such as for Bicycles |
| US9145029B2 (en) | 2010-05-24 | 2015-09-29 | Brent Lorscheider | Double-step offset axle |
| US9738117B1 (en) * | 2010-05-24 | 2017-08-22 | Brent Lorscheider | Double-step offset axle |
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| US9227690B1 (en) * | 2014-07-03 | 2016-01-05 | Fox Factory, Inc. | Axle adapter assembly |
| US10329011B2 (en) * | 2015-10-02 | 2019-06-25 | Goodrich Corporation | Axle saddle |
| USD826796S1 (en) * | 2016-11-14 | 2018-08-28 | Showa Corporation | Axle holder for motorcycle |
| US10518579B1 (en) | 2017-09-25 | 2019-12-31 | Brent Lorscheider | Split offset axle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE62733C (de) * | J. PREUSSGER in Zittau, Sachsen | Kugellager für Fahrräder | ||
| US3971571A (en) * | 1974-03-11 | 1976-07-27 | Kayabakogyokabushikikaisha | Front wheel suspension unit for motorcycles |
| US5653512A (en) * | 1995-10-12 | 1997-08-05 | S.A.F.E.-Q.R. Corporation | Quick-release bicycle axle fastener nut |
-
1998
- 1998-01-13 JP JP10005165A patent/JPH11198887A/ja not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-01-13 US US09/231,363 patent/US6109635A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2017065668A (ja) * | 2015-09-30 | 2017-04-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両 |
| US10286970B2 (en) | 2015-09-30 | 2019-05-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6109635A (en) | 2000-08-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050405 |