JPS63263185A - 自動２輪車の後輪支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は片持式スイングアームを有する自動２輪車に
おけるセンターボルト形式の後輪支持装置に係り、特に
後輪の取付作業を容易にしたものに関する。

［従来の技術］ 片持式スイングアームに対する後輪の取付構造、として
、後輪の車軸にフランジを形成し、これに複数のスダッ
ドボルトを設け、このスダッドボルトに後輪をナツトで
締結するものがある。このような−例としては、特開昭
５９−７７９１１号公報掲載のものがある。また車軸の
一端にネジ切りし、これを後輪に設けられハブの中心部
に貫通させ、−個のアクスルナツトで締め付ける、いわ
ゆるセンターボルト形式のものもある。このような−例
としては、特開昭６１−１２９３８６号公報掲載のもの
がある。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで上記後輪の取付構造のうち、複数のスタッドボ
ルトを使用するものは、着脱時に複数ケ所の締結作業を
必要とする。またセンターボルト形式では締結作業を一
ケ所とすることができる反面、動力伝達のため比較的大
径にされた車軸外周に直接ネジ切りしであるため、ネジ
部の径が大きくならざるをえず、それだけ大きな締め付
はトルクを必要とする。したがって後輪の交換における
メンテナンス性向上を図るためには、これらの点に改良
の余地がある。特に、寸秒を争うレース仕様車等におい
ては、このメンテナンス性向上における要請が一層大き
なものとなる。

そこで本発明は、取付は工数の点で有利なセンターボル
ト形式を採用し、かつ比較的小さな締め付はトルクでア
クスルナツトを締結可能とすることにより、メンテナン
ス性を向上させることのできる後輪支持装置の提供を目
的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の自動２輪車の後輪支持装置は、自動２輪車の車
体フレームに対して前端部が揺動自在に支持されるスイ
ングアームを有し、この後端部によって支持される駆動
軸の一端部にネジ部を設け、このネジ部を後輪のハブ中
心部に貫通させて外方へ延出させ、これにアクスルナツ
トを締結することにより駆動軸へ後輪を取付は固定した
ものであって、前記駆動軸は中空の大径軸とその内側に
一体回転可能に嵌装された小径軸の二重構造からなり、
前記太径軸には動力伝達部材が一体回転可能に取付けら
れ、かつ前記小径軸の一端部には前記ネジ部が形成され
ていることを特徴とする。

［発明の作用コ 本発明は駆動軸を二重構造とし、大径軸側に動力伝達部
材を一体回転可能に取付け、一方、小径軸側の一端部に
アクスルナツトを取付けるためのネジ部を形成した。ゆ
えに、動力は大径軸に伝達され、伝達トルクを大きくす
る。一方、アクスルナツトは小径のネジ部に対して締結
されるので、その締結トルクは比較的小さなもので済む
。

［実施例］ 第１図乃至第４図に本発明の一実施例を示す。

第１図乃至第２図に示すように、本発明に係る自動２輪
車用後輪サスペンションは、片持式のスイングアーム１
を有する。スイングアーム１は、図示しない車体フレー
ムに対して前端をとポット部２によって誘導自在に取付
けられ、かつ後端部には駆動軸３を介して後輪４が片持
支持されている。

駆動軸３の外周には、ドリブンスプロケット５が一体回
転するよう取付けられている。ドリブンスプロケット５
は、チェーン６を介してエンジン（図示省略）のドライ
ブスプロケット７によって回転駆動される。さらに、駆
動軸３の周囲には後述するようにキャリパブラケット８
が遊転可能に取付けられ、これに公知のキャリパ９が取
付けられている。図中符号１０はキャリパ９が摺接する
ブレーキディスクである。なお、キャリパブラケット８
は、リンク１１によって図示を省略した車体フレームへ
連結され、駆動軸の前後位置を調節してもキャリパ９の
取付位置を一定としている。

図中符号１２は公知のりャクッションである。

駆動軸３は、太径の太径軸１３と細径の細径軸１４とか
らなり、両者はそれぞれ中空であって、小径軸１４が大
径軸１３内に収容されている二重構造をなす。

大径軸１３の一端部外周には、先端側にネジ部１５が、
さらにその内側にセレーション１６がそれぞれ形成され
ている。セレーション１６にはドリブンスプロケット５
のスプロケット取付部１７が嵌装され、この外側からナ
ツト１８によりワッシャ１９を介してネジ部１５に締結
固定される。

大径軸１３の中間部外周には、段部２１，２２及び２３
が形成され、段部２１から２３へ向って徐々に細径とな
るよう構成されている。また、この部分は公知のエキセ
ントリックユニット２４によって支持されており、段部
２１の周囲にニードルベアリング２５を、並びに、段部
２３の周囲にボールベアリング２６を介することにより
、エキセントリックユニット２４内で回転可能となって
いる。このように大径軸１３の先端側を先細り形状にす
ると、エキセントリックユニット２４内の各ニードルベ
アリング２５及びボールベアリング２６のベアリングホ
ルダ内へ大径軸１３を通すとき芯出しが容易となるので
取付性が良い。なお、エキセントリックユニット２４は
、スイングアーム１の後端部に形成されたホルダ一部ｌ
ａ内において内転可能に支持され、これを回動すること
により、駆動軸３の前後位置を変化させてチェーンの張
り具合を調節することができる。

さらに、太径軸１３の後輪４側端部には、その外周にフ
ランジ２７が一体に形成されると共に、連結端部２８は
、スポーク２９の中央部をなすハブ３０の中心部に貫通
形成された取付穴３１内に嵌入されている。またハブ３
０には、同心円上にビン嵌合穴３２が形成されており、
これにフランジ２７が回り止めピン３３によって回り止
めされている。

小径軸１４は、比較的長尺の中空軸であり、大径軸１３
の内周側へ形成されている内周フランジ２０と係合する
頭部３４を一端部に形成し、他端部は、この内周フラン
ジ２０中心部に形成されている貫通穴を通って、大径軸
１３の連結端部２８よりも外方へ延出するよう構成され
ている。なお頭部３４近傍で内周フランジ２０との接触
部にスプライン３６が形成され、ここで細径軸１４が太
径軸１３とスプライン結合し、両者が一体回転するよう
になっている。ざらに細径軸１４のネジ部３５側端部は
、大径軸１３の連結端部２８に外嵌されるスペーサー３
７を介してアクスルナツト３８により締め付けられ、こ
れにより大径軸１３、小径軸１４及びハブ３０が一体に
結合される。

第３図に示すように、スペーサー３７はハブ３０と当接
する部分にテーパー面３７ａを有し、またこの部分には
円周上等間隔にスリット３９が形成されている。

なお、フランジ２７には、ブレーキディスク１０がボル
ト止めされており、一方、キャリパブラケット８は、エ
キセントリックユニット２４の段部上に外嵌されている
。

次に、後輪４の取付方法を説明する。まず大径軸１３の
連結端部２８をハブ３０の取付穴３１に嵌合する。大径
軸１３の内部には予め細径軸１４が嵌入されているので
、そのネジ部３５にスペーサー３７を介してアクスルナ
ツト３８を締め付ける。すると第４図に示すように、ス
ペーサー３７が内方へ押し込まれ、テーパー面３７ａが
ハブ３０のテーパー面３０ａにガイドされながら圧接さ
れる。このときテーパー面３７ａには、スリット３９が
形成されているので、テーパー面３７ａが弾性変形し易
くなり、その先端が大径軸１３の連結端部２８へ圧接さ
れ、その結果ハブ３０と大径軸１３とが結合一体化する
。仮に、スリット３９が形成されないと、テーパー面３
７ａ部分の弾性変形が十分でないため、２点鎖線で示す
ようにテーパー面３７ａ先端と大径軸１３との間にクリ
アランスＣが形成されることがあり、結合剛性を高める
ことが難しい。しかし本実施例によれば十分な結合剛性
が得られる。しかもアクスルナツト３８を締め付けると
き、比較的細径の細径軸１４に形成されたネジ部３５に
対してネジ込むので、締め付はトルクを小さくすること
ができる。

このようにして後輪４を一体化された駆動軸３を、太径
軸１３の細径端部側（段部２３側）からエキセントリッ
クユニット２４のベアリングホルダ部へ嵌入してこれを
貫通させ、その後、太径軸１３上のセレーション１６に
スプロケット取付部１７を嵌装し、その取付穴内周面に
形成されているセレーションを係合させ、さらにネジ部
１５ヘナット１８を締め付けることにより、スイングア
ーム１に対する後輪４の取付けを完了する。

このようにしてなる後輪支持装置において、ドリブンス
プロケット５へ伝達された動力は、駆動軸３を経てハブ
３０へ伝達される。このときドリブンスプロケット５の
動力は大径の大径軸１３によって伝達されるから、伝達
トルクを大きくすることができて有利である。

なお、細径軸１４を比較的長尺とすることができるので
、両端部間にねじれが生じ、このねじれ変形に基づく反
力を、ネジ部３５をアクスルナツト３８の締結部へ常時
及ぼす効果、すなわち、テンションボルト効果が生じ、
アクスルナツト３８のゆるみが防止される。そのため、
ネジ部３５を逆ねじにする等の配慮をする必要がない。

［発明の効果］ 本発明によれば、駆動軸を大径の大径軸と細径の小径軸
とからなる二重構造としたので、動力の伝達においては
、大径の大径軸を利用でき、動力の伝達効率を良くする
ことができる。また、後輪の締結は、小径軸端部に形成
されたネジ部に対して、これに対応する比較的小径のホ
イールナツトを一つだけ締結すればよいので、締め付は
トルクを小さくでき、それだけ作業効率をよくすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は実施例を示し、第１図は側面図、第
２図は横断面図、第３図は要部の展開斜視図、第４図は
要部の断面図である。 （符号の説明） １・・・片持式スイングアーム、３・・・駆動軸、５・
・・ドリブンスプロケット（動力伝達部材）、１３・・
・大径軸、１４・・・小径軸、３５・・・ネジ部、３８
・・・アクスルナツト。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
弁理士　　　　小　　松　　清　　兄弟３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動２輪車の車体フレームに対して前端部が揺動自在に
   支持されるスイングアームを有し、この後端部で支持さ
   れる駆動軸の一端部にネジ部を設け、このネジ部を後輪
   のハブ中心部に貫通させて外方へ延出させ、これにアク
   スルナットを締結することにより駆動軸へ後輪を取付け
   固定した後輪支持装置において、前記駆動軸は中空の大
   径軸とその内側に一体回転可能に嵌装された小径軸の二
   重構造からなり、前記大径軸には動力伝達部材が一体回
   転可能に取付けられ、かつ前記小径軸の一端部には前記
   ネジ部が形成されていることを特徴とする自動２輪車の
   後輪支持装置。