JP6880065B2 - ホイールアクスルアセンブリ及びホイールフォークの取り付け構造、フレーム、並びに車両 - Google Patents
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Description
前記ホイールアクスルアセンブリは、ホイールアクスルと、該ホイールアクスル上に順次に嵌着された第1軸受け、ブッシングブッシング、及び第2軸受けと、前記第1軸受けと前記第2軸受けの外輪に架け渡されたドラムと、を含み、前記ブッシングは、前記第1軸受けと前記第2軸受けとを軸方向に所定の距離を隔てるためのものであり、前記ドラムは、スリーブ状であり、前記第1軸受けに架け渡されたその一端の外径が広がったフランジ部を備え、車輪を固着し取り付けるためのものであり、
前記ホイールフォークは、ホイールフォーク本体と、前記ホイールフォーク本体の一端に形成されるとともに、前記ホイールフォーク本体とL字状を呈し、フレームに接続されるためのフレーム接続部と、を含み、前記ホイールアクスルは、車輪のリムの中心面に垂直な方向に沿ってホイールフォーク本体の他端に固定された、ことを特徴とするホイールアクスルアセンブリ及びホイールフォークの取り付け構造である。
前記ホイールアクスル取り付け部には、前記車輪のリムの中心面に垂直な方向に沿って前記ホイールアクスルを固定接続するホイールアクスル用取り付け孔が設けられる。
以下の説明では、図1に示す自転車の状態、すなわち自転車が地面に垂直に立っている状態を基準とし、車頭が向く方向を「前」と定義し、車尾が向く方向を「後」と定義し、車頭の前方に向かって見たときの車両の左側を「左」と定義し、車頭の前方に向かって見たときの車両の右側を「右」と定義し、鉛直方向上向きを「上」と定義し、鉛直方向下向きを「下」と定義し、車輪のリムの中心が位置する平面をリムの中心平面と定義する場合があり、これらによって自転車の各部の構造が存在する方向及び位置を説明する。
図1は本発明の実施形態に係る自転車の全体構造を模式的に示す図である。図1に示すように、本発明の実施形態に係る自転車はフレーム100、ホイールアクスルアセンブリ200a、中軸アセンブリ300、後軸アセンブリ400、車輪500及び図示が省略されたハンドル、シート、クランク及びペダルを主に含む。フレーム100はホイールフォーク110a、ヘッドチューブ120、フレームダウンチューブ130、一体型シャーシ140及びシートチューブ150を含む。ホイールフォーク110aは、ヘッドチューブ120の一端において、ヘッドチューブ120の軸方向に回転可能に接続される。ヘッドチューブ120の他端はハンドルバー(図示せず)を取り付けるために用いられる。ヘッドチューブ120は、その中間部でフレームダウンチューブ130の一端において、相対的に固定接続される。フレームダウンチューブ130の他端は、一体型シャーシ140に設けられたフレームダウンチューブの接続部において、相対的に固定して接続される。シートチューブ150の一端は、一体型シャーシ140のシートチューブ接続部に相対的に固定して接続される。シートチューブ150の他端はシート(図示せず)を取り付けるために用いられる。また、一体型シャーシ140は5方管、リヤ下方フォーク、及び後軸取り付け部の機能を併せ持つ一体型部材である。そのリヤ下方フォーク部は後輪の片側にのみ存在している。すなわち、当該自転車はシングルフォーク構造である。同様に、ホイールフォーク110aもシングルフォーク構造である。すなわち、ホイールフォーク110aは車輪の片側にのみ存在している。以下、本発明の特徴を構成するフロントフォーク及びそのホイールアクスルアセンブリについて詳細に説明する。
本発明のホイールフォーク及びそのホイールアクスルアセンブリを詳細に説明する前に、先に背景技術におけるホイールフォーク及びそのホイールアクスルアセンブリの構造を簡単に説明する。
図4(A)と図4(B)は本発明の実施形態に係るホイールフォーク110aの構造を説明するための模式図である。
図6は本発明の実施形態に係るホイールアクスルアセンブリ200aを説明するための断面図である。図6に示すように、ホイールアクスルアセンブリはホイールアクスル201a、ホイールアクスルの車輪取り付け端(エンドキャップ部が設けられた反対側の端部)から該ホイールアクスル上に順番に嵌着された軸受け203a、ブッシング206a、軸受け205a、及び軸受け203aと軸受け205aとの外輪上に架け渡されたドラム204aを含む。
図7は本発明の実施形態に係る車輪500のハブの構造を示す図であり、図7(A)はハブの正面図であり、7(B)は図7(A)におけるハブのA−A’線(径方向)断面図である。
Claims (13)
- ホイールアクスルアセンブリ及びホイールフォークを含む、ホイールアクスルアセンブリとホイールフォークとの取り付け構造であって、
前記ホイールアクスルアセンブリは、
ホイールアクスルと、
該ホイールアクスル上に順次に嵌着された第1軸受け、ブッシング、及び第2軸受けと、
前記第1軸受けと前記第2軸受けの外輪に架け渡されたドラムと、
を含み、
前記ブッシングは、前記第1軸受けと前記第2軸受けとを軸方向に所定の距離を隔てるためのものであり、
前記ドラムは、スリーブ状であり、前記第1軸受けに架け渡されたその一端の外径が広がったフランジ部を備え、車輪を固着し取り付けるためのものであり、前記車輪と独立する独立部材であり、
前記車輪の一部は、軸方向に前記第1軸受けに当接し、
前記ホイールフォークは、
ホイールフォーク本体と、
前記ホイールフォーク本体の一端に形成されるとともに、前記ホイールフォーク本体とL字状を呈し、フレームに接続されるためのフレーム接続部と、
を含み、
前記ホイールアクスルは、車輪のリムの中心面に垂直な方向に沿ってホイールフォーク本体の他端に固定され、
前記ホイールアクスルの軸方向において、前記第2軸受けと前記ホイールフォークとの間にローラブレーキ方式のブレーキを取り付けるための空間が設けられ、
前記空間にはローラブレーキ方式のブレーキが取り付けられ、前記ドラムの前記第2軸受けに架け渡された一端はギヤ状であり、前記ローラブレーキ方式のブレーキの内輪歯盤として機能することを特徴とするホイールアクスルアセンブリ及びホイールフォークの取り付け構造。 - 前記ホイールアクスルは、前記ホイールフォーク本体の端部と一体成型されることを特徴とする請求項1に記載の取り付け構造。
- 前記ホイールフォーク本体の端部には、その延長方向に沿ってホイールアクスル取り付け部が形成され、
前記ホイールアクスル取り付け部には、前記車輪のリムの中心面に垂直な方向に沿って前記ホイールアクスルを固定接続するホイールアクスル用取り付け孔が設けられることを特徴とする請求項1に記載の取り付け構造。 - 前記ホイールアクスル用取り付け孔の少なくとも一部の断面形状は非真円形であり、
ホイールアクセス用取り付け孔内に固定的に組み立てられるための前記ホイールアクスルの少なくとも一部は、それに対応する非真円形状に加工されていることを特徴とする請求項3に記載の取り付け構造。 - 前記ホイールアクスル用取り付け孔は段付き穴であり、
段付き穴の段差部は、前記ホイールアクスルの一端に対応して設けられたエンドキャップ部を係止することを特徴とする請求項3または4に記載の取り付け構造。 - 前記ホイールアクスル用取り付け孔の寸法は前記ホイールアクスルと締まり嵌め可能にするように設定されることを特徴とする請求項3乃至5のいずれか一に記載の取り付け構造。
- 前記ホイールフォーク本体は、前記フレーム接続部と一体成型されることを特徴とする請求項1乃至6のいずれか一に記載の取り付け構造。
- 前記ホイールフォーク本体には、少なくとも複数の補強リブが形成されていることを特徴とする請求項1乃至7のいずれか一に記載の取り付け構造。
- 前記ローラブレーキ方式のブレーキの内輪歯盤を構成する前記ドラムの前記第2軸受けに架け渡された一端として、別個に製造された嵌入部材が用いられ、
該嵌入部材は前記ドラムのドラム本体に組み込み固定されることを特徴とする請求項1に記載の取り付け構造。 - 軸方向において、前記ブッシングとともに前記第1軸受けを挟み、且つ該第1軸受けの外輪の回動に影響を与えないように取り付けられた位置決め部材をさらに含むことを特徴とする請求項1乃至9のいずれか一に記載の取り付け構造。
- 請求項1乃至10のいずれか一に記載の取り付け構造を含むことを特徴とするフレーム。
- 請求項11に記載のフレームを含むことを特徴とする車両。
- 前記車両は二輪車又は三輪車であることを特徴とする請求項12に記載の車両。
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