JPH11240480A - 車両の操向装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両のステアリング軸の上端にハンドルの連結
パイプを強固に固定し、しかも組み立て作業時の作業工
数も少なくすることを課題とする。 【解決手段】前輪を支持するフロントフォークに固定さ
れたステアリング軸１にハンドル部の連結パイプ２２が
嵌合連結されてなるハンドルにおいて、前記連結パイプ
２２に径方向の貫通孔２３が設けられ、前記ステアリン
グ軸１に径方向のねじ挿通孔１２と、このねじ挿通孔１
２の一端部に位置して前記ねじ挿通孔１２に直交する平
面状の座面１３とが形成され、ねじ体３０が前記ねじ挿
通孔１２を通って前記ねじ孔２４にねじ込まれ、ねじ体
３０の頭部３０ａに連接されたカラー部３１が前記座面
１３に圧接されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動２輪車のよう
な車両におけるステアリング軸の上端にハンドル軸を取
り付ける操向装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】いわゆるモペット型など比較的小型の自
動２輪車の操向装置において、ステアリング軸の上端に
ハンドル部の連結パイプを固定する構造として、図６に
示す構造が知られている。また、関連技術を示すものと
して実開昭６３−１６２８４号がある。

【０００３】図６の構造は、フロントフォーク（図示せ
ず）に連結されたステアリング軸１の上端面１Ａに直径
方向のキー溝２（図８）を形成し、ハンドル部の連結パ
イプ５内に前記キー溝２に嵌まり込むピン３を溶接など
により固定し、かつ先端部５Ａに軸方向の割り溝４を設
け、前記ピン３がキー溝２（図８）に嵌まり込むように
ステアリング軸１に前記連結パイプ５を外嵌し、十分に
差し込んだ後、図７に示すように連結パイプ５の割り溝
４を設けた先端部５Ａに緊締部材６を嵌め込んで溶接
し、ボルトナット７で緊締する構成として、ステアリン
グ軸１の連結パイプ５からの抜け止め及び回り止めを図
っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ステアリン
グ軸１に連結パイプ５を嵌合する場合、作業性を良くす
るために、通常、図８に誇張して示すように、キー溝２
の幅ｂをピン３の外径ｄより大きくされている。

【０００５】このため、ボルトナット７による締め付け
だけでは、ステアリング軸１と連結パイプ２との相対回
転を完全に防止することはできないことから、ステアリ
ング軸１と連結パイプ２との間に上記寸法差（ｂ−ｄ＞
０）による図８に点線で示すような相対回転Ｒが生ず
る。この相対回転は、ステアリング軸１周囲では僅かで
あるが、ハンドル先端部では回転半径が大きくなるので
回転方向のずれが増幅される。

【０００６】しかも、上記構造の場合、ハンドルの組み
立て時には、ステアリング軸１に連結パイプ５を取り付
けた後、緊締部材６を溶接しボルトナット７を緊締する
作業が必要となるので、作業工数が多くなる上に、ピン
３および緊締部材６の分だけ部品点数も増加する。

【０００７】本発明は上記課題を解決し、ステアリング
軸とハンドルの連結パイプとを相対回転不能に固定し、
しかも、部品点数および組み立て作業時の作業工数も少
なくできる車両の操向装置を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の車両の操向装置は、ステアリング軸に嵌
合連結される連結パイプに径方向のねじ孔が設けられ、
前記ステアリング軸に径方向のねじ挿通孔と、このねじ
挿通孔の一端部に位置して前記ねじ挿通孔に直交する平
面からなる座面とが形成され、ねじ体が前記ねじ挿通孔
を通って前記ねじ孔にねじ込まれることにより、ねじ体
の頭部に連設されたカラー部が前記座面に圧接されてい
る。

【０００９】この構成によれば、ステアリング軸を貫通
し連結パイプに螺合されたねじの頭部がステアリング軸
に形成した平面状の座面に圧接されるので、ステアリン
グ軸と連結パイプとが相対回転するのを防止できる。

【００１０】また、上記の締結構造で相互の軸方向の相
対移動も防止されるので、従来のようなピンや緊締部材
も不要となり、それだけ、部品点数と作業工程が減少
し、生産性が向上する。

【００１１】請求項２の車両の操向装置は、請求項１に
おけるねじ孔を連結パイプに設けた溶接ナットにより形
成している。この構成によれば、連結パイプにねじ孔を
設けるためのボス部を形成する必要がないから、連結パ
イプとして、規格品のストレートパイプを用いることが
でき、コストダウンが実現される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照しながら詳述する。図１は本発明の
一実施形態である車両の操向装置の要部を示す一部破断
した分解側面図、図２は同車両の操向装置を組み立てた
状態を示す要部の横断面図である。

【００１３】図１において、前輪（図示せず）を支持す
るフロントフォーク１０にはブラケット１１を介してス
テアリング軸１が連結されている。ハンドル部２０はハ
ンドルバー２１とその中央部に固定された連結パイプ２
２とを有している。連結パイプ２２には径方向の貫通孔
２３Ａ、２３Ｂが同心状に設けられており、一方側（こ
の例では後ろ側）の貫通孔２３Ａに対向して位置するナ
ット２４が連結パイプ２２に溶接されている。他方側の
貫通孔２３Ｂの内径は、一方側の貫通孔２３Ａよりも大
径に形成され、ナット２４のねじ孔２５に螺合されるね
じ３０の頭部３０ａの下に嵌め込まれるカラー部３１を
挿通できる径とされている。

【００１４】この連結パイプ２２と連結されるステアリ
ング軸１は、図示例の場合は中実の軸とされ、この軸１
に径方向のねじ挿通孔１２と、このねじ挿通孔１２の一
端部に前記ねじ挿通孔１２に直交する平面状の座面１３
とが形成されている。

【００１５】そしてステアリング軸１の外側に連結パイ
プ２２を矢印Ｘで示すように嵌合した後、図２に示すよ
うに、ボルトなどのねじ体３０をねじ挿通孔１２を通っ
てねじ孔２５にねじ込み、ねじ体３０の頭部３０ａの押
圧力によってカラー部３１を前記平面状の座面１３に圧
接させる。

【００１６】図３に示すように車体フレーム１７の前端
にはヘッドパイプ１８が固定されており、前記ステアリ
ング軸１は、スラスト軸受１５、１６を介してヘッドパ
イプ１８に回転自在に支持され、二重ナット２０、２１
により、上方の軸受け１５に対して抜け止めされてい
る。

【００１７】上記の車両の操向装置では、ねじ体３０を
強く締め付けることにより、図２に示したように、ねじ
体３０の頭部３０ａを介してカラー部３１が平面からな
る座面１３に強く圧接するため、ステアリング軸１は連
結パイプ２２の内面に強く押しつけられて、連結パイプ
２２の内面とカラー部３１との間で強固に保持され、外
力が作用しても連結パイプ２２との間で相対回転するこ
とはない。また、ねじ体３０はステアリング軸１のねじ
挿通孔１２に挿通されているから、連結パイプ２２のス
テアリング軸１に対する軸方向の抜け止めもなされる。

【００１８】これに対し、ステアリング軸１に平面状の
座面１３を設けないでカラー部３１の端面をステアリン
グ軸１に圧接させた場合は、図４ (ａ) に示すように、
連結パイプ２２内でステアリング軸１が、ねじ挿通孔１
２とねじ体３０間の径寸法差により、矢印Ｒ１で示すよ
うに相対回転する可能性があり、本発明の図２の座面１
３は、このような相対回転を阻止する。

【００１９】また、ねじ孔２５としてナットを用いた場
合、図４ (ｂ) に示すように、ナット２４Ａを連結パイ
プ２２に溶接等により固定しないと、連結パイプ２２が
貫通孔２３Ｂとカラー部１１間の径寸法差によって、矢
印Ｒ２で示すように相対回転する可能性があり、本発明
の図２の溶接ナット２４はこのような相対回転を阻止す
る。

【００２０】このように、前記平面状の座面１３と溶接
ナット２４との間にねじ体３０を締結する構造により、
ステアリング軸１と連結パイプ２２が強固に連結固定で
きるから、図６に示した従来の連結パイプ５に取り付け
ていたピン３および緊締部材６とその溶接工程が不要と
なる。

【００２１】上記実施形態では、図２に示す連結パイプ
２２にねじ孔２５を設けるために溶接ナット２４を用い
たが、図５に示すように、連結パイプ２２にボス部２２
ｂを一体形成して、このボス部２２ｂにねじ孔２５を形
成しても良い。

【００２２】また、ねじ体３０として図示のように通常
のボルトを使用する他、ボルト頭部の軸方向長さの長い
アレンボルトを使用することもできる。この場合、アレ
ンボルト頭部の下部がカラー部３１を兼ねるので、別部
品としてカラー部３１が不要となり、部品点数が減少す
る。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
テアリング軸と連結パイプを締結するねじ体の頭部を、
ステアリング軸に形成した平面状の座面に圧接するよう
にしたので、両者は強固に連結される。また、ねじ体の
締結だけで強固に連結されるので、従来必要としていた
連結パイプのピンや緊締部材も不要となるから、従来の
車両の操向装置に比べ部品点数が少なくなり、組み立て
作業も簡略化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である車両の操向装置を示
す一部破断した分解側面図である。

【図２】同操向装置を組み立てた状態を示す要部の横断
面図である。

【図３】同操向装置の組み立てた状態を示す縦断面図で
ある。

【図４】比較例を示すもので、（ａ）はステアリング軸
に平面座を設けない場合、（ｂ）はナットを溶接しない
場合をそれぞれ示す横断面図である。

【図５】本発明の他の実施形態である車両の操向装置を
示す要部の横断面図である。

【図６】従来の車両の操向装置を示す要部の縦断面図で
ある。

【図７】従来の車両の操向装置を示す要部の正面図であ
る

【図８】従来の車両の操向装置の要部を示す横断面図で
ある。

【符号の説明】

１…ステアリング軸、１０…フロントフォーク、１１…
ブラケット、１２…挿通孔、１３…平面状の座面、２０
…ハンドル部、２１…ハンドルバー、２２…連結パイ
プ、２３…径方向の貫通孔、２３Ａ…一方側の貫通孔、
２３Ｂ…他方側の貫通孔、２４…ナット、２５…ねじ
孔、３０…ねじ、３０ａ…ねじの頭部、３１…カラー部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪を支持するフロントフォークに固定
   されたステアリング軸にハンドル部の連結パイプが嵌合
   連結されてなる操向装置において、 前記連結パイプに径方向のねじ孔が設けられ、 前記ステアリング軸に、径方向のねじ挿通孔と、このね
   じ挿通孔の一端部に位置して前記ねじ挿通孔に直交する
   平面状からなる座面とが形成され、 ねじ体が前記ねじ挿通孔を通って前記ねじ孔にねじ込ま
   れることにより、ねじ体の頭部に連設されたカラー部が
   前記座面に圧接されていることを特徴とする車両の操向
   装置
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ねじ孔は連結パ
   イプに設けた溶接ナットにより形成されていることを特
   徴とする車両の操向装置