JP3478469B2

JP3478469B2 - 車輪速センサの固定構造

Info

Publication number: JP3478469B2
Application number: JP24492697A
Authority: JP
Inventors: 正晴船橋
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1997-09-10
Filing date: 1997-09-10
Publication date: 2003-12-15
Anticipated expiration: 2017-09-10
Also published as: JPH1183879A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車におけ
る車輪速センサの固定構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、四輪自動車では、駆動および
制動の制御｛トラクションコントロール、ＡＢＳ（アン
チスキッドブレーキシステム）等｝を行うために、車輪
速を検出する車輪速センサ（ピックアップセンサ）が装
着されている。このピックアップセンサは、車輪速度を
検出すべく駆動軸やタイヤの近辺に設置されることが多
く、その設置箇所より検出信号がセンサハーネスを介し
て制御装置（マイコン等）に入力されるようになってい
る。このようなセンサハーネスは、その配索過程におい
て懸架装置の種々の動き（ストローク、転舵）に追従
し、かつ周辺部品と干渉しないように配索されなければ
ならない。

【０００３】図５はＡＢＳピックアップセンサの固定構
造の一例を示している。同図におけるピックアップセン
サ５１は、その基部５１ａがボルト５２によってリヤア
クスルハウジング５３の左右両端部に締付固定されてい
る。このため、リヤアクスルハウジング５３の左右両端
部には、図示しないセンサリングなどを収納するフラン
ジ（ハブ）５４が設けられている。また、ピックアップ
センサ５１にはセンサハーネス５５の一端が接続され、
該センサハーネス５５の他端は図示しない制御装置に接
続されている。センサハーネス５５の中間部分は、周辺
部品との関係などにより、通常、ピックアップセンサ５
１の基部５１ａから少し離れた箇所で固定されている。
このため、リヤアクスルハウジング５３の外側面には支
持ブラケット５６が固定されており、この支持ブラケッ
ト５６にセンサハーネス５５の中間部分が取付けられて
いる。なお、図５において符号５７は、ピックアップセ
ンサ５１の付近に配設されるショックアブソーバであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の固定構造では、図５に示す如く、センサハーネ
ス５５の中間部分がピックアップセンサ５１の基部５１
ａから少し離れた箇所で固定されているので、センサハ
ーネス５５の寸法誤差によって該センサハーネス５５の
通り方が異なり、センサハーネス５５がショックアブソ
ーバ５７やパイプ等に干渉して損傷を受けるおそれがあ
る。このため、従来の固定構造では、ショックアブソー
バ５７やパイプ等の干渉物を避ける必要から、該干渉物
とのクリアランスを多めに取って、センサハーネス５５
を配索しなければならず、設計の自由度が少なく、かつ
コストの面でも不利であった。

【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、車輪速センサ付近の部品と
の干渉を避け、センサハーネスの損傷を防止し、車輪速
センサとの共締めなどによるコストダウンを図ることが
可能な車輪速センサの固定構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、アクスルハウ
ジング上に沿ってセンサハーネスが配索される車輪速セ
ンサの固定構造において、前記センサハーネスに関連し
て固定ブラケットを配設し、該固定ブラケットの先端部
に前記センサハーネスを取付けるとともに、前記固定ブ
ラケットの基端部を車輪速センサと共締めして前記アク
スルハウジングの端部に固定している。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。

【０００８】図１〜図４は、本発明に係る車輪速センサ
の固定構造の実施の形態を示している。図におけるリヤ
アクスルハウジング１は、四輪自動車の後部車巾方向に
沿って配設されており、その内部には図示しない車軸が
回転自在に収納配置されている。また、リヤアクスルハ
ウジング１の左右両端部の外周には、図外のセンサリン
グ、ベアリング、オイルシール等を収納する筒状のフラ
ンジ（ハブ）２が溶接などによって固着されており、こ
のフランジ２の後部側の外周面にはボス部２ａが設けら
れている。

【０００９】上記フランジ２のボス部２ａには、図１〜
図３に示す如く、車輪速センサであるＡＢＳピックアッ
プセンサ３の基部３ａが締付ボルト４によって後述の固
定ブラケット５と共締めされて固定されている。このた
め、ピックアップセンサ３の基部３ａには、固定ブラケ
ット５と共締めすべく、車巾方向へ延びる取付板６が溶
接によって固着されており、この取付板６の車体内側端
部には締付ボルト４を挿入するボルト孔７が穿設されて
いる。ピックアップセンサ３は、例えば、車軸端部に円
周方向へ沿って一定間隔の凹凸歯を刻設したセンサリン
グを嵌着するとともに、該センサリングの凹凸歯近傍に
電磁センサ部を対向配置し、車軸の回転数を測定して車
輪速を検出するものであり、ピックアップセンサ３によ
り検出された信号はセンサハーネス８を介して図外の制
御装置に送られるようになっている。このため、ピック
アップセンサ３にはセンサハーネス８の一端が接続さ
れ、該センサハーネス８の他端は図外の制御装置に接続
されている。

【００１０】一方、上記センサハーネス８の中間部分
は、リヤアクスルハウジング１の外側面に取付けられた
支持ブラケット９によってピックアップセンサ３の基部
３ａから少し離れた箇所で固定されている。しかも、本
発明の実施の形態に係るセンサハーネス８の中間部分
は、更にリヤアクスルハウジング１のフランジ２の近傍
に位置し、ピックアップセンサ３の基部３ａと支持ブラ
ケット９との間でも、固定ブラケット５によって固定保
持され、ピックアップセンサ３の基部３ａに対して車体
前方側の斜め上方に引き回されて配置されている。

【００１１】この固定ブラケット５は、図２〜図４に示
す如く、センサハーネス８に関連して配設される一体成
形品であり、基端部となる矩形状の巾広部１０と、該巾
広部１０の上端から車体前方側へ向かって斜め上方に延
びる帯状の巾狭部１１とによって構成されている。巾広
部１０は、ピックアップセンサ３の基部３ａと共締めさ
れる部分であり、そのほぼ中央には締付ボルト４の軸部
を挿入する挿入孔１２が穿設されている。そして、巾広
部１０の左右両側には、ピックアップセンサ３の基部３
ａの外周面と対応する円弧状の切欠き１０ａ，１０ｂが
互いに対向して設けられており、これら切欠き１０ａ，
１０ｂのいずれか一方をピックアップセンサ３の基部３
ａに当接させて係合させることにより、巾広部１０がピ
ックアップセンサ３の回り止めとして構成されている。
本発明の実施の形態において、切欠き１０ａはリヤアク
スルハウジング１の左側に設置されるピックアップセン
サ３の基部３ａに当接され、切欠き１０ｂはリヤアクス
ルハウジング１の右側に設置されるピックアップセンサ
３の基部３ａに当接されるようになっており、部品の共
通化が図られている。

【００１２】また、固定ブラケット５の巾狭部１１の先
端には、これを折り返して成る円筒状部１１ａが横方向
に沿って設けられ、この円筒状部１１ａにセンサハーネ
ス８がカシメ固定されるように構成されている。しか
も、巾狭部１１の中間部分は、これを途中で反対方向へ
丸みをもたせて屈曲させることにより、リヤアクスルハ
ウジング１の断面形状と対応した湾曲形状に形成され、
当該固定ブラケット５自体がセンサハーネス８の干渉物
にならないようになっている。なお、図１において符号
１３はピックアップセンサ３の付近で上下方向に沿って
配設されるショックアブソーバである。

【００１３】本発明の実施の形態に係る固定構造では、
固定ブラケット５の巾狭部１１の円筒状部１１ａにセン
サハーネス８をカシメ固定して取付け、固定ブラケット
５の巾広部１０をピックアップセンサ３の基部３ａと共
締めしてリヤアクスルハウジング１のフランジ２に固定
しているため、配索されるセンサハーネス８とピックア
ップセンサ３部付近の干渉物（パイプ、ショックアブソ
ーバ１３等）との干渉を避けることができる。また、本
発明の実施の形態に係る固定構造では、巾広部１０の切
欠き１０ａ，１０ｂのいずれか一方をピックアップセン
サ３の基部３ａに当接させて係合させることにより、固
定ブラケット５の巾広部１０をピックアップセンサ３の
回り止めとして構成しているため、別部材を用いること
なく簡単な構造でピックアップセンサ３の回動を確実に
阻止することができる。

【００１４】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能であり、例えば、固定ブラケット５はセンサハ
ーネス８を保持でき、かつピックアップセンサ３の基部
３ａと共締めすることができれば、図示する形状以外の
ものも用いることが可能である。

【００１５】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係る車輪速センサ
の固定構造は、アクスルハウジング上に沿ってセンサハ
ーネスが配索されるものであって、前記センサハーネス
に関連して固定ブラケットを配設し、該固定ブラケット
の先端部に前記センサハーネスを取付けるとともに、前
記固定ブラケットの基端部を車輪速センサと共締めして
前記アクスルハウジングの端部に固定しているので、従
来のような多めのクリアランスを取らなくても、センサ
ハーネスが車輪速センサ付近の部品と干渉するのを避け
ることが可能となり、センサハーネスの損傷を防止する
ことができる上、車輪速センサとの共締めによるコスト
ダウンと組付性向上を図ることができる。

【００１６】また、本発明の固定構造においては、固定
ブラケットの基端部両側に車輪速センサの基部外周と対
応する円弧状の切欠きを設け、該切欠きの一方を前記車
輪速センサの基部に当接させることにより、前記固定ブ
ラケットの基端部を前記車輪速センサの回り止めとして
構成したり、あるいは前記固定ブラケットを、前記アク
スルハウジングの断面形状と対応した湾曲形状に形成し
たりすることも可能であるので、車輪速センサの回り止
め構造の簡素化を図ることができるとともに、固定ブラ
ケット自体がセンサハーネスの干渉物となることを回避
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る固定構造によって固
定されたピックアップセンサを示す斜視図である。

【図２】図１におけるＸ矢視方向から見たピックアップ
センサを示す正面図である。

【図３】上記ピックアップセンサを示す側面図である。

【図４】上記ピックアップセンサのセンサハーネスの固
定に用いられる固定ブラケットを示す斜視図である。

【図５】従来の固定構造によって固定されたピックアッ
プセンサを示す斜視図である。

【符号の説明】

１リヤアクスルハウジング２フランジ３ピックアップセンサ４締付ボルト５固定ブラケット６取付板７ボルト孔８センサハーネス１０巾広部１１巾狭部１２挿入孔

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】アクスルハウジング上に沿ってセンサハ
ーネスが配索される車輪速センサの固定構造において、
前記センサハーネスに関連して固定ブラケットを配設
し、該固定ブラケットの先端部に前記センサハーネスを
取付けるとともに、前記固定ブラケットの基端部を車輪
速センサと共締めして前記アクスルハウジングの端部に
固定したことを特徴とする車輪速センサの固定構造。
【請求項２】前記固定ブラケットの基端部両側に前記
車輪速センサの基部外周と対応する円弧状の切欠きを設
け、該切欠きの一方を前記車輪速センサの基部に当接さ
せることにより、前記固定ブラケットの基端部を前記車
輪速センサの回り止めとして構成したことを特徴とする
請求項１に記載の車輪速センサの固定構造。
【請求項３】前記固定ブラケットを、前記アクスルハ
ウジングの断面形状と対応した湾曲形状に形成したこと
を特徴とする請求項１に記載の車輪速センサの固定構
造。