JP5198129B2 - Wheel speed sensor mounting device - Google Patents

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本発明は、パルサーリングに所定のギャップで近接させて設け、車輪の回転速度を検出する、車輪速センサーの取付装置に関するものである。   The present invention relates to a wheel speed sensor mounting device that is provided close to a pulsar ring with a predetermined gap and detects the rotational speed of a wheel.

自動二輪車等の車輌には、アンチロックブレーキシステム(以下、ABSという。)を搭載したものがあり、その場合、車輪の回転速度を検知する車輪速センサーを取り付ける必要がある。車輪速センサーとは、回転する車輪の側面に取り付けられたパルサーリングに、車軸方向に所定のギャップで近接させて設けられ、パルサーリングの回転速度を検出することにより、車輪の回転速度を検出するものである。ここで、車輪速センサーの取付構造については、特許文献1に示すように、自動二輪車の前輪を支持するフロントフォークに、取付孔を有する取付ボスが一体に設けられ、車輪速センサーが、前記取付ボスに取り付けられる構造が開示されている。特許文献2では、車輪支持部材及びホイール間に車軸を同軸に囲繞するカラー部材とセンサーブラケットとを有し、センサーブラケットに車輪速センサーが取り付けられる構造が開示されている。
実公平7−17609号公報 特開2007−1532号公報
Some vehicles such as motorcycles are equipped with an anti-lock brake system (hereinafter referred to as ABS), and in that case, it is necessary to attach a wheel speed sensor for detecting the rotational speed of the wheel. The wheel speed sensor is provided close to the pulsar ring attached to the side of the rotating wheel in a predetermined gap in the axle direction, and detects the rotational speed of the wheel by detecting the rotational speed of the pulsar ring. Is. Here, as to the mounting structure of the wheel speed sensor, as shown in Patent Document 1, a mounting boss having a mounting hole is integrally provided on a front fork that supports a front wheel of a motorcycle, and the wheel speed sensor is connected to the mounting speed. A structure attached to a boss is disclosed. Patent Document 2 discloses a structure that includes a wheel support member and a collar member that coaxially surrounds the axle between the wheels and a sensor bracket, and a wheel speed sensor is attached to the sensor bracket.
No. 7-17609 JP 2007-1532 A

車輪速センサーとパルサーリングとの間のギャップ(以下、エアギャップという。)は非常に小さく(狭く)、通常1mm程度であり、適切に管理される必要がある。ここでエアギャップは、複数の部品を組み合わせた結果からなる隙間であるため、適切に管理するためには、エアギャップを構成する個々の部品毎に高い寸法精度が望まれる。しかし、通常の機械加工では、個々の部品の寸法精度は±0.1mm程度であり、それ以上の寸法精度を求めると、コストアップの要因となる。   The gap between the wheel speed sensor and the pulsar ring (hereinafter referred to as an air gap) is very small (narrow), usually about 1 mm, and needs to be managed appropriately. Here, since the air gap is a gap formed by combining a plurality of parts, high dimensional accuracy is desired for each individual part constituting the air gap in order to appropriately manage the air gap. However, in normal machining, the dimensional accuracy of individual parts is about ± 0.1 mm, and if a dimensional accuracy higher than that is obtained, it causes a cost increase.

ここで図7を用いて、エアギャップの管理の従来の具体例について説明する。図7は、特許文献2等で示される自動二輪車前輪の従来の車輪速センサー取付構造(以下、従来構造1という。)の、側面断面図である。図7に示すように、エアギャップGは、車輪速センサー21とパルサーリング22との隙間によって形成される。パルサーリング22は、ホイール14にボルト26で取り付けられている。ホイール14は、車軸13の外周にベアリング24を介して取り付けられている。車輪速センサー21の取付装置は、車軸13の外周面に嵌合するカラー23と、車軸13の外周面に嵌合し、フロントフォーク12とカラー23との間に配置されているセンサーブラケット25と、を備えている。車輪速センサー21は、センサーブラケット25にボルト28で取り付けられている。   Here, a conventional specific example of air gap management will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a side sectional view of a conventional wheel speed sensor mounting structure (hereinafter referred to as conventional structure 1) for a motorcycle front wheel disclosed in Patent Document 2 and the like. As shown in FIG. 7, the air gap G is formed by a gap between the wheel speed sensor 21 and the pulsar ring 22. The pulsar ring 22 is attached to the wheel 14 with bolts 26. The wheel 14 is attached to the outer periphery of the axle 13 via a bearing 24. The mounting device for the wheel speed sensor 21 includes a collar 23 fitted to the outer peripheral surface of the axle 13, a sensor bracket 25 fitted to the outer peripheral surface of the axle 13, and disposed between the front fork 12 and the collar 23. It is equipped with. The wheel speed sensor 21 is attached to the sensor bracket 25 with bolts 28.

図7に示す従来構造1では、センサーブラケット25とカラー23は別体として形成され、フロントフォーク12とベアリング24との間に車軸方向に並んで配置されている。この場合、ホイール14に対する車輪速センサー21側の車軸方向の積み上げ公差は、ベアリング24の車軸方向寸法L1の公差、カラー23の車軸方向寸法L2の公差、センサーブラケット25におけるカラー23との当接面から車輪速センサー21との当接面までの車軸方向寸法L3の公差、及び、車輪速センサー21におけるセンサーブラケット25との当接面からパルサーリング22に対向する車輪速センサー21の端面までの車軸方向寸法L4の公差を足し合わせることとなる。一方パルサーリング22側の公差は、ホイール14におけるベアリング24との当接面からパルサーリング22との当接面までの車軸方向寸法L5の公差、及び、パルサーリング22の車軸方向寸法L6の公差を足し合わせることとなる。したがって、車輪速センサー21とパルサーリング22の間のエアギャップGの公差は、以上全てを足し合わせたものとなる。例えば、前記各寸法L1、L2、L3、L5の公差が±0.1mmであり、前記各寸法L4、L6の公差が±0.15mmであるとすると、エアギャップGの積み上げ公差は、±0.7mmとなる。すなわち、センサーブラケット25とカラー23とが別体の場合、それぞれの部材の公差(通常±0.1mm程度)がエアギャップGの公差に積み上げられ、通常1mm程度で管理するエアギャップGにおいて、構成部材だけで±0.7mmの公差が生じることとなり、エアギャップGの管理が難しくなっている。   In the conventional structure 1 shown in FIG. 7, the sensor bracket 25 and the collar 23 are formed as separate bodies, and are arranged side by side in the axle direction between the front fork 12 and the bearing 24. In this case, the stacking tolerance in the axle direction on the wheel speed sensor 21 side with respect to the wheel 14 is the tolerance of the axle direction dimension L1 of the bearing 24, the tolerance of the axle direction dimension L2 of the collar 23, and the contact surface of the sensor bracket 25 with the collar 23. To the contact surface with the wheel speed sensor 21 from the contact surface with the sensor bracket 25 to the end surface of the wheel speed sensor 21 facing the pulsar ring 22. The tolerance of the direction dimension L4 will be added. On the other hand, the tolerance on the pulsar ring 22 side is the tolerance of the axial dimension L5 from the contact surface with the bearing 24 on the wheel 14 to the contact surface with the pulsar ring 22 and the tolerance of the axial dimension L6 of the pulsar ring 22. It will be added together. Therefore, the tolerance of the air gap G between the wheel speed sensor 21 and the pulsar ring 22 is the sum of all of the above. For example, if the tolerances of the dimensions L1, L2, L3, and L5 are ± 0.1 mm and the tolerances of the dimensions L4 and L6 are ± 0.15 mm, the stacking tolerance of the air gap G is ± 0. .7mm. That is, in the case where the sensor bracket 25 and the collar 23 are separate, the tolerance of each member (usually about ± 0.1 mm) is stacked on the tolerance of the air gap G, and the air gap G, which is usually managed at about 1 mm, is configured. A tolerance of ± 0.7 mm is generated only by the members, and management of the air gap G is difficult.

図8は、図7とは異なる、更なる従来の車輪速センサー取付構造(以下、従来構造2という。)の、図7と同様の断面図である。図8に示す従来構造2では、カラーとセンサーブラケットが一体物251となっているため、ホイール14に対する車輪速センサー21側の車軸方向の積み上げ公差は、ベアリング24の車軸方向寸法L1の公差、カラーとセンサーブラケットとの一体物251におけるベアリング24との当接面から車輪速センサー21との当接面までの車軸方向寸法L7の公差、及び、車輪速センサー21における前記一体物251との当接面からパルサーリング22に対向する車輪速センサー21の端面までの車軸方向寸法L4の公差、を足し合わせることとなる。一方パルサーリング22側の公差は、ホイール14におけるベアリング24との当接面からパルサーリング22との当接面までの車軸方向寸法L5の公差、及び、パルサーリング22の車軸方向寸法L6の公差を足し合わせることとなる。したがって、車輪速センサー21とパルサーリング22の間のエアギャップGの公差は、以上を足し合わせたものとなる。例えば、前記各寸法L1、L5、L7の公差が±0.1mmであり、前記各寸法L4、L6の公差が±0.15mmであるとすると、エアギャップGの積み上げ公差は、±0.6mmとなる。したがって、従来構造2は、カラーとセンサーブラケットを一体とすることにより、従来構造1と比べて、エアギャップGの積み上げ公差が±0.1mm小さくなっている。すなわち、カラーとセンサーブラケットとを一体とすると、図7の従来構造1と比べて、エアギャップGの積み上げ公差を減らすことができる。しかし、本来円筒状に機械加工されシール面を精度良く仕上げなければならないカラーと、複雑な形状のセンサーブラケットとを、一体物251として成形すると、製造性が低下し、コストアップの要因となる。また、通常カラーは強度が必要なため鋼が用いられ、一方センサーブラケットは強度が不要なため、軽量化目的で、軽金属が用いられる。しかし、図8に示す従来構造2では、カラーとセンサーブラケットとが一体物251であり、一体物251の場合同じ材質となることから、強度が必要なカラーに合わせて強度設計することとなり、カラーとセンサーブラケットとを一体で、高強度の高価な軽金属を使用して経済性を犠牲にするか、或いは、全て鋼を使用して軽量化を犠牲にせざるを得ない。   FIG. 8 is a cross-sectional view similar to FIG. 7 of a further conventional wheel speed sensor mounting structure (hereinafter referred to as conventional structure 2) different from FIG. In the conventional structure 2 shown in FIG. 8, since the collar and the sensor bracket are an integrated object 251, the stacking tolerance in the axle direction on the wheel speed sensor 21 side with respect to the wheel 14 is the tolerance of the axle direction dimension L1 of the bearing 24, the collar. The tolerance of the axial dimension L7 from the contact surface with the bearing 24 to the contact surface with the wheel speed sensor 21 in the integrated object 251 of the sensor bracket and the contact with the integrated object 251 in the wheel speed sensor 21 The tolerance of the dimension L4 in the axle direction from the surface to the end surface of the wheel speed sensor 21 facing the pulsar ring 22 is added. On the other hand, the tolerance on the pulsar ring 22 side is the tolerance of the axial dimension L5 from the contact surface with the bearing 24 on the wheel 14 to the contact surface with the pulsar ring 22 and the tolerance of the axial dimension L6 of the pulsar ring 22. It will be added together. Therefore, the tolerance of the air gap G between the wheel speed sensor 21 and the pulsar ring 22 is the sum of the above. For example, if the tolerances of the dimensions L1, L5, and L7 are ± 0.1 mm and the tolerances of the dimensions L4 and L6 are ± 0.15 mm, the stacking tolerance of the air gap G is ± 0.6 mm. It becomes. Therefore, the conventional structure 2 has a stacking tolerance of the air gap G of ± 0.1 mm smaller than that of the conventional structure 1 by integrating the collar and the sensor bracket. That is, when the collar and the sensor bracket are integrated, the stacking tolerance of the air gap G can be reduced as compared with the conventional structure 1 of FIG. However, if a collar that is originally machined into a cylindrical shape and the sealing surface must be finished with precision and a sensor bracket having a complicated shape are molded as an integrated object 251, the manufacturability is reduced, which increases the cost. Also, steel is used because the collar normally requires strength, while light metal is used for weight reduction because the sensor bracket does not require strength. However, in the conventional structure 2 shown in FIG. 8, since the collar and the sensor bracket are an integrated object 251, the same material is used in the integrated object 251, so that the strength design is made according to the color that requires strength. The sensor bracket and the high-strength, expensive light metal must be sacrificed for economy, or all steel should be sacrificed for weight reduction.

そこで、本発明では、カラー23とセンサーブラケット25を別体としながら、エアギャップGの積み上げ公差を小さくできる、車輪速センサー取付装置を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a wheel speed sensor mounting device that can reduce the stacking tolerance of the air gap G while separating the collar 23 and the sensor bracket 25 from each other.

本願の第1発明は、車軸に回転自在に支持されたホイールに固定されたパルサーリングに対して、車軸方向に所定のギャップを有して配置される車輪速センサーの取付装置において、前記車軸の外周面に嵌合すると共に前記ホイールに対して車軸方向に位置決めされるカラーと、該カラーの外周面に嵌着されると共に、前記車輪速センサーが取り付けられるセンサーブラケットと、を備え、前記カラーと前記センサーブラケットとは別体となっており、前記センサーブラケットは、前記カラーに形成された係止面に当接してセンサーブラケットの車軸方向の位置決めを行う第1位置決め面と、前記車輪速センサーが当接し前記センサーブラケットに対して前記車輪速センサーの車軸方向の位置決めを行う第2位置決め面と、を有し、前記第1位置決め面と前記第2位置決め面とが、前記車軸と略直角な同一平面内に形成されている、ことを特徴とする。ここで同一平面内とは、実質的に同一平面内の場合も含まれ、以下の記載も同様である。
According to a first aspect of the present invention, there is provided a wheel speed sensor mounting device arranged with a predetermined gap in an axle direction with respect to a pulsar ring fixed to a wheel rotatably supported on an axle. A collar that fits to the outer peripheral surface and is positioned in the axle direction with respect to the wheel; and a sensor bracket that is fitted to the outer peripheral surface of the collar and to which the wheel speed sensor is attached ; The sensor bracket is separate from the sensor bracket. The sensor bracket contacts a locking surface formed on the collar to position the sensor bracket in the axle direction, and the wheel speed sensor A second positioning surface that abuts and positions the wheel speed sensor in the axle direction with respect to the sensor bracket; -Decided Me surface and the second positioning surface, wherein are formed in the axle and the substantially perpendicular coplanar, it is characterized. Here, the term “in the same plane” includes a case in which the plane is substantially in the same plane, and the following description is also the same.

前記構成において、センサーブラケットのカラーに対する第1位置決め面と、センサーブラケットの車輪速センサーに対する第2位置決め面とが、車軸と略直角な同一平面内に形成されるよう構成されている。その結果、カラーとこれとは別体のセンサーブラケットとを組み込んでも、センサーブラケットの公差が、車輪速センサー側の積み上げ公差に足し合わされることなく、車輪速センサー側の公差は、カラーの公差及び車輪速センサーの公差を足し合わせることとなる。その結果、カラーとセンサーブラケットを別体とする従来構造1と比べて、エアギャップ積み上げ公差を減らすことができる。また、センサーブラケットとカラーとを別体にできるため、センサーブラケットとカラーとを一体にした従来構造2と比べて、エアギャップ積み上げ公差を同等としながらも、より製造性、経済性に優れた構造とできる。   The said structure WHEREIN: The 1st positioning surface with respect to the collar of a sensor bracket and the 2nd positioning surface with respect to the wheel speed sensor of a sensor bracket are comprised so that it may form in the same plane substantially orthogonal to an axle. As a result, even if a collar and a separate sensor bracket are incorporated, the tolerance of the sensor bracket is not added to the stacking tolerance of the wheel speed sensor, and the tolerance on the wheel speed sensor The tolerance of the wheel speed sensor will be added. As a result, the air gap accumulation tolerance can be reduced as compared with the conventional structure 1 in which the collar and the sensor bracket are separated. In addition, since the sensor bracket and collar can be separated, the air gap stacking tolerance is the same as the conventional structure 2 in which the sensor bracket and collar are integrated, but the structure is more manufacturable and economical. And can.

本願の第1発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
(1)前記カラーの外径が、前記センサーブラケットの取り付け部分において、前記ホイール側の外径に対して拡径している。
(2)前記センサーブラケットの廻り止め部が、前記車軸を支持するフロントフォークのホイール側で固定される。
The first invention of the present application preferably further comprises the following configuration.
(1) The outer diameter of the collar is larger than the outer diameter on the wheel side at the mounting portion of the sensor bracket.
(2) The detent portion of the sensor bracket is fixed on the wheel side of the front fork that supports the axle.

前記構成(1)によれば、カラーの外径が、センサーブラケットの取り付け部分において拡径している。すなわち、カラーのホイール側の外径は、カラーの拡径している側の外径より小さいので、センサーブラケットにカラーを圧入で取り付ける際、カラーのホイールとの間のシール面が、センサーブラケットと接触し難くなっている。その結果、カラーのシール面を傷つけにくくなっている。また、カラーの拡径している側にセンサーブラケットが取り付けられるので、強度的にも有利である。   According to the configuration (1), the outer diameter of the collar is increased at the mounting portion of the sensor bracket. That is, the outer diameter of the collar on the wheel side is smaller than the outer diameter of the collar on the enlarged side, so that when the collar is press-fitted to the sensor bracket, the seal surface between the collar wheel and the sensor bracket It is difficult to touch. As a result, it is difficult to damage the sealing surface of the collar. Further, since the sensor bracket is attached to the side where the diameter of the collar is enlarged, it is advantageous in terms of strength.

前記構成(2)によれば、センサーブラケットの廻り止め部が、車軸を支持するフロントフォークのホイール側で固定されている。したがって、センサーブラケットの廻り止め部は、外側から見えにくくなり、外観性に優れるようになる。   According to the configuration (2), the detent portion of the sensor bracket is fixed on the wheel side of the front fork that supports the axle. Accordingly, the rotation stop portion of the sensor bracket is difficult to see from the outside, and the appearance is excellent.

本願の第2発明は、前記第1発明の車輪速センサーの取付装置を備えた、自動二輪車である。   A second invention of the present application is a motorcycle provided with the wheel speed sensor mounting device of the first invention.

前記構成によれば、自動二輪車の車輪速センサーを、エアギャップの積み上げ公差を減らしエアギャップの管理が容易である、車輪速センサー取付装置に取り付けることができる。   According to the said structure, the wheel speed sensor of a motorcycle can be attached to the wheel speed sensor attachment apparatus which reduces the accumulation tolerance of an air gap and the management of an air gap is easy.

要するに本発明によると、エアギャップの積み上げ公差を減らしエアギャップの管理が容易である、車輪速センサーの取付装置を提供することができる。   In short, according to the present invention, it is possible to provide a mounting device for a wheel speed sensor that can reduce the air gap accumulation tolerance and can easily manage the air gap.

図1は、本発明の実施形態に係る自動二輪車10の側面図である。図2は、図1の前輪11のパルサーリング22部分の拡大図である。図1において、前輪11は、フロントフォーク12に懸架した車軸13にホイール14を回転自在に支持し、ホイール14の外周部にタイヤ15を装着して構成されている。ホイール14の側面には前輪用ブレーキディスク16が取り付けられている。また、ホイール14の側面には車輪速センサー21とパルサーリング22とを有する車輪速検出装置20が配置されている。   FIG. 1 is a side view of a motorcycle 10 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged view of a pulsar ring 22 portion of the front wheel 11 of FIG. In FIG. 1, a front wheel 11 is configured by rotatably supporting a wheel 14 on an axle 13 suspended on a front fork 12 and mounting a tire 15 on the outer periphery of the wheel 14. A front-wheel brake disc 16 is attached to a side surface of the wheel 14. A wheel speed detection device 20 having a wheel speed sensor 21 and a pulsar ring 22 is disposed on the side surface of the wheel 14.

図2に示すように、パルサーリング22は円環状であり、多数の検出孔221を周方向に略等間隔をおいて備え、この検出孔221が車輪速センサー21によって検出されることにより、車輪速度を検出することができるようになっている。パルサーリング22の形態及び検出孔221の形態は図2に限定されるものではなく、車輪の回転に対応してパルサリング22が回転し、車輪速センサー21によってパルサリング22の検出孔221が検出されるようになっていればよい。   As shown in FIG. 2, the pulsar ring 22 has an annular shape and includes a large number of detection holes 221 at substantially equal intervals in the circumferential direction, and the wheel speed sensor 21 detects the detection holes 221, thereby The speed can be detected. The form of the pulsar ring 22 and the form of the detection hole 221 are not limited to those in FIG. 2. The pulsar ring 22 rotates in response to the rotation of the wheel, and the wheel speed sensor 21 detects the detection hole 221 of the pulsar ring 22. It only has to be like this.

図3は、図2のIII−III断面図である。車軸13の外周には、ベアリング24を介して、ホイール14が回転自在に取り付けられている。説明の都合上、車軸方向のホイール14側を、図中に「内方」と示すように「車軸方向の内方」と称し、車軸方向のフロントフォーク12側を、図中に「外方」と示すように「車軸方向の外方」と称して、以下説明する。   3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. A wheel 14 is rotatably attached to the outer periphery of the axle 13 via a bearing 24. For convenience of description, the wheel 14 side in the axle direction is referred to as “inward in the axle direction” as indicated by “inward” in the drawing, and the front fork 12 side in the axle direction is referred to as “outward” in the drawing. This is referred to as “outward in the axle direction” and will be described below.

パルサーリング22は、断面がハット型に形成され、径方向外部が車軸方向の外方に突出している。ホイール14の車軸方向の外方の端面の外周面には段差が設けられており、パルサーリング22は、段差面14aにボルト26で取り付けられている。   The pulsar ring 22 has a hat-shaped cross section, and the outside in the radial direction protrudes outward in the axle direction. A step is provided on the outer peripheral surface of the outer end surface of the wheel 14 in the axle direction, and the pulsar ring 22 is attached to the step surface 14 a with a bolt 26.

車輪速センサー21の取付装置1は、車軸方向に所定長さL2を有する円筒状のカラー23と、カラー23の拡径部23aの外周面に嵌着されたセンサーブラケット25と、を備えている。   The mounting device 1 for the wheel speed sensor 21 includes a cylindrical collar 23 having a predetermined length L2 in the axle direction, and a sensor bracket 25 fitted to the outer peripheral surface of the enlarged diameter portion 23a of the collar 23. .

カラー23は、円筒状に形成されており、車軸方向の外方端部に外向きのフランジ部23bが一体に形成され、フランジ部23bから車軸方向の内方に亘り所定長さだけ前記拡径部23aが形成されている。   The collar 23 is formed in a cylindrical shape, and an outward flange portion 23b is integrally formed at an outer end portion in the axle direction, and the diameter is increased by a predetermined length from the flange portion 23b inward in the axle direction. A portion 23a is formed.

カラー23は、車軸13の外周面に嵌合すると共に、フロントフォーク12とホイール14との間に配置されており、カラー23の車軸方向の内方側の端面23cがベアリング24のインナーレースの端面24aに当接し、フランジ部23bの車軸方向の外方側の端面がフロントフォーク12の車軸方向の内方側の端面12aに当接している。ホイール14の車軸方向の外方の端面の内周面には、軸受孔となる凹部14bが設けられており、ベアリング24は、軸13とホイール14の凹部14bとの間に設けられている。また、カラー23の車軸方向の内方端部の外周シール面23dとホイール14の凹部14bとの間には、シール27が嵌着されている。   The collar 23 is fitted to the outer peripheral surface of the axle 13 and is disposed between the front fork 12 and the wheel 14, and the inner end surface 23 c of the collar 23 in the axle direction is the end surface of the inner race of the bearing 24. The outer end surface of the flange portion 23b in the axle direction is in contact with the inner end surface 12a of the front fork 12 in the axle direction. A recess 14 b serving as a bearing hole is provided on the inner peripheral surface of the outer end surface of the wheel 14 in the axle direction, and the bearing 24 is provided between the shaft 13 and the recess 14 b of the wheel 14. A seal 27 is fitted between the outer peripheral seal surface 23 d of the inner end of the collar 23 in the axle direction and the recess 14 b of the wheel 14.

図4は、センサーブラケット25部分の斜視図であり、図5は、センサーブラケット25部分の側面図である。センサーブラケット25は、図4、図5に示すように、カラー23に嵌着される円環状のボス部25aと、ボス部25aから径方向の外方に延び、車軸方向の外方がわん曲することによりボス部25aの軸方向厚さより厚さが薄くなっているくびれ状のアーム部25bと、アーム部25bの先端に側面視で長円形状に形成され、車軸方向の内方へ突出する突出部25eを備える、車輪速センサー21が取り付けられるセンサー取付部25cと、アーム部25bとは異なる位置で径方向の外方に突出するアーム部25bより細くて短い廻り止め部25dと、を一体に備えている。ボス部25aの車軸方向の外方端面では、カラー23に対するセンサーブラケット25の車軸方向の位置決めをするための第1位置決め面Aが、車軸13(図3)と略直角に平面加工されている。また、センサー取付部25cの車軸方向の外方端面では、センサーブラケット25に対する車輪速センサー21の車軸方向の位置決めをするための第2位置決め面Bが、車軸13(図3)と略直角に平面加工されている。そして、第1位置決め面Aと第2位置決め面Bとは、車軸方向と略直角な同一平面内に形成されている。   4 is a perspective view of the sensor bracket 25 portion, and FIG. 5 is a side view of the sensor bracket 25 portion. As shown in FIGS. 4 and 5, the sensor bracket 25 has an annular boss portion 25a that is fitted to the collar 23, and extends radially outward from the boss portion 25a. By doing so, a constricted arm portion 25b whose thickness is thinner than the axial thickness of the boss portion 25a and an ellipse shape at the tip of the arm portion 25b in a side view and projecting inward in the axle direction. A sensor mounting portion 25c having a protruding portion 25e, to which the wheel speed sensor 21 is mounted, and a non-rotating portion 25d that is narrower and shorter than the arm portion 25b protruding outward in the radial direction at a position different from the arm portion 25b are integrated. In preparation. On the outer end surface in the axle direction of the boss portion 25a, a first positioning surface A for positioning the sensor bracket 25 in the axle direction with respect to the collar 23 is planarized at a substantially right angle with the axle 13 (FIG. 3). Further, on the outer end surface in the axle direction of the sensor mounting portion 25c, the second positioning surface B for positioning the wheel speed sensor 21 with respect to the sensor bracket 25 in the axle direction is a plane substantially perpendicular to the axle 13 (FIG. 3). Has been processed. The first positioning surface A and the second positioning surface B are formed in the same plane that is substantially perpendicular to the axle direction.

図6は、図2の前方方向からみたVI矢視図である。図6に示すように、センサーブラケット25の廻り止め部25dは、フロントフォーク12の内方、すなわちホイール14側の面で、ボルト121によりフロントフォーク12に固定され、車軸13(図3)及びフロントフォーク12に対してセンサーブラケット25の回転を防止している。   6 is a view taken in the direction of arrow VI as viewed from the front direction of FIG. As shown in FIG. 6, the detent 25d of the sensor bracket 25 is fixed to the front fork 12 by a bolt 121 on the inner side of the front fork 12, that is, the surface on the wheel 14 side, and the axle 13 (FIG. 3) and the front The sensor bracket 25 is prevented from rotating with respect to the fork 12.

図3において、センサーブラケット25のボス部25aは、カラー23の拡径部23aの外周面に、所定の圧力での締まり嵌めにより嵌着(圧入)されると共に、第1位置決め面Aがカラー23のフランジ部23bの車軸方向の内方端面に当接している。   In FIG. 3, the boss portion 25 a of the sensor bracket 25 is fitted (press-fit) to the outer peripheral surface of the enlarged diameter portion 23 a of the collar 23 by an interference fit with a predetermined pressure, and the first positioning surface A is the collar 23. The flange portion 23b is in contact with the inner end surface in the axle direction.

車輪速センサー21は、車軸方向にパルサーリング22と対向するよう、センサーブラケット25のセンサー取付部25cの取付孔25c1に車軸方向の外方から挿入され、フランジ部21aが第2位置決め面Bに当接した状態で、ボルト28により固定されている。   The wheel speed sensor 21 is inserted from the outside in the axle direction into the mounting hole 25c1 of the sensor mounting portion 25c of the sensor bracket 25 so as to face the pulsar ring 22 in the axle direction, and the flange portion 21a contacts the second positioning surface B. The bolt 28 is fixed in contact.

(エアギャップの積み上げ公差について)
本実施形態である車輪速センサー取付装置1のエアギャップGの積み上げ公差を、図3及びセンサーブラケット25部分の斜視図である図4、側面図である図5を用いて説明する。カラー23とセンサーブラケット25とは別体となっており、前述のように、センサーブラケット25の、カラー23との当接面である第1位置決め面Aと、センサーブラケット25の、車輪速センサー21との当接面である第2位置決め面Bとが、車軸方向に対して略直角な同一平面上に位置するよう、センサーブラケット25は形成されている。その結果、センサーブラケット25のカラー23に対する車軸方向位置と、センサーブラケット25の車輪速センサー21に対する車軸方向位置が、同一平面上の第1位置決め面A及び第2位置決め面Bにより、固定される。したがって、センサーブラケット25自体の公差が、車輪速センサー21側の積み上げ公差に足し合わされなくなる。その結果、ホイール14に対する車輪速センサー21側の車軸方向の積み上げ公差は、ベアリング24の軸方向寸法L1の公差、カラー23のベアリング24に当接する端面23cから第1位置決め面Aまでの軸方向寸法L2の公差、及び、車輪速センサー21におけるセンサーブラケット25との当接面、すなわち第2位置決め面Bからパルサーリング22に対向する車輪速センサー21の端面までの軸方向寸法L4の公差を足し合わせることとなる。一方パルサーリング22側の公差は、ホイール14におけるベアリング24との当接面からパルサーリング22との当接面までの軸方向寸法L5の公差、及び、パルサーリング22の軸方向寸法L6の公差を足し合わせることとなる。したがって、車輪速センサー21とパルサーリング22の間のエアギャップGの公差は、以上全てを足し合わせたものとなる。例えば、前記各寸法L1、L2、L5の公差が±0.1mmであり、前記各寸法L4、L6の公差が±0.15mmであるとすると、エアギャップGの積み上げ公差は、±0.6mmとなる。したがって、センサーブラケット25のカラー23との当接面である第1位置決め面Aと、センサーブラケット25の車輪速センサー21との当接面である第2位置決め面Bとが、車軸方向に対して略直角な同一平面上に位置するよう、センサーブラケット25が形成されていることにより、カラー23とセンサーブラケット25を別体としながらも、カラー23とセンサーブラケット25を一体とした従来構造2と同様、エアギャップGの積み上げ公差を、従来構造1と比べて、±0.1mm小さくすることができるようになっている。
(About air gap stacking tolerance)
The stacking tolerance of the air gap G of the wheel speed sensor mounting device 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. 3 and FIG. 4 which is a perspective view of the sensor bracket 25 portion and FIG. 5 which is a side view. The collar 23 and the sensor bracket 25 are separate from each other. As described above, the wheel positioning sensor 21 of the sensor bracket 25 and the first positioning surface A that is a contact surface of the sensor bracket 25 with the collar 23 are used. The sensor bracket 25 is formed so that the second positioning surface B which is a contact surface with the second positioning surface B is located on the same plane substantially perpendicular to the axle direction. As a result, the axial direction position of the sensor bracket 25 with respect to the collar 23 and the axial direction position of the sensor bracket 25 with respect to the wheel speed sensor 21 are fixed by the first positioning surface A and the second positioning surface B on the same plane. Therefore, the tolerance of the sensor bracket 25 itself is not added to the stacking tolerance on the wheel speed sensor 21 side. As a result, the stacking tolerance in the axle direction on the wheel speed sensor 21 side with respect to the wheel 14 is the tolerance of the axial dimension L1 of the bearing 24, and the axial dimension from the end surface 23c contacting the bearing 24 of the collar 23 to the first positioning surface A. The tolerance of L2 and the tolerance of the axial dimension L4 from the contact surface of the wheel speed sensor 21 with the sensor bracket 25, that is, the second positioning surface B to the end face of the wheel speed sensor 21 facing the pulsar ring 22 are added. It will be. On the other hand, the tolerance on the pulsar ring 22 side is the tolerance of the axial dimension L5 from the contact surface with the bearing 24 on the wheel 14 to the contact surface with the pulsar ring 22 and the tolerance of the axial dimension L6 of the pulsar ring 22. It will be added together. Therefore, the tolerance of the air gap G between the wheel speed sensor 21 and the pulsar ring 22 is the sum of all of the above. For example, if the tolerances of the dimensions L1, L2, and L5 are ± 0.1 mm and the tolerances of the dimensions L4 and L6 are ± 0.15 mm, the stacking tolerance of the air gap G is ± 0.6 mm. It becomes. Therefore, the first positioning surface A that is a contact surface with the collar 23 of the sensor bracket 25 and the second positioning surface B that is a contact surface with the wheel speed sensor 21 of the sensor bracket 25 are in the axle direction. Since the sensor bracket 25 is formed so as to be located on the same plane at a substantially right angle, the collar 23 and the sensor bracket 25 are separated, but the same as the conventional structure 2 in which the collar 23 and the sensor bracket 25 are integrated. The stacking tolerance of the air gap G can be reduced by ± 0.1 mm compared to the conventional structure 1.

本実施形態である車輪速センサー取付装置1では、カラー23とセンサーブラケット25を別体としている。したがって、カラー23とセンサーブラケット25は、各々の特徴に応じた材料で形成される。カラー23は、車軸13の軸力を受けるため強度が必要であり、且つ、円環状の形状であるため、例えば、鉄の削り出しにより形成される。また、センサーブラケット25は、強度が不要であり、且つ、車輪速センサー21を取り付けるため、複雑な形状である。したがって、センサーブラケット25は、例えば、アルミニウムの鋳造により形成される。カラー23とセンサーブラケット25とが異種部材である場合、センサーブラケット25はカラー23に圧入されるが、カラー23とセンサーブラケット25とが同種部材である場合、センサーブラケット25はカラー23に溶着やその他の固定法で固着されることも可能である。   In the wheel speed sensor mounting device 1 according to the present embodiment, the collar 23 and the sensor bracket 25 are separated. Therefore, the collar 23 and the sensor bracket 25 are formed of materials according to their characteristics. The collar 23 needs strength to receive the axial force of the axle 13 and has an annular shape, and is formed, for example, by cutting out iron. Further, the sensor bracket 25 does not require strength and has a complicated shape because the wheel speed sensor 21 is attached. Therefore, the sensor bracket 25 is formed by casting aluminum, for example. When the collar 23 and the sensor bracket 25 are dissimilar members, the sensor bracket 25 is press-fitted into the collar 23. However, when the collar 23 and the sensor bracket 25 are the same kind of members, the sensor bracket 25 is welded to the collar 23 or the like. It is also possible to fix by this fixing method.

前記構成の車輪速センサー取付装置1によれば、次のような効果を発揮できる。   According to the wheel speed sensor mounting device 1 having the above-described configuration, the following effects can be exhibited.

(1)センサーブラケット25の、カラー23との第1位置決め面Aと、センサーブラケット25の、車輪速センサー21との第2位置決め面Bとが、例えば、第1位置決め面Aと第2位置決め面Bとを一度にフライス加工することにより、車軸方向に対して略直角な同一平面上に位置するよう、センサーブラケット25が形成されている。したがって、カラー23とセンサーブラケット25を別体として組み込んでも、センサーブラケット25の公差が、車輪速センサー21側の積み上げ公差に足し合わされることなく、車輪速センサー21側の公差は、カラー23の公差及び車輪速センサー21の公差を足し合わせることとなる。その結果、カラー23とセンサーブラケット25を別体とする従来構造1と比べて、エアギャップGの積み上げ公差を減らすことができる。また、センサーブラケット25とカラー23とを別体にでき、その結果、各々の部品の特徴に応じた材料、製造方法を選定できるため、センサーブラケットとカラーとを一体にした従来構造2と比べて、エアギャップGの積み上げ公差を同等としながらも、より製造性、経済性に優れている。 (1) The first positioning surface A of the sensor bracket 25 with the collar 23 and the second positioning surface B of the sensor bracket 25 with the wheel speed sensor 21 are, for example, the first positioning surface A and the second positioning surface. The sensor bracket 25 is formed so as to be positioned on the same plane substantially perpendicular to the axle direction by milling B at a time. Therefore, even if the collar 23 and the sensor bracket 25 are incorporated separately, the tolerance of the sensor bracket 25 is not added to the stacking tolerance of the wheel speed sensor 21, and the tolerance of the wheel speed sensor 21 is the tolerance of the collar 23. And the tolerance of the wheel speed sensor 21 is added. As a result, the stacking tolerance of the air gap G can be reduced as compared with the conventional structure 1 in which the collar 23 and the sensor bracket 25 are separated. In addition, the sensor bracket 25 and the collar 23 can be separated, and as a result, materials and manufacturing methods can be selected in accordance with the characteristics of each part. Compared to the conventional structure 2 in which the sensor bracket and the collar are integrated. While the air gap G has the same stacking tolerance, it is more manufacturable and economical.

(2)カラー23の車軸方向の外方は、外径が拡径された拡径部23aを有しており、センサーブラケット25は、カラー23の拡径部23aの外周面に取り付けられている。すなわち、センサーブラケット25のカラー23取付部の内径は、カラー23の拡径部23aの外径に合わせて形成されている。ここで、カラー23の、シール27と当接する外周シール面23dにおける外径は、拡径部23aの外径より小さいことから、センサーブラケット25にカラー23を圧入で取り付ける際、カラー23の外周シール面23dは、センサーブラケット25と接触しにくくなっている。その結果、カラー23の外周シール面23dを傷つけにくくなっている。また、カラー23の、シール27と当接する外周シール面23dにおける外径は、拡径部23aの外径より小さいことから、センサーブラケット25にカラー23を圧入で取り付ける際、スムーズに取り付けることができ、組立作業性も向上する。 (2) The outer side of the collar 23 in the axle direction has a diameter-enlarged portion 23 a having an enlarged outer diameter, and the sensor bracket 25 is attached to the outer peripheral surface of the diameter-enlarged portion 23 a of the collar 23. . That is, the inner diameter of the collar 23 mounting portion of the sensor bracket 25 is formed to match the outer diameter of the enlarged diameter portion 23 a of the collar 23. Here, since the outer diameter of the collar 23 on the outer peripheral seal surface 23d that contacts the seal 27 is smaller than the outer diameter of the enlarged diameter portion 23a, the outer peripheral seal of the collar 23 is attached when the collar 23 is attached to the sensor bracket 25 by press fitting. The surface 23d is difficult to contact the sensor bracket 25. As a result, the outer peripheral seal surface 23d of the collar 23 is hardly damaged. Further, since the outer diameter of the collar 23 on the outer peripheral seal surface 23d that is in contact with the seal 27 is smaller than the outer diameter of the enlarged diameter portion 23a, the collar 23 can be attached smoothly when the collar 23 is attached to the sensor bracket 25 by press fitting. Also, assembly workability is improved.

(3)センサーブラケット25の廻り止め部25dは、フロントフォーク12の車軸方向の内方でボルト121により、フロントフォーク12に固定されている。したがって、センサーブラケット25の廻り止め部25dは、外側から見えにくくなり、外観性に優れるようになる。また、非ABS車において、フロントフォーク12をABS車のものと共用化した場合でも、フロントフォーク12に設けられたセンサーブラケット25のための取付ボスが外側から見えにくくなり、外観性に優れるようになる。また、フロントフォーク12を共用化せず、取付ボスのみ入れ子型で作成した場合でも、取付ボスを取り付けるためのパーティングラインが外側から見えにくくなり、外観性に優れるようになる。 (3) The anti-rotation portion 25d of the sensor bracket 25 is fixed to the front fork 12 by a bolt 121 inside the front fork 12 in the axle direction. Accordingly, the anti-rotation portion 25d of the sensor bracket 25 is difficult to see from the outside, and the appearance is excellent. Further, even in a non-ABS vehicle, even when the front fork 12 is shared with that of an ABS vehicle, the mounting boss for the sensor bracket 25 provided on the front fork 12 is difficult to see from the outside, so that the appearance is excellent. Become. Further, even when the front fork 12 is not shared and only the mounting boss is formed in a nested manner, the parting line for mounting the mounting boss becomes difficult to see from the outside, and the appearance is improved.

(4)前記構成の車輪速センサー取付装置1を自動二輪車10に取り付けることにより、車輪速センサー取付装置1のエアギャップGの積み上げ公差を減らし、エアギャップGの管理を容易に行えるようになる。 (4) By mounting the wheel speed sensor mounting device 1 having the above-described configuration on the motorcycle 10, the accumulation tolerance of the air gap G of the wheel speed sensor mounting device 1 can be reduced, and the air gap G can be easily managed.

本実施形態では、自動二輪車10の前輪に本発明を適用した例を示したが、本発明は、自動二輪車10の後輪に適用できるのは勿論のこと、回転速度を検出する車輌の車輪について広く適用できる。   In the present embodiment, an example in which the present invention is applied to the front wheel of the motorcycle 10 has been shown. However, the present invention can be applied to the rear wheel of the motorcycle 10 as well as the vehicle wheel for detecting the rotational speed. Widely applicable.

特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。   Various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as set forth in the appended claims.

本発明の車輪速センサー取付装置1では、カラー23とセンサーブラケット25とを別体として製造性、経済性を維持しながら、車輪速センサー21とパルサーリング22との間のエアギャップGの積み上げ公差を低減し、エアギャップGの管理を容易とできるので、産業上の利用価値が大である。   In the wheel speed sensor mounting device 1 according to the present invention, the collar 23 and the sensor bracket 25 are separated from each other, while maintaining the manufacturability and the economy, the stacking tolerance of the air gap G between the wheel speed sensor 21 and the pulsar ring 22 is maintained. Since the air gap G can be easily managed, the industrial utility value is great.

本発明の実施形態に係る自動二輪車10の側面図である。1 is a side view of a motorcycle 10 according to an embodiment of the present invention. 図1のパルサーリング22部分の拡大図である。It is an enlarged view of the pulsar ring 22 part of FIG. 図2のIII−III断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2. センサーブラケット25部分の斜視図である。It is a perspective view of a sensor bracket 25 portion. センサーブラケット25部分の側面図である。It is a side view of the sensor bracket 25 portion. 図2のVI矢視図である。FIG. 6 is a view taken in the direction of arrow VI in FIG. 従来の車輪速センサー取付構造の断面図である。It is sectional drawing of the conventional wheel speed sensor attachment structure. 従来の車輪速センサー取付構造の断面図である。It is sectional drawing of the conventional wheel speed sensor attachment structure.

符号の説明Explanation of symbols

1 車輪速センサー取付装置
10 自動二輪車
11 前輪
12 フロントフォーク 12a 端面 121 ボルト
13 車軸
14 ホイール 14a 段差面 14b 凹部
15 タイヤ
16 前輪用ブレーキディスク
20 車輪速検出装置
21 車輪速センサー 21a フランジ部
22 パルサーリング 221 検出孔
23 カラー 23a 拡径部 23b フランジ部 23c 端面 23d 外周シール面
24 ベアリング 24a インナーレース
25 センサーブラケット 25a ボス部 25b アーム部 25c センサー取付部 25d 廻り止め部 25e 突出部
26 ボルト
27 シール
28 ボルト
A 第1位置決め面 B 第2位置決め面
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel speed sensor mounting apparatus 10 Motorcycle 11 Front wheel 12 Front fork 12a End surface 121 Bolt 13 Axle 14 Wheel 14a Step surface 14b Recessed 15 Tire 16 Front-wheel brake disk 20 Wheel speed detection device 21 Wheel speed sensor 21a Flange part 22 Pulsar ring 221 Detection hole 23 Collar 23a Expanded diameter portion 23b Flange portion 23c End surface 23d Outer seal surface 24 Bearing 24a Inner race 25 Sensor bracket 25a Boss portion 25b Arm portion 25c Sensor mounting portion 25d Non-rotating portion 25e Protruding portion 26 Bolt 27 Seal 28 Bolt A First bolt 1 Positioning surface B 2nd positioning surface

Claims (4)

車軸に回転自在に支持されたホイールに固定されたパルサーリングに対して、車軸方向に所定のギャップを有して配置される車輪速センサーの取付装置において、
前記車軸の外周面に嵌合すると共に前記ホイールに対して車軸方向に位置決めされるカラーと、
該カラーの外周面に嵌着されると共に、前記車輪速センサーが取り付けられるセンサーブラケットと、を備え、
前記カラーと前記センサーブラケットとは別体となっており、
前記センサーブラケットは、前記カラーに形成された係止面に当接してセンサーブラケットの車軸方向の位置決めを行う第1位置決め面と、前記車輪速センサーが当接し前記センサーブラケットに対して前記車輪速センサーの車軸方向の位置決めを行う第2位置決め面と、を有し、
前記第1位置決め面と前記第2位置決め面とが、前記車軸と略直角な同一平面内に形成されている、ことを特徴とする車輪速センサーの取付装置。
With respect to a pulsar ring fixed to a wheel rotatably supported on an axle, in a mounting device for a wheel speed sensor arranged with a predetermined gap in the axle direction,
A collar that is fitted to the outer peripheral surface of the axle and is positioned in the axle direction with respect to the wheel;
A sensor bracket that is fitted to the outer peripheral surface of the collar and to which the wheel speed sensor is attached;
The collar and the sensor bracket are separate bodies,
The sensor bracket is in contact with a locking surface formed on the collar to position the sensor bracket in the axle direction, and the wheel speed sensor is in contact with the wheel bracket. A second positioning surface for positioning in the axle direction of
The wheel speed sensor mounting device, wherein the first positioning surface and the second positioning surface are formed in the same plane substantially perpendicular to the axle.
前記カラーの外径が、前記センサーブラケットの取り付け部分において、前記ホイール側の外径に対して拡径している、請求項1記載の車輪速センサーの取付装置。
The wheel speed sensor mounting device according to claim 1, wherein an outer diameter of the collar is larger than an outer diameter of the wheel side at a mounting portion of the sensor bracket.
前記センサーブラケットの廻り止め部が、前記車軸を支持するフロントフォークのホイール側で固定される、請求項1記載の車輪速センサーの取付装置。
The wheel speed sensor mounting device according to claim 1, wherein a rotation stop portion of the sensor bracket is fixed on a wheel side of a front fork that supports the axle.
請求項1〜3のいずれか1つに記載の車輪速センサーの取付装置を備えた、自動二輪車。   A motorcycle comprising the wheel speed sensor mounting device according to any one of claims 1 to 3.
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