BR102015008133B1 - veículo do tipo montar - Google Patents

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Abstract

VEÍCULO TIPO SELA PARA MONTARIA" A presente invenção se refere a um veículo do tipo sela para montaria acionado por um cavaleiro montado, que compreende uma roda que inclui um membro de roda que possui um aro anular, e um cubo de roda formado no centro do aro para ter um furo direto formado em um centro de rotação, um mancal fixado a uma superfície circunferencial interna do furo direto, e um pneu fixado ao aro; um suporte de roda para suportar giratoriamente a roda com um eixo inserido no furo direto; um rotor de sensor (57, 57A) montado no cubo de roda usando a superfície circunferencial interna do furo direto como referência; e um sensor de velocidade de roda para detectar a rotação do rotor de sensor.

Description

VEÍCULO DO TIPO MONTAR CAMPO DA TÉCNICA
[001] A presente invenção refere-se a veículo, tal como um veículo do tipo montar ou veículo tipo duplo suporte, acionado por um condutor montado no veículo. Especificamente, a uma estrutura de montagem que monta um rotor do sensor para detectar velocidade de roda em um membro de roda.
FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO
[002] Um veículo do tipo montar convencional desse tipo inclui uma estrutura principal, um suporte de roda, um rotor do sensor e um sensor de velocidade de roda (por exemplo, a Publicação do Modelo de Utilidade Japonês N⍛ H7-17609 (Figuras 5 e 6), e a Publicação da Patente Japonesa não Examinada N⍛ 2009-255826 (Figuras 3, 7 e 8), por exemplo).
[003] O rotor do sensor é montado na roda dianteira, por exemplo. A roda dianteira é fixada giratoriamente a uma parte inferior do suporte de roda que é fixado em uma parte dianteira da estrutura principal. O rotor do sensor possui um formato anular, e é montado para ter uma superfície circunferencial interna no mesmo situada em uma superfície circunferencial externa de um cubo de roda com um eixo inserido no mesmo. O sensor de velocidade de roda detecta periferias externas do rotor do sensor, e emite um sinal que corresponde a uma velocidade de rotação da roda dianteira.
[004] Como um membro de roda no qual a roda dianteira é montada é geralmente fabricado por fundição, a superfície circunferencial externa do cubo de roda é áspera. Portanto, para fixar o rotor do sensor no membro de roda com mais precisão de coaxialidade entre o rotor do sensor e o eixo, o membro de roda é processado para aumentar a precisão de coaxialidade na superfície circunferencial externa do cubo de roda.
[005] Contudo, o exemplo convencional com tal construção possui os seguintes problemas.
[006] O aparelho convencional, que requer que a superfície circunferencial externa do cubo de roda do membro de roda seja processado para melhorar sua coaxialidade, possui um problema de alto custo devido ao custo adicional do processo. Como o rotor do sensor é montado na superfície circunferencial externa do cubo de roda, o rotor do sensor possui um diâmetro grande. Isso cria um problema de um aumento no peso do rotor do sensor. Além disso, devido ao grande diâmetro do rotor do sensor, é requerido um esteio com aumento de extensão para fixar o sensor de velocidade de roda, que cria um problema de diminuição de força.
[007] Um objetivo de pelo menos uma modalidade de pelo menos um aspecto da presente invenção é prevenir ou pelo menos mitigar um ou mais problemas ou desvantagens do estado da técnica.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
[008] Vários aspectos da presente invenção estão definidos nas reivindicações independentes em anexo. Alguns aspectos preferidos estão definidos nas reivindicações dependentes em anexo.
[009] Esta invenção considera o estado da técnica observado acima, e um objetivo da mesma é fornecer um veículo do tipo montar no qual uma estrutura de montagem para um rotor do sensor é planejada para alcançar reduções no custo e peso de uma roda que possui o rotor do sensor, e melhorar a força.
[010] Para alcançar o objetivo acima, esta invenção fornece a construção que se segue.
[011] Um veículo de acordo com um primeiro aspecto da invenção, tal como um veículo do tipo montar ou de duplo suporte dirigido por um condutor montado, compreende uma roda. A roda pode incluir um membro de roda que possui um aro anular e um cubo de roda formado centralmente do aro. O cubo de roda pode ter um furo passante ou passagem formado no, ou se estendendo ao longo, de um centro de rotação, por exemplo, da roda e/ou membro de roda. Um rolamento pode ser fixado a uma superfície circunferencial interna do furo passante ou passagem. Um pneu pode ser fixado ou fixável ao aro. O veículo pode compreender um suporte de roda para suportar giratoriamente a roda com um eixo inserido no furo passante ou passagem. O veículo pode compreender um rotor do sensor ou conjunto de rotor do sensor, que pode ser montado no cubo de roda usando a superfície circunferencial interna do furo passante ou passagem como referência. O veículo pode compreender um sensor de velocidade de roda para detectar a rotação do rotor do sensor ou conjunto de rotor do sensor.
[012] O rotor do sensor ou conjunto de rotor do sensor pode ser posicionado no cubo de roda com referência à superfície circunferencial interna do furo passante ou passagem. O rotor do sensor ou conjunto de rotor do sensor pode ser concêntrico ou coaxial com o centro de rotação da roda ou membro de roda e/ou a superfície circunferencial interna do furo passante ou passagem. O conjunto de rotor do sensor pode compreender o rotor do sensor.
[013] De acordo com essa invenção, como é necessário assegurar um alto grau de precisão de rotação da roda usando o rolamento e eixo, o furo passante formado no centro de rotação do cubo de roda pode ser processado para ter uma alta precisão de coaxialidade com respeito ao centro de rotação, por exemplo, da roda ou membro de roda. Portanto, montando o rotor do sensor usando a superfície circunferencial interna desse furo passante como referência, o rotor do sensor pode ser montado com alto grau de coaxialidade sem processar a superfície circunferencial externa do cubo de roda. Isso pode frear o custo de processamento para reduzir o custo da roda. Como a referência para a montagem do rotor do sensor pode ser ajustada próxima ao centro de rotação, o rotor do sensor pode ter o diâmetro reduzido. Isso pode alcançar uma economia de peso da roda. Como o diâmetro do rotor do sensor pode ser pequeno, um esteio ao qual pode ser fixado o sensor de velocidade de roda pode ter a extensão reduzida e melhorar a força.
[014] O veículo, por exemplo, o conjunto de rotor do sensor, pode também compreender um espaçador. O conjunto de rotor do sensor, por exemplo, o espaçador, pode incluir uma projeção, que pode projetar-se em direção ao cubo de roda. O espaçador pode compreender uma parte de montagem que se projeta em uma direção afastada da projeção. O espaçador e/ou o conjunto de rotor do sensor pode ser fixado com pelo menos parte ou toda de uma superfície circunferencial externa da projeção posicionalmente ajustada, encaixada ou montada, por exemplo, contatando a superfície circunferencial interna do furo passante. O rotor do sensor pode ser dotado de uma aparência externa anular, e pode ser montado com pelo menos parte ou toda de uma superfície circunferencial interna do mesmo posicionalmente ajustada, encaixada ou montada em uma superfície circunferencial externa da parte de montagem.
[015] A projeção do espaçador pode ser montada no furo passante do cubo de roda. O rotor do sensor pode ser montado na parte de montagem do espaçador. O arranjo pode facilmente realizar um alto grau de coaxialidade. Esses componentes podem ser montados com alta coaxialidade mesmo onde não sejam diretamente montados devido a uma relação entre os materiais que formam o membro de roda e o rotor do sensor.
[016] O furo passante pode ser dotado de uma vedação de poeira, que pode ser disposta entre uma superfície circunferencial interna do espaçador e uma superfície lateral externa do rolamento. A vedação de poeira pode impedir a entrada de poeira no rolamento.
[017] O espaçador pode ser formado de um material diferente para o membro de roda e o rotor do sensor. O membro de roda pode ser formado de uma liga de magnésio, o rotor do sensor pode ser formado de ferro, e/ou o espaçador pode ser formado de uma liga de alumínio.
[018] Uma interação entre o membro de roda formado de uma liga de magnésio e o rotor do sensor formado de ferro pode tender a ocasionar corrosão do membro de roda formado de uma liga de magnésio. Tal corrosão pode ser impedida interpondo o espaçador entre os mesmos.
[019] O rotor do sensor pode ser dotado de uma aparência externa anular. O rotor do sensor pode compreender uma parte de engajamento formada de uma região circunferencial interna do mesmo que se projeta para o cubo de roda. O rotor do sensor pode ser montado com uma superfície circunferencial externa da parte de engajamento ajustada posicionalmente, encaixada ou montada na superfície circunferencial interna do furo passante.
[020] Como o rotor pode ser montado com a superfície circunferencial externa de sua parte de engajamento ajustada posicionalmente à superfície circunferencial interna do furo passante, o rotor do sensor pode ser facilmente montado com um alto grau de coaxialidade, sem necessitar de um componente de interposição adicional.
[021] O furo passante pode ser dotado de uma vedação de poeira, por exemplo, disposta entre uma superfície circunferencial interna da parte de engajamento e uma superfície lateral externa do rolamento. A vedação de poeira pode impedir a entrada de poeira no rolamento.
[022] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção está um método de montagem de um rotor do sensor ou conjunto de rotor do sensor em um cubo de roda para/de uma roda, tal como uma roda para um veículo do tipo montar ou duplo suporte. O cubo de roda pode ser compreendido na ou encaixável em um membro de roda da roda.
[023] O membro de roda pode compreender um aro anular. O cubo de roda pode ser formado no centro do aro. O cubo de roda pode ser dotado de um furo passante ou passagem formado no ou ao longo de um centro de rotação, por exemplo, da roda e/ou membro de roda. Um rolamento pode ser fixado a uma superfície circunferencial interna do furo passante ou passagem. Um pneu pode ser fixado ou fixável ao aro. O veículo pode compreender um suporte de roda para suportar giratoriamente a roda com um eixo inserido no furo passante ou passagem. O veículo pode compreender um sensor de velocidade de roda para detectar a rotação do rotor do sensor ou conjunto de rotor do sensor.
[024] O método pode compreender a montagem de um rotor do sensor ou conjunto de rotor do sensor no cubo de roda usando a superfície circunferencial interna do furo passante ou passagem como referência.
[025] O método pode compreender posicionar o rotor do sensor ou conjunto de rotor do sensor no cubo de roda com referência a ou por referência à superfície circunferencial interna do furo passante ou passagem. O método pode compreender montar o rotor do sensor ou conjunto de rotor do sensor de maneira que seja concêntrico ou coaxial com o cubo de roda da roda ou membro de roda e/ou a superfície circunferencial interna do furo passante ou passagem.
[026] O conjunto de rotor do sensor pode compreender um/o rotor do sensor. O conjunto de rotor do sensor pode também compreender um espaçador. O conjunto de rotor do sensor, por exemplo, o espaçador, pode incluir uma projeção, que pode projetar-se em direção ao cubo de roda. O espaçador pode compreender uma parte de montagem, que pode projetar-se em uma direção afastada da projeção.
[027] O método pode compreender fixar ou montar o conjunto de rotor do sensor com pelo menos parte ou todo de uma superfície circunferencial externa da projeção posicionalmente ajustada, encaixada e/ou montada, por exemplo, contatando, a superfície circunferencial interna do furo passante.
[028] O rotor do sensor pode ser dotado de uma aparência externa anular. O método pode compreender montar o rotor do sensor com uma superfície circunferencial interna do mesmo, ajustada posicionalmente, encaixada e/ou montado a uma superfície circunferencial externa da parte de montagem.
[029] O sensor pode compreender uma parte de engajamento formada de uma região circunferencial interna do mesmo que se projeta para o cubo de roda. O método pode compreender montar o rotor do sensor com uma superfície circunferencial externa da parte de engajamento ajustada posicionalmente, encaixada e/ou montada na superfície circunferencial interna do furo passante.
[030] O método pode compreender dispor uma vedação de poeira, por exemplo, entre uma superfície circunferencial interna do espaçador ou a parte de engajamento e uma superfície lateral externa do rolamento. A vedação de poeira pode impedir a entrada de poeira no rolamento.
[031] O método pode ser, ou ser compreendido, em um método de produção ou reparação de um veículo de acordo com o primeiro aspecto ou reequipando o conjunto de rotor do sensor ao mesmo. O veículo pode ser um veículo de acordo com o primeiro aspecto.
[032] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção está um conjunto de rotor do sensor que compreende um rotor do sensor.
[033] O conjunto de rotor do sensor pode ser um conjunto de rotor do sensor para um veículo tal como um veículo do tipo montar dirigido por um condutor montado, que pode ser um veículo de acordo com um primeiro aspecto da invenção.
[034] O veículo pode compreender uma roda. A roda pode incluir um membro de roda que possui um aro anular, e um cubo de roda formado no centro do aro. O cubo de roda pode ser dotado de um furo passante ou passagem formado no cubo de roda, por exemplo, da roda e/ou membro de roda. Um rolamento pode ser fixado a uma superfície circunferencial interna do furo passante ou passagem. Um pneu pode ser fixado ou fixável ao aro. O veículo pode compreender um suporte de roda para suportar giratoriamente a roda com um eixo inserido no furo passante ou passagem. O veículo pode compreender um sensor de velocidade de roda para detectar a rotação do rotor do sensor ou conjunto de rotor do sensor.
[035] O conjunto de rotor do sensor pode ser montado ou montável no cubo de roda usando a superfície circunferencial interna do furo passante ou passagem como referência.
[036] O conjunto de rotor do sensor pode ser posicionado ou passível de ser posicionado no cubo de roda com referência à superfície circunferencial interna do furo passante ou passagem. O conjunto de rotor do sensor pode ser posicionado ou passível de ser posicionado no cubo de roda de modo a estar concêntrico ou coaxial com o cubo de roda da roda ou membro de roda e/ou a superfície circunferencial interna do furo passante ou passagem.
[037] O conjunto de rotor do sensor pode compreender um espaçador. O conjunto de rotor do sensor, por exemplo, o espaçador, pode incluir uma projeção, que pode projetar-se para o cubo de roda em uso. O espaçador pode compreender uma parte de montagem que se projeta em uma direção afastada da projeção. O espaçador e/ou conjunto de rotor do sensor pode ser fixado ou passível de ser fixado ao cubo de roda com pelo menos parte ou todo de uma superfície circunferencial externa da projeção ajustada posicionalmente ou passível de ser ajustada, encaixada ou passível de ser encaixada ou montada ou passível de ser montada, na superfície circunferencial interna do furo passante. O rotor do sensor pode ser dotado de uma aparência externa anular, e pode ser montado ou passível de ser montado com uma superfície circunferencial interna do mesmo ajustada posicionalmente, encaixada ou montada em uma superfície circunferencial externa da parte de montagem.
[038] O espaçador pode ser formado de um material diferente para o rotor do sensor. O rotor do sensor pode ser formado de ferro, e/ou o espaçador pode ser formado de uma liga de alumínio.
[039] O rotor do sensor pode compreender uma parte de engajamento formada de uma região circunferencial interna do mesmo, que pode ser projetar para o cubo de roda em uso. O rotor do sensor pode ser montado ou passível de ser montado no cubo de roda com uma superfície circunferencial externa ou a parte de engajamento ajustada posicionalmente, encaixada ou montado na superfície circunferencial interna do furo passante.
[040] O conjunto de rotor do sensor pode compreender uma vedação de poeira, que pode ser disposta ou passível de ser disposta entre uma superfície circunferencial interna do espaçador ou a parte de engajamento e uma superfície lateral externa do rolamento.
[041] O conjunto de rotor do sensor pode ser compreendido ou configurado para uso no veículo do primeiro aspecto.
[042] DE acordo com um quarto aspecto da presente invenção está um método de produção, reparo ou reequipamento de um cubo de roda, roda, me ou veículo, tal como um veículo do tipo duplo suporte ou montar ou, por exemplo, um veículo de acordo com o primeiro aspecto. O método pode compreender montar um rotor do sensor ou conjunto de rotor do sensor, tal como um conjunto de rotor do sensor de acordo com o terceiro aspecto, em um cubo de roda para uma roda que usa um método de acordo com o segundo aspecto.
[043] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção está uma roda, tal como uma roda para um veículo do tipo duplo suporte ou montar, por exemplo, um veículo de acordo com o primeiro aspecto. A roda pode compreender um conjunto de rotor do sensor de acordo com o terceiro aspecto.
[044] A roda pode incluir um membro de roda, dotado de um aro anular, e um cubo de roda formado no centro do aro. O cubo de roda pode ser dotado de um furo passante ou passagem formado em um centro de rotação, por exemplo, da roda e/ou membro de roda. Um rolamento pode ser fixado a uma superfície circunferencial interna do furo passante ou passagem. Um pneu pode ser fixado ou passível de ser fixado ao aro.
[045] De acordo com um sexto aspecto da presente invenção está um conjunto que compreende um cubo de roda para uma roda, tal como uma roda de acordo com o quinto aspecto, e um conjunto de rotor do sensor de acordo com o terceiro aspecto.
[046] Deve ser apreciado que os aspectos análogos aos descritos acima ou abaixo com relação a qualquer um dos aspectos acima ou modalidades abaixo podem ser passível de ser aplicados individual ou separadamente ou em combinação com qual um dos aspectos ou modalidades.
[047] Os aspectos de aparelho análogos, ou configurados para implementar, aos descritos acima com relação a um método ou aspectos de método análogos ao uso, instalação, montagem, reparo e fabricação dos acima descritos com relação ao aparelho também pretendem incidir no escopo da presente invenção.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[048] Será afora descrita uma modalidade da presente invenção apenas a título de exemplo, com referência aos desenhos em anexo, a saber:
[049] A Figura 1 é uma vista lateral que ilustra toda a construção de um veículo a motor de duas rodas de acordo com uma modalidade da presente invenção.
[050] A Figura 2 é uma vista lateral ampliada de uma parte em volta do centro de uma roda dianteira;
[051] A Figura 3 é uma vista em corte vertical tomada em uma direção transversal que passa através de um cubo de roda da roda dianteira;
[052] A Figura 4 é uma vista em corte vertical tomada em uma direção transversal de um rotor do sensor; e
[053] A Figura 5 é uma vista em corte vertical tomada em uma direção transversal de um rotor do sensor de acordo com uma modalidade da presente invenção.
DESCRIÇÃO DETALHADA DOS DESENHOS
[054] Vede ser apreciado que o termo veículo do tipo de duplo suporte ou veículo motorizado aqui usado, conforme usado na técnica pretende incluir os termos que se seguem também usados na técnica:
veículo do tipo montar ou veículo motorizado, veículo do tipo montagem de duplo suporte ou veículo motorizado, e inclui: motocicletas, e bicicletas a motor bem como triciclos e Veículos para Qualquer Terreno (ATVs), lambretas, bicicleta motorizada pequena e motos de neve.
[055] As modalidades preferidas desta invenção serão descritas em detalhe em seguida com referência aos desenhos. As modalidades serão descritas tomando um veículo motorizado de duas rodas como um exemplo de veículo do tipo montar.
[056] A Figura 1 é uma vista lateral que ilustra toda construção de um veículo, que é a título de exemplo um veículo motorizado de duas rodas, de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção. Os termos, dianteiro, traseiro, direito e esquerdo usados na descrição que se segue referem-se às direções conforme vistas pelo condutor montado no veículo.
[057] O veículo motorizado de suas rodas 1 inclui uma estrutura de corpo 3, um motor 5, bifurcações dianteiras 7, rodas dianteiras 9, uma cobertura superior 11, uma cobertura inferior 13, um braço oscilante 15 e uma roda traseira 17.
[058] A estrutura de corpo 3 forma uma armação do veículo motorizado de duas rodas 1, e porta o motor 5 para gerar acionamento. A estrutura de corpo 3 é também dotada de um tubo de cabeça 19 disposto para frente. O tubo de cabeça 19 possui as bifurcações dianteiras 7 fixadas de modo oscilante ao mesmo, e as bifurcações dianteiras 7 possuem um cabo de direção 21 em uma extremidade superior das mesmas. As bifurcações dianteiras 7 possuem a roda dianteira 9 fixada às extremidades inferiores das mesmas para ser giratória, por exemplo, em volta de um eixo geométrico horizontal. A roda dianteira 9 é fixada para ser oscilante com o cabo de direção 21 e as bifurcações dianteiras 7.
[059] A cobertura superior 11 é fixada à estrutura de corpo 3 para sobrepor uma área avançada do tubo de cabeça 19 e uma parte avançada superior do motor 5 conforme visto a partir do lado do veículo. A cobertura superior 11 endireita os fluxos de ar vindos da parte dianteira, e orienta com eficiência o ar para o motor 5. A cobertura inferior 13 é conectada a uma parte inferior da cobertura superior 11 e é fixada para sobrepor uma parte inferior do motor 5 conforme visto de um lado do veículo. A cobertura inferior 13 endireita os fluxos de ar vindos pela dianteira, e orienta de modo eficiente o ar para o motor 5 em combinação com a cobertura superior 11. O braço oscilante 15 é fixado de modo oscilante em uma extremidade do mesmo à traseira da estrutura de corpo 3. O braço oscilante 15 possui a roda traseira 17 fixada à outra extremidade do mesmo para ser giratório em volta de um eixo geométrico horizontal.
[060] A estrutura de corpo 3 possui um tanque de combustível 23 montado em uma posição do mesmo acima do motor 5. Um assento para assentar o condutor é montado na estrutura de corpo 3 atrás do tanque de combustível 23.
[061] As bifurcações dianteiras 7 observadas acima correspondem ao “suporte de roda” nessa invenção.
[062] Em seguida, a roda dianteira e seus componentes associados serão descritos com referência às Figuras 2 a 4. A Figura 2 é uma vista lateral ampliada de uma parte em volta do centro da roda dianteira. A Figura 3 é uma vista em corte vertical tomada em uma direção transversal que passa através de um cubo de roda da roda dianteira. A Figura 4 é uma vista em corte vertical tomada em uma direção transversal de um rotor do sensor.
[063] A roda dianteira 9 inclui um membro de roda 31, os mancais 33 e um pneu 35. O membro de roda 31 é formado de uma liga de magnésio, por exemplo, e possui um aro 37, um cubo de roda 39 e uma pluralidade de traves de roda 41. O aro 37, tem o formato anular, e o cubo de roda 39 é formado no centro do mesmo e possui um furo passante 43 formado para se estender através do seu centro na direção transversal. As traves de roda 41 se estendem através do seu centro na direção transversal. As traves de roda 41 conectam as periferias internas do aro 37 e as periferias externas no cubo de roda 39. As regiões de extremidade direita e esquerda de uma superfície circunferencial interna do furo passante 43 variam das partes onde os mancais 33 são montados para locais de abertura foram processados para terem uma coaxialidade altamente precisa com respeito ao centro de rotação, porque é necessário assegurar um alto grau de precisão de rotação da roda dianteira 9.
[064] O membro de roda 31 possui placas de disco 45 fixadas aos lados opostos na direção transversal do mesmo. As placas de disco 45 são anulares, e são fixadas em posições próximas a sua circunferência interna ao cubo de roda 39 por parafusos. As bifurcações dianteiras 7 são dotadas de um suporte de eixo 47 fornecido em cada extremidade inferior das mesmas, e um esteio de calibre 49 é fixado a uma parte superior do suporte de eixo 47. O esteio de calibre 49 possui uma extremidade do mesmo fixada a uma das bifurcações dianteiras 7, e um corpo de calibre de freio 51 é fixado à outra extremidade do esteio de calibre 49. Os corpos de calibre de freio 51 pressionam as placas de disco 45 dos lados opostos para aplicar ação de frenagem. A bifurcação esquerda das bifurcações dianteiras 7 possui um esteio de sensor 53 montado entre o esteio de calibre 49 e o suporte de eixo 47. Uma extremidade do esteio de sensor 53 é fixada à bifurcação dianteira 7, e um sensor de velocidade de roda 55 é fixado à outra extremidade do esteio de sensor 53.
[065] Um suporte de roda 57 é montado em uma posição mais próxima ao centro do cubo de roda 39 do que a circunferência interna da placa de disco 45. O rotor do sensor 57 é formado de ferro, por exemplo, e possui um diâmetro externo menor do que um diâmetro interno da placa de disco 45. O rotor do sensor 57 é montado no cubo de roda 39 usando a superfície circunferencial interna do furo passante 43 como referência. O rotor do sensor 57 possui uma pluralidade de aberturas 57a formadas no mesmo. Um sensor de velocidade de roda 55 detecta magneticamente partes com as aberturas 57a e partes sem as mesmas, por exemplo, e emite um sinal pulsado que corresponde à velocidade de rotação do rotor do sensor 57 para uma ECU (unidade de controle de motor), que não está ilustrada. A ECU recebe uma frequência rotativa da roda dianteira 9 do sinal recebido do sensor de velocidade de roda 55, para exibir em um velocímetro e/ou usar na determinação de bloqueio por um ABS (sistema antibloqueio de freio).
[066] O suporte de roda 57 é montado no cubo de roda 39 através de um espaçador 59. O espaçador 59 é formado de uma liga de alumínio, por exemplo. O espaçador 59 é dotado de uma projeção 61, uma parte de montagem 63 e uma parte de posicionamento 65. A projeção 61 é formada para se projetar do espaçador 59 em direção ao cubo de roda 39 e para ter um diâmetro interno de uma superfície circunferencial externa da mesma que corresponde ao diâmetro interno da superfície circunferencial interna do furo passante 43 onde o rolamento 33 é encaixado. Essa projeção é encaixada na superfície circunferencial interna do furo passante 43 para um lado externo, por exemplo, o esquerdo, do rolamento 33. A parte de montagem 63 é formada para se projetar do espaçador 50 afastada para longe, por exemplo, para um lado oposto da projeção 61. A parte de montagem 63 possui um rotor do sensor 57 montado no mesmo, com uma superfície circunferencial interna do rotor do sensor 57 ajustada posicionalmente em uma superfície circunferencial externa da parte de montagem 57. A parte de posicionamento 65 é formada entre a projeção 61 e a parte de montagem 63, e estende-se radialmente do membro de roda 31. Essa parte de posicionamento 65 contata uma superfície lateral, tal como uma superfície do lateral esquerda, do cubo de roda 39 direcionada radialmente do furo passante 43 para posicionar a direção transversal.
[067] O espaçador 59 é montado no furo passante 43 para ter a projeção 61 situada em uma superfície lateral externa, por exemplo, uma superfície lateral esquerda, do rolamento 33. O rotor do sensor 57 é montado na parte de montagem 63, com sua superfície circunferencial interna ajustada posicionalmente à superfície circunferencial externa da parte de montagem 63, e é fixado em uma pluralidade de posições do cubo de roda 39, é por parafusos. Uma vedação de poeira 67 é encaixada entre a superfície circunferencial interna do espaçador 59 e uma superfície lateral externa do rolamento 33 para impedir a entrada de poeira.
[068] A roda dianteira 9 com os rotores de sensor 57 fixados conforme descrito acima é colocada entre as bifurcações dianteiras 7, em um estado no qual as os centros da abertura do furo passante e os suportes do eixo 47 estão em alinhamento. Em seguida, a roda dianteira 9 é fixada giratoriamente nas bifurcações dianteiras 7 pela inserção de um eixo 69 no furo passante 43, e fixando o eixo 69 aos suportes de eixo 47 por parafusos.
[069] De acordo com esta modalidade, o furo passante 43 formado no centro de rotação do cubo de roda 39 é de tal modo que, como é necessário assegurar um alto grau de precisão de rotação da roda dianteira 9 com os mancais 33 e o eixo 69, as áreas ou partes do furo passante 43 das partes onde os mancais 33 são montados nos locais de abertura do furo passante 43 foram processadas para ter uma coaxialidade altamente precisa com respeito ao centro de rotação. Portanto, usando o rotor do sensor 57 usando a superfície circunferencial interna desse furo passante 43 como referência, o rotor do sensor 57 pode ser montado com alto grau de coaxialidade sem processar a superfície circunferencial externa do cubo de roda 39. Isso pode controlar o custo de processamento e desse modo reduz o custo da roda dianteira 9. Como a referência para a montagem do rotor do sensor 57 pode ser próxima ao centro de rotação, o rotor do sensor 57 pode ter seu diâmetro reduzido. Isso pode alcançar uma economia de peso da roda dianteira 9. Como o diâmetro do rotor do sensor 57 pode ser pequeno, o esteio de sensor 53 ao qual o sensor de velocidade de roda 55 é fixado pode ter a extensão reduzida e aumento da força.
[070] A projeção 61 do espaçador 59 é montada no furo passante 43, e o rotor do sensor 57 é montado na parte de montagem 63 do espaçador 59, que pode realizar o alto grau de coaxialidade com facilidade. Onde, na primeira Modalidade, o membro de roda 31 é formado de uma liga de magnésio e o rotor do sensor 57 de ferro, o rotor do sensor 57 não pode ser fixado diretamente ao membro de roda 31 devido à corrosão elétrica. Contudo, interpondo o espaçador 59 formado de um material diferente do rotor do sensor 57 e do membro de roda 31, tal inconveniência é evitada, e ao mesmo tempo esses componentes podem ser fixados com alta coaxialidade.
[071] A vedação de poeira 67 fornecida entre o rolamento 33 e o espaçador 59 pode impedir a entrada de poeira no rolamento 33. Portanto, o desempenho pode ser mantido durante um longo período de tempo.
[072] A Figura 5 é uma vista em corte vertical tomada em uma direção transversal de um rotor do sensor de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.
[073] Essa modalidade fornece apenas o que é diferente da construção do rotor do sensor 57 na primeira modalidade descrita acima. Portanto, componentes semelhantes são afixados com sinais de referência semelhantes e não serão particularmente descritos novamente.
[074] Conforme evidência a partir da modalidade 1 descrita acima, um rotor do sensor 57A nessa modalidade não possui o espaçador 59. O rotor do sensor 57A é fixado diretamente ao membro de roda 31. O rotor do sensor 57A nessa modalidade é formado de ferro, e o membro de roda 31 é formado de uma liga de alumínio, por exemplo. O rotor do sensor 57A pode, portanto, ser diretamente fixado ao membro de roda 31.
[075] O rotor do sensor 57A possui uma parte de engajamento 71. A parte de engajamento 71 é formada de uma região circunferencial interna do rotor do sensor 57A que se projeta em direção ao cubo de roda 39. A parte de engajamento 71 possui uma superfície circunferencial externa com um diâmetro externo que corresponde ao diâmetro interno da superfície circunferencial interna do furo passante 43 onde o rolamento 33 é encaixado. O rotor do sensor 57A é montado com a superfície circunferencial externa da parte de engajamento 71 na superfície circunferencial interna do furo passante 43, e é fixado em uma pluralidade de posições ao cubo de roda 39, por exemplo, por parafusos. Uma vedação de poeira 67 é encaixada entre a superfície circunferencial interna da parte de engajamento 71 e a superfície lateral externa do rolamento 33 para impedir a entrada de poeira.
[076] De acordo com essa modalidade, o rotor do sensor 57A não precisa de um componente de interposição tal como o espaçador 59. O rotor do sensor 57A pode ser facilmente montado com um alto grau de coaxialidade.
[077] Esta invenção não está limitada às modalidades acima, mas pode ser modificada como se segue.
[078] A primeira modalidade foi descrita tomando como exemplo o caso onde o membro de roda 31 é formado de uma liga de magnésio, o rotor do sensor 57 de ferro, e o espaçador 59 de uma liga de alumínio. Na segunda modalidade, o membro de roda 31 é formado de uma liga de alumínio, e o rotor do sensor 57A de ferro. Contudo, esta invenção não está limitada a esses materiais para formar os respectivos componentes.
[079] Em cada da primeira e segunda modalidades acima, o espaçador 59 está incluído, ou o formato circunferencial interno do rotor do sensor 57A é processado, para montar o rotor do sensor 57 ou 57A no cubo de roda 39 usando a superfície circunferencial interna do furo passante 43 como referência. Contudo, esta invenção não está limitada a essas construções. Por exemplo, o diâmetro interno do rotor do sensor e o diâmetro interno na região de extremidade do furo passante 43 podem ser iguais, e o rotor do sensor pode ser montado e ajustado posicionalmente em um estado onde um guia tipo haste que possui um diâmetro externo que corresponde ao diâmetro interno do furo passante 43 é inserido no furo passante 43. Então, o rotor do sensor pode ser fixado ao cubo de roda 39, por exemplo, com parafusos, seguido por remoção do gabarito.
[080] A primeira e segunda modalidades foram descritas tomando como exemplo o caso da roda dianteira 9 provida do rotor do sensor 57 ou 57A. Esta invenção é passível de ser também aplicada à roda traseira 17.
[081] Nas primeira e segunda modalidades, o rotor do sensor 57 ou 57A é fornecido no lado esquerdo da roda dianteira 9. Em vez disso, o rotor do sensor 57 ou 57A pode ser fornecido no lado direito da roda dianteira 9.
[082] Nas primeira e segunda modalidades, o membro de roda 31 possui placas de disco 45 dispostas nos lados opostos na direção transversal do mesmo. Esta invenção não está limitada a um arranjo desse tipo. Por exemplo, está invenção é passível de ser também aplicada onde uma placa de disco 45 é fornecida apenas em um lado na direção transversal.
[083] As primeira e segunda modalidades foram descritas tomando o veículo motorizado de duas rodas 1 como um exemplo de veículo do tipo montar. Contudo, esta invenção é passível de ser também aplicada a outros veículos do tipo montar. Os outros veículos do tipo montar incluem, por exemplo, uma lambreta, um veículo motorizado de duas rodas sem ser o tipo lambreta, tais como uma bicicleta motorizada pequena, um veículo motorizado de três rodas, um veículo motorizado de quatro rodas, e um carro leve de quatro rodas ATV (Veículo para Qualquer Terreno).
[084] Esta invenção pode ser incorporada em outras formas específicas, portanto, deve ser feita referência às reivindicações em anexo, em vez do relatório acima, conforme indicado no escopo da invenção.

Claims (6)

  1. Veículo (1), tal como um veículo do tipo montar ou veículo tipo duplo suporte acionado por um condutor montado compreendendo:
    uma roda (9) que inclui um membro de roda (31) tendo um aro anular (37), e um cubo de roda (39) formado no centro do aro (37) para ter um furo passante ou passagem (43) formado no ou ao longo de um centro de rotação, um rolamento (33) fixado em uma superfície circunferencial interna do furo passante ou passagem (43), e um pneu (35) fixado ou passível de ser fixado ao aro (37);
    um suporte de roda (7) para suportar giratoriamente a roda (9) com um eixo (69) inserido no furo passante ou passagem (43);
    um rotor do sensor (57, 57A) montado no cubo de roda (39) usando a superfície circunferencial interna do furo passante ou passagem (43) como referência;
    um sensor de velocidade de roda (55) para detectar a rotação do rotor do sensor (57);
    CARACTERIZADO por
    um espaçador (59) incluindo uma projeção (61) que se projeta em direção ao cubo de roda (39), e uma parte de montagem (63) que se projeta em uma direção afastada da projeção (61), o espaçador (59) sendo fixado com uma superfície circunferencial externa da projeção (61) ajustada posicionalmente à superfície circunferencial interna do furo passante ou passagem (43); e
    em que o rotor do sensor (57) possui uma aparência externa anular, e é montado com uma superfície circunferencial interna do mesmo ajustada posicionalmente a uma superfície circunferencial externa da parte de montagem (63).
  2. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o furo passante (43) possui uma vedação de poeira (67) disposta entre uma superfície circunferencial interna do espaçador (59) e uma superfície lateral externa do rolamento (33).
  3. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o espaçador (59) é formado de um material diferente para o membro de roda (31) e rotor do sensor (57); e opcionalmente o membro de roda (31) é formado de uma liga de magnésio, o rotor do sensor (57) é formado de ferro, e o espaçador (59) é formado de uma liga de alumínio.
  4. Veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de que o rotor do sensor (57) é montado no cubo de roda (39) de modo a estar concêntrico ou coaxial com a superfície circunferencial interna do furo passante ou passagem (43).
  5. Veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o rotor do sensor (57, 57A) possui uma pluralidade de aberturas (57A) formadas no mesmo.
  6. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o sensor de velocidade de roda (55) é disposto para detectar a presença/ausência das aberturas (57A) magneticamente.
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