CN109955649A - 车轮组件 - Google Patents

Abstract

本主题涉及一种用于车辆的车轮组件(108、112)。车轮组件(108、112)包括布置在轮辋(202)中心的至少一个旋转构件(201、302)。所述至少一个旋转构件(201、302)包括至少一个插入件构件(204、403)，所述至少一个插入件构件(204、403)布置成围绕所述一个或多个轴承子组件(402)的轴承外径表面(402OD)的至少一部分并与其接触。所述至少一个插入件构件(204、403)通过防止旋转构件(201、302)间的热传递来防止至少一个旋转构件(201、302)的变形。

Description

车轮组件

技术领域

本文描述的主题总体上涉及车辆，更具体地但非排他地涉及用于车辆的车轮组件。

背景技术

通常，如本领域中已知的一种车轮组件，其包括围绕至少一个旋转构件周向地被支撑的轮辋。多个辐条/臂从至少一个旋转构件延伸出以支撑轮辋。轮轴在轮毂子组件内刚性地被支撑。轮轴构造成可旋转地支撑至少一个旋转构件。至少一个旋转构件包括轮毂子组件和滚筒-链轮子组件。轮毂子组件提供车轮组件旋转的功能。轮毂子组件接收从滚筒-链轮子组件旋转的功能。滚筒-链轮子组件包括链轮构件，该链轮构件构造成支撑驱动构件的端部，该驱动构件包括附接到动力生成单元的端部。附接到链轮构件的驱动构件负责驱动滚筒-链轮子组件中的滚筒构件。此外，轮轴支撑一个或多个轴承子组件。特别地，一个或多个轴承子组件的外径表面可旋转地支撑至少一个围绕轮轴的旋转构件。

附图说明

结合以下描述、所附权利要求和附图，将更好地理解本主题的上述和其他特征、方面和优点，其中：

图1示出了摩托车100的左侧视图。

图2示出了根据本发明的实施例的车轮组件的分解图。

图3示出了沿图2中的PQ轴线截取的处于组装状态的车轮组件的截面图。

图4示出了如图3所示的车轮组件的截面一部分的详细视图。

图5示出了车轮组件的轮毂子组件的横截面视图的详细视图。

图6示出了轮毂子组件的分解图的截面图。

图7示出了滚筒-链轮子组件的一部分的分解图。

图8示出了根据本发明的实施例的滚筒-链轮子组件的截面图。

图9示出了根据本发明的实施例的第一插入件构件的立体图。

图10示出了根据本发明的实施例的第二插入件构件的立体图。

具体实施方式

通常，围绕轮轴可旋转地被支撑的至少一个旋转构件由金属(例如铝合金)制成。可旋转地支撑至少一个旋转构件的一个或多个轴承子组件由金属(例如钢)制成。与由铝制成的轮毂子组件相比，由钢材料制成的一个或多个轴承子组件具有更高的熔点。由轮毂子组件经受的负载引起的任何冲击直接传递到一个或多个轴承子组件。此外，由于连续施加制动，在至少一个旋转构件内部也生成热量。在恶劣道路上行驶的摩托车更容易频繁施加制动。此外，如果由于车辆中的有效负载而存在重负载并且如果频繁地施加制动伴随着重负载，则与正常施加制动的条件相比，在至少一个旋转构件内部产生的热量增加。如此产生的热量随着更多的施加制动以及恶劣的道路条件而增加。

在至少一个旋转构件内部产生的热量倾向于影响周围部件。例如，在轮毂子组件内部产生的较高温度下，具有较低熔点的铝制轮毂子组件倾向于变形。由于在摩托车运行状态期间一个或多个轴承子组件的径向移动而发生变形。一个或多个轴承子组件在摩托车上的较重的有效载荷期间承受径向移动。在摩托车上经历了较重的有效载荷并且另外在恶劣道路上行驶时，轮轴倾向于承受由轮轴支撑的周围部件的位移而导致的移动。一种这样的效果是一个或多个轴承子组件的径向移动。径向移动的一个或多个子轴承组件连续地撞击紧密组装且立即可用的至少一个旋转构件，该旋转构件包括轮毂子组件和滚筒-链轮子组件。因为一个或多个轴承子组件的径向移动而发生连续撞击，由于连续施加制动而已经经历较高温度的铝制轮毂子组件和滚筒-链轮子组件倾向于容易变形。发生变形的至少一个旋转构件不再正常工作，不能将一个或多个轴承子组件保持在其常规位置。特别地，变形的至少一个旋转构件在其间生成约20微米至50微米的间隙。生成的这种间隙足以使一个或多个轴承子组件从其常规位置滑出和脱落。

特别地，由于制动的过度施加，在轮毂子组件内部产生过多的热量。由于在轮毂子组件内部施加制动而在滚筒内产生的热量被传递到连接到轮毂子组件的滚筒-链轮子组件。所传递的热量将对滚筒-链轮子组件中的滚筒内部的一个或多个轴承子组件产生与在轮毂子组件中的轴承子组件相同的效果，从而导致从一个或多个轴承子组件的滑出。

一个或多个轴承子组件从其常规位置的这种位移导致严重的不可逆冲击，对包括骑乘者和一个或多个后座骑乘者在内的摩托车使用者的生命造成不利影响。此外，由于这种位移导致严重的不可逆冲击，摩托车的车轮组件会突然破损，由此摩托车可能经历道路交通事故，给用户带来严重的麻烦。

因此，存在防止车轮组件中的一个或多个滚珠轴承松动的需要，以防止一个或多个滚珠轴承滑出至少一个旋转构件。

通过消除至少一个旋转构件与一个或多个轴承子组件之间的表面的直接接触，可以防止或者在一定程度上减少由于连续施加制动而产生的热量。通过提供中间构件以将至少一个旋转构件与一个或多个轴承子组件隔离可以实现相同的目的。然而，不期望在车轮组件内部具有单独的松动部件。因为以更高速度旋转的车轮组件包括在轮轴内部并且围绕其旋转的多个部件。如此布置的单独的松动部件更容易从初始组装状态中松动并且最终滑出其原始位置，从而对周围部件造成不期望的损坏并且最终影响车轮组件的正常功能。因此，至少一个旋转构件和一个或多个轴承子组件不能通过在其间布置松动部件而在彼此没有任何接触表面的情况下被成功地隔离。

因此，需要通过在其间布置至少一个插入件构件来减少由于在至少一个旋转构件内部产生的热量对一个或多个轴承子组件的影响，这有助于通过其表面更快地散热并且允许热量容易地从轮毂子组件传递到周围部件。

然而，在本领域中已知，其中插入件构件布置在轮毂子组件与围绕轮轴的一个或多个轴承组件之间。插入件构件将一个或多个轴承组件隔离从而避免与轮毂子组件直接接触，以保护轮毂子组件不会由于一个或多个轴承组件的移动而变形。然而，围绕一个或多个轴承组件布置的插入件构件的一部分暴露于外部环境。插入件构件的如此暴露的部分承受腐蚀并且在一段时间内劣化并且不能有效地保护轮毂子组件。

此外，由于插入件构件的暴露部分，在轮毂子组件与插入件构件之间的接触表面较小。其间较小的接触表面不能提供良好的结合/锁定。最终，在高扭矩应用条件下，插入件构件可能由于缺乏良好的锁定而滑出。插入件构件的这种突然滑出导致在车辆驾驶状态期间车辆在道路上的任何地方突然停止。此外，插入件构件仅使用一个或多个凸耳附接到轮毂子组件。一个或多个凸耳不足以使插入件构件与轮毂子组件正确且刚性地锁定。此外，具有一个或多个凸耳的插入件构件仍然不足以有效地消散在轮毂子组件内部产生的热量。因此，由于来自一个或多个轴承组件的连续撞击而加热的轮毂子组件仍然易于变形，使一个或多个轴承组件从轮毂子组件内部的组装状态滑出。

因此，需要一种更有效的车轮组件，其包括在轮毂子组件与一个或多个轴承组件之间的更稳定的组装。

根据本发明的一个实施例，在摩托车上具有较重的有效载荷的摩托车运行状态期间，通过阻止一个或多个轴承的移动来防止一个或多个轴承子组件的径向移动。通过围绕一个或多个轴承子组件的至少一部分提供至少一个插入件构件来阻止一个或多个轴承子组件的径向移动。此外，至少一个插入件构件防止一个或多个轴承的轴向移动撞击紧密布置的一个或多个旋转构件。从而防止至少一个旋转构件的变形。此外，通过防止至少一个旋转构件的变形，一个或多个轴承子组件保持就位并且防止可能发生的任何非正常事故。

根据本发明的实施例，至少一个插入件构件布置在围绕轮轴的至少一部分布置的一个或多个轴承子组件与轮毂子组件之间。至少一个插入件构件不允许一个或多个轴承组件从其正常位置移动。仅允许一个或多个轴承组件的外径表面的旋转运动以及轮毂子组件的后续旋转运动。

根据本发明的一个实施例，防止了由于频繁施加制动而在轮毂子组件中产生的热量传递到一个或多个轴承子组件。至少一个插入件构件防止轮毂子组件中产生的热量传递到一个或多个轴承组件。所述至少一个插入件构件由具有较高熔点的材料制成，例如熔点为1425摄氏度至1540摄氏度，使得熔点为660摄氏度的铝制轮毂子组件吸收的热量不影响由钢材料等制成的至少一个插入件构件。因此，一个或多个轴承组件通过允许其稳定地执行而保持不受影响，并且不会由于从正常位置滑动而导致突然失效。由此，为摩托车上的骑乘者提供舒适且可靠的骑行。

根据本发明的另一个实施例，至少一个插入件构件布置在滚筒-链轮子组件与一个或多个轴承组件之间。轮毂子组件中产生的热量传递到滚筒-链轮子组件中的紧密布置的滚筒构件。通过在其间设置插入件构件，防止加热的滚筒构件影响一个或多个轴承组件。与制成滚筒构件的材料相比，插入件构件具有更高的熔点，例如1425摄氏度至1540摄氏度。例如，与由具有660摄氏度的熔点的铝制成的滚筒构件相比，插入件构件由具有更高熔点的钢材料等制成。

根据本发明的另一个实施例，插入件构件由铸铁制成。

根据本发明的一个实施例，所述至少一个插入件构件是圆柱形且细长的结构。至少一个插入件构件包括第一端和第二端。第一端和第二端均包括内径表面，该内径表面能够支撑一个或多个轴承组件的至少一部分。此外，所述至少一个插入件构件包括主体，所述主体构造成附接到所述车轮组件的轮毂子组件的至少一部分。此外，所述至少一个插入件构件包括构造有一个或多个向外突出的锯齿的第一插入件外径表面。一个或多个锯齿构造成与等同的一个或多个向内形成的锯齿配合。一个或多个向外突出的锯齿被设置用来当车轮组件以更大的速度旋转时防止至少一个插入件构件从轮毂子组件移位或滑出。因此，插入件构件的稳定功能确保了一个或多个轴承组件的外径表面的平稳旋转。此外，一个或多个向外突出的锯齿是形成在至少一个插入件构件上的螺纹。一个或多个锯齿提供至少一个插入件构件与至少一个旋转构件的正确锁定。

此外，根据本发明的实施例，所述至少一个插入件构件包括插入件外径表面，所述插入件外径表面完全被构件内径表面覆盖。这确保了插入件的任何部分都不暴露于外部环境，并且至少一个插入件构件被完全保护免受腐蚀和其他环境因素的影响。此外，由于至少一个插入件构件的插入件外径表面的完整部分附接到构件内径表面，因此其间的更多的接触区域导致其间的表面的良好结合。

此外，插入件外径表面包括以一个或多个螺纹形式的一个或多个锯齿，其增加了至少一个插入件构件的表面积，这导致更快的散热。更快的散热不允许在至少一个旋转构件内部产生的热量被困于一段更长的时间，相反，由于一个或多个锯齿形成的更大的表面积允许热量消散到其他地方，到远离至少一个旋转构件的周围的部件。因此，防止了至少一个旋转构件的变形，并且一个或多个轴承子组件保持在其期望的位置，并且实现了车轮组件的稳定且可靠的工作。

根据本发明的另一个实施例，所述至少一个插入件构件是圆柱形结构。所述至少一个插入件构件包括第二插入件外径表面，所述第二插入件外径表面包括一个或多个突起，所述突起构造成与所述滚筒-链轮子组件的滚筒构件中的一个或多个等效的接收部分配合。一个或多个突起等距地放置在第二插入件外径表面的至少一部分上。一个或多个突起被设置用来当车轮组件以更大的速度旋转时防止至少一个插入件构件的移位或防止至少一个插入件构件从滚筒-链轮子组件滑出。

根据本发明的另一个实施例，一个或多个突起彼此以预定距离放置。

根据本发明的实施例，所述至少一个插入件构件通过铸造工艺附接到所述一个或多个旋转构件。通过将至少一个插入件构件铸造到一个或多个旋转构件，轮毂子组件内部的部件数量被减少。此外，由于消除了可拆卸部件，例如，在当前情况下，至少一个插入件构件不易于从其正常位置松动。从而提供可靠的功能。

通过以下对附图的描述，本发明的其他优点和更清楚的理解将是显而易见的。

图1示出了摩托车100的左侧视图。摩托车100包括框架结构109、安装到框架结构109的前部并且连接到前轮108的前叉107、由框架结构109支撑的发动机组件110和由框架结构109的后部支撑的后轮112。

在图示的摩托车100中，头管105在一定范围内可旋转地支撑转向轴(未示出)。前叉107由头管105枢转地支撑。在头管105的上部，车把组件101可旋转地一体地连接到转向轴。前轮108被枢轴连接到前叉107的下端，并且通过转动车把组件101使前轮108在一定范围内旋转。

前挡泥板106布置在前叉107上以覆盖前轮108的上部。后轮112被枢轴连接在框架结构109的后端上。

在框架结构109的前部中，燃料箱102紧密布置在车把101的后面。座椅组件103放置在燃料箱102的后面。

发动机组件110通过悬挂在框架结构109的前下部而被支撑到框架结构109。发动机组件110配备有排气系统并且包括连接到发动机的排气管(未示出)和连接到排气管的消声器(未示出)。消声器沿后轮112的右侧向后延伸。

此外，摆动臂(未示出)可摆动地连接到框架结构109的后下部，并且摆动臂向后延伸。后轮112可旋转地支撑在摆动臂的后端处。至少一个减震器113在一端由摆动臂104支撑。来自于悬挂在框架结构109的前下部的发动机组件110的动力通过动力驱动机构(例如驱动链轮)传送到后轮112，以驱动和旋转后轮112。

此外，为了控制车辆并且为了后座骑乘者在坐在车辆上时握持，后座组件103的后端设置有后座把手111。出于安全目的，在车辆的后端设置有尾灯114并且在车辆的前端设置有前照灯115。

前挡泥板106设置在前轮108上方，以避免所述车辆及其乘员被泥浆溅到。同样地，后挡泥板116放置在后轮112上方并且位于后轮112的径向方向的外侧。后挡泥板116阻止雨水等被后轮112卷起。

图2示出了根据本发明的实施例的车轮组件的分解图。车轮组件包括：轮辋202；轮轴(未示出)；多个连接构件203；至少一个旋转构件201、302，其围绕轮轴的至少一部分可旋转地被支撑。车轮组件108、112包括围绕轮毂子组件201的至少一部分周向布置的轮辋202。多个连接构件203布置在轮辋202与轮毂子组件201之间。轮辋202的至少一部分能够在其内接收轮胎(未示出)。轮辋202通过多个臂203以围绕轮毂子组件201的所期望的形状被保持。此外，至少一个旋转构件201、302包括功能上耦接到轮毂子组件201的至少一个面的滚筒-链轮子组件302。滚筒-链轮子组件302包括至少一个链轮构件305，其构造成向车轮组件108、112提供旋转运动。

根据本发明的一个实施例，车轮组件108、112是前轮108。根据本发明的另一个实施例，车轮组件108、112是后轮112。

车轮组件108、112用于包括踏板车、摩托车、轻便摩托车、三轮车等车辆。

根据本发明的实施例，车轮组件108、112是合金车轮，其包括多个连接构件203，所述多个连接构件203是多个臂和多个辐条中的一种。

图3示出了沿图2中的PQ轴线截取的处于组装状态的车轮组件的截面图。根据本发明的实施例，车轮组件108、112包括轮辋202，其构造成接收管状构件304的至少一部分，管状构件304构造成用空气填充。管状构件304布置在轮胎303内。轮胎303和轮辋202通过多个连接构件203围绕轮毂子组件201被支撑。图中的多个连接构件203是多个臂。此外，一个或多个旋转构件201、302围绕轮轴301的至少一部分可旋转地被支撑。轮轴301是固定构件。然而，轮轴301可旋转地支撑轮毂子组件和滚筒-链轮子组件302的至少一部分。

图4示出了如图3所示的车轮组件的截面的一部分的详细视图。一个或多个旋转构件201、302通过围绕轮轴301的至少一部分周向布置的一个或多个轴承子组件402的至少一部分围绕轮轴301可旋转地被支撑。根据本发明的一个实施例，一个或多个轴承组件402包括可旋转地支撑在至少一个轴承壳体402b内的多个滚珠402a。此外，一个或多个旋转构件201、302包括至少一个插入件构件204、403，所述至少一个插入件构件204、403夹在一个或多个旋转构件201、302的至少一部分与一个或多个轴承组件402之间。至少一个插入件构件204、403将一个或多个轴承组件402隔离，使其不与一个或多个旋转构件201、302直接接触，并且进一步有助于发生在一个或多个旋转构件201、302内部到其他周围部件中的更快地散热。

根据本发明的实施例，至少一个插入件构件204、403被一个或多个旋转构件201、302包裹。由钢材料或类似物制成的至少一个插入件构件204、403能够有效地防止因为频繁地施加制动而传递到一个或多个旋转构件201、302的热量传递。

根据本发明的一个实施例，至少一个插入件构件204、403布置在轮毂子组件201与一个或多个轴承组件402之间。轮毂子组件201的一个面由制动面板构件401覆盖。轮毂子组件201的另一面由滚筒-链轮子组件302覆盖。滚筒-链轮子组件302包括至少一个插入件构件204、403，其布置在滚筒构件302a的至少一部分与一个或多个轴承组件402之间。

根据本发明的实施例，插入件外径表面204OD、403OD完全附接到至少一个旋转构件201、302的构件-内径表面(未示出)。因此，其间的大表面积提供良好的锁定以防止至少一个插入件构件204、403的旋转，并且还完全保护至少一个插入件构件204、403免受外部环境因素的影响。

图5示出了车轮组件的轮毂子组件的横截面视图的详细视图。根据本发明的一个实施例，轮毂子组件201包括两个轴承组件402，每个轴承组件402由间隔件构件205分开。间隔件构件205通过防止轴向移动(如果存在)将两个轴承组件402保持就位。所述至少一个插入件构件204、403中的第一插入件构件204包括能够接收所述一个或多个轴承组件402中的至少一个轴承组件的两端。特别地，所述一个或多个轴承组件402的外径表面完全被第一插入件构件204覆盖。一个或多个轴承组件402的外径表面能够承受旋转运动并且将旋转运动传递到轮毂子组件201。

根据本发明的一个实施例，第一插入件构件204是圆柱形构件，并且包括在大约30mm-50mm的范围内变化的内径和外径。第一插入件构件204的内径和外径的30mm-50mm的范围被最佳地确定，使得高于该范围将导致第一插入件构件204与轮毂子组件内的周围部件干涉，例如，尺寸超过上述范围的第一插入件构件204会与制动蹄的弹簧干涉。

图6示出了轮毂子组件的分解图的截面图。根据本发明的实施例，至少一个插入件构件204包括在第一插入件外径表面上的一个或多个锯齿204c。此外，轮毂子组件201的毂内径表面201ID包括一个或多个接收部201a，其构造成接收一个或多个锯齿204c。一个或多个锯齿204c提供第一插入件构件204与轮毂子组件201的毂内径表面201ID的可靠且稳定的互锁。因此，即使车轮组件以更高的速度旋转，一个或多个锯齿204c确保第一插入件构件204不会松动并且不会从其原始位置滑出。

图7示出了滚筒-链轮子组件的一部分的分解图。滚筒-链轮子组件302包括至少一个轴承组件402，轴承组件402包括能够抵靠轮轴(未示出)的轴承内径表面402ID以及轴承外径表面402OD，所述轴承外径表面402OD能够可旋转地附接到至少插入件构件204、403中的第二插入件构件403的第二插入件内径表面403ID。第二插入件构件403还包括第二插入件外径表面403OD，该第二插入件外径表面403OD附接到滚筒构件302a的至少一个构件内径表面201ID、302ID中的滚筒构件内径表面302ID。滚筒构件302a能够与第二插入件构件403和轴承外径表面402OD一起承受旋转运动。

根据本发明的实施例，第二插入件构件403被滚筒构件302a的内径表面302ID包裹。第二插入件构件403防止滚筒构件302a的滚筒构件内径表面302ID与第二插入件外径表面403OD之间的直接接触。从而，防止了其间的热传递。因此，实现了一个或多个轴承组件402的更稳定和可靠的功能。

根据本发明的另一个实施例，第二插入件构件403可拆卸地附接到滚筒-链轮子组件302的内径表面302ID。

图8示出了根据本发明的实施例的滚筒-链轮子组件的截面图。滚筒-链轮子组件302包括滚筒构件302a、附接到滚筒构件302a的链轮构件305。链轮构件305通过一个或多个附接构件501附接到滚筒构件302a。滚筒构件302a能够容纳一个或多个轴承组件402，轴承组件402包括容纳多个滚珠402a的轴承壳体402b。此外，滚筒-链轮子组件302包括布置在一个或多个轴承组件402与滚筒构件302a之间的第二插入件构件403。根据本发明的实施例，第二插入件构件403被滚筒构件302a的内径表面包裹。

图9示出了根据本发明的实施例的第一插入件构件的立体图。第一插入件构件204是细长的圆柱形构件。第一插入件构件204包括端部敞开的两端204a、204b。两端204a、204b包括第一插入件内径表面204ID，其能够接收一个或多个轴承组件(未示出)的至少一部分。第一插入件外径表面204D构造成与轮毂子组件(未示出)的至少一部分附接。此外，两端204a、204b之间的区域包括布置在第一插入件外径表面204OD上的一个或多个锯齿204c。一个或多个锯齿204c提供第一插入件构件204与轮毂子组件(未示出)的有效附接。

根据本发明的实施例，第一插入件构件204包括大约在70mm-100mm范围内变化的长度L。

根据本发明的实施例，第一插入件构件204包括在30mm-50mm范围内变化的内径和外径。

图10示出了根据本发明的实施例的第二插入件构件的立体图。第二插入件构件403是圆柱形构件，包括在第二插入件外径表面403OD上的一个或多个突起403a。第二插入件构件403包括能够可旋转地支撑一个或多个轴承组件(未示出)的第二插入件内径表面403ID。一个或多个突起403a彼此等距地放置。根据本发明的另一个实施例，一个或多个突起403a以彼此相距预定距离布置。根据本实施例，一个或多个突起403a布置在第二插入件外径表面403OD的外缘上。

根据本发明的实施例，第二插入件构件403包括在30mm-50mm范围内变化的内径和外径。

尽管已经参考特定实施例描述了本主题，但是该描述并且不意味着以限制性的涵义来解释。在参考主题的描述后，所公开实施例的各种修改以及主题的替代实施例对于本领域技术人员将显而易见。因此，可以设想在不脱离所限定的本主题的精神或范围的情况下能够进行这样的修改。

Claims (10)

1.一种用于车辆(100)的车轮组件(108、112)，所述车轮组件(108、112)包括：

轮辋(202)；

轮轴(301)，布置在至少一个旋转构件(201、302)的至少一部分的中心并且与其同轴，所述轮轴(301)可旋转地支撑所述至少一个旋转构件(201、302)；

一个或多个轴承子组件(402)，布置成邻接地围绕所述轮轴(301)的至少一部分并且布置在所述至少一个旋转构件(201、302)内，所述一个或多个轴承子组件(402)有助于所述车轮组件(108、112)围绕所述轮轴(301)的平稳旋转；以及

至少一个旋转构件(201、302)，布置在所述轮辋(202)的中心，其中，

所述至少一个旋转构件(201、302)包括至少一个插入件构件(204、403)，所述插入件构件(204、403)包括构造成与所述至少一个旋转构件(201、302)的构件内径表面(201ID、302ID)完全接触的插入件外径表面(204OD，403OD)，所述至少一个插入件构件(204、403)布置成围绕所述一个或多个轴承子组件(402)的轴承外径表面(402OD)的至少一部分并与其接触，所述至少一个插入件构件(204、403)可旋转地支撑所述一个或多个轴承子组件(402)的所述轴承外径表面(402OD)。

2.如权利要求1所述的用于车辆(100)的车轮组件(108、112)，其中所述至少一个旋转构件(201、302)包括由所述轮轴(301)可旋转地支撑的轮毂子组件(201)，所述轮毂子组件(201)构造成可附接地包括附接到所述至少一个构件内径表面(201ID、302ID)的毂内径表面(201ID)的第一插入件构件(204)。

3.如权利要求1所述的用于车辆(100)的车轮组件(108、112)，其中所述至少一个旋转构件(201、302)包括由所述轮轴(301)可旋转地支撑的滚筒-链轮子组件(302)，所述滚筒-链轮子组件(302)构造成可附接地包括附接到所述至少一个构件内径表面(201ID、302ID)的滚筒构件内径表面(302ID)的第二插入件构件(403)。

4.如权利要求1所述的用于车辆(100)的车轮组件(108、112)，其中所述至少一个插入件构件(204、403)由选自包括不锈钢、合金钢和铸铁的金属材料制成。

5.如权利要求1所述的用于车辆(100)的车轮组件(108、112)，其中所述至少一个插入件构件(204、403)中的所述第一插入件构件(204)包括在所述第一插入件构件(204)的第一插入件外径表面(204OD)的至少一部分上的一个或多个锯齿(204c)。

6.如权利要求1所述的用于车辆(100)的车轮组件(108、112)，其中所述第二插入件构件(403)包括在所述第二插入件构件(403)的第二插入件外径表面(403OD)的至少一部分上的一个或多个突起(403a)。

7.如权利要求1所述的用于车辆(100)的车轮组件(108、112)，其中所述第一插入件构件(204)包括大约在70mm-100mm的范围内变化的长度(L)，大约在30mm-50mm的范围内变化的内径(ID)和外径(OD)。

8.如权利要求1所述的用于车辆(100)的车轮组件(108、112)，其中所述第一插入件构件(204)包括大约在30mm-50mm的范围内变化的内径(ID)和外径(OD)。

9.如权利要求1所述的用于车辆(100)的车轮组件(108、112)，其中所述至少一个插入件构件(204、403)通过铸造方法附接到所述至少一个旋转构件(201、302)的所述至少一个构件内径表面(201ID、302ID)。

10.如权利要求1和6所述的用于车辆(100)的车轮组件(108、112)，其中所述构件内径表面(201ID、302ID)包括毂内径表面(201ID)，所述毂内径表面(201ID)包括能够接收所述一个或多个锯齿(204c)的一个或多个接收部(201a)。