JP6105322B2 - 鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、歯車とドラムブレーキ装置とを備える鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置に関する。

鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置として、ペダル側に設けられた駆動スプロケットからチェーンを介して従動スプロケットに動力が伝達され、更に従動スプロケットから駆動輪（後輪）に動力が伝達される構造を有し、従動スプロケットの近傍にドラムブレーキが配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平８−４０３４３号公報

特許文献１では、ドラムブレーキの車幅方向外側に従動スプロケットが配置されるため、従動スプロケットが車体外側方に大きく突出し、自転車の車幅が大きくなる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車幅を抑えることが可能な鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、駆動輪（２７）と、この駆動輪（２７）にその一側方から動力を伝達する第１の動力伝達機構（７４）と、前記駆動輪（２７）の他側方に設けられてドラムブレーキ装置（２９）を構成するブレーキドラム（８４）と、前記駆動輪（２７）にその他側方から動力を伝達するとともに歯車（６７）及び一方向クラッチ（９４）を備える第２の動力伝達機構（２８）とから構成された鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置において、前記歯車（６７）は、前記ブレーキドラム（８４）の外周部に前記一方向クラッチ（９４）を介して連結され、歯車（６７）から一方向クラッチ（９４）及び前記ブレーキドラム（８４）を介して前記駆動輪（２７）に動力が伝達されることを特徴とする。この構成によれば、駆動輪の側方に、動力伝達装置が占める車幅方向の幅を小さくすることができ、車幅を抑えて小型化を図ることができる。

上記構成において、前記第２の動力伝達機構（２８）は、運転者の脚力による動力を伝達し、前記歯車（６７）は、前記ブレーキドラム（８４）の外周部にベアリング（９６）を介して回転可能に支持され、前記一方向クラッチ（９４）は、前記ブレーキドラム（８４）の半径方向外側に設けられる内輪（９４ａ）と、この内輪（９４ａ）の半径方向外側に内輪（９４ａ）を囲むように設けられる外輪（９４ｂ）と、これらの内輪（９４ａ）、外輪（９４ｂ）間に配置されて内輪（９４ａ）と外輪（９４ｂ）とに係合又は非係合の状態とされる複数の係合片（９４ｃ）とを備え、この係合片（９４ｃ）は、その軸方向の幅（Ｗ２）が、前記ブレーキドラム（８４）の軸方向の幅（Ｗ１）に対して短く設定され、前記ベアリング（９６）と軸方向に並ぶように配置されるとともに、前記ベアリング（９６）より前記歯車（６７）の歯部（６７ａ）近傍に配置されるようにしても良い。

この構成によれば、第１の動力と第２の動力とによる速度範囲に亘って制動するために、ドラムブレーキ装置の容量を確保すべく一定以上のブレーキドラムの軸方向寸法が必要になるものの、第２の動力は人力であるために、一方向クラッチの伝達トルク容量は小さくて済み、一方向クラッチの係合片の車幅方向の幅をブレーキドラムの軸方向のより小さくすることで重量及びコストを減らすことができる。また、ベアリングと一方向クラッチの係合片とを軸方向に並べることで、歯車の外径を小さくすることができ、人力による動力伝達時の低動力、低回転数に効果的に対応することができ、使い勝手を向上させることができる。また、一方でブレーキドラムの内径を大きくすることができ、ドラムブレーキ装置の容量を確保しやすくすることができる。更に、歯車の歯部と一方向クラッチの係合片とを近づけて配置するので、剛性感を向上させることができる。

また、上記構成において、前記歯車（６７）は、運転者によって漕がれるペダル（６４）により回動されるドライブスプロケット（６６）からチェーン（６８）を介して動力伝達されるドリブンスプロケットであって、前記ドライブスプロケット（６６）は、前記ペダル（６４）から増速機構（２６Ａ）を介して動力伝達されるようにしても良い。この構成によれば、ドライブスプロケットの外径を小さくすることができ、ペダル周りの小型・コンパクト化を図ることができる。

また、上記構成において、前記ベアリング（９６）と前記一方向クラッチ（９４）とは、前記ブレーキドラム（８４）の軸方向の幅（Ｗ１）内に配置されるようにしても良い。
この構成によれば、駆動輪の側方に、動力伝達装置が占める車幅方向の幅をより一層抑えることができ、車体の小型化を図ることができる。
また、上記構成において、前記ベアリング（９６）と前記歯車（６７）とは、車幅方向にオフセットして配置され、前記ベアリング（９６）より車幅方向外側に前記歯車（６７）が配置されるようにしても良い。この構成によれば、ベアリングの外径に対して歯車の内径を小さくすることが可能になり、歯車の外径を小径にすることができる。また、チェーンを歯車に掛けやすくすることができる。

本発明は、歯車は、ブレーキドラムの外周部に一方向クラッチを介して配置され、歯車から一方向クラッチ及びブレーキドラムを介して駆動輪に動力が伝達されるので、駆動輪の側方に、動力伝達装置が占める車幅方向の幅を小さくすることができ、車幅を抑えて小型化を図ることができる。

また、第２の動力伝達機構は、運転者の脚力による動力を伝達し、歯車は、ブレーキドラムの外周部にベアリングを介して回転可能に支持され、一方向クラッチは、ブレーキドラムの半径方向外側に設けられる内輪と、この内輪の半径方向外側に内輪を囲むように設けられる外輪と、これらの内輪、外輪間に配置されて内輪と外輪とに係合又は非係合の状態とされる複数の係合片とを備え、この係合片は、その軸方向の幅が、ブレーキドラムの軸方向の幅に対して短く設定され、ベアリングと軸方向に並ぶように配置されるとともに、ベアリングより歯車の歯部近傍に配置されるので、第１の動力と第２の動力とによる速度範囲に亘って制動するために、ドラムブレーキ装置の容量を確保すべく一定以上のブレーキドラムの軸方向寸法が必要になるものの、第２の動力は人力であるために、一方向クラッチの伝達トルク容量は小さくて済み、一方向クラッチの車幅方向の幅をブレーキドラムの軸方向の幅より小さくすることで重量及びコストを減らすことができる。

また、ベアリングと一方向クラッチの係合片とを軸方向に並べることで、スプロケットの外径を小さくすることができ、人力による動力伝達時の低動力、低回転数に効果的に対応することができ、使い勝手を向上させることができる。また、一方でブレーキドラムの内径を大きくすることができ、ドラムブレーキ装置の容量を確保しやすくすることができる。更に、歯車の歯部と一方向クラッチの係合片とを近づけて配置するので、剛性感を向上させることができる。

また、歯車は、運転者によって漕がれるペダルにより回動されるドライブスプロケットからチェーンを介して動力伝達されるドリブンスプロケットであって、ドライブスプロケットは、ペダルから増速機構を介して動力伝達されるので、ドライブスプロケットの外径を小さくすることができ、ペダル周りの小型・コンパクト化を図ることができる。

また、ベアリングと一方向クラッチとは、ブレーキドラムの軸方向の幅内に配置されるので、駆動輪の側方に、動力伝達装置が占める車幅方向の幅をより一層抑えることができ、車体の小型化を図ることができる。
また、ベアリングと歯車とは、車幅方向にオフセットして配置され、ベアリングより車幅方向外側に歯車が配置されるので、ベアリングの外径に対して歯車の内径を小さくすることが可能になり、歯車の外径を小径にすることができる。また、チェーンを歯車に掛けやすくすることができる。

本発明の一実施形態の動力伝達装置を搭載した鞍乗り型ハイブリッド車両を示す右側面図である。 鞍乗り型ハイブリッド車両の要部を示す左側面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図３に示したドラムブレーキ装置を示す要部拡大断面図である。 図１のＶ−Ｖ線断面図である。 被動スプロケット支持機構及びその周囲を示す側面図である。 車体フレーム及び電装品収納ケースの内部を示す断面図である。 車体フレームの前部を示す断面図である。 車体フレームの後部を示す断面図である。 鞍乗り型ハイブリッド車両を示す背面図である。 鞍乗り型ハイブリッド車両の底面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態の動力伝達装置を搭載した鞍乗り型ハイブリッド車両１０を示す右側面図である。
鞍乗り型ハイブリッド車両１０は、原動機として電動モータを搭載し、この電動モータにバッテリから電力を供給して駆動輪を駆動させるとともに、乗員がペダルを漕いで駆動輪を駆動させるハイブリッド型の動力伝達装置を備える車両であり、骨格となる車体フレーム１１を備える。
車体フレーム１１は、前端部を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端部に取付けられた鋳造製のリヤフレーム１４と、このリヤフレーム１４から後方斜め下方に延びる左右一対のシートステイ１５，１５（手前側のシートステイ１５のみ図示）と、リヤフレーム１４を構成するロアフレームの中間部から後方斜め下方に延びる左右一対のチェーンステイ１８，１８（手前側のチェーンステイ１８のみ図示）とから構成されている。
リヤフレーム１４は、その上端部から一体に上方に延びるシートチューブ１６と、下端部から下方に一体に延びるロアフレーム１７とからなる。

鞍乗り型ハイブリッド車両１０は、ヘッドパイプ１２に操舵可能に取付けられたフロントフォーク２１と、このフロントフォーク２１の上端（詳しくは、後述するステムパイプ５７の上端）に取付けられたバーハンドル２２と、フロントフォーク２１の下端部に車軸２３を介して支持された前輪２４と、ロアフレーム１７の中間部に回転可能に支持されたクランク機構２６と、このクランク機構２６に付設された増速機構２６Ａと、シートステイ１５，１５及びチェーンステイ１８，１８の後端部側に配置された後輪２７と、クランク機構２６から後輪２７へ動力を伝達する動力伝達機構２８と、後輪２７を制動するために後輪２７の右側方に配置されたドラムブレーキ装置２９と、シートチューブ１６に取付けられたサドルポスト３１と、このサドルポスト３１の上端部に取付けられたサドル３２とを備える。なお、符号４１，４２はバーハンドル２２に取付けられたメータ及びバックミラー、４３はフロントフォーク２１に取付けられたヘッドライト、４４は前輪２４を上方から覆うフロントフェンダ、４６はリヤフレーム１４の後端部に設けられた電装品収納ケース、４７は荷台、４８は後輪２７を上方から覆うリヤフェンダ、５１はリヤフェンダ４８に取付けられたテールランプ、５２はロアフレーム１７の下端部に取付けられたスタンドである。

ヘッドパイプ１２は、メインフレーム１３の前端に溶接等により取付けられている。メインフレーム１３は、その前端部に前輪２４の転舵をロックするハンドルロック装置５３が設けられ、メインフレーム１３の内部に設けられた空間５５にバッテリ５６が収納されている。フロントフォーク２１は、上部にヘッドパイプ１２に挿入されて回動可能に支持されるステムパイプ５７を備える。クランク機構２６は、ロアフレーム１７に軸受を介して回転可能に支持されたクランク軸６１と、このクランク軸６１の両端部に取付けられたクランク６２，６２（手前側のクランク６２のみ図示）と、クランク６２，６２の先端部に取付けられたペダル軸６３，６３と、これらのペダル軸６３，６３に回転可能に取付けられたペダル６４，６４とから構成されている。増速機構２６Ａは、クランク軸６１に連結された遊星歯車機構からなり、クランク軸６１の回転を増速して後述するドライブスプロケット６６に伝える。

動力伝達機構２８は、上記のクランク機構２６と、増速機構２６Ａと、この増速機構２６Ａに一体的に取付けられたドライブスプロケット６６と、後輪２７と一体的に連結されたドリブンスプロケット６７と、これらのドライブスプロケット６６及びドリブンスプロケット６７のそれぞれに掛け渡されたチェーン６８と、スプロケット支持機構９３（図４参照）とから構成されている。ドライブスプロケット６６及びドリブンスプロケット６７は、歯がチェーン６８とが噛み合う歯車である。
ドラムブレーキ装置２９は、右側のシートステイ１５及び右側のチェーンステイ１８のそれぞれの後端部に取付けられたブレーキパネル７１と、このブレーキパネル７１に近接して後輪２７と一体的に回転するブレーキドラム（不図示）とを備える。

図２は、鞍乗り型ハイブリッド車両１０の要部を示す左側面図である。
鞍乗り型ハイブリッド車両１０は、左側のシートステイ１５及び左側のチェーンステイ１８のそれぞれの後端部に電動モータの動力を後輪に伝達する動力伝達機構７４が取付けられている。動力伝達機構７４は、駆動ケース７６内に電動モータと共に配置された減速機構等から構成されている。電装品収納ケース４６は、バッテリ５６（図１参照）と電動モータとの間に配置されて、電動モータの駆動を制御するパワードライブユニット（ＰＤＵ）７８等の電装品が収納されている。
上記の電動モータによる動力伝達機構７４及び足踏み式の動力伝達機構２８は、鞍乗り型ハイブリッド車両１０の後輪２７を駆動する後輪駆動装置７５を構成している。

図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
後輪２７は、ホイール３３（図２参照）と、このホイール３３に装着されたタイヤ３４（図２参照）とからなり、ホイール３３は、中央部に配置されたハブ８８と、タイヤが装着されるリング状のリム（不図示）と、これらのハブ８８及びリムのそれぞれを連結する複数本のスポーク（不図示）とからなる。
ドラムブレーキ装置２９を構成するブレーキドラム８４は、ブレーキパネル７１の車幅方向内側に配置され、後輪２７の中央部に配置されたハブ８８に一体に形成されている。
ハブ８８は、後輪２７の外周側に設けられたリムと複数のスポークで連結される部分であり、車軸８２にスプライン結合された筒状のカラー部材９１が鋳込まれた内筒部８８ａと、この内筒部８８ａから半径方向外側に延びるディスク部８８ｂと、ディスク部８８ｂの外周縁に設けられた外筒部８８ｃと、この外筒部８８ｃの端部から半径方向外側に延びるリング状のスポーク取付部８８ｄと、ディスク部８８ｂから車幅方向外側に延びる筒状のブレーキドラム８４とを一体に備える。スポーク取付部８８ｄには、スポークの端部を掛ける複数のスポーク取付穴８８ｅが開けられている。

動力伝達機構７４は、駆動ケース７６内のドラムブレーキ装置２９寄りに配置された電動モータ１０１で発生する動力を後輪２７に伝えるものであり、車軸８２と、駆動ケース７６と、この駆動ケース７６内で電動モータ１０１の車幅方向外側に配置された減速機構１０２とから構成されている。
駆動ケース７６は、左端に設けられた左ケース１０４と、この左ケース１０４に隣接する中間ケース１０５と、この中間ケース１０５に隣接する右ケース１０６とからなり、左ケース１０４、中間ケース１０５及び右ケース１０６でそれぞれベアリング１０７，１０８，１０９を介して車軸８２を支持している。
中間ケース１０５は、左側のシートステイ１５（図２参照）及び左側のチェーンステイ１８（図２参照）に取付けられ、左ケース１０４と中間ケース１０５、中間ケース１０５と右ケース１０６は、それぞれ図示せぬ複数のボルトで締結されている。

電動モータ１０１は、中間ケース１０５に複数のボルト１１３で取付けられたステータ１１４と、車軸８２に大径部１１８ａがベアリング１１６を介して支持されるとともに小径部１１８ｂが中間ケース１０５にベアリング１０８を介して支持されたカラー部材１１８と、このカラー部材１１８の大径部１１８ａに取付けられたロータ１２１とを備える。
ステータ１１４は、コア１２３と、このコア１２３に取付けられたコイル１２４とからなる。ロータ１２１は複数の永久磁石１２６からなる。
減速機構１０２は、左ケース１０４及び中間ケース１０５にベアリング１３１，１３２を介して支持された減速軸１３３と、カラー部材１１８の端部に形成されたギア１１８ｃと、このギア１１８ｃに噛み合うとともに減速軸１３３に一方向クラッチ１３４を介して連結された第１減速ギア１３６と、減速軸１３３に形成されたギア１３３ａに噛み合うとともに車軸８２にスプライン結合された第２減速ギア１３７とからなる。

一方向クラッチ１３４は、減速軸１３３にスプライン結合された内輪１３４ａと、第１減速ギア１３６の内周部に一体に設けられた外輪１３６ａと、これらの内輪１３４ａ、外輪１３６ａ間に設けられた複数の係合片（不図示）とからなり、内輪１３４ａと外輪１３６ａとに係合片が係合して、内輪１３４ａ、外輪１３６ａ間の一方向の相対回転のみを許容する。上記の減速機構１０２では、電動モータ１０１の動力は、ロータ１２１からカラー部材１１８、第１減速ギア１３６、減速軸１３３、第２減速ギア１３７、車軸８２の順に伝達され、更に、車軸８２からハブ８８、即ち後輪２７に伝達される。

図４は、図３に示したドラムブレーキ装置２９を示す要部拡大断面図である。
ドラムブレーキ装置２９は、ベアリング８１を介して車軸８２を支持するブレーキパネル７１と、このブレーキパネル７１の車幅方向内側に近接配置された円筒状のブレーキドラム８４と、ブレーキパネル７１に設けられた支持部（不図示）に一端が揺動可能に支持されるとともに他端が、ブレーキ操作に伴い作動するホイールシリンダによりブレーキドラム８４の内周面８４ａに押し付けられる一対のブレーキシュー８６，８６とを備える。
ブレーキドラム８４は、後輪２７（図３参照）の中央部に配置されたハブ８８（図３参照）に一体に形成されている。符号Ｗ１はブレーキドラム８４の軸方向の幅である。

ブレーキドラム８４の外周面８４ｂには、ドリブンスプロケット６７を支持するスプロケット支持機構９３が設けられている。スプロケット支持機構９３は、ブレーキドラム８４の外周面８４ｂにスプライン結合された一方向クラッチ９４と、この一方向クラッチ９４内に設けられたベアリング９６とからなり、一方向クラッチ９４の外周部にドリブンスプロケット６７がスプライン結合されている。

一方向クラッチ９４は、ブレーキドラム８４の外周面８４ｂにねじ結合された内輪９４ａと、この内輪９４ａの半径方向外側に内輪９４ａを囲むように設けられた外輪９４ｂと、これらの内輪９４ａ及び外輪９４ｂのそれぞれの間に配置されて内輪９４ａと外輪９４ｂとに係合又は非係合の状態とされる複数の係合片９４ｃと、これらの係合片９４ｃを係合する方向に付勢するスプリング９４ｄとから構成され、内輪９４ａ、外輪９４ｂ間の一方向の相対回転のみを許容する。符号Ｗ２は係合片９４ｃの軸方向の幅であり、ブレーキドラム８４の軸方向の幅Ｗ１よりも小さく、係合片９４ｃはブレーキドラム８４の幅Ｗ１内に配置されている。

ベアリング９６は、一方向クラッチ９４の内輪９４ａの外周面と外輪９４ｂの内周面とにそれぞれ嵌合し、内輪９４ａ、外輪９４ｂ間の相対回転を滑らかにする。ベアリング９６の内輪９６ａは、ブレーキドラム８４に一方向クラッチ９４の内輪９４ａをねじ込むことで固定される。なお、符号９８は一方向クラッチ９４の外輪９４ｂからのベアリング９６の抜け止めをする止め輪である。
スプロケット支持機構９３の組付けは、一方向クラッチ９４の内輪９４ａに、係合片９４ｃ、一方向クラッチ９４のスプリング９４ｄ、ベアリング９６、外輪９４ｂ、止め輪９８を予め組み立てた後に、内輪９４ａの内周面に形成されためねじ部９４ｅを、ブレーキドラム８４の外周面８４ｂに形成されたおねじ部８４ｃにねじ込むことで行われる。

一方向クラッチ９４の係合片９４ｃとベアリング９６とは、ブレーキドラム８４の半径方向外側に車幅方向に並べて配置されるとともに少なくとも係合片９４ｃ及びベアリング９６の一部がブレーキシュー８６の車幅方向の幅内に配置され、一方向クラッチ９４及びベアリング９６は、ブレーキドラム８４の車幅方向に沿う幅Ｗ１内に配置されている。従って、ドリブンスプロケット６７は、ブレーキドラム８４の外周部に一方向クラッチ９４を介して回転可能に支持され、また、ドリブンスプロケット６７（詳しくは、ドリブンスプロケット６７に一体的に設けられた外輪９４ｂ）は、ブレーキドラム８４の外周部（詳しくは、外周部に一体的に設けられた内輪９４ａ）にベアリング９６を介して回転可能に支持される。また、ドリブンスプロケット６７は、外輪９４ｂのベアリング９６から遠い側の端部に嵌合され、止め輪１３８により外輪９４ｂから抜け止めされている。なお、符号６７ａは、ドリブンスプロケット６７の歯部である。

図５は、図１のＶ−Ｖ線断面図である。
右側のシートステイ１５及び右側のチェーンステイ１８にはそれぞれボルト１４１でブレーキパネル７１が取付けられている。また、ブレーキパネル７１の内周面には、ベアリング８１が止め輪１４２で軸方向に抜け止めされて固定され、このベアリング８１に車軸８２及びハブ８８が、車軸８２の端部に嵌められたカラー１４３と、車軸８２の端部にねじ結合されたナット１４４とで固定されている。また、左側のシートステイ１５及び左側のチェーンステイ１８（図２参照）にはそれぞれボルト１４６で中間ケース１０５が取付けられ、右ケース１０６に複数のボルト１４７で中間ケース１０５が取付けられている。

図６は、スプロケット支持機構９３及びその周囲を示す側面図である。
ブレーキパネル７１に対してブレーキドラム８４が回転可能に配置され、このブレーキドラム８４の外周面８４ｂに一方向クラッチ９４の内輪９４ａが結合され、この内輪９４ａの外周部に対抗するように一方向クラッチ９４の外輪９４ｂの内周部が配置され、内輪９４ａの外周部と外輪９４ｂの内周部との間に係合片が係合又は非係合可能に配置されることで、図６では、内輪９４ａに対して外輪９４ｂの反時計回りの回転が許容され、内輪９４ａに対して外輪９４ｂの時計回りの回転が阻止される。従って、ペダル６４，６４（図１及び図２参照）を漕いでドリブンスプロケット６７を時計回りに回転させたときには、内輪９４ａと外輪９４ｂとが一体に回転し、内輪９４ａも時計回りに回転するため、内輪９４ａに一体的に連結された車軸８２が時計回りに回転し、ハブ８８（図３参照）を含む後輪２７（図１参照）が回転して鞍乗り型ハイブリッド車両１０（図１参照）が前進する。

チェーン６８には、チェーンテンショナ１５１が付設されている。チェーンテンショナ１５１は、チェーンステイ１８の後端部に支軸１５２を介して揺動可能に取付けられたアーム１５３と、支軸１５２に回転可能に取付けられた第１スプロケット１５４と、アーム１５３の先端部に支軸１５６を介して回転可能に取付けられるとともに第１スプロケット１５４とでチェーン６８を挟むように配置された第２スプロケット１５７と、アーム１５３を支軸１５２を中心にして時計回りに付勢するねじりコイルばね（不図示）とから構成される。チェーン６８に伸びが発生していないときには、第２スプロケット１５７は実線で示した位置にあり、チェーン６８に伸びが発生したときには、第２スプロケット１５７は想像線で示した位置に移動する。

図７は、車体フレーム１１及び電装品収納ケース４６の内部を示す断面図である。
メインフレーム１３内には、扁平で直方体状のバッテリ５６が配置されている。バッテリ５６は、前端部及び後端部にそれぞれ車体フレーム１１に取付けるための前ブラケット１６２及び後ブラケット１６３が取付けられている。バッテリ５６の後端部からは複数の導線１６４，１６６が延び、例えば、電装品収納ケース４６に収納されたパワードライブユニット７８に接続されている。また、電装品から延びてメインフレーム１３の下面に沿ってヘッドパイプ１２側に延びるワイヤハーネス１６７、あるいはブレーキケーブル等を通すために、リヤフレーム１４の下部を構成するロアフレーム１７には貫通穴１７ａが開けられている。このように、ロアフレーム１７に設けられた貫通穴１７ａにワイヤハーネス１６７、ブレーキケーブル等を通すことで、ロアフレーム１７の両側方に配置されたペダル６４，６４（図２参照）を漕ぐときに邪魔にならない。

図８は、車体フレーム１１の前部を示す断面図である。
メインフレーム１３の前端部を構成するとともにヘッドパイプ１２の後部に取付けられた前端壁１３Ａは、メインフレーム１３が延びる方向（後方斜め下方）に沿って突出する一対の突起部１３ｂ，１３ｂを備える。バッテリ５６の前端部に設けられた前ブラケット１６２は、バッテリ５６に上下一対の締結部材１７１，１７１で締結され、バッテリ５６を左右から保持する側壁１６２ａ，１６２ａ（奥側の側壁１６２ａのみ図示）と、これらの側壁１６２ａ，１６２ａの各前縁を繋ぐ前壁１６２ｂとからなる。前壁１６２ｂは上下一対の取付穴１６２ｃ，１６２ｃが開けられ、これらの取付穴１６２ｃ，１６２ｃにゴム製のグロメット１７３，１７３を介して突起部１３ｂ，１３ｂが挿入されるように、メインフレーム１３の前端壁１３Ａに前ブラケット１６２が支持される。

図９は、車体フレーム１１の後部を示す断面図である。
リヤフレーム１４は、その中空部１４ａの前部開口１４ｂにおける上縁部１４ｃ及び下縁部１４ｄにそれぞれ取付面１４ｅ，１４ｆが形成され、これらの取付面１４ｅ，１４ｆにそれぞれめねじ１４ｇが形成されている。バッテリ５６の後端部に設けられた後ブラケット１６３は、バッテリ５６に上下一対の締結部材１７５，１７５で締結され、バッテリ５６を左右から保持する側壁１６３ａ，１６３ａ（奥側の側壁１６３ａのみ図示）と、これらの側壁１６３ａ，１６３ａの上縁同士及び下縁同士を繋ぐ上壁１６３ｂ、下壁１６３ｃと、上壁１６３ｂの後端部から上方に延びる上フランジ１６３ｄと、下壁１６３ｃの後端部から下方に延びる下フランジ１６３ｅとからなる。

上フランジ１６３ｄ及び下フランジ１６３ｅは、それぞれボルト挿通穴１６３ｆが開けられ、これらのボルト挿通穴１６３ｆ，１６３ｆにそれぞれボルト１７６が通されるとともにめねじ１４ｇ，１４ｇにねじ結合されることでリヤフレーム１４に後ブラケット１６３が取付けられる。このように、バッテリ５６は、車体フレーム１１に２本のボルト１７６だけで取付けられているため、バッテリ５６を取付けるための部品数が少なくなり、コストを削減することができ、更に、バッテリ５６の着脱も容易になる。

図１０は、鞍乗り型ハイブリッド車両１０を示す背面図、図１１は、鞍乗り型ハイブリッド車両１０の底面図である。
図２及び図１０において、鞍乗り型ハイブリッド車両１０のスタンド５２は、ロアフレーム１７に揺動可能に取付けられたプレートからなる基部１８１と、この基部１８１に取付けられた１本のパイプ又は中実のバーに設けられた左脚部１８２及び右脚部１８３と、基部１８１、左脚部１８２及び右脚部１８３を所定揺動位置から跳ね上げ方向に付勢する引張コイルばね（不図示）とから構成されている。実線はスタンド５２を立てた状態、想像線はスタンド５２を跳ね上げた状態を示している。
例えば、鞍乗り型ハイブリッド車両１０を自転車置き場に置く場合、自転車が込み合っていて、鞍乗り型ハイブリッド車両１０を狭いスペースに止めざるを得ないときには、スタンド５２を鞍乗り型ハイブリッド車両１０の後方から立てやすいようにスタンド５２の形状が工夫されている。また、スタンド５２に足が当たったときでも支障がないように出来ている。

詳しくは、図１０及び図１１に示すように、左脚部１８２は、実線で示した立てた状態において、基部１８１側から下方斜め外側方に延びる傾斜部１８２ａと、この傾斜部１８２ａの端部から屈曲した第１屈曲部１８２ｂと、この第１屈曲部１８２ｂの端部から車幅方向外側に延びて接地する接地部１８２ｃと、この接地部１８２ｃの端部から屈曲した第２屈曲部１８２ｄと、この第２屈曲部１８２ｄの端部から後輪２７の側面に沿って延びる側部１８２ｅと、この側部１８２ｅの端部から屈曲した第３屈曲部１８２ｆと、この第３屈曲部１８２ｆの端部から車幅方向内側に延びる足踏み部１８２ｇとからなる。

足踏み部１８２ｇは、スタンド５２を跳ね上げた状態及び立てた状態でも、地面から高くなるように配置され、且つ車幅方向に長くなるように形成されているため、車体の側方のみならず、車体の後方からも足踏み部１８２ｇに容易に足を掛けて操作することが可能である。また、第２屈曲部１８２ｄ及び第３屈曲部１８２ｆは、左脚部１８２のうちで、側部１８２ｅと共に最も外側方に位置する部分であり、第２屈曲部１８２ｄ及び第３屈曲部１８２ｆがほぼ円弧状に大きく屈曲しているので、足が当たったとしても特に支障がないように出来ている。
右脚部１８３は、立てた状態において基部１８１側から下方に延びる下方延出部１８３ａと、この下方延出部１８３ａから屈曲した屈曲部１８３ｂと、この屈曲部１８３ｂの端部から車幅方向外側に延びる接地部１８３ｃとを備える。下方延出部１８３ａは、後輪２７の側面とほぼ平行に延びることで接地部１８３ｃの車体外側方への突出量を少なくすることができ、狭い場所でもスタンド５２が邪魔になりにくい。

また、左側のチェーンステイ１８には、その下面側に車幅方向内側に延びるように支持板１９１が取付けられ、この支持板１９１の下面に、跳ね上げたスタンド５２における左脚部１８２の足踏み部１８２ｇを支持するゴム等の弾性体からなる脚部支持部材１９２が取付けられている。このように、スタンド５２を跳ね上げたときにスタンド５２を支持板１９１及び脚部支持部材１９２で支持することで、スタンド５２が跳ね上げられたときにチェーンステイ１８側及びスタンド５２側を弾性体により保護することができ、また、音・振動の発生を抑制することができる。

以上の図１、図２及び図３に示したように、駆動輪としての後輪２７と、この後輪２７にその一側方から動力を伝達する第１の動力伝達機構としての動力伝達機構７４と、後輪２７の他側方に設けられてドラムブレーキ装置２９を構成するブレーキドラム８４と、後輪２７にその他側方から動力を伝達するとともに歯車としてのドリブンスプロケット６７及び一方向クラッチ９４を備える第２の動力伝達機構としての動力伝達機構２８とから構成された鞍乗り型ハイブリッド車両１０の動力伝達装置としての後輪駆動装置７５において、ドリブンスプロケット６７は、ブレーキドラム８４の外周部に一方向クラッチ９４を介して配置され、ドリブンスプロケット６７から一方向クラッチ９４及びブレーキドラム８４を介して後輪２７に動力が伝達される。この構成によれば、後輪２７の側方に、後輪駆動装置７５が占める車幅方向の幅を小さくすることができ、車幅を抑えて小型化を図ることができる。

また、図１、図２、図４及び図６に示したように、動力伝達機構２８は、運転者の脚力による動力を伝達し、ドリブンスプロケット６７は、ブレーキドラム８４の外周部にベアリング９６を介して回転可能に支持され、一方向クラッチ９４は、ブレーキドラム８４の半径方向外側に設けられる内輪９４ａと、この内輪９４ａの半径方向外側に内輪９４ａを囲むように設けられる外輪９４ｂと、これらの内輪９４ａ、外輪９４ｂ間に配置されて内輪９４ａと外輪９４ｂとに係合又は非係合の状態とされる複数の係合片９４ｃとから構成され、この係合片９４ｃは、その軸方向の幅Ｗ２が、ブレーキドラム８４の軸方向の幅Ｗ１に対して短く設定され、ベアリング９６と軸方向に並ぶように配置されるとともに、ベアリング９６よりドリブンスプロケット６７の歯部６７ａ近傍に配置されるので、動力伝達機構７４の動力と動力伝達機構２８の動力とによる速度範囲に亘って制動するために、ドラムブレーキ装置２９の容量を確保すべく一定以上のブレーキドラム８４の軸方向寸法が必要になるものの、動力伝達機構２８の動力は人力であるために、一方向クラッチ９４の伝達トルク容量は小さくて済み、一方向クラッチ９４の係合片９４ｃの車幅方向の幅Ｗ２をブレーキドラム８４の軸方向の幅Ｗ１より小さくすることで重量及びコストを減らすことができる。

また、ベアリング９６と一方向クラッチ９４の係合片９４ｃとを軸方向に並べることで、ドリブンスプロケット６７の外径を小さくすることができ、人力による動力伝達時の低動力、低回転数に効果的に対応することができ、使い勝手を向上させることができる。また、一方でブレーキドラム８４の内径を大きくすることができ、ドラムブレーキ装置２９の容量を確保しやすくすることができる。更に、ドリブンスプロケット６７の歯部６７ａと一方向クラッチ９４の係合片９４ｃとを近づけて配置するので、剛性感を向上させることができる。

また、図１及び図２に示したように、スプロケット６７は、運転者によって漕がれるペダル６４により回動されるドライブスプロケット６６からチェーン６８を介して動力伝達されるドリブンスプロケットであって、ドライブスプロケット６６は、ペダル６４から増速機構２６Ａを介して動力伝達されるので、ドライブスプロケット６６の外径を小さくすることができ、ペダル６４周りの小型・コンパクト化を図ることができる。
また、図４に示したように、ベアリング９６と一方向クラッチ９４とは、ブレーキドラム８４の軸方向の幅Ｗ１内に配置されるので、後輪２７の側方に、後輪駆動装置７５が占める車幅方向の幅をより一層抑えることができ、車体の小型化を図ることができる。

また、図１、図４に示したように、ベアリング９６とドリブンスプロケット６７とは、車幅方向にオフセットして配置され、ベアリング９６より車幅方向外側にドリブンスプロケット６７が配置されるので、ベアリング９６の外径に対してドリブンスプロケット６７の内径を小さくすることが可能になり、更に、ベアリング９６の外径よりもドリブンスプロケット６７の内径を小さくすることが可能になり、ドリブンスプロケット６７の外径を小径にすることができる。これに伴い、ドライブスプロケット６６の外径も小径にすることができ、ペダル６４（図１参照）周辺の小型化を図ることができる。また、チェーン６８をドリブンスプロケット６７に掛けやすくすることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図３及び図４に示したように、ドリブンスプロケット６７を、ハブ８８に一体に設けられたブレーキドラム８４に一方向クラッチ９４を介して設けたが、これに限らず、ドリブンスプロケット６７を、ハブ８８のブレーキドラム８４とは異なる部分に一方向クラッチを介して設けても良い。
また、図６に示したように、一方向クラッチ９４は、外輪９４ｂの段部に係合片９４ｃが掛かることで、一方向のみ動力を伝達する形式で説明したが、特に、段部は重要ではなく、段部のない外輪に対し係合片が摩擦係合する形式の一方向クラッチでも良い。

１０ 鞍乗り型ハイブリッド車両
２６Ａ 増速機構
２７ 後輪（駆動輪）
２８ 動力伝達機構（第２の動力伝達機構）
２９ ドラムブレーキ装置
６４ ペダル
６６ ドライブスプロケット
６７ ドリブンスプロケット（歯車）
６７ａ 歯部
６８ チェーン
７４ 動力伝達機構（第１動力伝達機構）
７５ 後輪駆動装置（動力伝達装置）
８４ ブレーキドラム
９４ 一方向クラッチ
９４ａ 内輪
９４ｂ 外輪
９４ｃ 係合片
９６ ベアリング
Ｗ１ ブレーキドラムの軸方向の幅
Ｗ２ 係合片の軸方向の幅

Claims (5)

1. 駆動輪（２７）と、この駆動輪（２７）にその一側方から動力を伝達する第１の動力伝達機構（７４）と、前記駆動輪（２７）の他側方に設けられてドラムブレーキ装置（２９）を構成するブレーキドラム（８４）と、前記駆動輪（２７）にその他側方から動力を伝達するとともに歯車（６７）及び一方向クラッチ（９４）を備える第２の動力伝達機構（２８）とから構成された鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置において、
   前記歯車（６７）は、前記ブレーキドラム（８４）の外周部に前記一方向クラッチ（９４）を介して連結され、歯車（６７）から一方向クラッチ（９４）及び前記ブレーキドラム（８４）を介して前記駆動輪（２７）に動力が伝達されることを特徴とする鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置。
2. 前記第２の動力伝達機構（２８）は、運転者の脚力による動力を伝達し、前記歯車（６７）は、前記ブレーキドラム（８４）の外周部にベアリング（９６）を介して回転可能に支持され、前記一方向クラッチ（９４）は、前記ブレーキドラム（８４）の半径方向外側に設けられる内輪（９４ａ）と、この内輪（９４ａ）の半径方向外側に内輪（９４ａ）を囲むように設けられる外輪（９４ｂ）と、これらの内輪（９４ａ）、外輪（９４ｂ）間に配置されて内輪（９４ａ）と外輪（９４ｂ）とに係合又は非係合の状態とされる複数の係合片（９４ｃ）とを備え、この係合片（９４ｃ）は、その軸方向の幅（Ｗ２）が前記ブレーキドラム（８４）の軸方向の幅（Ｗ１）に対して短く設定され、前記ベアリング（９６）と軸方向に並ぶように配置されるとともに、前記ベアリング（９６）より前記歯車（６７）の歯部（６７ａ）近傍に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置。
3. 前記歯車（６７）は、運転者によって漕がれるペダル（６４）により回動されるドライブスプロケット（６６）からチェーン（６８）を介して動力伝達されるドリブンスプロケットであって、前記ドライブスプロケット（６６）は、前記ペダル（６４）から増速機構（２６Ａ）を介して動力伝達されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置。
4. 前記ベアリング（９６）と前記一方向クラッチ（９４）とは、前記ブレーキドラム（８４）の軸方向の幅（Ｗ１）内に配置されることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置。
5. 前記ベアリング（９６）と前記歯車（６７）とは、車幅方向にオフセットして配置され、前記ベアリング（９６）より車幅方向外側に前記歯車（６７）が配置されることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置。

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