CN104002918A - 跨骑式混合动力车辆的动力传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够抑制车宽的跨骑式混合动力车辆的动力传动装置。后轮驱动装置（75）具有：后轮（27）；动力传动机构，其将动力从后轮（27）的一侧方传递给该后轮（27）；制动鼓（84），其设置在后轮（27）的另一侧方，构成鼓式制动装置（29）；动力传动机构，其将动力从后轮（27）的另一侧方传递给该后轮（27），另外，具有传动链轮（67）和单向离合器（94），在后轮驱动装置（75）中，从动链轮（67）通过单向离合器（94）配置在制动鼓（84）的外周部上，动力由从动链轮（67）经单向离合器（94）和制动鼓（84）被传递给后轮（27）。

Description

跨骑式混合动力车辆的动力传动装置

技术领域

本发明涉及一种具有齿轮和鼓式制动装置的跨骑式混合动力车辆的动力传动装置。

背景技术

在现有技术中，人们公知如下一种跨骑式混合动力车辆的动力传动装置，即，在该动力传动装置中，动力由设置在踏板一侧的驱动链轮经链条被传递给从动链轮，并进一步由该从动链轮被传递给驱动轮（后轮），在从动链轮的附近配置有鼓式制动器（例如，参照专利文献1）。

【专利文献1】日本发明专利公开公报特开平8-40343号

在专利文献1中，因在鼓式制动器的车宽方向上的外侧配置从动链轮，而使该从动链轮向车身外侧突出较大尺寸，导致自行车的车辆宽度较大。

发明内容

鉴于上述情况，本发明的目的在于，提供一种能够抑制车辆宽度的跨骑式混合动力车辆的动力传动装置。

为了解决上述问题，本发明的跨骑式混合动力车辆的动力传动装置具有：驱动轮（27）；第1动力传动机构（74），其从驱动轮（27）的一侧方将动力传递给该驱动轮（27）；制动鼓（84），其设置在所述驱动轮（27）的另一侧方，是构成鼓式制动装置（29）的部件；第2动力传动机构（28），其具有齿轮（67）和单向离合器（94），该第2动力传动机构（28）从所述驱动轮（27）的另一侧方将动力传递给所述驱动轮（27）。在该跨骑式混合动力车辆的动力传动装置中，所述齿轮（67）通过所述单向离合器（94）安装在所述制动鼓（84）的外周部上，动力从该齿轮（67）经单向离合器（94）和所述制动鼓（84）被传递给驱动轮（27）。采用该结构能够减小在驱动轮的侧方动力传动装置在车宽方向上所占的宽度，抑制车宽，从而能够实现跨骑式混合动力车辆的小型化。

在上述结构中，所述第2动力传动机构（28）用于传递由驾驶者的脚力所产生的动力，所述齿轮（67）通过轴承（96）以能转动的方式支承在所述制动鼓（84）上，所述单向离合器（94）具有：内圈（94a），其设置在所述制动鼓（84）的径向上的外侧；外圈（94b），其以包围内圈（94a）的方式设置在该内圈（94a）的径向上的外侧；多个卡合片（94c），其配置在内圈（94a）和外圈（94b）之间，能够与内圈（94a）和外圈（94b）相卡合，并且该卡合状态能够被解除，该卡合片（94c）的轴向上的宽度（W2）可以被设定为小于所述制动鼓（84）的轴向上的宽度（W1），所述卡合片（94c）可以和所述轴承（96）沿轴向排列配置，另外，所述卡合片（94c）可以比所述轴承（96）靠近所述齿轮（67）的齿部（67a）的附近配置。

根据该结构，为了能够对应由第1动力和第2动力所产生的速度，在整个速度范围内进行良好的制动，需要使制动鼓在轴向上具有一定程度以上的尺寸，以确保鼓式制动装置的容量（制动能力）在一定程度以上。但是，由于第2动力传动机构的动力由人力产生，因而，单向离合器的扭矩传动能力较小即可，通过使单向离合器的卡合片的车宽方向上的宽度小于制动鼓的轴向上的宽度，能够减小跨骑式混合动力车辆的重量，降低其成本。另外，通过将轴承和单向离合器沿轴向排列配置，能够减小齿轮的外径，有效地对应由人力进行动力传动时的低动力、低转速，提高使用自由度。另外，能够增大制动鼓的内径，容易确保鼓式制动装置的容量。还有，由于齿轮的齿部和单向离合器的卡合片相近配置，因而能够提高刚性。

另外，在上述结构中，所述齿轮（67）为从动链轮，其由被驾驶者踏动的踏板（64）而带动转动的驱动链轮（66）经链条（68）传递给动力，所述驱动链轮（66）可以由所述踏板（64）经增速机构（26A）传递给动力。根据该结构能够减小驱动链轮的外径，实现踏板周围结构的小型化、紧凑化。

另外，在上述结构中，所述轴承（96）和所述单向离合器（94）可以配置在所述制动鼓（84）的轴向上的宽度（W1）范围内。根据该结构能够进一步抑制在驱动轮的侧方动力传动装置在车宽方向上所占的宽度，实现车身的小型化。

另外，在上述结构中，所述轴承（96）和所述齿轮（67）错开配置，所述齿轮（67）可以比所述轴承（96）靠近车宽方向上的外侧配置。根据该结构能够相对于轴承的外径减小齿轮的内径，使该齿轮的外径为小径。另外，容易将链条挂在齿轮上。

【发明效果】

在本发明中，由于齿轮通过单向离合器安装在制动鼓的外周部上，且动力从该齿轮经单向离合器和制动鼓被传递给驱动轮，因而能够减小在驱动轮的侧方动力传动装置在车宽方向上所占的宽度，抑制车辆宽度，从而能够实现跨骑式混合动力车辆的小型化。

另外，第2动力传动机构传递由驾驶者的脚力所产生的动力，齿轮通过轴承以能转动的方式支承在制动鼓的外周部上，单向离合器具有：内圈，其设置在制动鼓的径向上的外侧；外圈，其以包围内圈的方式设置在该内圈的径向上的外侧；多个卡合片，其配置在内圈和外圈之间，能够与内圈和外圈相卡合，并且该卡合状态能够被解除，该卡合片的轴向上的宽度被设定为小于制动鼓的轴向上的宽度，卡合片和轴承沿轴向排列配置，另外，该卡合片比该轴承靠近齿轮的齿部的附近配置，因此，为了对应由第1动力和第2动力所产生的速度，在整个速度范围内进行良好的制动，需要使制动鼓在轴向上具有一定的尺寸以确保鼓式制动装置的具有一定的制动能力。但是，由于第2动力传动机构的动力由人力产生，因而单向离合器的扭矩传递能力较小即可，通过使单向离合器的卡合片的车宽方向上的宽度小于制动鼓的轴向上的宽度，能够减小跨骑式混合动力车辆的重量，降低其成本。

另外，通过将轴承和单向离合器的卡合片沿轴向排列配置，能够减小齿轮的外径，有效地对应由人力进行动力传动时的低动力、低转速，提高使用自由度。另外，能够增大制动鼓的内径，容易确保鼓式制动装置的容量。还有，由于齿轮的齿部和单向离合器的卡合片相近配置，因而能够提高刚性。

另外，齿轮为从动链轮，其由被驾驶者踏动的踏板而带动转动的驱动链轮经链条传递给动力，驱动链轮可以由踏板经增速机构传递给动力，因而能够减小驱动链轮的外径，实现踏板周围结构的小型化、紧凑化。

另外，由于齿轮和单向离合器配置在制动鼓的轴向上的宽度范围内，因而能够进一步抑制在驱动轮的侧方动力传动装置在车宽方向上所占的宽度，实现车身的小型化。

另外，由于轴承和齿轮在车宽方向上错开配置，且该齿轮比该轴承靠近车宽方向上的外侧配置，因而能够相对于轴承的外径减小齿轮的内径，使该齿轮的外径为小径。另外，能够容易地将链条挂在齿轮上。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的配备有动力传动装置的跨骑式混合动力车辆的右侧视图。

图2是表示该跨骑式混合动力车辆的主要部分的左侧视图。

图3是沿图1中的III-III线剖切而成的剖视图。

图4是表示图3所示鼓式制动装置的主要部分的放大剖视图。

图5是沿图1中的V-V线剖切而成的剖视图。

图6是表示从动链轮支承机构及其周围结构的侧视图。

图7是表示车架以及电力部件收装箱的内部的剖视图。

图8是表示车架的前部的剖视图。

图9是表示车架的后部的剖视图。

图10是表示该跨骑式混合动力车辆的后视图。

图11是该跨骑式混合动力车辆的仰视图。

【附图标记说明】

10：跨骑式混合动力车辆；26A：增速机构；27：后轮（驱动轮）；28：动力传动机构（第2动力传动机构）；29：鼓式制动装置；64：踏板；66：驱动链轮；67：从动链轮（齿轮）；67a：齿部；68：链条；74：动力传动机构（第1动力传动机构）；75：后轮驱动装置（动力传动装置）；84：制动鼓；94：单向离合器；94a：内圈；94b：外圈；94c：卡合片；96：齿轮；W1：制动鼓的轴向上的宽度；W2：卡合片的轴向上的宽度。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的一个实施方式。另外，在本说明中，关于前后左右及上下等方向，如没有特别记载的话，与对于车身而言的方向相同。另外，各图中所示符号FR表示车身前方，符号UP表示车身上方，符号LE表示车身左方。

图1是表示本发明的一个实施方式的配备有动力传动装置的跨骑式混合动力车辆10的右侧视图。

跨骑式混合动力车辆10为具有混合动力型（双动力型）的动力传动装置的车辆，即，配备电动马达作为原动机，可以由电池给该电动马达供电来对驱动轮进行驱动，另外，可以由乘坐者踏动踏板来对驱动轮进行驱动，该跨骑式混合动力车辆10具有形成车辆骨架的车架11。

车架11具有：头管12，其构成（车架11的）前端部；主框架13，其从该头管12向后斜下方延伸；后框架14，其通过铸造而成，安装在该主框架13的后端部；左右一对的后上叉（seat stay）15（图中仅表示有右侧的后上叉15），其从该后框架14向后斜下方延伸；左右一对的后下叉（chain stay）18（图中仅表示有右侧的后下叉18），其从构成后框架14的下框架的中间部向后斜下方延伸。

后框架14具有：立管16，其从后框架14的上端部向上方延伸且与该后框架14形成一体；下框架17，其从后框架14的下端部向下方延伸且与该后框架14形成一体。

跨骑式混合动力车辆10具有：前叉21，其安装在头管12上，能被操作而转向；车把22，其安装在该前叉21的上端（详细来讲为，后述车把竖管57的上端）；前轮24，其通过车轴23支承在前叉21的下端部；曲柄机构26，其以能转动的方式安装在下框架7的中间部上；增速机构26A，其设置在该曲柄机构26上；后轮27，其配置在两个后上叉15和两个左右后下叉18的后端部侧；动力传动装置28，其将动力从曲柄机构25传递给后轮27；鼓式制动装置29，其配置在后轮27的右侧，用于对后轮27进行制动；座管31，其安装在立管16上；车座32，其安装在座管31的上端部上。另外，符号41、42表示安装在车把22上的计时器和后视镜，符号43表示安装在前叉21上的前灯，符号44表示由上方罩住前轮24的前挡泥板，符号46表示设置在后框架14的后端部上的电力部件（电气元件）收装箱，符号47表示货架，符号48表示由上方罩住后轮27的后挡泥板，符号51表示安装在后挡泥板上的尾灯，符号52表示安装在下框架17的下端部上的车踢。

头管12通过焊接等方式安装在主框架13的前端。在主框架13的前端部上设置有用于对前轮24的转向进行锁定的车把锁定装置53，在设置在主框架13的内部的空间55内收装有电池56。前叉21具有车把立管57，该车把立管57以被插入头管12中且能转动的方式支承在该前叉21的上部。曲柄机构26具有：曲柄轴61，其通过轴承以能转动的方式支承在下框架17上；两个曲柄62（图中仅表示有右侧的曲柄62），它们安装在该曲柄轴61的两端部；两个踏板轴63，其分别安装在曲柄62的顶端部（相对于基端部而言）上；两个踏板64，其分别以能转动的方式安装在两个踏板轴63上；增速机构26A由与曲柄轴61相连接的行星齿轮机构构成，使该曲柄轴61加速转动，并将该加速转动后的转动力传递给后述的驱动链轮66。

动力传动机构28具有：上述曲柄机构26；增速机构26A；驱动链轮66，其安装在该增速机构26A上且与之相固定；从动链轮67，其与后轮27固定连接；链条68，其被挂在驱动链轮66和从动链轮67上；链轮支承机构93（参照图4）。驱动链轮66和从动链轮67为齿与链条68相啮合的齿轮。

鼓式制动装置29具有：制动盘71，其安装在右侧的后上叉15和右侧的后下叉的各后端部上；制动鼓（未图示），其靠近该制动盘71，与后轮27一起转动。

图2是表示跨骑式混合动力车辆10的主要部分的左侧视图。

在跨骑式混合动力车辆10中，于左侧的后上叉15和左侧的后下叉18的各端部上安装有动力传动机构74，该动力传动机构74将电动马达的动力传递给后轮。动力传动机构74由和电动马达一起配置在驱动箱76内的减速机构等构成。电力部件收装箱46配置在电池56（参照图1）和电动马达之间，其内收装有控制驱动电动马达的动力驱动单元（PDU）78等电力部件。

由上述电动马达驱动的动力传动机构74和脚踏式的动力传动机构28构成驱动跨骑式混合动力车辆10的后轮27的后轮驱动装置75。

图3是沿图1中的III-III线剖切而成的剖视图。

后轮27由车轮33（参照图2）和安装在该车轮33上的轮胎34（参照图2）构成，车轮33具有：轮毂88，其配置在中央部；环状的车圈（未图示），其用于安装轮胎；多根轮辐（辐条，未图示），其连接轮毂88和车圈。

构成鼓式制动装置29的制动鼓84配置在制动盘71的车宽方向上的内侧，与配置在后轮27的中央部的轮毂88形成一体。

轮毂88为位于后轮27的外周侧的车圈通过多根轮辐所连接的部分，一体具有：内筒部88a，其内浇铸有与车轴82花键连接的筒状的轴环部件91；圆盘部88b，其从该内筒部88a向径向上的外侧延伸；外筒部88c，其设置在圆盘部88b的外周缘上；环状的轮辐安装部88d，其从该外筒部88c的端部向车宽方向上的外侧延伸；筒状的制动鼓84，其从圆盘部88b向车宽方向上的外侧延伸。在轮辐安装部88d上开设有用于安装轮辐的端部的多个轮辐安装孔88e。

动力传动机构74用于将由驱动箱76内的靠近鼓式制动装置29配置的电动马达101而产生的动力传递给后轮27，该动力传动机构74具有：车轴82；驱动箱76；减速机构102，其位于该驱动箱76内且配置在电动马达101的车宽方向上的外侧。

驱动箱76由设置在左端的左侧箱104、与该左侧箱104相邻接的中间箱105、与该中间箱105相邻接的右侧箱106构成，由该左侧箱104、中间箱105及右侧箱106分别通过轴承107、108、109来支承车轴82。

中间箱105安装在左侧的后上叉15（参照图2）和左侧的后下叉18（参照图2）上，左侧箱104和中间箱105、中间箱105和右侧箱106分别由未图示的多根螺栓连接在一起。

电动马达101具有：定子114，其由多根螺栓113安装在中间箱105上；轴环部件118，其大径部118a通过轴承116支承在车轴82上，另外，其小径部118b通过轴承108支承在中间箱105上；转子121，其安装在该轴环部件118的大径部118a上。

定子114由铁芯123和安装在该铁芯123上的线圈124构成。转子121由多个永磁体126构成。

减速机构102具有：减速轴133，其通过轴承131、132支承在左侧箱104和中间箱105上；齿轮118c，其形成于轴环部件118的端部；第1减速齿轮136，其与该齿轮118c相啮合，另外，通过单向离合器134与减速轴133相连接；第2减速齿轮137，其与形成于减速轴133上的齿轮133a相啮合，另外，与车轴82花键连接。

单向离合器134具有：内圈134a，其与减速轴133花键连接；外圈136a，其设置在减速齿轮136的内周部上且与之形成一体；多个卡合片（未图示），其设置在内圈134a和外圈136a之间，该卡合片与内圈134a和外圈136a相卡合，仅容许内圈134a、外圈136a间的单向的相对转动。由上述减速机构102将电动马达101的动力从转子121按顺序传递给轴环部件118、第1减速齿轮136、减速轴133、第2减速齿轮137、车轴82，之后，从该车轴82传递给轮毂88、即后轮27。

图4是表示图3所示的鼓式制动装置29的主要部分的放大剖视图。

鼓式制动装置29具有：制动盘71，其通过齿轮81来支承车轴82；制动鼓84，其呈圆筒状，临近制动盘71地配置在该制动盘71的车宽方向上的内侧；一对制动瓦86，其一端以能摆动的方式支承在设置在制动盘71上的支承部（未图示）上，另一端被随制动操作而动作的车轮制动缸推向制动鼓84的内周面84a。

制动鼓84一体形成于配置在后轮27（参照图3）的中央部的轮毂88（参照图3）上。符号W1表示制动鼓84的轴向上的宽度。

在制动鼓84的外周面84b上设置有支承从动链轮67的链轮支承机构93。该链轮支承机构93具有：单向离合器94，其与制动鼓84的外周面84b花键连接；轴承96，其设置在该单向离合器94内，从动链轮67与单向离合器94的外周部花键连接。

单向离合器94具有：内圈94a，其与制动鼓84的外周面84b通过螺纹连接的方式连接；外圈94b，其以包围内圈94a的方式设置在该内圈94a的径向上的外侧；多个卡合片94c，其分别配置在内圈94a和外圈94b之间，能够与内圈94a和外圈94b相卡合，并且该卡合状态能够被解除；弹簧94d，其向使这些卡合片94实现与内圈94a和外圈94b相卡合的方向施力，该单向离合器94仅容许内圈94a、外圈94b间的单向的相对转动。符号W2表示卡合片94c的轴向上的宽度，该宽度小于制动鼓84的轴向上的宽度W1，卡合片94c配置在处于制动鼓84的宽度W1范围内的位置上。

轴承96分别与单向离合器94的内圈94a的外周面和外圈94b的内周面相嵌合，使内圈94a、外圈94b间的相对转动顺利进行。弹簧96的内圈96a通过将单向离合器94的内圈94a拧入制动鼓84中的方式而固定。另外，符号98表示防止轴承96从单向离合器的外圈94b上脱落的挡圈。

链轮支承机构93的安装通过如下方式进行：将单向离合器94的弹簧94d、轴承96、外圈94b、挡圈98预安装在单向离合器的内圈94a上之后，将形成于内圈94a的内周面上的内螺纹部94e拧入形成于制动鼓84的外周面84b上的外螺纹部84c中。

单向离合器94的卡合片94c和轴承96在车宽方向上排列配置在制动鼓84的径向上的外侧，另外，至少卡合片94c和轴承96的一部分配置在制动瓦86的车宽方向上的宽度范围内，单向离合器94和轴承96沿车宽方向配置在处于制动鼓84的宽度W1范围内的位置上。因此使从动链轮67通过单向离合器94以能转动的方式支承在制动鼓84的外周部上，另外，使从动链轮67（详细来讲，设置在从动链轮67上且与之形成一体的外圈94b）通过轴承96以能转动的方式支承在制动鼓84的外周部（详细来讲，设置在外周部上且与之形成一体的内圈94a）上。另外，从动链轮67与外圈94b的远离轴承96的一侧的端部相嵌合，被挡圈138防止从外圈94b上脱落下来。另外，符号67a表示从动链轮67的齿部。

图5是沿图1中的V-V线剖切而成的剖视图。

制动盘71分别被螺栓141安装在右侧的后上叉15和右侧的后下叉18上。另外，在制动盘71的内周面上固定有齿轮81，该齿轮81在轴向上被挡圈142防止从该制动盘71的内周面上脱落下来，车轴82和轮毂88被嵌入车轴82的端部的轴环143和与车轴82的端部螺纹连接的螺母144固定在该齿轮81上。另外，中间箱105通过螺栓146安装在左侧的后上叉15和左侧的后下叉18（参照图2）上，而且，通过多个螺栓147安装在右侧箱106上。

图6是表示链轮支承机构93及其周围结构的侧视图。

制动鼓84以能转动的方式配置在制动盘71上，单向离合器94的内圈94a与该制动鼓84的外周面84b相连接，单向离合器94的外圈94b的内周部以与该内圈94的外周部相对的方式配置，卡合片配置在内圈94a的外周部和外圈94b的内周部之间，能与内圈94a和外圈94b相卡合或不卡合，从而，容许外圈94b相对于内圈94a向图6中逆时针方向转动，阻止外圈94b相对于内圈94a顺时针转动。因此，在踏动两个脚踏板64（参照图1和图2）使从动链轮67顺时针转动时，内圈94a和外圈94b一起转动，此时，内圈94a也顺时针转动，于是带动与内圈94a连接在一起的车轴82顺时针转动，使包括轮毂88（参照图3）在内的后轮27（参照图1）转动，从而使跨骑式混合动力车辆10（参照图1）前进。

在链条68上设置有链条张紧器151。该链条张紧器151具有：臂部153，其通过支轴152以能摆动的方式安装在后下叉18的后端部上；第1链轮154，其以能摆动的方式安装在支轴152上；第2链轮157，其通过支轴156以能摆动的方式安装在臂部153的顶端部上，并以与第1链轮154之间隔着链条68的方式配置；螺旋扭转弹簧（未图示），其以支轴152为中心沿顺时针方向对臂部153施力。当链条68未张紧时，第2链轮157移动到实线所示位置，当链条68张紧时，第2链轮157移动到虚线所示位置。

图7是表示车架11和电力部件收装箱46的内部的剖视图。

在主框架13内配置有扁平的呈长方体形状的电池56。在该电池56的前端部和后端部上安装有用于安装在车架11上的前托架162和后托架163。从电池56的后端部伸出多条导线164，该多条导线164例如与收装在电力部件收装箱46内的动力驱动单元78相连接。另外，为使从电力部件延伸出来且沿主框架13的下表面向头管12的一侧延伸的线束167或者制动线等穿过，而在构成后框架14的下部的下框架17上开设有通孔17a。这样，通过使线束167、制动线等穿过设置在下框架17上的通孔17a，从而不妨碍（乘坐者）踏动配置在下框架17的两侧的两个踏板64（参照图2）。

图8是表示车架11的前部的剖视图。

构成主框架13的前端部并安装在头管12的后部上的前端壁13A具有沿主框架13延伸的方向（后斜下方）突出的一对突起部13b。设置在电池56的前端部上的前托架162通过上下一对的连接部件171与电池56相连接，该前托架162具有：两个侧壁162a（图中仅表示有左侧的侧壁162a），其从左右两侧保持电池56；前壁162b，其连接这两个侧壁162a的各前缘。前壁162b上开设有上下一对的安装孔162c，前托架162以两个突起部13b隔着橡胶制的两个索环173分别插入这两个安装孔162c中的方式支承在主框架13的前端壁13A上。

图9是表示车架11的后部的剖视图。

在后框架14的中空部14a的前部开口14b的上缘部14c和下缘部14d上分别形成有安装面14e、14f，在该安装面14e、14f上分别形成有内螺纹14g。设置在电池56的后端部上的后托架163通过上下一对的连接部件175与电池56相连接，该后托架163具有：两个侧板163a（图中仅表示有左侧的侧壁163a），其从左右保持电池56；上壁163b，其连接这两个侧壁163a的各上缘；下壁163c，其连接这两个侧壁163b的各下缘；上凸缘163d，其从上壁163b的后端部向上方延伸；下凸缘163e，其从下壁163c的后端部向下方延伸。

上凸缘163d和下凸缘163e上分别开设有螺栓插孔163f，螺栓176穿过螺栓插孔163f，并与内螺纹14g螺纹连接，从而使后托架163安装在后框架14上。这样，由于电池56仅通过2根螺栓176安装在车架11上，因而能够减少安装电池56用的部件个数，降低成本，并容易地安装和拆卸该电池56。

图10是表示跨骑式混合动力车辆10的后视图，图11是跨骑式混合动力车辆10的仰视图。

在图2和图10中，跨骑式混合动力车辆10的车踢52具有：基部181，其由以能摆动的方式安装在下框架17上的板部件构成；左支脚部182、右支脚部183，其设置在该基部181上所安装的1根管或实心杆上；拉伸螺旋弹簧（未图示），其从规定的摆动位置向弹起（收起）方向对左支脚部182和右支脚部183施力。实线表示车踢52竖立的状态，虚线表示车踢52弹起的状态。

对车踢52的形状进行了改进，从而使得，例如，在将跨骑式混合动力车辆10放置在自行车停车处的情况下，当自行车拥挤而不得不将跨骑式混合动力车辆10停在狭窄的空间内时，该车踢52容易从跨骑式混合动力车辆10的后方竖立。另外，即使在脚碰到该车踢52时，也不会对其造成影响。

具体而言，如图10和图11所示，左支脚部182具有：倾斜部182a，其在实线所示竖立状态时从基部181一侧向外侧斜下方延伸；第1弯曲部182b，其从该倾斜部182a的端部弯曲；接地部182c，其从该第1弯曲部182b的端部向车宽方向上的外侧延伸接地；第2弯曲部182d，其从该接地部182c的端部弯曲；侧部182e，其从该第2弯曲部182d的端部向后轮27的侧表面延伸；第3弯曲部182f，其从该侧部182e的端部弯曲；脚踏部182g，其从该第3弯曲部182f的端部向车宽方向上的内侧延伸。

脚踏部182g无论是在车踢52弹起状态还是竖立状态下，都高于地面，并且，在车宽方向上形成得较长，因而，能够容易地从车身的侧方以及车身的后方将脚搭在脚踏部182g上对其进行操作。另外，在左支脚部182中，第2弯曲部182d和第3弯曲部182f以及侧部182e均为位于最外侧的部分，由于第2弯曲部182d和第3弯曲部182f较大地弯曲大致呈圆弧状，因而即使脚与之相碰，也不会造成什么影响。

右支脚部183具有：下方延伸部183a，其在竖立状态下从基部181一侧向下方延伸；弯曲部183b，其从该下方延伸部183a弯曲；接地部183c，其从该弯曲部183b的端部向车宽方向上的外侧延伸。由于下方延伸部183a大致与后轮27的侧表面平行延伸，因而能够减小接地部183c向车身外侧突出的量，即使在狭窄的地方，车踢52也不容易碍事。

另外，在左侧的后下叉18上安装有支承板191，该支承板191在该左侧的后下叉18上向车宽方向上的内侧延伸，在该支承板191的下表面上安装有脚部支承部件192，该脚部支承部件192由橡胶等弹性体构成，用于支承处于弹起状态的车踢52的左支脚部182的脚踏部182g。这样，在使车踢52弹起时，由支承板191和脚部支承部件192支承该车踢52，能够在车踢52弹起后由弹性体保护后下叉18一侧和车踢52一侧，另外，能够抑制声音的发出以及振动的产生。

如上面的图1、图2及图3所示，跨骑式混合动力车辆10具有作为动力传动装置的后轮驱动装置75，该后轮驱动装置具有：作为驱动轮的后轮27；作为第1动力传动机构的动力传动机构74，其将动力从后轮27的一侧方传递给该后轮27；制动鼓84，其设置在后轮27的另一侧方，构成鼓式制动装置29；作为第2动力传动机构的动力传动机构28，其具有作为齿轮的从动链轮67和单向离合器94，该动力传动机构28从后轮27的另一侧方将动力传递给该后轮27。在该后轮驱动装置75中，从动链轮67通过单向离合器94安装在制动鼓84的外周部上，动力由从动链轮67经单向离合器94和制动鼓84被传递给后轮27。采用该结构能够减小后轮驱动装置75在后轮27的侧方，在车宽方向上所占的宽度尺寸，抑制车辆宽度，从而能够实现跨骑式混合动力车辆10的小型化。

另外，如图1、图2、图4及图6所示，动力传动机构28传递的是由驾驶者的脚力所产生的动力，从动链轮67通过轴承96以能转动的方式支承在制动鼓84的外周部上，单向离合器94具有：内圈94a，其设置在制动鼓84的径向上的外侧；外圈94b，其以包围内圈94a的方式设置在该内圈94a的径向上的外侧；多个卡合片94c，其配置在内圈94a和外圈94b之间，能够与内圈94a和外圈94b相卡合，并且该卡合状态能够被解除，该卡合片94c的轴向上的宽度W2被设定为小于制动鼓84的轴向上的宽度W1，卡合片94c和轴承96沿轴向排列配置，另外，该卡合片94c配置在从动链轮67的齿部67a的附近，比该轴承96靠近从动链轮67的齿部67a，因此，为了能够对应由动力传动机构74的动力和动力传动机构28的动力所产生的速度，在整个速度范围进行良好的制动，需要使制动鼓84在轴向上具有一定程度以上的尺寸，以确保鼓式制动装置29具有一定程度以上的制动能力。但是，由于动力传动机构28的动力由人力产生，因而，单向离合器94的传动扭矩容量（扭矩传递能力）较小即可，通过使单向离合器94的卡合片94c的车宽方向上的宽度W2小于制动鼓84的轴向上的宽度W1，能够减小跨骑式混合动力车辆10的重量，降低其成本。

另外，通过将轴承96和单向离合器94的卡合片94c沿轴向排列配置，能够减小从动链轮67的外径，有效地对应由人力进行动力传动时的低动力、低转速，提高使用自由度。另外，能够增大制动鼓84的内径，容易确保鼓式制动装置29的容量（能力）。还有，由于从动链轮67的齿部67a和单向离合器94的卡合片94c相近配置，因而能够提高刚性。

另外，如图1和图2所示，链轮67为从动链轮，即，被驾驶者踏动的踏板64带动驱动链轮66转动，该转动动力经链条68传递给链轮67，，另外，动力由踏板64经增速机构26A传递给驱动链轮66，因而能够减小驱动链轮66的外径，实现踏板64周围结构的小型化、紧凑化。

另外，如图4所示，轴承96与单向离合器94配置在制动鼓84的轴向宽度W1的范围内，因而，能够进一步抑制后轮驱动装置75在后轮27的侧方所占的车宽方向上的宽度尺寸，实现车身的小型化。

另外，如图1、图4所示，由于轴承96和从动链轮67在车宽方向上错开配置，从动链轮67比轴承96更靠近车宽方向上的外侧，因而能够相对于轴承96的外径减小从动链轮67的内径，进一步，能够使从动链轮67的内径小于轴承96的外径，使该从动链轮67的外径很小。伴随于此，也能够使驱动齿轮66的外径很小，实现踏板64周围结构的小型化。另外，能够容易地将链条68挂在从动链轮67上。

上述实施方式仅仅是本发明的一种方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，可以对其进行任意变型及应用。

例如，在上述实施方式中，如图3和图4所示，从动链轮67通过单向离合器94安装在与轮毂88一体设置的制动鼓84上，但是，并不局限于此，也可以使从动链轮67通过单向离合器94安装在轮毂88的与制动鼓84不同的部分上。

另外，上面所说明的单向传递动力的方式为，如图6所示，单向离合器94的卡合片94c与外圈94b的台阶部相卡合，从而实现单向传递动力，，但是，台阶部并不是重要的部分，单向离合器也可以为采用卡合片与没有台阶部的外圈摩擦卡合的形式的单向离合器。

Claims (5)

1.一种跨骑式混合动力车辆的动力传动装置，其特征在于，具有：

驱动轮（27）；

第1动力传动机构（74），其从驱动轮（27）的一侧方将动力传递给该驱动轮（27）；

制动鼓（84），其设置在所述驱动轮（27）的另一侧方，是构成鼓式制动装置（29）的部件；

第2动力传动机构（28），其具有齿轮（67）和单向离合器（94），该第2动力传动机构（28）从所述驱动轮（27）的另一侧方将动力传递给所述驱动轮（27），

在所述动力传动装置中，所述齿轮（67）通过所述单向离合器（94）安装在所述制动鼓（84）的外周部上，动力从齿轮（67）经单向离合器（94）和所述制动鼓（84）被传递给所述驱动轮（27）。

2.根据权利要求1所述的跨骑式混合动力车辆的动力传动装置，其特征在于，

所述第2动力传动机构（28）用于传递由驾驶者的脚力所产生的动力，所述齿轮（67）通过轴承（96）以能转动的方式支承在所述制动鼓（84）上，

所述单向离合器（94）具有：内圈（94a），其设置在所述制动鼓（84）的径向上的外侧；外圈（94b），其以包围内圈（94a）的方式设置在该内圈（94a）的径向上的外侧；多个卡合片（94c），其配置在内圈（94a）和外圈（94b）之间，能够与内圈（94a）和外圈（94b）相卡合并且该卡合状态能够被解除，该卡合片（94c）的轴向上的宽度（W2）被设定为小于所述制动鼓（84）的轴向上的宽度（W1），

所述卡合片（94c）和所述轴承（96）沿轴向排列配置，另外，所述卡合片（94c）比所述轴承（96）靠近所述齿轮（67）的齿部（67a）。

3.根据权利要求1或2所述的跨骑式混合动力车辆的动力传动装置，其特征在于，

所述齿轮（67）为从动链轮，由被驾驶者踏动的踏板而带动转动的驱动链轮通过链条对该从动链轮传递动力，由所述踏板（64）通过增速机构（26A）对所述驱动链轮（66）传递动力。

4.根据权利要求2或3所述的跨骑式混合动力车辆的动力传动装置，其特征在于，

所述轴承（96）和所述单向离合器（94）配置在所述制动鼓（84）的轴向上的宽度（W1）范围内。

5.根据权利要求2～4中任意一项所述的跨骑式混合动力车辆的动力传动装置，其特征在于，

所述轴承（96）和所述齿轮（67）在车宽方向上错开配置，所述齿轮（67）比所述轴承（96）靠近车宽方向上的外侧配置。