JPH0840343A - 原動機付自転車の動力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自転車の後輪に直結するタイプの動力装置に
おいて、自転車のペダルによりエンジンを始動できるよ
うにする。 【構成】 エンジンにより動力走行する場合、ペダルを
踏んで自転車を走らせ、次に手動で爪４０ｂと爪筒４６
よりなる爪クラッチにより減速機３０の出力軸筒４０と
最終段の歯車IV３５とを結合すると、歯車トレーンが回
転して入力軸３２がワンウェイクラッチの作用でエンジ
ン出力軸２６に結合し、エンジンを始動させる。エンジ
ン２５の回転が低回転の間は減速機３０との間の動力伝
達は無く自由回転をする。エンジン２５のスロットルを
開いて回転を上げると遠心式自動クラッチ６５が作用し
てエンジン出力軸２６と減速機３０の入力軸３２が結合
し、動力が歯車トレーンを伝わり、最終歯車IV３５から
ラチェット爪３８と内歯４０ａの係合により出力軸筒４
０から後輪ハブ７１、後輪１７へ伝えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車の車体にエンジ
ンを搭載して、ペダルによる人力走行とエンジンによる
動力走行とを併用できる原動機付自転車の動力装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】駆動輪である後車輪とクランクペダル間
にチエンスプロケットから成る動力伝達機構を架設した
原動機付自転車において、ペダルの左右間隔並びに車両
の幅を広げないためには、ペダルの回転範囲外にエンジ
ンを配設することが望ましく、且つエンジンを後車輪に
できるだけ近づけた方がエンジン出力の伝達効率の面で
好都合である。

【０００３】一方、変速機の軽量・コンパクト化の面で
は、ペダルによる動力伝達機構の動力伝達方向下流側に
当該変速機を配設した方が望ましい。以上の点を実現す
るために考えられた原動機付自転車の動力伝達装置とし
て、例えば特開昭５９ー４５２８０号公報で示されたも
のがある。この公報に示された原動機付自転車の動力伝
達装置は、駆動車軸、例えば後車輪の一端側にエンジン
を配設するとともに、車輪を挟んで後車輪の他端側には
変速機を配設し、更にクランクペダルの回転範囲外にエ
ンジンを配置することにより、ペダルの左右間隔並びに
車両の幅を狭く納め、且つ後車軸にエンジンを近づけて
エンジン出力の伝達効率の向上を図り、更にペダルによ
る動力伝達機構の動力伝達方向下流側に変速機を配置し
て該変速機の軽量・コンパクト化を達成し、更に後車輪
とエンジン等の外観的な一体化をも実現している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の原
動機付自転車の動力伝達装置によると、エンジン始動は
キックペダル式スタータなので、始動操作が自転車運転
姿勢のままからは為し難いという問題がある。本発明は
上記実情に鑑みてなされたものでその目的とするところ
は、自転車のペダルによる始動が可能な原動機付自転車
の動力装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ペダルクランクによる人力走行とエンジンによる動
力走行とが可能な原動機付自転車の動力装置において、
前記自転車の固定後輪軸に回転自在に支えられたケーシ
ングに一体に取付けられていてその出力軸が前記後輪軸
と平行に設けられているエンジンと、前記ケーシングに
内蔵され前記エンジンの出力軸に同心に回転可能に支え
られた歯車と一体の中空入力軸と前記歯車を含めた複数
組の歯車トレーンと同歯車トレーンの最終出力歯車に同
軸で前記後輪軸に回転自在に支えられた中空の出力軸筒
とより構成されている減速機と、前記エンジンの出力軸
と前記減速機の中空入力軸間に介在し同入力軸よりエン
ジン出力軸へ前記後輪の前進方向回転のみを伝達するワ
ンウェイクラッチと、前記エンジンの出力軸と前記減速
機の入力軸とを連結する遠心式自動クラッチと、前記出
力軸筒と同軸でこれに固設しブレーキドラムを兼ねてい
る後輪軸ハブと、前記出力軸筒にペダル側から前進方向
のみ回転伝達ができるラチェットを介在させて取付けら
れたペダル駆動スプロケットと、前記減速機の出力軸筒
最終出力歯車との間に介在し後輪軸ハブへ前進方向のみ
回転伝達ができるラチェットと、前記減速機の出力軸筒
と前記最終歯車とを手動で動力連結する爪クラッチとで
構成され、人力走行用ペダルの回転トルクにより動力装
置のエンジンを始動させることを特徴とする。

【０００６】請求項２に記載の発明は、上記目的に加
え、手動操作によりエンジンを始動する際、僅かな部品
を追加するだけで始動用装置を構成でき、しかも始動操
作も簡単で、且つ、コンパクトな動力装置とするため
に、請求項１に記載のエンジンによる動力走行をリコイ
ルスタータによる手動始動式とし、エンジンの出力軸と
減速機の中空入力軸間に介在するワンウェイクラッチに
代えてベアリングを配設するとともに、減速機の出力軸
筒と最終歯車とを直結したことにある。

【０００７】請求項３に記載の発明は、上記目的に加
え、別電源を用いることなく照明用ランプの点灯、ブザ
ー等の駆動を可能にするために請求項１又は請求項２に
記載の自転車の動力となるエンジンに、通常の点火用フ
ライホイールマグネトおよびコイルと併設して、円周上
に等分配置の複数個の磁石と同磁石に対応する数の励起
コイルを等分に配設した発電装置を取付け、これを自転
車付属機器の電源としたことにある。

【０００８】請求項４に記載の発明は、上記目的に加
え、外気に開口する通風孔を設けずに、自己発熱と隣接
するエンジンからの熱とによる発電装置の過熱を防ぐた
めに請求項３に記載のフライホイールマグネトに、該フ
ライホイールマグネトの回転によって発電装置を収容し
た装置内の空気を循環させるためのリブを形成したこと
にある。

【０００９】請求項５に記載の発明は、上記目的に加
え、既存の構成部品を活用して、穴加工するだけの、部
品を追加することなのない、極めて廉価なブリーザーが
付いた動力装置を提供するために、請求項１に記載の爪
クラッチを、ケーシングに固設され側壁にカム軸を有す
る軸ガイドと、該軸ガイドに気密でかつ摺動自在に内嵌
装された軸と、前記軸ガイドに摺動自在に外嵌装された
ガイドカバーと、該ガイドカバーに螺止され、先端が前
記カム溝を通して前記軸に設けた盲穴に遊嵌され、他端
が駆動用の索と連結するピンレバーから構成されて、該
ピンレバーで前記軸を回転させると前記カム溝によって
軸が長手方向に移動する方式のクラッチ寄せとし、前記
軸の軸心部にケーシングの内部とピンレバーが嵌装され
ている盲穴とをつなぐ孔を設け、該孔、ピンレバーと盲
穴との隙間、ピンレバーと溝カムとの隙間、及び軸ガイ
ドとガイドカバーとの隙間を通る通路よりなるブリーザ
を形成したことにある。

【００１０】

【作用】請求項１に記載の発明によると、ペダルクラン
クを踏んで自転車を人力走行する場合は、ペダルに加わ
ったトルクが駆動スプロケットからチエンを介して従動
スプロケットに伝えられる。このときは、減速機のラチ
ェットが係合せず、人力動力は減速機の歯車トレーンの
回転に伴う抵抗を受ける事なく後輪に伝えられる。ペダ
ルを回さずフリー走行する場合は、従動スプロケットに
組込まれたラチェットが空回りして自転車は惰行する。
ブレーキをかける場合でも、減速機側と無関係に操作で
きる。

【００１１】エンジンによる動力走行の場合は、まず、
ペダルを踏んで自転車を走らせ、次に手動で爪クラッチ
により減速機の出力軸筒（回転中）と最終段の歯車とを
結合すると、歯車トレーンとが回転し、エンジン出力軸
に同心に嵌められている入力歯車軸がワンウェイクラッ
チの作用でエンジン出力軸と結合し、エンジンを回転さ
せ始動させる。エンジンの回転が低回転の間は動力伝達
は無く、エンジンは自由回転をする。このとき手動の爪
クラッチを操作してこのクラッチの結合を解いておく。
エンジンのスロットルを開いて回転を上げると遠心式自
動クラッチが作用してエンジン出力軸と減速機の入力軸
が結合し、動力が歯車トレーンとを伝わり、最終歯車か
らラチェットの係合により出力軸筒から後輪ハブ、後輪
へ伝えられる。動力走行のときはペダル側のスプロケッ
トは惰行の状態にある。エンジンが停止すれば、上記の
入力走行状態に戻る。

【００１２】請求項２に記載の発明によると、手動始動
式によって走行する場合、スタータグリップを引いてエ
ンジンを始動し、スロットルグリップを回してエンジン
の回転速度を上げると、遠心式自動クラッチが接続し
て、動力が歯車I 、同II、同III 、同IVを介し、ラチェ
ット爪と、内歯の係合により出力軸筒から後輪ハブ、後
輪へ伝えられる。

【００１３】請求項３に記載の発明によると、自転車の
動力となるエンジンに、通常の点火用フライホイールマ
グネトおよびコイルと併設して、複数個の磁石と同磁石
に対応する数の励磁コイルを等分に配設した発電装置を
設けることにより、これを照明用ランプ、ブザー等の自
転車付属機器の電源とすることが可能となる。

【００１４】請求項４に記載の発明によると、リブが付
いたフライホイールマグネトにより、同フライホイール
マグネトは一種の扇風機となり、フライホイールマグネ
トの回転によって、発電装置を収容した装置内の空気が
循環し、同循環による冷却によって、発電装置が自己発
熱ならびに隣接するエンジンからの熱で過熱されるのを
抑制して、外気に開口する通風孔を設けずに発電装置の
温度上昇を防ぐ。

【００１５】請求項５に記載の発明によると、エンジン
からの伝導熱を受けて気密に閉じられているケーシング
の温度が上り同ケーシング内部の圧力が上昇すると、ケ
ーシング内部の空気はクラッチ寄せの軸の孔を通って遊
嵌合部に達し、ここから遊嵌合部の狭い隙間を通って外
気に逃げ（放出）、ケーシング内部の圧力を外気の圧力
に平衡させる。

【００１６】温度が下がって、圧力が負圧になると、空
気は逆に流れ、同様にケーシング内部の圧力が外気の圧
力と平衡する。このとき、遊嵌合部の狭い隙間は、潤滑
油のトラップとして働き、油の漏出を防ぐとともに外部
からの雨水の侵入を防ぐ。

【００１７】このことは、既存の構成部品の各部が、格
好のブリーザの通路となる。しかも、このブリーザは、
穴加工するだけで、部品を追加することがないので、極
めて廉価である。

【００１８】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。 ［第１実施例］本発明の第１実施例に係る原動機付自転
車の動力装置を図１ないし図５を参照して説明する。

【００１９】図１はペダルクランクによる人力走行とエ
ンジンによる動力走行とが可能な原動機付自転車１１の
左側面を示し、図２は図１のＡ−Ａ断面を上方より見下
ろしたものである。図３は、本発明の第１実施例に係る
動力装置の断面図、図４は、図３のＢ−Ｂ断面図、図５
は図４のＣ矢視展開図である。

【００２０】図１及び図２において、ペダル１２を回し
て発生した人力動力が、ペダル１２の軸に直結した駆動
スプロケット１３からチエン１６を経て後輪１７を回す
従動スプロケット１４に伝えられる。後輪軸１５（固定
後輪軸）は、図３に示すように、原動機付自転車１１の
後輪フォーク１９、１９′によって支えられ、位置決め
ナット５７と止ナット５８で固設してあり、後輪１７は
出力軸筒４０を介して後輪軸１５に回転自在に支持され
ている。

【００２１】動力装置２１は後輪軸１５によって回転自
在に支えられ、動力装置２１が自転車の左側にあまり突
出しないように、後輪１７は剛性の大きいスポーク１８
によって漏斗状に右側に膨らませてある。動力装置２１
の出力が後輪ハブ７１に伝えられるとき、動力装置２１
に対する反作用トルクは、図４に示したように、動力装
置２１のにギヤケース３１に固設されたアーム７５の先
端に固設されたピン７７と、後輪フォーク１９に設けら
れたピン７８とにピン結合するリンク７６によって受け
止められる。

【００２２】動力装置２１において、自転車１１の固定
後輪軸１５に回転自在に支えられたギヤケース３１にエ
ンジン２５が一体に取付けられ、そのエンジン出力軸２
６は後輪軸１５と平行に設けられている。ギヤケース３
１内には複数組の減速歯車と幾つかのクラッチが収容さ
れて減速機３０を構成している。

【００２３】この減速機３０の詳細を説明すると、エン
ジン出力軸２６に同心に中空の入力軸３２が支えられ、
この入力軸３２の外周には歯車I ３２ａが一体に造成さ
れている。この歯車I ３２ａに歯車III ３４ａが一体に
造成されている歯車軸３４に固設された歯車II３３がか
み合い、歯車III ３４ａに最終段の歯車IV３５がかみ合
っている。歯車IV３５には軸筒３７が一体に固設され、
軸筒３７はニードルベアリング３６の外筒を形成し、後
輪軸１５とニードルベアリング３６を介して回転自在に
嵌合している。

【００２４】エンジン出力軸２６と減速機３０の中空入
力軸３２間に、同入力軸３２よりエンジン出力軸２６へ
後輪１７の前進方向回転のみを伝達するように、入力軸
３２に図４に示したような楔形状のカム３２ｂを設け、
ワンウェイクラッチローラ６１を介在させてワンウェイ
クラッチを形成している。６５はエンジン出力軸２６と
入力軸３２とを既定の回転以上になったとき連結する遠
心式自動クラッチである。

【００２５】後輪軸１５にボール４１を介して回転自在
に支えられる出力軸筒４０には、ブレーキドラムを兼ね
ている後輪ハブ７１と、同後輪ハブ７１にペダル側から
前進方向のみ回転伝達ができるラチェット付きの従動ス
プロケット１４の軸筒部とが固設され、また、出力軸筒
４０の内歯４０ａと軸筒３７に取付けられたラチェット
爪３８によって、歯車IV３５より出力軸筒４０及び後輪
ハブ７１へ前進方向のみ回転伝達ができるラチェットが
形成されている。後輪ハブ７１のブレーキドラム内側に
は手動操作のブレーキ７２が設けられるが、この手動ブ
レーキ７２の固定部はギヤケース３１に取付けられる。
出力軸筒４０には同時に爪４０ｂが設けられ、この爪４
０ｂと歯車IV３５のボス部３５ｂ上を摺動する爪筒４６
によって手動爪クラッチが形成される。

【００２６】図４及び図５に示すように、爪筒４６の爪
は歯車IV３５に設けられた溝３５ａに入って歯車IV３５
の回転を伝達される。４５は爪筒４６を引き戻す圧縮ば
ねである。外からの手動操作によりピンレバー４９が引
かれると、ピンレバー４９が固定してある軸５２が回転
し、軸ガイド４８に設けてある溝カム４８ａに沿ってピ
ンレバー４９が斜め移動することにより、軸５２がギヤ
ケース３１の内部に突き出し、レバー４７を押すことに
より、爪筒４６が歯車IV３５の溝３５ａより突き出し、
手動爪クラッチがかみ合う。この手動爪クラッチは、そ
の形状が図５のように形成されており、歯車IV３５側の
爪筒４６に対し、出力軸側の爪４０ｂが相対的に矢印Ｘ
の方向に移動するときはかみ合い、相対的にこの逆方向
に回転するときは（エンジン２５が始動して回転が上昇
したにも拘らず手動のピンレバー４９を引いたままのと
き）、かみ合わずに逃がすようになっている。

【００２７】なお、４２はニードルベアリング、５０は
ガイドカバー、５１はスプリング、５５はベアリング調
整ナット、５６は止めナット、８８はスプライン、８９
はカラーを夫々示す。また９０はマフラ、９１はシリン
ダヘッド、９２は気化器、９３はエアクリーナを示す。

【００２８】次に、上記動力装置２１の作用を説明す
る。ペダル１２を踏んで自転車１１を人力走行する場合
は、ペダル１２に加わったトルクが駆動スプロケット１
３からチエン１６を介して従動スプロケット１４に伝え
られる。このときは、減速機３０のラチェット爪３８が
出力軸筒４０の内歯４０ａと係合せず、人力動力は減速
機３０の歯車トレーンとの回転に伴う抵抗を受ける事な
く後輪１７に伝えられる。

【００２９】ペダル１２を回さずフリー走行する場合
は、従動スプロケット１４に組込まれたラチェットが空
回りして自転車は惰行する。手動ブレーキ７２をかける
場合でも、減速機側と無関係に操作できる。

【００３０】そして、エンジンにより動力走行する場合
は、まず、ペダル１２を踏んで自転車１１を走らせ、次
に手動で爪４０ｂと爪筒４６よりなる爪クラッチにより
減速機３０の出力軸筒４０（回転中）と最終段の歯車IV
３５とを結合すると、歯車トレーンが回転し、エンジン
出力軸２６に同心に嵌められている歯車I ３２ａと一体
の入力軸３２がワンウェイクラッチの作用でエンジン出
力軸２６に結合し、エンジンを回転させ、始動させる。
エンジン２５の回転が低回転の間は減速機３０との間の
動力伝達は無く、エンジン２５は自由回転をする。この
とき手動の爪クラッチを操作してこのクラッチの結合を
解いておく。エンジン２５の図示せぬスロットルを開い
て回転を上げると遠心式自動クラッチ６５が作用してエ
ンジン出力軸２６と減速機３０の入力軸３２が結合し、
動力が歯車トレーンを伝わり、最終歯車IV３５からラチ
ェット爪３８と内歯４０ａの係合により出力軸筒４０か
ら後輪ハブ７１、後輪１７へ伝えられる。動力走行のと
きはペダル側の従動スプロケット１４はラチェットが滑
り惰行の状態になる。エンジン２５が停止すれば、人力
走行状態に戻る。

【００３１】上記のように自転車の後輪に直結するタイ
プの動力装置において、自転車のペダルによる始動が可
能である。 ［第２実施例］次に本発明の第２実施例（手動始動式）
を図１、図２、図６、図７によって説明する。

【００３２】上記第１実施例との相違点について説明す
ると、１００はリコイルスタータ、１０１はリコイルス
タータケースで、ギヤケース３１に取付けられ、同ケー
ス１０１の内側には支軸１０２が一体に突出し、同支軸
１０２にはリール１０３が回転自在に取付けられてい
る。

【００３３】リール１０３の外周凹部にはロープ１０４
が巻付けられ、リール１０３とケース１０１との間には
ロープ１０４が引き出された後、手をロープ１０４より
放すと、ロープ１０４は再度、リール１０３の凹部に収
容するように巻き戻し用のゼンマイ１０５が設けられ
る。

【００３４】フライホイールマグネト８２のリール側側
面にラチェット１０６が枢着され、リターンスプリング
１０７によって内方に付勢されてリール１０３と係脱可
能となっている。フライホイール軸８１は、リール１０
３の正転によって共に回転し、リール１０３の反対方向
の回転には空転する。

【００３５】一方、図６に示す動力装置は、図３の動力
装置から爪クラッチ機構を削除して、出力軸筒４０と最
終歯車IV３５とを直結し、ワンウェイクラッチローラ６
１に代えて、ニードルベアリング１０８を採用したもの
である。

【００３６】なお、図１、図２において２点鎖線で示す
様に、ロープガイド１０９がリコイルスタータケース１
０１から上方へ伸びて、防振部材１１０に図示せぬブラ
ケットによりフレキシブルに支持されている。スタータ
グリップ１１１は運転者がサドル１１２にまたがった状
態で把持してエンジン２５を始動可能な高さに設けられ
ている。

【００３７】次に手動始動式によって走行する場合につ
いて説明する。まず、手でスタータグリップ１１１を引
いてエンジン２５を始動し、図示せぬスロットルグリッ
プを回してエンジンの回転速度を上げると、遠心式自動
クラッチ６５が接続して動力が歯車I ３２ａ、歯車II３
３、歯車III ３４ａ、歯車IV３５を介し、ラチェット爪
３８と内歯４０ａの信号により出力軸筒４０から後輪ハ
ブ７１、後輪１７へ伝えられる。

【００３８】上記のように手動操作によってもエンジン
を始動することができる。この場合の始動用装置は、僅
かな部品を追加するだけで良く、始動操作も非常に簡単
である。また、リコイルスタータ１００を用いる場合で
も、動力装置がコンパクトであることから、エンジンを
含めた全体構成もコンパクトな構成とすることができ
る。

【００３９】［第３実施例］次に本発明の第３実施例に
ついて説明する。図８は、この実施例に係る発電装置で
あり、図３のＤ−Ｄ断面図である。また、図９は、図８
のＥ−Ｅ断面図である。

【００４０】この実施例は、自転車の動力となるエンジ
ン２５に、通常の点火用フライホイールマグネト８２及
び点火用コイル８３と併設して、フライホイールマグネ
ト８２の円周上に等分配置の複数個の磁石８５と同磁石
に対応する数の励磁コイル８６を等分に配設した発電装
置８８を取付け、これを自転車付属機器の電源としたも
のである。

【００４１】フライホイールマグネト８２はクランク２
７とフライホイール軸８１に固定され、鉄心８７はギヤ
ケース３１から突出するボス３１ａに固定されている。
上記のように発電装置８８を備えた構成とすることによ
り、照明用ランプやブザー等の電源を取出すことがで
き、別電源を用いる必要がない。

【００４２】しかも、発電装置８８をフライホイールマ
グネト８２の内側にコンパクトに納めて、発電装置８８
付エンジン２５の外形形状を、発電装置８８無しエンジ
ンの外形形状と変わらない大きさにすることができた。

【００４３】［第４実施例］図１０および図１１は、本
発明の第４実施例を示す。本実施例は、フライホイール
マグネト８２に、発電装置８８を収容したギヤケース３
１内（室内）の空気を循環させるためのリブ８９を形成
したことにある。

【００４４】詳しくは、図１１に示されるように発電装
置８８と向き合うフライホイールマグネト８２の内側面
には軸心から放射状に延びる形状をなす複数のリブ８９
を形成してある。

【００４５】こうしたリブ付フライホイールマグネット
８２を採用した構造は、エンジン２５の始動によってフ
ライホイールマグネト８２が回転すると、発電装置８８
を取り付けたギヤケース３１内の空気は同発電装置８８
を収容した室内を循環する。

【００４６】これにより、特にフライホイールマグネト
８２の内側で熱がこもり易い発電装置８８からの自己発
熱による熱は、比較的温度の低いフライホイールマグネ
ト８２の外側を通る際に冷却される。むろん、隣接する
エンジン２５からの熱で過熱されるのも抑制される。

【００４７】よって、発電装置８８の温度上昇を防止で
きるという効果をもたらす。しかも、ギヤケース３１の
気密性を維持する構造であるから、外気に開口する通風
孔は設けた場合のように外部からギヤケース内部にゴミ
が入ることはなく、自転車の走行性能に支障をきたすよ
うなおそれはない。

【００４８】また図１０および図１１中の二点鎖線で示
されるようにリブ８９で挟まれるフライホイールマグネ
ト８２の板厚部分にフライホイールマグネト８２の内・
外側面間を貫通するような通風孔９０を形成すれば、通
風孔９０も空気が流通して循環する分、一層、有効的に
発電装置８８の温度上昇を防止することができる。

【００４９】なお、通風孔９０は必要に応じて形成すれ
ばよく、その個数は任意に設定すればよいものである。
またフライホイールマグネト８２の内側面にリブ８９を
設ける構造は、発電装置付エンジンの外形形状を、発電
装置無しエンジンの外形形状と変わらない大きさに保て
るという効果も奏する。

【００５０】むろん、第３実施例、第４実施例は、上記
第１実施例及び第２実施例に適用可能である。 ［第５実施例］図１２ないし図１５は、本発明の第５実
施例を示す。

【００５１】本実施例は、第１実施例において既存とな
る構成部品、すなわち手動爪クラッチのクラッチ寄せ構
造をそのまま活用した簡単なブリーザ構造で、ギヤケー
ス３１内の圧力の変化を原因として、長期間使用の際に
生じる、ギヤケース３１のパッキン部からオイルシール
部から油漏れを防ぐようにしたものである。

【００５２】ここで、図１２はブリーザを内蔵するクラ
ッチ寄せ（手動爪クラッチを構成しているもの）をギヤ
ケース３１の内側から見た斜視図、図１３は図１２に示
したクラッチ寄せの正面断面図、図１４は同じくクラッ
チ寄せの平面図、図１５は同じくクラッチ寄せの左側面
図である。

【００５３】これらの図を用いて、ブリーザ内蔵のクラ
ッチ寄せの構造（手動爪クラッチ構造）を説明すると、
図中３１はギヤケース、４８はギヤケース３１にしまり
ばめされて支持されギヤケース面から外方に向かって突
き出た軸ガイド（筒状）、４８ａは軸ガイド４８の側壁
に斜めに設けられた溝カム（図１４のみ図示）、５２は
軸ガイド４８にＯリング９０ａを介して気密に、かつ回
転及び軸方向に摺動自在に内嵌装された軸、５２ａは軸
５２の一端（ガイド突出側）に直径方向に設けられた盲
穴、５２ｂは軸５２の他端（ガイド根元側）に設けられ
た頚部、５２ｃは盲穴５２ｂと他端の間を軸心方向に沿
って貫通するよう軸５２の軸心部に形成された、ギヤケ
ース３１の内部を盲穴５２ｂにつなぐ孔、４９は一端が
溝カム４８ａを通じて盲穴５２ａに遊嵌（挿入）され他
端が二股に形成してあるピンレバー、４９ａはピンレバ
ー４９の二股部に設けられた半円形溝、４９ｂはピンレ
バー４９の軸心方向中央部に設けられた雄ねじ（図１３
のみ図示）、５０は軸ガイド４８の端部に遊外嵌装さ
れ、周壁にねじ孔５０ａ（図１３のみ図示）を有した有
底筒状のガイドカバー、９１はピンレバー４９を図１５
において時計方向に付勢するばね、９２は端末金具９２
ａをピンレバー４９の半円形溝４９ａに係合して止めら
れたボーデン索、４７は一端をピン９３で軸ガイド４８
の内方の端面に回転自在に止められたレバーである。ピ
ンレバー４９は、中央部に在る雄ねじ４９ｂでガイドカ
バー５０のねじ孔５０ａに螺止してある。

【００５４】レバー４７は軸５２の頚部５２ｂに係合し
ていて、ボーデン索９２を引いてピンレバー４９を図１
５中の矢印方向のように反時計方向に回動させると、図
１３図中の二点鎖線で示されるように軸５２が長手方向
右側（図１３において）に移動して、レバー４７の位置
がα位置からβ位置へ移動されるようになっている。こ
の移動によって、爪筒４６を押して、クラッチを噛み合
わせるようにしてある。むろん、ボーデン索９２を戻す
と、ばね９１の弾性力によってクラッチの噛み合いが解
除される。

【００５５】こうした構造によると、エンジン２５から
の伝導熱を受けて、気密に閉じられているギヤケース３
１の温度が上昇し、同ギヤケース内部の圧力が高くなる
と、ギヤケース内部の空気は、軸５２の孔５２ｃ、ピン
レバー４９と盲穴５２ａとの隙間、ピンレバー４９とカ
ム溝４８ａの隙間、及び軸ガイド４８とガイドカバー５
０との隙間を通路として、図１２および図１３に示す矢
印Ｊ，Ｈのように同通路を通って外気へ逃げ（放出）、
外気とギヤケース内部の圧力を平衡させる。

【００５６】また逆にギヤケース３１が冷えて（温度が
下降）、ギヤケース内部の圧力が負圧になると、空気は
逆に流れ、同様にギヤケース内部の圧力が外気の圧力と
平衡する。

【００５７】つまり、ブリーザとなる。すなわち、空気
は隙間ばめされた部品間の狭い通路を通るので、空気の
み通し雨水や潤滑油の流入や流出を防止する格好のブリ
ーザとなる。つまり、遊嵌合部の狭い隙間は、潤滑油の
トラップとして働いて、油の漏出を防ぐとともに外部か
らの雨水の侵入を防ぐ。

【００５８】かくして、既存の構成部品となるクラッチ
寄せを用い、遊嵌部を通路としてそのままブリーザとし
て利用できる。しかも、ブリーザ構造としては、穴加工
するだけで、部品を追加することがないので、極めて廉
価にしてブリーザをギヤケース３１に装備することがで
きる。

【００５９】

【発明の効果】以上詳記したように請求項１に記載の発
明によれば、自転車の後輪に直結するタイプの動力装置
において、自転車のペダルによりエンジンを始動するこ
とができる。

【００６０】請求項２に記載の発明によれば、上記請求
項１の効果に加え、手動操作によりエンジンを始動する
ときの始動用装置を装備するときは、僅かな部品を追加
するだけで良く、始動操作も非常に簡単であるという効
果を奏する。

【００６１】そのうえ、リコイルスタータを装備したと
きでも、動力装置がコンパクトですみ、エンジンを含め
た全体構成もコンパクトな構成となるという効果ももた
らす。

【００６２】請求項３に記載の発明によれば、上記請求
項１又は請求項２の効果に加え、、発電装置を内蔵した
構成とすることができ、別電源を用いることなく、照明
用ランプや、ブザー等を使用することができるという効
果を奏する。

【００６３】しかも、発電装置をフライホイールマグネ
トの内側にコンパクトに納めることができ、発電装置付
エンジンの外形形状を、発電装置無しエンジンの外形形
状と変わらない大きさにすることができるという効果も
ある。

【００６４】請求項４に記載の発明によれば、上記請求
項３に記載の効果に加え、フライホイールマグネトが一
種の扇風機として、発電装置を収容した装置内の空気を
循環させ、特にフライホイールマグネトの内側で熱がこ
もり易い発電装置からの自己発熱による熱を、比較的温
度の低いフライホイールマグネトを通して循環冷却させ
て、発電装置の温度上昇を防止することができるという
効果を奏する。むろん、エンジンからの熱で発電装置が
温度上昇するのも防止できる。

【００６５】しかも、ケーシングの気密性を維持する構
造であるから、外気に開口する通風孔は設けた場合のよ
うに外部からギヤケース内部にゴミが入ることはなく、
自転車の走行性能に支障をきたすようなおそれはない。

【００６６】請求項５に記載の発明によれば、上記請求
項１の効果に加え、クラッチ寄せの遊嵌部を通路として
活用して、そのままケーシング内部の圧力平衡をなすブ
リーザを形成することができるという効果を奏する。し
かも、空気は隙間ばめされた部品間の狭い通路を通るの
で、空気のみ通し雨水や潤滑油の流入や流出を防止する
格好のブリーザとなる（遊嵌合部の狭い隙間が、潤滑油
のトラップとして働き、油の漏出を防ぎ、外部からの雨
水の侵入を防ぐことによる）。そのうえ、ブリーザ構造
としては、穴加工するだけで、部品を追加することがな
いので、極めて廉価にしてブリーザを装備することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の動力装置を搭載した原動機付自転車の
左側面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】本発明の第１実施例に係る動力装置の断面図。

【図４】図３のＢ−Ｂ断面図。

【図５】図４のＣ矢視展開図。

【図６】本発明の第２実施例に係る動力装置の断面図。

【図７】図６のＦ−Ｆ断面図。

【図８】本発明の第３実施例に係る動力装置の発電装置
回りを説明するための図３中のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図９】図８のＥ−Ｅ断面図。

【図１０】本発明の第４実施例に係る動力装置の発電装
置回りを説明するための断面図。

【図１１】図１０中のＧ−Ｇ線に沿うフライホイールマ
グネトの断面図。

【図１２】本発明の第５実施例に係る爪クラッチ回りと
なるブリーザが付いたクラッチ寄せの構造を説明するた
めの斜視図。

【図１３】同クラッチ寄せの構造をそのまま活用したブ
リーザの通路を説明するための正断面図。

【図１４】同クラッチ寄せの平面図。

【図１５】同クラッチ寄せの左側面図。

【符号の説明】

１１…原動機付自転車、１２…ペダル、１４…従動スプ
ロケット、１５…後輪軸（固定後輪軸）、１７…後輪、
２１…動力装置、２５…エンジン、２６…エンジン出力
軸、３０…減速機、３１…ギヤケース（ケーシング）、
３２…入力軸、３２ａ…歯車I 、３３…歯車II、３４ａ
…歯車III 、３５…歯車IV、３８…ラチェット爪、４０
…出力軸筒、４０ｂ…爪、４６…爪筒、４７…レバー、
４８…軸ガイド、４８ａ…溝ｌカム、４９…ピンレバ
ー、４９ｂ…雄ねじ、５０…ガイドカバー、５０ａ…ね
じ孔、５２…軸、５２ａ…盲穴、５２ｃ…孔、６１…ワ
ンウェイクラッチローラ、６５…遠心式自動クラッチ、
７１…後輪ハブ、７２…ブレーキ、７５…トルクアー
ム、７６…リンク、７７…ピン、７８…ピン、８２…フ
ライホイールマグネト、８３…点火用コイル、８５…磁
石、８６…発電コイル、８７…鉄心、８８…発電装置、
８９…リブ、９０…通風孔、９１…ばね、９２…ホーデ
ン索、１００…リコイルスタータ。

フロントページの続き (72)発明者 上野山 和之 愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱重工業株式会社名古屋機器製作所内 (72)発明者 山崎 健二 広島県福山市松永町399番地の49 株式会 社山崎製作所内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダルクランクによる人力走行とエンジ
   ンによる動力走行とが可能な原動機付自転車の動力装置
   において、前記自転車の固定後輪軸に回転自在に支えら
   れたケーシングに一体に取付けられていてその出力軸が
   前記後輪軸と平行に設けられているエンジンと、前記ケ
   ーシングに内蔵され前記エンジンの出力軸に同心に回転
   可能に支えられた歯車と一体の中空入力軸と前記歯車を
   含めた複数組の歯車トレーンと同歯車トレーンの最終出
   力歯車に同軸で前記後輪軸に回転自在に支えられた中空
   の出力軸筒とより構成されている減速機と、前記エンジ
   ンの出力軸と前記減速機の中空入力軸間に介在し同入力
   軸よりエンジン出力軸へ前記後輪の前進方向回転のみを
   伝達するワンウェイクラッチと、前記エンジンの出力軸
   と前記減速機の入力軸とを連結する遠心式自動クラッチ
   と、前記出力軸筒と同軸でこれに固設しブレーキドラム
   を兼ねている後輪軸ハブと、前記出力軸筒にペダル側か
   ら前進方向のみ回転伝達ができるラチェットを介在させ
   て取付けられたペダル駆動スプロケットと、前記減速機
   の出力軸筒最終出力歯車との間に介在し後輪軸ハブへ前
   進方向のみ回転伝達ができるラチェットと、前記減速機
   の出力軸筒と前記最終歯車とを手動で動力連結する爪ク
   ラッチとで構成され、人力走行用ペダルの回転トルクに
   より動力装置のエンジンを始動させることを特徴とする
   原動機付自転車の動力装置。
2. 【請求項２】 エンジンによる動力走行をリコイルスタ
   ータによる手動始動式とし、エンジンの出力軸と減速機
   の中空入力軸間に介在するワンウェイクラッチに代えて
   ベアリングを配設するとともに、減速機の出力軸筒と最
   終歯車とを直結したことを特徴とする請求項１に記載の
   原動機付自転車の動力装置。
3. 【請求項３】 自転車の動力となるエンジンに、通常の
   点火用フライホイールマグネトおよびコイルと併設し
   て、円周上に等分配置の複数個の磁石と同磁石に対応す
   る数の励磁コイルを等分に配設した発電装置を取付け、
   これを自転車付属機器の電源とすることを特徴とする請
   求項１又は請求項２に記載の原動機付自転車の動力装
   置。
4. 【請求項４】 フライホイールマグネトに、該フライホ
   イールマグネトの回転によって発電装置を収容した装置
   内の空気を循環させるためのリブを形成することを特徴
   とする請求項３に記載の原動機自転車の動力装置。
5. 【請求項５】 爪クラッチは、ケーシングに固設され側
   壁に溝カムを有する軸ガイドと、該軸ガイドに気密でか
   つ摺動自在に内嵌装された軸と、前記軸ガイドに摺動自
   在に外嵌装されたガイドカバーと、該ガイドカバーに螺
   止され、先端が前記カム溝を通して前記軸に設けた盲穴
   に遊嵌され、他端が駆動用の索と連結するピンレバーか
   ら構成されて、該ピンレバーで前記軸を回転させると前
   記溝カ、ムによって軸が長手方向に移動する方式のクラ
   ッチ寄せとし、 前記軸の軸心部にケーシングの内部とピンレバーが嵌装
   されている盲穴とをつなぐ孔を設け、 該孔、ピンレバーと盲穴との隙間、ピンレバーと溝カム
   との隙間、及び軸ガイドとガイドカバーとの隙間を通る
   通路よりなるブリーザを形成したことを特徴とする請求
   項１に記載の原動機付自転車の動力装置。