JP3447401B2 - ベルト式無段変速装置 - Google Patents

ベルト式無段変速装置

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JP3447401B2
JP3447401B2 JP29321194A JP29321194A JP3447401B2 JP 3447401 B2 JP3447401 B2 JP 3447401B2 JP 29321194 A JP29321194 A JP 29321194A JP 29321194 A JP29321194 A JP 29321194A JP 3447401 B2 JP3447401 B2 JP 3447401B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、入力軸に支持された駆
動プーリと、出力軸に支持された従動プーリと、駆動プ
ーリ及び従動プーリに巻き掛けられた無端ベルトとを備
えたベルト式無段変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるベルト式無段変速装置として、特
開平４−２７９７６４号公報に記載されたものが公知で
ある。
【０００３】上記特開平４−２７９７６４号公報に記載
されたものは、従動プーリの固定側プーリ半体が出力軸
の外周に相対回転可能に嵌合するスリーブの一端に溶接
されており、このスリーブの他端に結合したドライブプ
レートに自動遠心クラッチののクラッチウエイトを枢支
するクラッチウエイトピンが支持されている。
【０００４】また、可動側プーリ半体を固定側プーリ半
体に向けて付勢するコイルスプリングの半径方向外側
に、従動プーリに対する無端ベルトのスリップを防止す
るためのトルクカム機構が配置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものは、クラッチウエイトピンを支持するドライブプレ
ートを必要とするために部品点数が増加して製造コスト
が嵩むばかりか、ドライブプレートを配置するスペース
を確保するために従動プーリの軸方向寸法が増加する問
題がある。また上記従来のものは、トルクカム機構がコ
イルスプリングの半径方向外側に配置されているため
に、従動プーリの半径方向寸法が増加する問題がある。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ベルト式無段変速装置の従動プーリのコンパクト化
を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、入力軸に支持された駆動プーリ
と、固定側プーリ半体及び可動側プーリ半体を有して出
力軸に支持された従動プーリと、駆動プーリ及び従動プ
ーリに巻き掛けられた無端ベルトと、可動側プーリ半体
を固定側プーリ半体に向けて付勢するコイルスプリング
と、無端ベルトから従動プーリに伝達されるトルクを軸
方向推力に変換して可動側プーリ半体を固定側プーリ半
体に向けて付勢するトルクカム機構とを備えたベルト式
無段変速装置において、前記トルクカム機構が、可動側
プーリ半体を相対回転可能且つ軸方向摺動可能に支持す
る固定側プーリ半体のスリーブに固設されたカムプレー
トと、このカムプレートとは別体に形成されて該カムプ
レートに保持される自己潤滑性材料よりなるカムフォロ
ワと、可動側プーリ半体に突設されてカムフォロワに当
接するカムとを備えており、前記カムフォロワ及びカム
が前記コイルスプリングの半径方向内側に配置されるこ
とを特徴とする。
【０００８】また請求項２の発明は、請求項１の構成に
加えて、前記カムフォロワが、前記 カムプレートに一体
に設けた支持腕に装着されることを特徴とする。
【０００９】また請求項３の発明は、請求項２の構成に
加えて、前記支持腕が、前記カムプレートの半径方向に
設けられ、前記カムフォロワが、前記支持腕に半径方向
外側から装着されると共に、該カムフォロワの外周面が
前記コイルスプリングの内周面に当接することを特徴と
する。
【００１０】また請求項４の発明は、請求項２又は３の
構成に加えて、前記支持腕をカムプレートに一体に打抜
き形成したことを特徴とする。
【００１１】また請求項５の発明は、請求項１〜４の何
れかの構成に加えて、前記従動プーリに隣接するように
自動遠心クラッチを出力軸に支持して、この自動遠心ク
ラッチを介して従動プーリの回転を出力軸に伝達するよ
うにし、その従動プーリの固定側プーリ半体の背面に
は、該自動遠心クラッチのクラッチウエイトを枢支する
クラッチウエイトピンを支持したことを特徴とする。
【００１２】また請求項６の発明は、請求項５の構成に
加えて、前記クラッチウエイトピンを従動プーリの固定
側プーリ半体に鋳込んだことを特徴とする。
【００１３】また請求項７の発明は、請求項５又は６の
構成に加えて、前記クラッチウエイトのダンパーを支持
するダンパー支持部を従動プーリの固定側プーリ半体に
一体に形成したことを特徴とする。
【００１４】
【作 用】請求項１の構成によれば、トルクカム機構の
カムフォロワ及びカムがコイルスプリングの半径方向内
側に配置されるので、従動プーリの半径方向寸法が小型
化される。また上記トルクカム機構のカムフォロアは、
カムプレートとは別体に形成されて該カムプレートに保
持され、しかも自己潤滑性材料より形成される。
【００１５】請求項２の構成によれば、前記カムフォロ
ワが、カムプレートに一体に設けた支持腕に装着され
る。
【００１６】請求項３の構成によれば、大トルクの伝達
時に従動プーリの固定側プーリ半体が無端ベルトに対し
てスリップすると、可動側プーリ半体と固定側プーリ半
体間に相対回転が発生する。その結果、カムフォロワと
カムとの当接により可動側プーリ半体が固定側プーリ半
体に対して付勢され、前記無端ベルトに対する固定側プ
ーリ半体のスリップが規制される。またコイルスプリン
グがカムフォロワの外周を覆うように配置されているの
で、このコイルスプリングがカムフォロワの抜け止め部
材として機能する。
【００１７】請求項４の構成によれば、支持腕がカムプ
レートに一体に打抜き形成されるので、部品点数及び製
造コストが削減される。
【００１８】請求項５の構成によれば、従動プーリが無
端ベルトにより回転すると、その従動プーリの固定側プ
ーリ半体に支持したクラッチウエイトピンに枢支された
クラッチウエイトが遠心力で半径方向外側に拡開する。
これにより自動遠心クラッチが係合し、従動プーリの回
転が出力軸に伝達される。このとき、自動遠心クラッチ
のクラッチウエイトを枢支するクラッチウエイトピンが
従動プーリの固定側プーリ半体に支持されるので、従来
クラッチウエイトピンを支持するために設けられていた
ドライブプレートが不要になり、その分だけ部品点数が
削減されるとともに従動プーリの軸方向寸法が小型化さ
れる。
【００１９】請求項６の構成によれば、クラッチウエイ
トピンが従動プーリの固定側プーリ半体に鋳込まれるの
で、特別の固定部材を必要とせずにクラッチウエイトピ
ンを強固に固定することができる。
【００２０】請求項７の構成によれば、クラッチウエイ
トのダンパーを支持するダンパー支持部が従動プーリの
固定側プーリ半体に一体に形成されるので、特別の支持
部材を必要とせずにダンパーを支持することができる。
【００２１】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
【００２２】図１〜図１１は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は自動二輪車の全体側面図、図２はパワーユ
ニットの側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は
図２の４−４線断面図、図５は図３の要部拡大図、図６
は図５の６−６線矢視図、図７は図５の７−７線断面
図、図８は図３の要部拡大図、図９は図８の９−９線矢
視図、図１０は図９の１０−１０線拡大断面図、図１１
は図８の１１−１１線断面図である。
【００２３】図１に示すように、この自動二輪車Ｖは側
面視でＵ字状を成すメインフレーム１を備える。メイン
フレーム１の前端に設けたヘッドパイプ２に、上端にハ
ンドル３を有するとともに下端に前輪Ｗｆを軸支したフ
ロントフォーク４が左右操舵自在に支持される。メイン
フレーム１の下端から車体後方に延びるリヤフォークロ
ア５の後端と、メインフレーム１の後端から車体後方に
延びるリヤフォークアッパ６の後端とが結合され、その
結合部にパワーユニットＰにより駆動される後輪Ｗｒが
軸支される。
【００２４】図２を併せて参照すると明らかなように、
２サイクル単気筒エンジンＥを備えたパワーユニットＰ
の前部がリヤフォークロア５の前部に設けたブラケット
７にゴムブッシュマウント８を介して支持されるととも
に、その後部がリヤフォークロア５の中間部に設けたブ
ラケット９にゴムブッシュマウント１０を介して支持さ
れる。
【００２５】パワーユニットＰの上面から立ち上がる吸
気管１１の上端にキャブレタ１２が接続され、このキャ
ブレタ１２の右側面にエアクリーナ１３が接続される。
パワーユニットＰの下面から後方に延びる排気管１４
は、パワーユニットＰの後端に吊り下げたマフラー１５
に接続される。パワーユニットＰの左側面にスタータグ
リップ１６を有するリコイルスタータ１７と、車体後上
方に立ち上がる冷却風排出ダクト１８とが設けられる。
【００２６】パワーユニットＰの後部上方にはオイルタ
ンク１９及び燃料タンク２０が配置され、またパワーユ
ニットＰの前部上方にはバッテリ２１が配置される。そ
してオイルタンク１９、燃料タンク２０及びバッテリ２
１が、メインフレーム１、リヤフォークロア５及びリヤ
フォークアッパ６に支持したカバー２２によって覆われ
る。
【００２７】パワーユニットＰの右側面に設けた駆動ス
プロケット２３と後輪Ｗｒの車軸に設けた従動スプロケ
ット２４とが無端チェーン２５で接続されており、パワ
ーユニットＰの駆動力が無端チェーン２５を介して後輪
Ｗｒに伝達される。
【００２８】次に、図３に基づいてパワーユニットＰの
構造を説明する。
【００２９】パワーユニットＰはボルト３１…で一体に
結合される右ケース半体３２及び左ケース半体３３を備
えており、右ケース半体３２の右側面にボルト３４…で
右カバー３５が結合されるとともに、左ケース半体３３
の左側面にボルト（不図示）で左カバー３６が結合され
る。右ケース半体３２及び左ケース半体３３の前部はエ
ンジンＥのクランクケースを構成しており、その前部に
シリンダブロック３７及びシリンダヘッド３８が結合さ
れる。シリンダブロック３７及びシリンダヘッド３８は
右カバー３５及び左カバー３６によって覆われており、
それらの割り面の前端に挟持したキャップ３９からエン
ジンＥの点火プラグ４０の先端が露出する。
【００３０】右ケース半体３２及び左ケース半体３３に
一対のボールベアリング４１，４１で支持されたクラン
クシャフト４２が、シリンダブロック３７に形成したシ
リンダボアに摺動自在に嵌合するピストン４３にコネク
ティングロッド４４を介して連接される。クランクシャ
フト４２の右端に配置された発電機４５は、右ケース半
体３２に支持したステータ４６と、クランクシャフト４
２に支持したロータ４７とを備えており、ロータ４７の
右側面には右カバー３５に形成した冷却風導入口３５1
から冷却風を導入するための冷却ファン４８が固定され
る。左カバー３６の外側面に、該左カバー３６と協働し
て前記冷却風排出ダクト１８を構成するダクトカバー４
９が固定される。
【００３１】左ケース半体３３及び左カバー３６は変速
機ケースを構成し、その内部にベルト式無段変速装置５
０が収納される。ベルト式無段変速装置５０は、入力軸
であるクランクシャフト４２の左端に支持した駆動プー
リ５１と、左ケース半体３３及び右ケース半体３２に一
対のボールベアリング５２，５２で支持した出力軸５３
の左端に支持した従動プーリ５４と、駆動プーリ５１及
び従動プーリ５４間に巻き掛けた無端ベルト５５とを備
える。
【００３２】クランクシャフト４２の左端に対向するよ
うに、左カバー３６の内面に前記リコイルスタータ１７
が設けられるとともに、出力軸５３の左端に従動プーリ
５４の回転を出力軸５３に伝達する自動遠心クラッチ５
６が設けられる。左ケース半体３３及び右ケース半体３
２の後部には減速ギヤ列５７が設けられており、この減
速ギヤ列５７で前記出力軸５３の回転を減速して前記駆
動スプロケット２３に伝達する。
【００３３】図４から明らかなように、左ケース半体３
３の割り面にスタータモータ５８がボルト５９…で支持
される。左ケース半体３３と軸受ブラケット６０とに支
持したスタータ軸６１に従動ギヤ６２と飛び出し式のピ
ニオン６３とが設けられており、スタータモータ５８の
出力軸に設けた駆動ギヤ６４が前記従動ギヤ６２に噛合
するとともに、駆動プーリ５１の固定側プーリ半体７１
の外周に設けたスタータギヤ７１1 が前記ピニオン６３
に噛合可能に対向する。従って、スタータモータ５８を
駆動すると駆動ギヤ６４及び従動ギヤ６２を介してスタ
ータ軸６１が回転し、図４において左側に飛び出したピ
ニオン６３がスタータギヤ７１1 に噛合して駆動プーリ
５１を回転させることにより、クランクシャフト４２が
クランキングされてエンジンＥの始動が行われる。
【００３４】次に、図５〜図７の基づいて駆動プーリ５
１及びリコイルスタータ１７の構造を詳述する。
【００３５】駆動プーリ５１はクランクシャフト４２の
左端に設けられるもので、固定側プーリ半体７１、可動
側プーリ半体７２、ランププレート７３及びウエイトロ
ーラ７４…から構成される。固定側プーリ半体７１はク
ランクシャフト４２の外周に嵌合してランププレート７
３と共にナット７５で固定されるスリーブ７１2 を備え
ており、このスリーブ７１2 の右端に溶接したプレス製
のフェース部７１3 の外周に前記スタータギヤ７１1 が
形成される。可動側プーリ半体７２はダイキャスト製で
あって、自己潤滑性材料で形成したベアリング７６を介
して固定側プーリ半体７１のスリーブ７１2 の外周に軸
方向摺動自在に支持される。可動側プーリ半体７２はラ
ンププレート７３右側面に対向するウエイトローラ案内
カム面７２1 を備えており、このウエイトローラ案内カ
ム面７２1 とランププレート７３間に前記ウエイトロー
ラ７４…が配設される。
【００３６】固定側プーリ半体７１に対する可動側プー
リ半体７２の軸方向の摺動を許容し且つ相対回転を規制
すべく、自己潤滑性材料で形成した３個のスライダ７７
…がランププレート７３の外周に１２０°間隔で支持さ
れる。スライダ７７…はランププレート７３の外周に形
成したＵ字状の切欠き７３1 …に嵌合して保持されてお
り、スライダ７７…の溝部７７1 …が可動側プーリ半体
７２の左側面に軸方向に形成した３本のガイド部７２2
…にそれぞれ摺動自在に係合する。
【００３７】可動側プーリ半体７２は、前記３個のガイ
ド部７２2 …間に、ウエイトローラ案内カム面７２1 …
の半径方向外端から左向きに突設した３個の腕部７２3
…を備えており、各腕部７２3 …はランププレート７３
の外周に形成した３個の切欠き７３2 …を通ってリコイ
ルスタータ１７側に延出する。
【００３８】リコイルスタータ１７は、左カバー３６の
内面に突設したボス３６1 に回転自在に支持され、且つ
コイル状の戻しばね７８によって左カバー３６に接続さ
れたスタータプーリ７９を備える。スタータプーリ７９
の外周に巻き付けたロープ８０の先端に前記スタータグ
リップ１６が結着される（図２参照）。
【００３９】スタータプーリ７９の側面にピン８１を介
して枢支したラチェット爪８２は、その先端側に可動側
プーリ半体７２の腕部７２3 …に係合可能な係止部８２
1 を備えるとともに、その基端側にスタータプーリ７９
に形成したストッパ部７９1に係合可能なストッパ部８
２2 を備える。ラチェット爪８２の先端側の係止部８２
1 近傍はピン８１の近傍よりも厚く形成されており、そ
の厚い部分の右側面が摩擦面８２3 とされる。摩擦面８
２3 は図７に網目を施して示される。前記ボス３６1 の
先端に摩擦板８３がボルト８４で固定されており、この
摩擦板８３の摩擦面８３1 が前記ラチェット爪８２の摩
擦面８２3 に摺接する。
【００４０】而して、スタータグリップ１６を引いてス
タータプーリ７９を図７の矢印ａ方向に回転させると、
ラチェット爪８２がスタータプーリ７９と共に矢印ｂ方
向に回転し、その摩擦面８２3 がボス３６1 に固定した
摩擦板８３の摩擦面８３1 に摺接する。このとき、ラチ
ェット爪８２の摩擦面８２3 はピン８１よりも半径方向
外側に位置しているため、ラチェット爪８２は摩擦板８
３に引きずられてピン８１回りに矢印ｃ方向に回動し、
そのストッパ部８２2 がスタータプーリ７９のストッパ
部７９1 に当接する鎖線位置に停止する。
【００４１】その結果、ラチェット爪８２の係止部８２
1 が半径方向外側に突出して可動側プーリ半体７２の腕
部７２3 …の何れかに係合するため、係止部８２1 に腕
部７２3 …を押圧された駆動プーリ５１が回転してエン
ジンＥが始動される。エンジンＥが始動すると、係止部
８２1 を可動側プーリ半体７２の腕部７２3 …に押され
たラチェット爪８２が元位置に引っ込み、リコイルスタ
ータ１７と駆動プーリ５１との連結が絶たれてエンジン
Ｅは支障無く回転することができる。
【００４２】上述したように、リコイルスタータ１７の
ラチェット爪８２に係合する腕部７２3 …を駆動プーリ
５１の可動側プーリ半体７２に一体に形成したので、前
記腕部７２3 …をランププレート７３に設ける必要がな
くなり、その結果ランププレート７３の形状が単純化さ
れて安価なプレス製品で賄うことが可能となる。また腕
部７２3 …はリコイルスタータ１７に向けて傾斜するウ
エイトローラ案内カム面７２1 …に先端に連設されてい
るので、腕部７２3 …のリコイルスタータ１７に向けて
の突出量を最小限に抑えることができる。これにより、
腕部７２3 …に特別の補強を施さなくとも、リコイルス
タータ１７のラチェット爪８２から受ける荷重に充分に
耐えることができる。しかも駆動プーリ５１の可動側プ
ーリ半体７２はダイキャスト製であるため、その腕部７
２3 …を容易に一体成形することができる。
【００４３】次に、図８〜図１０に基づいて従動プーリ
５４の構造を詳述する。
【００４４】従動プーリ５４は出力軸５３の左端に設け
られるもので、固定側プーリ半体８５、可動側プーリ半
体８６、コイルスプリング８７及びトルクカム機構８８
を備える。ダイキャスト製の固定側プーリ半体８５はフ
ェース部８５1 及びスリーブ８５2 を一体に備えてお
り、スリーブ８５2 が一対のボールベアリング８９，８
９で出力軸５３の外周に相対回転自在に支持される。ダ
イキャスト製の可動側プーリ半体８６は、自己潤滑性材
料で形成したベアリング９０を介して固定側プーリ半体
８５のスリーブ８５2 の外周に軸方向摺動自在且つ相対
回転自在に支持される。
【００４５】トルクカム機構８８は固定側プーリ半体８
５のスリーブ８５2 の右端にスプライン係合してサーク
リップ９１で固定されたカムプレート９２を備えてお
り、このカムプレート９２との間に縮設した前記コイル
スプリング８７により、可動側プーリ半体８６が固定側
プーリ半体８５に向けて左方向に付勢される。コイルス
プリング８７の右端は、カムプレート９２の外周を折り
曲げて形成した係止部９２1 …と、カムプレート９２に
切り起こしにより形成した係止部９２2 …とにより位置
決めされる。
【００４６】カムプレート９２に１２０°間隔で形成さ
れた略Ｌ字状を成す３個の窓部９２3 …の内周縁から、
それぞれ支持腕９２4 …が半径方向外向きに突出する。
支持腕９２4 …は窓部９２3 …の半径方向の最大幅の約
半分に長さを持ち、その半径方向外端側から自己潤滑性
材料で形成したカムフォロワ９３…が挿入されて保持さ
れる。そして、可動側プーリ半体８６に一体に形成した
３個のカム８６1 …が、前記窓部９２3 …内においてカ
ムフォロワ９３…に当接する。
【００４７】トルクカム機構８８はコイルスプリング８
７の内部に配置されており、各カムフォロワ９３…の半
径方向外端はコイルスプリング８７の内周面によって押
さえられている。これにより、特別の部材を用いること
なく支持腕９２4 …からのカムフォロワ９３…の脱落を
防止することができる。またカムプレート９２をプレス
成形する際に、前記係止部９２1 …，９２2 …、窓部９
２3 …及び支持腕９２4 …を折り曲げ或いは打ち抜いて
同時に形成することができるので、カムプレート９２の
加工コストを削減することができる。
【００４８】さて、自動二輪車Ｖの発進時や登坂時等に
エンジンＥを急加速すると、そのクランクシャフト４２
の回転はベルト式無段変速装置５０の駆動プーリ５１か
ら無端ベルト５５を介して従動プーリ５２に伝達され
る。このとき、無端ベルト５５の駆動力は先ず負荷の小
さい従動プーリ５２の可動側プーリ半体８６に伝達され
るため、図１０に示すように可動側プーリ半体８６は固
定側プーリ半体８５と一体のカムプレート９２に対して
矢印ｄ方向に相対回転する。これにより可動側プーリ半
体８６のカム８６1 …がカムプレート９２に支持したカ
ムフォロワ９３…に圧接されて可動側プーリ半体８６は
その反力で固定側プーリ半体８５に接近する矢印ｅ方向
に付勢される。その結果、無端ベルト５５が固定側プー
リ半体８５及び可動側プーリ半体８６間に強く挟圧さ
れ、無端ベルト５５のスリップが防止され、負荷が大き
い発進時や登坂時の動力伝達がスムーズに行われる。
【００４９】上述したように、可動側プーリ半体８６を
固定側プーリ半体８５に向けて付勢するコイルスプリン
グ８７の内部空間を利用してトルクカム機構８８を配置
したので、トルクカム機構８８の半径方向寸法を小型化
し、従動プーリ５４全体のコンパクト化に寄与すること
ができる。
【００５０】次に、図８及び図１１に基づいて自動遠心
クラッチ５６の構造を説明する。
【００５１】自動遠心クラッチ５６は、従動プーリ５４
の固定側プーリ半体８５のフェース部８５1 の左側面に
一体に鋳込まれた２本のクラッチウエイトピン９４，９
４と、これらクラッチウエイトピン９４，９４に一端を
枢支された一対のクラッチウエイト９５，９５と、クラ
ッチウエイト９５，９５の外周面に設けたフェーシング
９６，９６と、一対のクラッチウエイト９５，９５を相
互に連結する２本のクラッチスプリング９７，９７と、
従動プーリ５４の固定側プーリ半体８５の左側面に一体
に突設したピン８５3 ，８５3 に支持されたラバー製の
ダンパー９８，９８と、出力軸５３の左端にスプライン
嵌合してナット９９で固定されたクラッチドラム１００
とを備える。
【００５２】上述したように、クラッチウエイトピン９
４，９４を従動プーリ５４の固定側プーリ半体８５に鋳
込みにより支持したので、クラッチウエイトピン９４，
９４を特別の固定部材を用いずに強固に固定することが
できるばかりか、従来クラッチウエイトピン９４，９４
を支持するために特別に設けられていたドライブプレー
トが不要になり、その分だけ部品点数が削減されるとと
もに従動プーリ５４の軸方向寸法が削減される。
【００５３】自動遠心クラッチ５６が非係合状態にある
とき、クラッチスプリング９７，９７の弾発力でクラッ
チウエイト９５，９５は相互に接近する方向に付勢さ
れ、ダンパー９８，９８がクラッチウエイト９５，９５
に形成した凹部９５1 ，９５1に当接する位置に停止し
ており、このときフェーシング９６，９６はクラッチド
ラム１００の内周面から離間している。
【００５４】この状態から従動プーリ５４の回転数が増
加すると、遠心力によってクラッチウエイト９５，９５
がクラッチスプリング９７，９７の弾発力に抗して半径
方向外側に拡開し、そのフェーシング９６，９６がクラ
ッチドラム１００の内周面に当接することにより、従動
プーリ５４の回転が出力軸５３に伝達される。その結
果、エンジンＥのクランクシャフト４２の回転が駆動プ
ーリ５１、無端ベルト５５、従動プーリ５４、自動遠心
クラッチ５６、出力軸５３、減速ギヤ列５７、駆動スプ
ロケット２３、無端チェーン２５及び従動スプロケット
２４を介して後輪Ｗｒに伝達される。
【００５５】エンジンＥを更に加速すると、ベルト式無
段変速装置５０の駆動プーリ５１のウエイトローラ７４
…が遠心力で半径方向外側に移動し、ランププレート７
３からの反力で可動側プーリ半体７２を固定側プーリ半
体７１に接近する方向に移動させる。両プーリ半体８
５，８６の接近により両者の間に形成されるＶ空間の幅
が狭まり無端ベルト５５は駆動プーリ５１の半径方向外
側に移動する。無端ベルト５５が外側に移動すると、従
動プーリ５４の可動側プーリ半体８６が無端ベルト５５
に押圧されてコイルスプリング８７に抗しながら右方に
移動して両プーリ半体４０，４１間に形成されるＶ空間
の幅が広がり、無端ベルト５５は従動プーリ５４の半径
方向内側に移動する。これにより、エンジンＥの低速回
転域において減速比が大きく、高速回転域において減速
比が小さくなるように無段変速が行われる。
【００５６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００５７】例えば、実施例では自動二輪車Ｖのベルト
式無段変速装置を例示したが、本発明は自動三輪車や四
輪車のベルト式無段変速装置に対しても適用することが
可能である。
【００５８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、トルクカ
ム機構のカムフォロワ及びカムがコイルスプリングの半
径方向内側に配置されるので、従動プーリの半径方向寸
法が小型化される。また上記トルクカム機構のカムフォ
ロアは、カムプレートとは別体に形成されて該カムプレ
ートに保持され、しかも自己潤滑性材料より形成され
る。
【００５９】また特に請求項２の構成によれば、前記カ
ムフォロワは、カムプレートに一体に設けた支持腕に装
着される。
【００６０】また特に請求項３の発明によれば、前記支
持腕は、カムプレートの半径方向に設けられ、前記カム
フォロワが、該支持腕に半径方向外側から装着されると
共に、該カムフォロワの外周面が前記コイルスプリング
の内周面に当接するので、カムフォロワを支持腕に簡単
に装着することができるばかりか、コイルスプリングに
カムフォロワの抜け止め部材としての機能を持たせるこ
とができる。
【００６１】また特に請求項４の発明によれば、支持腕
をカムプレートに一体に打抜き形成したので、部品点数
及び製造コストが削減される。
【００６２】また特に請求項５の発明によれば、従動プ
ーリの固定側プーリ半体の背面に自動遠心クラッチのク
ラッチウエイトを枢支するクラッチウエイトピンを支持
したので、従来クラッチウエイトピンを支持するために
設けられていたドライブプレートが不要になり、その分
だけ部品点数が削減されるとともに従動プーリの軸方向
寸法が小型化される。
【００６３】また特に請求項６の発明によれば、クラッ
チウエイトピンを従動プーリの固定側プーリ半体に鋳込
んだので、特別の固定部材を必要とせずに従動プーリに
クラッチウエイトピンを強固に固定することができ、部
品点数及び製造コストが削減される。
【００６４】また特に請求項７の発明によれば、クラッ
チウエイトのダンパーを支持するダンパー支持部を従動
プーリの固定側プーリ半体に一体に形成したので、特別
の支持部材を必要とせずにダンパーを支持することがで
き、部品点数及び製造コストが削減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の全体側面図
【図２】パワーユニットの側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図３の要部拡大図
【図６】図５の６−６線矢視図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】図３の要部拡大図
【図９】図８の９−９線矢視図
【図１０】図９の１０−１０線拡大断面図
【図１１】図８の１１−１１線断面図
【符号の説明】
４２ クランクシャフト（入力軸） ５１ 駆動プーリ ５３ 出力軸 ５４ 従動プーリ ５５ 無端ベルト ５６ 自動遠心クラッチ ８５ 固定側プーリ半体 ８５2 スリーブ ８５3 ピン（ダンパー支持部） ８６ 可動側プーリ半体 ８６1 カム ８７ コイルスプリング ８８ トルクカム機構 ９２ カムプレート ９２4 支持腕 ９３ カムフォロワ ９４ クラッチウエイトピン ９５ クラッチウエイト ９８ ダンパー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−279764（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−83544（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−153946（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−42655（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−248048（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−45452（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 9/00 - 9/26 F16H 61/26 - 61/36 F16H 63/00 - 63/38 B62M 1/00 - 29/02

Claims (7)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 入力軸（４２）に支持された駆動プーリ
    （５１）と、固定側プーリ半体（８５）及び可動側プー
    リ半体（８６）を有して出力軸（５３）に支持された従
    動プーリ（５４）と、駆動プーリ（５１）及び従動プー
    リ（５４）に巻き掛けられた無端ベルト（５５）と、可
    動側プーリ半体（８６）を固定側プーリ半体（８５）に
    向けて付勢するコイルスプリング（８７）と、無端ベル
    ト（５５）から従動プーリ（５４）に伝達されるトルク
    を軸方向推力に変換して可動側プーリ半体（８６）を固
    定側プーリ半体（８５）に向けて付勢するトルクカム機
    構（８８）とを備えたベルト式無段変速装置において、 前記トルクカム機構（８８）は、可動側プーリ半体（８
    ６）を相対回転可能且つ軸方向摺動可能に支持する固定
    側プーリ半体（８５）のスリーブ（８５2 ）に固設され
    たカムプレート（９２）と、このカムプレート（９２）
    とは別体に形成されて該カムプレート（９２）に保持さ
    れる自己潤滑性材料よりなるカムフォロワ（９３）と、
    可動側プーリ半体（８６）に突設されてカムフォロワ
    （９３）に当接するカム（８６1 ）とを備えており、 前記カムフォロワ（９３）及びカム（８６ 1 ）は 前記コ
    イルスプリング（８７）の半径方向内側に配置されるこ
    とを特徴とする、ベルト式無段変速装置。
  2. 【請求項２】 前記カムフォロワ（９３）は、前記カム
    プレート（９２）に一体に設けた支持腕（９２4 ）に装
    着されることを特徴とする、請求項１記載のベルト式無
    段変速装置。
  3. 【請求項３】 前記支持腕（９２4 ）は、前記カムプレ
    ート（９２）の半径方向に設けられ、前記カムフォロワ
    （９３）は、前記支持腕（９２4 ）に半径方向外側から
    装着されると共に、該カムフォロワ（９３）の外周面が
    前記コイルスプリング（８７）の内周面に当接すること
    を特徴とする、請求項２記載のベルト式無段変速装置。
  4. 【請求項４】 前記支持腕（９２4 ）をカムプレート
    （９２）に一体に打抜き形成したことを特徴とする、請
    求項２又は３記載のベルト式無段変速装置。
  5. 【請求項５】 前記従動プーリ（５４）に隣接するよう
    に自動遠心クラッチ（５６）を出力軸（５３）に支持し
    て、この自動遠心クラッチ（５６）を介して従動プーリ
    （５４）の回転を出力軸（５３）に伝達するようにし、
    その従動プーリ（５４）の固定側プーリ半体（８５）の
    背面には、該自動遠心クラッチ（５６）のクラッチウエ
    イト（９５）を枢支するクラッチウエイトピン（９４）
    を支持したことを特徴とする、請求項１〜４の何れかに
    記載のベルト式無段変速装置。
  6. 【請求項６】 前記クラッチウエイトピン（９４）を従
    動プーリ（５４）の固定側プーリ半体（８５）に鋳込ん
    だことを特徴とする、請求項５記載のベルト式無段変速
    装置。
  7. 【請求項７】 前記クラッチウエイト（９５）のダンパ
    ー（９８）を支持するダンパー支持部（８５3 ）を従動
    プーリ（５４）の固定側プーリ半体（８５）に一体に形
    成したことを特徴とする、請求項５又は６に記載のベル
    ト式無段変速装置。
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