JP3091916B2 - エンジンのスタータ - Google Patents
エンジンのスタータInfo
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- JP3091916B2 JP3091916B2 JP03042057A JP4205791A JP3091916B2 JP 3091916 B2 JP3091916 B2 JP 3091916B2 JP 03042057 A JP03042057 A JP 03042057A JP 4205791 A JP4205791 A JP 4205791A JP 3091916 B2 JP3091916 B2 JP 3091916B2
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- Japan
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- engine
- crankshaft
- ratchet
- slope plate
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用又は汎用の小型
エンジンに設けられるリコイル型のスタータに関する。
エンジンに設けられるリコイル型のスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のスタータの一つに特開昭６２−
６７２８２号に示されるものがある。該スタータは、ラ
チェットがリール側に設けられており、ロープを引いて
リールが回転すると、該ラチェットが固定部に捲回した
ばねに案内されて突出し、クランク軸に固定したプーリ
の係合凹部に係合して回転力を伝え、ロープを戻すとラ
チェットは後退して係合を解くようになっている。
６７２８２号に示されるものがある。該スタータは、ラ
チェットがリール側に設けられており、ロープを引いて
リールが回転すると、該ラチェットが固定部に捲回した
ばねに案内されて突出し、クランク軸に固定したプーリ
の係合凹部に係合して回転力を伝え、ロープを戻すとラ
チェットは後退して係合を解くようになっている。
【０００３】この構造によれば、エンジン始動後もロー
プが牽引されていれば前記プーリの係合凹部でラチェッ
トが叩かれて騒音を発生するおそれがあり、また該プー
リをクランク軸に新設しなければならないので、部品数
が多くなり取付けスペースも必要となって、エンジンの
小型化が困難になる。
プが牽引されていれば前記プーリの係合凹部でラチェッ
トが叩かれて騒音を発生するおそれがあり、また該プー
リをクランク軸に新設しなければならないので、部品数
が多くなり取付けスペースも必要となって、エンジンの
小型化が困難になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、小型で部品
数が少なく騒音を発生させないスタータを得ることを課
題とする。
数が少なく騒音を発生させないスタータを得ることを課
題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
の解決手段は、クランク軸で駆動されるＶベルト式自動
変速機と、該クランク軸に作動的に係脱するリコイル型
スタータを設けたエンジンにおいて、前記Ｖベルト式自
動変速機の遠心ローラを案内する斜面板をクランク軸の
外端に設け、該斜面板の外面に、遠心力で拡開するラチ
ェットを内方位置に弾発して支持し、該斜面板に対向し
て設置した引きロープ用のリールに、前記ラチェットが
内方位置にあるとき係合する突起を設けたことを特徴と
する。
の解決手段は、クランク軸で駆動されるＶベルト式自動
変速機と、該クランク軸に作動的に係脱するリコイル型
スタータを設けたエンジンにおいて、前記Ｖベルト式自
動変速機の遠心ローラを案内する斜面板をクランク軸の
外端に設け、該斜面板の外面に、遠心力で拡開するラチ
ェットを内方位置に弾発して支持し、該斜面板に対向し
て設置した引きロープ用のリールに、前記ラチェットが
内方位置にあるとき係合する突起を設けたことを特徴と
する。
【０００６】
【作用】前記のエンジンにおいて、エンジン停止時にラ
チェットは、収縮方向に弾発されてリールの突起に係合
しており、ロープによりリールを回転させると、該突起
及びラチェットを介してクランクが回転されて始動す
る。始動後は、ラチェットは遠心力で拡開して突起から
離れ、この状態で回転を続ける。
チェットは、収縮方向に弾発されてリールの突起に係合
しており、ロープによりリールを回転させると、該突起
及びラチェットを介してクランクが回転されて始動す
る。始動後は、ラチェットは遠心力で拡開して突起から
離れ、この状態で回転を続ける。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。第１図で１は二輪車用のエンジン、２はその左ケ
ース、３は右ケースで、両ケース２、３によりエンジン
ケース４が形成され、該エンジンケース４内にはクラン
ク軸６が支持され、上部にはシリンダ７が固定されてピ
ストン８が収容されている。クランク軸６の右端には冷
却ファン９と発電機１０のロータが固定され、該冷却フ
ァン９とシリンダ７の右側面を吸気口１１ａ付きの右シ
ュラウド１１で覆い、冷却ファン９の外周に吹出口１１
ｂが形成されている。
する。第１図で１は二輪車用のエンジン、２はその左ケ
ース、３は右ケースで、両ケース２、３によりエンジン
ケース４が形成され、該エンジンケース４内にはクラン
ク軸６が支持され、上部にはシリンダ７が固定されてピ
ストン８が収容されている。クランク軸６の右端には冷
却ファン９と発電機１０のロータが固定され、該冷却フ
ァン９とシリンダ７の右側面を吸気口１１ａ付きの右シ
ュラウド１１で覆い、冷却ファン９の外周に吹出口１１
ｂが形成されている。
【０００８】エンジン１の左側面は、左シュラウド１２
とこれと一体の変速機カバー１３で覆われ、該カバー１
３の内部にＶベルト式自動変速機１４が設けられる。該
自動変速機１４の駆動プーリ１５は、クランク軸６に内
方から順次固定車１６、スリーブ１７、斜面板１８が固
定され、可動車１９は、斜面板１８に設けたガイド２０
により案内されてスリーブ１７上で軸方向に摺動自在に
支持される。
とこれと一体の変速機カバー１３で覆われ、該カバー１
３の内部にＶベルト式自動変速機１４が設けられる。該
自動変速機１４の駆動プーリ１５は、クランク軸６に内
方から順次固定車１６、スリーブ１７、斜面板１８が固
定され、可動車１９は、斜面板１８に設けたガイド２０
により案内されてスリーブ１７上で軸方向に摺動自在に
支持される。
【０００９】そして可動車１９と斜面板１８の間の先細
空間内には遠心ローラ２１が介設されており、クランク
軸６の回転速度が上昇すると、遠心ローラ２１が斜面板
１８に沿って外周側に移動し、可動車１９を固定車１６
側に押してＶベルト２２の駆動プーリ１５に対する作用
半径を増大させ、これに伴って被動プーリ２４の作用半
径を縮小して高速駆動をするようになっている。
空間内には遠心ローラ２１が介設されており、クランク
軸６の回転速度が上昇すると、遠心ローラ２１が斜面板
１８に沿って外周側に移動し、可動車１９を固定車１６
側に押してＶベルト２２の駆動プーリ１５に対する作用
半径を増大させ、これに伴って被動プーリ２４の作用半
径を縮小して高速駆動をするようになっている。
【００１０】変速機１４の被動プーリ２４は、エンジン
ケース４に支持された被動軸２５に遊嵌したスリーブ２
６上に設置される。該スリーブ２６の外端寄りに固定車
２７が固定され、その内側位置で可動車２８がスリーブ
２６上に遊嵌され、スリーブ２６に固定したバネ受け２
９と可動車２８の間に、Ｖベルト２２との接触圧力を与
える押しバネ３０が介設されている。また該バネ受け２
９から突設したカム３１ａと可動車２８の背面のカム３
１ｂによって周知のトルクカム３１を形成し、該カム３
１ｂの外周側にファン３２が突設されている。
ケース４に支持された被動軸２５に遊嵌したスリーブ２
６上に設置される。該スリーブ２６の外端寄りに固定車
２７が固定され、その内側位置で可動車２８がスリーブ
２６上に遊嵌され、スリーブ２６に固定したバネ受け２
９と可動車２８の間に、Ｖベルト２２との接触圧力を与
える押しバネ３０が介設されている。また該バネ受け２
９から突設したカム３１ａと可動車２８の背面のカム３
１ｂによって周知のトルクカム３１を形成し、該カム３
１ｂの外周側にファン３２が突設されている。
【００１１】スリーブ２６にはまた遠心クラッチ３３の
クラッチアーム３４が固定され、これに遠心シュー３５
が枢着されており、これらを囲むクラッチドラム３６が
被動軸２５に固定されている。
クラッチアーム３４が固定され、これに遠心シュー３５
が枢着されており、これらを囲むクラッチドラム３６が
被動軸２５に固定されている。
【００１２】したがって、Ｖベルト２２により被動プー
リ２４が駆動され、一定速以上になると遠心シュー３５
が拡がってクラッチドラム３６に摩擦係合して被動軸２
５を駆動するが、該被動軸２５の負荷が増大すると、固
定車２７と可動車２８に僅かのずれが生じ、トルクカム
３１によって可動車２８に作用する推力が増大してＶベ
ルト２２との接触圧力を増大させる。そして、被動軸２
５の回転は、中間軸３７、出力軸３８のギヤ列を介して
出力スプロケット３９に伝達される。
リ２４が駆動され、一定速以上になると遠心シュー３５
が拡がってクラッチドラム３６に摩擦係合して被動軸２
５を駆動するが、該被動軸２５の負荷が増大すると、固
定車２７と可動車２８に僅かのずれが生じ、トルクカム
３１によって可動車２８に作用する推力が増大してＶベ
ルト２２との接触圧力を増大させる。そして、被動軸２
５の回転は、中間軸３７、出力軸３８のギヤ列を介して
出力スプロケット３９に伝達される。
【００１３】このエンジン１を始動するためのスタータ
４０は、リコイル型でクランク軸６と同心に設けられて
いて、前記斜面板１８の背面に設けたラチェット４１
と、カバー１３に突設した支軸４２に支持されたリール
４３と、該リール４３にコイル状に捲回したロープ４４
と、該リール４３の内面中心寄りの位置でクランク軸方
向に突出する突起４５とを備える。
４０は、リコイル型でクランク軸６と同心に設けられて
いて、前記斜面板１８の背面に設けたラチェット４１
と、カバー１３に突設した支軸４２に支持されたリール
４３と、該リール４３にコイル状に捲回したロープ４４
と、該リール４３の内面中心寄りの位置でクランク軸方
向に突出する突起４５とを備える。
【００１４】図２に示すように、斜面板１８の背面には
ピン４６と円弧状のストッパ４７が突設され、該ピン４
６に前記ラチェット４１の一端が枢着され、バネ４８で
内向きに回動するように押圧されている。そして該ラチ
ェット４１は、バネ４８で押圧された内方位置で突起４
５に係合するが、クランク軸が始動回転速度以上になる
と遠心力で外方に拡開して突起４５から離脱しストッパ
４７に当接する。
ピン４６と円弧状のストッパ４７が突設され、該ピン４
６に前記ラチェット４１の一端が枢着され、バネ４８で
内向きに回動するように押圧されている。そして該ラチ
ェット４１は、バネ４８で押圧された内方位置で突起４
５に係合するが、クランク軸が始動回転速度以上になる
と遠心力で外方に拡開して突起４５から離脱しストッパ
４７に当接する。
【００１５】したがって、コイル状のロープ４４を引出
してリール４３を図外の戻しバネに抗して回転させる
と、突起４５でラチェット４１を押し、斜面板１８とこ
れと一体のクランク軸６を回転してエンジンを始動させ
る。該始動により斜面板１８はリール４３より速く回転
するため、ラチェット４１は、突起４５から前方に離れ
ると共に遠心力によって外方に拡開し、ストッパ４７に
当接して停止し、エンジン回転中はこの状態を維持す
る。そしてエンジンが停止すれば、バネ４８で図示の状
態に戻る。
してリール４３を図外の戻しバネに抗して回転させる
と、突起４５でラチェット４１を押し、斜面板１８とこ
れと一体のクランク軸６を回転してエンジンを始動させ
る。該始動により斜面板１８はリール４３より速く回転
するため、ラチェット４１は、突起４５から前方に離れ
ると共に遠心力によって外方に拡開し、ストッパ４７に
当接して停止し、エンジン回転中はこの状態を維持す
る。そしてエンジンが停止すれば、バネ４８で図示の状
態に戻る。
【００１６】前記ラチェット４１は、ピン４６を中心と
する回動によって進退するが、半径方向に摺動して進退
する構造のものであってもよい。
する回動によって進退するが、半径方向に摺動して進退
する構造のものであってもよい。
【００１７】このエンジン１を冷却するための空気は、
冷却ファン９によって吸気口１１ａから吸入されてファ
ン９の外周の送出部１１ｂから放出され、シリンダ外周
を経て排出されるが、冷却空気の一部は、該送出部１１
ｂから右ケース３に設けた開口５０、左ケース２に設け
た通気穴５１を経て変速機１４内に流入してファン３２
で加速され、プーリ１５、２４、ベルト２２等を冷却し
た後流出口５２から外部へ流出する。図３に示すよう
に、通気穴５１は半月形をなし、流出口５２は略三角形
をなし、流出口５２の下面にはこれを覆うＬ形のガイド
５３が設けられ、冷却作用後の空気はこれによって後方
へ排出される。
冷却ファン９によって吸気口１１ａから吸入されてファ
ン９の外周の送出部１１ｂから放出され、シリンダ外周
を経て排出されるが、冷却空気の一部は、該送出部１１
ｂから右ケース３に設けた開口５０、左ケース２に設け
た通気穴５１を経て変速機１４内に流入してファン３２
で加速され、プーリ１５、２４、ベルト２２等を冷却し
た後流出口５２から外部へ流出する。図３に示すよう
に、通気穴５１は半月形をなし、流出口５２は略三角形
をなし、流出口５２の下面にはこれを覆うＬ形のガイド
５３が設けられ、冷却作用後の空気はこれによって後方
へ排出される。
【００１８】そして、流出口５２のファン３２側の口縁
には、遮風リブ５５を変速機内に突出させて設け、ファ
ン３２で付勢した空気が流出口５２へ直行排出されるこ
とがないようにしてある。
には、遮風リブ５５を変速機内に突出させて設け、ファ
ン３２で付勢した空気が流出口５２へ直行排出されるこ
とがないようにしてある。
【００１９】なお、図３で６０は気化器、６１は吸気通
路、６２はリード弁、６３はリード弁のストッパであ
り、該ストッパ６３は、先端が上向きに屈曲されてい
る。この構成により、クランクケース内から呼吸通路６
４、補助掃気口６５を経てシリンダ内に流入する混合気
は、ストッパ６３の先端によって斜め上向きの指向性が
与えられて良好な掃気作用を行うようにされている。ま
た６７、６８は、エンジン取り付け用のピボットで、例
えば図４に示すように自動二輪車Ａに固定される。該自
動二輪車Ａは、伸縮できるフレームと折畳み自在の部分
を有する小型のもので、主フレーム７０に設けたレール
７１によりリヤフレーム７２に設けたローラ７３、７３
が案内され、主フレーム７０にリヤフレーム７２が前後
動自在に保持される。ハンドルポスト７４は、ピン７５
を中心に矢印７４ａ方向に折畳みでき、該ハンドルポス
ト７４から後方に伸びるアーム７６は、主フレーム７０
に止めピン７７で固定されると共にリンク７８でリヤフ
レーム７２からのびるブラケット７９に接続されてい
る。また、ハンドル８０は、ハンドルポスト７４に対し
て折畳みできるようになっている。シート８１には脚８
２、８３が枢着され、後方の脚８３は主フレーム７０に
ピン８５で枢着され、前方の脚８４はピン８６でリヤフ
レーム７２に枢着されている。
路、６２はリード弁、６３はリード弁のストッパであ
り、該ストッパ６３は、先端が上向きに屈曲されてい
る。この構成により、クランクケース内から呼吸通路６
４、補助掃気口６５を経てシリンダ内に流入する混合気
は、ストッパ６３の先端によって斜め上向きの指向性が
与えられて良好な掃気作用を行うようにされている。ま
た６７、６８は、エンジン取り付け用のピボットで、例
えば図４に示すように自動二輪車Ａに固定される。該自
動二輪車Ａは、伸縮できるフレームと折畳み自在の部分
を有する小型のもので、主フレーム７０に設けたレール
７１によりリヤフレーム７２に設けたローラ７３、７３
が案内され、主フレーム７０にリヤフレーム７２が前後
動自在に保持される。ハンドルポスト７４は、ピン７５
を中心に矢印７４ａ方向に折畳みでき、該ハンドルポス
ト７４から後方に伸びるアーム７６は、主フレーム７０
に止めピン７７で固定されると共にリンク７８でリヤフ
レーム７２からのびるブラケット７９に接続されてい
る。また、ハンドル８０は、ハンドルポスト７４に対し
て折畳みできるようになっている。シート８１には脚８
２、８３が枢着され、後方の脚８３は主フレーム７０に
ピン８５で枢着され、前方の脚８４はピン８６でリヤフ
レーム７２に枢着されている。
【００２０】エンジン１は、リヤフレーム７２の後端の
ブラケット８７に固定され、前記スプロケット３９に巻
掛けたチェーン８８で後輪Ｗｒを駆動する。エンジンの
排気は、排気管８９から車両右側に設けたマフラ９０に
導入され、下向きのテールパイプ９１から排出される。
ブラケット８７に固定され、前記スプロケット３９に巻
掛けたチェーン８８で後輪Ｗｒを駆動する。エンジンの
排気は、排気管８９から車両右側に設けたマフラ９０に
導入され、下向きのテールパイプ９１から排出される。
【００２１】この自動二輪車Ａを四輪車のトランク等に
収容して運搬したいときは、ハンドル８０を折畳み、止
めピン７７を外して図５に示すようにハンドルポスト７
４を中心として折畳むと、アーム７６とリンク７８によ
ってリヤフレーム７２はエンジン１、後輪Ｗｒと共に前
方へ引込まれ、該リヤフレーム７２の移動によりピン８
６も前進してシート８１は下降して主フレーム上に密着
し、全体として車長、車高、車幅が縮小されて運搬が容
易になる。
収容して運搬したいときは、ハンドル８０を折畳み、止
めピン７７を外して図５に示すようにハンドルポスト７
４を中心として折畳むと、アーム７６とリンク７８によ
ってリヤフレーム７２はエンジン１、後輪Ｗｒと共に前
方へ引込まれ、該リヤフレーム７２の移動によりピン８
６も前進してシート８１は下降して主フレーム上に密着
し、全体として車長、車高、車幅が縮小されて運搬が容
易になる。
【００２２】この自動二輪車Ａおいて、エンジン１のス
タータ４０が小型のため、該エンジン１も小型になり、
車両の小型化に効果的である。
タータ４０が小型のため、該エンジン１も小型になり、
車両の小型化に効果的である。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明は、スタータの一半
部を構成するラチェット部を、Ｖベルト式自動変速機の
斜面板を利用してこれら設けたから、該スタータを小型
にすることができ、このためエンジンが小型になり、か
つ部品数が少なく軽量になる効果を有する。
部を構成するラチェット部を、Ｖベルト式自動変速機の
斜面板を利用してこれら設けたから、該スタータを小型
にすることができ、このためエンジンが小型になり、か
つ部品数が少なく軽量になる効果を有する。
【図１】 本発明を実施したエンジンの縦断背面図
【図２】 図１のII−II線断面図
【図３】 前記エンジンの縦断側面図
【図４】 同エンジンを用いた自動二輪車の側面図
【図５】 同自動二輪車の折畳み時の側面図
１ エンジン ６ クランク軸 １４ Ｖベルト式自動変速機 １５ 駆動プーリ １８ 斜面板 ２１ 遠心ローラ ４０ スタータ ４１ ラチェット ４３ リール ４４ ロープ ４５ 突起
Claims (1)
- 【請求項１】 クランク軸で駆動されるＶベルト式自動
変速機と、該クランク軸に作動的に係脱するリコイル型
スタータを設けたエンジンにおいて、前記Ｖベルト式自
動変速機の遠心ローラを案内する斜面板をクランク軸の
外端に設け、該斜面板の外面に、遠心力で拡開するラチ
ェットを内方位置に弾発して支持し、該斜面板に対向し
て設置した引きロープ用のリールに、前記ラチェットが
内方位置にあるとき係合する突起を設けたことを特徴と
する、エンジンのスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03042057A JP3091916B2 (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | エンジンのスタータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03042057A JP3091916B2 (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | エンジンのスタータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04279764A JPH04279764A (ja) | 1992-10-05 |
| JP3091916B2 true JP3091916B2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=12625478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03042057A Expired - Fee Related JP3091916B2 (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | エンジンのスタータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3091916B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3447401B2 (ja) | 1994-11-28 | 2003-09-16 | 本田技研工業株式会社 | ベルト式無段変速装置 |
-
1991
- 1991-03-07 JP JP03042057A patent/JP3091916B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04279764A (ja) | 1992-10-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000530 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |