JPH04282057A - 変速機付きエンジンの変速機空冷装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として自動二輪車に
使用されるＶベルト式自動変速機付きのエンジンにおけ
る、該自動変速機の空冷装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動変速機は、Ｖベルトによる
摩擦熱とエンジンの熱によって高温になり勝ちのため、
自動変速機のカバーに冷却空気の流入口と流出口を設け
、プーリ側面に突設したファンで冷却空気を流通させる
のが一般である（一例として実公昭６２−３３１５４）
。

【０００３】しかし、この自動変速機にはスタータ、遠
心変速装置、遠心クラッチ等を設ける必要があるため、
ファンを設けるプーリ面に制限があり、このプーリのフ
ァンに面して開口する冷却空気の流入路を設けようとす
ると、カバー構造が複雑又は嵩張ったものになる不都合
がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、構造が簡単
で嵩張らない冷却空気通路をもつ空冷装置を得ることを
課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
を解決するための手段は、エンジンケースの一側にＶベ
ルト式自動変速機を付設した変速機付きエンジンにおい
て、エンジンケースで軸支され該エンジンケース側の側
面にファンを有する被動プーリと、エンジンケースを貫
通して該被動プーリの側面に開口する通気穴と、該被動
プーリから外れた位置でエンジンケースに設けた流出口
と、該通気穴と流出口の間でエンジンケースから変速機
側へ突出する遮風リブと、を備えることを特徴とするも
のである。

【０００６】

【作用】前記の手段によれば、変速機の冷却空気は、エ
ンジンケースを貫通する通気穴から被動プーリのファン
に吸引されて変速機内に入り、遮風リブによって流出口
を迂回して機内を冷却したのち流出口から放出される。

【０００７】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。第１図で１は二輪車用のエンジン、２はその左ケ
ース、３は右ケースで、両ケース２、３によりエンジン
ケース４が形成され、該エンジンケース４内にはクラン
ク軸６が支持され、上部にはシリンダ７が固定されてピ
ストン８が収容されている。クランク軸６の右端には冷
却ファン９と発電機１０のロータが固定され、該冷却フ
ァン９とシリンダ７の右側面を吸気口１１ａ付きの右シ
ュラウド１１で覆い、冷却ファン９の外周に吹出口１１
ｂが形成されている。

【０００８】エンジン１の左側面は、左シュラウド１２
とこれと一体の変速機カバー１３で覆われ、該カバー１
３の内部にＶベルト式自動変速機１４が設けられる。該
自動変速機１４の駆動プーリ１５は、クランク軸６に内
方から順次固定車１６、スリーブ１７、斜面板１８が固
定され、可動車１９は、斜面板１８に設けたガイド２０
により案内されてスリーブ１７上で軸方向に摺動自在に
支持される。

【０００９】そして可動車１９と斜面板１８の間の先細
空間内には遠心ローラ２１が介設されており、クランク
軸６の回転速度が上昇すると、遠心ローラ２１が斜面板
１８に沿って外周側に移動し、可動車１９を固定車１６
側に押してＶベルト２２の駆動プーリ１５に対する作用
半径を増大させ、これに伴って被動プーリ２４の作用半
径を縮小して高速駆動をするようになっている。

【００１０】変速機１４の被動プーリ２４は、エンジン
ケース４に支持された被動軸２５に遊嵌したスリーブ２
６上に設置される。該スリーブ２６の外端寄りに固定車
２７が固定され、その内側位置で可動車２８がスリーブ
２６上に遊嵌され、スリーブ２６に固定したバネ受け２
９と可動車２８の間に、Ｖベルト２２との接触圧力を与
える押しバネ３０が介設されている。また該バネ受け２
９から突設したカム３１ａと可動車２８の背面のカム３
１ｂによって周知のトルクカム３１を形成し、該カム３
１ｂの外周側にファン３２が突設されている。

【００１１】スリーブ２６にはまた遠心クラッチ３３の
クラッチアーム３４が固定され、これに遠心シュー３５
が枢着されており、これらを囲むクラッチドラム３６が
被動軸２５に固定されている。

【００１２】したがって、Ｖベルト２２により被動プー
リ２４が駆動され、一定速以上になると遠心シュー３５
が拡がってクラッチドラム３６に摩擦係合して被動軸２
５を駆動するが、該被動軸２５の負荷が増大すると、固
定車２７と可動車２８に僅かのずれが生じ、トルクカム
３１によって可動車２８に作用する推力が増大してＶベ
ルト２２との接触圧力を増大させる。そして、被動軸２
５の回転は、中間軸３７、出力軸３８のギヤ列を介して
出力スプロケット３９に伝達される。

【００１３】このエンジン１を始動するためのスタータ
４０は、リコイル型でクランク軸６と同心に設けられて
いて、前記斜面板１８の背面に設けたラチェット４１と
、カバー１３に突設した支軸４２に支持されたリール４
３と、該リール４３にコイル状に捲回したロープ４４と
、該リール４３の内面中心寄りの位置でクランク軸方向
に突出する突起４５とを備える。

【００１４】図２に示すように、斜面板１８の背面には
ピン４６と円弧状のストッパ４７が突設され、該ピン４
６に前記ラチェット４１の一端が枢着され、バネ４８で
内向きに回動するように押圧されている。そして該ラチ
ェット４１は、バネ４８で押圧された内方位置で突起４
５に係合するが、クランク軸が始動回転速度以上になる
と遠心力で外方に拡開して突起４５から離脱しストッパ
４７に当接する。

【００１５】したがって、コイル状のロープ４４を引出
してリール４３を図外の戻しバネに抗して回転させると
、突起４５でラチェット４１を押し、斜面板１８とこれ
と一体のクランク軸６を回転してエンジンを始動させる
。該始動により斜面板１８はリール４３より速く回転す
るため、ラチェット４１は、突起４５から前方に離れる
と共に遠心力によって外方に拡開し、ストッパ４７に当
接して停止し、エンジン回転中はこの状態を維持する。 そしてエンジンが停止すれば、バネ４８で図示の状態に
戻る。

【００１６】前記ラチェット４１は、ピン４６を中心と
する回動によって進退するが、半径方向に摺動して進退
する構造のものであってもよい。

【００１７】このエンジン１を冷却するための空気は、
冷却ファン９によって吸気口１１ａから吸入されてファ
ン９の外周の送出部１１ｂから放出され、シリンダ外周
を経て排出されるが、冷却空気の一部は、該送出部１１
ｂから右ケース３に設けた開口５０、左ケース２に設け
た通気穴５１を経て変速機１４内に流入してファン３２
で加速され、プーリ１５、２４、ベルト２２等を冷却し
た後流出口５２から外部へ流出する。図３に示すように
、通気穴５１は半月形をなし、流出口５２は略三角形を
なし、流出口５２の下面を覆うＬ形のガイド５３が設け
られ、冷却作用後の空気はこれによって後方へ排出され
る。

【００１８】そして、流出口５２のファン３２側の口縁
には、遮風リブ５５を変速機内に突出させて設け、ファ
ン３２で付勢した空気が流出口５２へ直行排出されるこ
とがないようにしてある。

【００１９】なお、図３で６０は気化器、６１は吸気通
路、６２はリード弁、６３はリード弁のストッパであり
、該ストッパ６３は、先端が上向きに屈曲されている。 この構成により、クランクケース内から呼吸通路６４、
補助掃気口６５を経てシリンダ内に流入する混合気は、
ストッパ６３の先端によって斜め上向きの指向性が与え
られて良好な掃気作用を行うようにされている。また６
７、６８は、エンジン取り付け用のピボットである。

【００２０】なお、前記実施例において、通気穴５１は
、吹出部１１ｂに連通することなく、単にエンジンケー
ス４の外面に開口するものであってもよい。

【００２１】

【発明の効果】前記の手段により、自動変速機を冷却す
る冷却風は、エンジンケースを横断する通気穴から被動
プーリのファンに吸引されて流入し、エンジンケースに
設けた流出口から排出されるため、変速機カバーに空気
流入口及び流出口を設ける必要がなくなり、該変速機カ
バーが構造簡単でコンパクトになる効果を有する。更に
、変速機内に供給された冷却空気は、遮風リブによって
流出口を迂回して流れたのち該流出口から放出されるか
ら充分な冷却作用を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　本発明を実施したエンジンの縦断背面図

【
図２】　　図１のＩＩ−ＩＩ線断面図

【図３】　　前記
エンジンの縦断側面図

【符号の説明】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンケースの一側にＶベルト式自
   動変速機を付設した変速機付きエンジンにおいて、エン
   ジンケースで軸支され該エンジンケース側の側面にファ
   ンを有する被動プーリと、エンジンケースを貫通して該
   被動プーリの側面に開口する通気穴と、該被動プーリか
   ら外れた位置でエンジンケースに設けた流出口と、該通
   気穴と流出口の間でエンジンケースから変速機側へ突出
   する遮風リブと、を備えることを特徴とする、変速機付
   きエンジンの変速機空冷装置。