JP3008214B2 - ベルト式無段変速機のスライドピース構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、入力軸に固着した固定
側プーリ半体および該入力軸に軸方向摺動自在に支持し
た可動側プーリ半体より成る駆動プーリと、可動側プー
リ半体の背面側に形成した環状凹所に臨むように配置さ
れて入力軸に固着したランププレートと、このランププ
レートと環状凹所との間に半径方向移動自在に配設した
遠心ウエイトとを備え、ランププレートの外周部に設け
たスライドピースを、環状凹所の内面に形成したガイド
部に軸方向摺動自在に係合させて成るベルト式無段変速
機のスライドピース構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車等において、無端ベル
トを巻き掛けた駆動プーリと従動プーリの有効半径を増
減させて変速比を変更するベルト式無段変速機が用いら
れている。かかるベルト式無段変速機の変速比変更機構
は、駆動プーリを支持する入力軸にランププレートを固
着し、このランププレートと駆動プーリの可動側プーリ
半体間に半径方向移動自在な遠心ウエイトを配設した構
造を備えており、前記入力軸の回転速度の増加に伴って
遠心ウエイトが半径方向外側に移動すると、可動側プー
リ半体が固定側プーリ半体に接近するように押圧されて
駆動プーリの有効半径が増加するとともに、この駆動プ
ーリに無端ベルトを介して接続された従動プーリの可動
側プーリ半体が固定側プーリ半体から離間するように押
圧されて有効半径が減少するようになっている。

【０００３】かかるベルト式無段変速機において、駆動
プーリの可動側プーリ半体は入力軸に対して軸方向摺動
自在かつ相対回転自在に支持されているため、その駆動
プーリの可動側プーリ半体を入力軸すなわちランププレ
ートと一体に回転させるべく、該ランププレートの先端
に設けたスライドピースを可動側プーリ半体に設けたガ
イドリブに軸方向摺動自在かつ相対回転不能に係合させ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ベルト式無
段変速機の駆動プーリを組立てる際、あるいは駆動プー
リをアセンブリとして仮組みして運搬する際、可動側プ
ーリ半体が入力軸に対して軸方向に勝手に移動してスラ
イドピースとの係合が外れてしまう場合がある。このよ
うに、可動側プーリ半体のガイドリブとスライドピース
の係合が可動側プーリ半体の自重あるいは振動等により
簡単に外れてしまうと、駆動プーリの組立作業が困難に
なるばかりか折角仮組みした駆動プーリのアセンブリが
再び分解してしまう等の不都合が発生する。

【０００５】このような不都合を回避するために、実開
昭５９−２７１２３号公報に記載されたベルト式無段変
速機は、可動側プーリ半体の外周にランププレートを覆
う環状のシールカバーを３本のボルトで固定しており、
可動側プーリ半体がランププレートから離れるように固
定側プーリ半体に向かってストロークした時に、前記シ
ールカバーをランププレートに当接させることにより可
動側プーリ半体の脱落を防止している。

【０００６】しかしながら、上述のようにシールカバー
を用いた構造では、そのシールカバーを可動側プーリ半
体に取り付けるための座面やネジ孔の加工が必要になる
ばかりか、ボルトやシールカバー等の部品点数が増加し
て組付けの工数が増加する問題がある。

【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ランププレートにスライドピースを介して可動側プ
ーリ半体を係合させる際、簡単な構造で可動側プーリ半
体とスライドピースの分離を防止することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、入力軸に固着した固定側プーリ半体およ
び該入力軸に軸方向摺動自在に支持した可動側プーリ半
体より成る駆動プーリと、可動側プーリ半体の背面側に
形成した環状凹所に臨むように配置されて入力軸に固着
したランププレートと、このランププレートと環状凹所
との間に半径方向移動自在に配設した遠心ウエイトとを
備え、ランププレートの外周部に設けたスライドピース
を、環状凹所の内面に形成したガイド部に軸方向摺動自
在に係合させて成るベルト式無段変速機のスライドピー
ス構造において、環状凹所の内面に当接して可動側プー
リ半体に軸方向の自由移動を規制する摩擦力を付与する
弾性突起がスライドピースに一体に形成され、駆動プー
リの組立状態で環状凹所の開放端が全面開放されてい
て、その開放面を通してランププレート及びスライドピ
ースの側面が露出していることを特徴とする。

【０００９】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【００１０】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はベルト式無段変速機を備えた自動二輪車の
全体側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２
の要部拡大図、図４は図３の４−４線矢視図、図５はス
ライドピースの拡大斜視図である。

【００１１】図１に示すように、自動二輪車Ｖは鋼管よ
りなる車体フレームＦを備え、その外側はレッグシール
ドＢ₁ 、ステップフロアＢ₂ 、および後部カバーＢ₃ か
ら構成される合成樹脂製のボディＢによって覆われる。
車体フレームＦの前部には、上端に操向ハンドル１を備
えるとともに下端に前輪Ｗｆを軸架したフロントフォー
ク２が枢支される。車体フレームＦの後部には、後端に
後輪Ｗｒを軸架したスイング式のパワーユニットＰの前
部下端がリンク３を介して上下揺動自在に枢支され、そ
のパワーユニットＰの後部上面と車体フレームＦとはリ
ヤクッション４を介して連結される。パワーユニットＰ
は単気筒２サイクルのエンジンＥを備え、そのエンジン
Ｅと後輪Ｗｒ間には後述のベルト式無段変速機と歯車減
速機を収納する伝動ケース５が設けられる。

【００１２】次に、図２に基づいて前記パワーユニット
Ｐの構造を詳述する。伝動ケース５はベルト式無段変速
機Ｂおよび歯車減速機６を収納するとともにエンジンＥ
のクランクケースの左半部を兼ねる左側ケース７、この
左側ケース７の前部に接合されてクランクケースの右半
部を兼ねる右側ケース８、前記左側ケース７の前半部と
後半部をそれぞれ覆う前部カバー９および後部カバー１
０、前記歯車減速機６の左側面を覆う減速機カバー１１
を備える。左側ケース７と右側ケース８により形成され
るクランクケースには一対のボールベアリング１２，１
３を介してクランクシャフト１４が回転自在に支持され
る。前記両ケース７，８にはシリンダブロック１５およ
びシリンダヘッド１６が接合され、そのシリンダブロッ
ク１５に摺合するピストン１７はコネクティングロッド
１８を介してクランクシャフト１４に連結される。クラ
ンクシャフト１４の右端には交流発電機１９とエンジン
Ｅを冷却するための冷却ファン２０が設けられ、それら
エンジンＥ、交流発電機１９、冷却ファン２０の外周は
エンジンカバー２１により覆われる。

【００１３】伝動ケース５の内部に収納されるベルト式
無段変速機Ｂは、クランクシャフト１４に設けた駆動プ
ーリ２２と、左側ケース７および減速機カバー１１に一
対のボールベアリング２３，２４を介して支持した減速
機入力軸２５に設けた従動プーリ２６と、これら駆動プ
ーリ２２と従動プーリ２６間に巻き掛けた無端ベルト２
７とを備える。駆動プーリ２２はクランクシャフト１４
に固着された固定側プーリ半体２２₁ と、このクランク
シャフト１４に軸方向摺動自在に支持された可動側プー
リ半体２２₂ からなり、この可動側プーリ半体２２₂ の
背面側には、クランクシャフト１４を囲繞する環状凹所
２２ａが形成され、その環状凹所２２ａに臨むランププ
レート２８がクランクシャフト１４に固着される。その
環状凹所２２ａとランププレート２８との間には遠心ウ
エイト２９が半径方向に移動自在に配設される。従動プ
ーリ２６は減速機入力軸２５の外周に相対回転自在に嵌
合するカラー３２と一体の固定側プーリ半体２６₁ と、
前記カラー３２に軸方向摺動自在に支持されてスプリン
グ３３で固定側プーリ半体２６₁ に向けて付勢された可
動側プーリ半体２６₂ とよりなり、この従動プーリ２６
に伝達された駆動力は自動遠心クラッチ３４を介して前
記減速機入力軸２５に伝達される。 左側ケース７と減
速機カバー１１にそれぞれ設けた一対のボールベアリン
グ４３，４４によって支持した後輪Ｗｒの車軸４５と前
記減速機入力軸２５との間には、歯車減速機６の中間軸
４６が支持される。そして、減速機入力軸２５の入力ギ
ヤ４７の回転は中間軸４６の２個の中間ギヤ４８，４９
を介して車軸４５の出力ギヤ５０に伝達される。

【００１４】次に図３および図４を参照して駆動プーリ
２２に設けられた変速比変更機構の構造を詳述する。左
側ケース７の内部に突出するクランクシャフト１４には
ランププレート２８、デスタンスカラー５１、および駆
動プーリ２２の固定側プーリ半体２２₁ が順次挿入さ
れ、前記ランププレート２８をクランクシャフト１４に
形成した段部１４₁ に対して押し付けるようにナット５
２を締め付けることにより、これらランププレート２
８、デスタンスカラー５１、および固定側プーリ半体２
２₁ はクランクシャフト１４に一体に結合される。デス
タンスカラー５１の外周には駆動プーリ２２の可動側プ
ーリ半体２２₂ がブッシュ５３を介して相対回転自在か
つ軸方向摺動自在に支持され、この可動側プーリ半体２
２₂ とランププレート２８の間には円周方向に６個の遠
心ウエイト２９が配設される。

【００１５】ランププレート２８の外周には、前記可動
側プーリ半体２２₂ をランププレート２８と一体に回転
させるべく、円周方向に３個のスライドピース５４が装
着される。図５を併せて参照すると明らかなように、ス
ライドピース５４は合成樹脂により一体形成された部材
であって、ランププレート２８の外周に形成したＵ字状
の凹部２８₁ に嵌合する取付溝５４₁ と、前記可動側プ
ーリ半体２２₂ の環状凹所２２ａ内面に軸方向に形成し
たガイドリブ５５に摺動自在に係合する摺動溝５４₂ と
を備える。また摺動溝５４₂ の開口端には、弾性を有す
る２個の翼状突起５４₃ が一体に形成され、この翼状突
起５４₃ はスライドピース５４が組付けられた状態で前
記ガイドリブ５５の頂面に所定の面圧をもって摺接す
る。前記翼状突起５４₃ により発生する摩擦力は、重力
や振動により可動側プーリ半体２２₂ が勝手に移動しな
い範囲で可及的に小さくすることが望ましい。

【００１６】而して駆動プーリ２２の組立状態で可動側
プーリ半体２２ ₂ の環状凹所２２ａの開放端がその全面
に亘り開放されており、その開放面を通してランププレ
ート２８及びスライドピース５４の側面が露出してい
る。従って上記環状凹所２２ａの開放端に環状カバーを
設けたような従来構造と比べて構造が簡単であるばかり
か、スライドピース５４への空気の流通（従って該ピー
ス５４の放熱性）が良好で、該ピース５４や翼状突起５
４ ₃ の耐久性が向上する。

【００１７】次に、本発明の第１実施例の作用を説明す
る。

【００１８】エンジンＥの回転速度が小さいとき自動遠
心クラッチ３４は非係合状態にあってエンジンＥの駆動
力は後輪Ｗｒに伝達されない。この状態からエンジンＥ
の回転速度を増加させると、やがて自動遠心クラッチ３
４が係合してエンジンＥの駆動力が後輪Ｗｒに伝達され
る。エンジンＥの回転速度が更に増加すると、クランク
シャフト１４に固着したランププレート２８に沿って遠
心ウエイト２９が半径方向外側に移動し、駆動プーリ２
２の可動側プーリ半体２２₂ を固定側プーリ半体２２₁
に接近する方向に移動させる。これにより、駆動プーリ
２２の有効半径が増加すると同時に、無端ベルト２７を
介して従動プーリ２６の可動側プーリ半体２６₂ が固定
側プーリ半体２６₁ から離間する方向に駆動され、その
有効半径が減少する。その結果ベルト式無段変速機Ｂの
減速比が次第に減少するため、後輪Ｗｒの回転速度が増
加して車両が加速される。

【００１９】このとき、クランクシャフト１４に固着し
たデスタンスカラー５１に相対回転自在かつ軸方向摺動
自在に支持された可動側プーリ半体２２₂ は、同じくク
ランクシャフト１４に固着したランププレート２８に設
けたスライドピース５４により駆動されるため、この可
動側プーリ半体２２₂ は固定側プーリ半体２２₁ および
ランププレート２８と一体で回転することになる。そし
てクランクシャフト１４の回転速度の変化に伴って可動
側プーリ半体２２₂ が軸方向に摺動する際、その可動側
プーリ半体２２₂ に設けたガイドリブ５５は前記スライ
ドピース５４の摺動溝５４₂ に沿って案内される。

【００２０】さて、駆動プーリ２２の可動側プーリ半体
２２₂ のアセンブリを組み立てるには、先ず可動側プー
リ半体２２₂ の内部に６個の遠心ウエイト２９を装着し
た後、その可動側プーリ半体２２₂ の３本のガイドリブ
５５にランププレート２８に装着した３個のスライドピ
ース５４の摺動溝５４₂ を係合させ、更に前記可動側プ
ーリ半体２２₂ の中心にデスタンスカラ５１を嵌合させ
る。このとき、スライドピース５４に設けた翼状突起５
４₃ が自己の弾性によりガイドリブ５５の頂面に圧接さ
れるため、可動側プーリ半体２２₂ とスライドピース５
４との間に所定の摩擦力が作用して可動側プーリ半体２
２₂ の勝手な移動が規制される。これにより、可動側プ
ーリ半体２２₂ とスライドピース５４の係合が外れた
り、折角組付けた遠心ウエイト２９が落下する等の不都
合が回避され、また仮組みした可動側プーリ半体２２₂
をアセンブリとして搬送する場合にも、可動側プーリ半
体２２₂ が振動等で勝手に移動してアセンブリが分解す
る虞れがない。

【００２１】なお、本実施例においては前記翼状突起５
４₃ の摩擦力を可動側プーリ半体２２₂ の推力よりも遙
かに小さく設定しているので、その摩擦力によるベルト
式無段変速機Ｂの変速特性への影響を極力なくすことが
できる。また、前記翼状突起５４₃ の弾性は経時変化に
より次第に弱まって摩擦力の大きさも減少するが、その
摩擦力の減少量はベルト式無段変速機Ｂの各摺動部の経
時変化のレベルの範囲であるため、従来のベルト式無段
変速機Ｂの変速特性の経時変化とほぼ同じである。

【００２２】図６および図７は本発明の第２実施例を示
すものである。この実施例のスライドピース５４は、可
動側プーリ半体２２₂ のフランジ内周５６に当接する２
個の針状突起５４₄ を有する点に特徴を有している。

【００２３】而して、この実施例によっても、前記針状
突起５４₄ により可動側プーリ半体２２₂ に所定の摩擦
力を作用させ、その可動側プーリ半体２２₂ の不必要な
移動を規制することができる。

【００２４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく、種々の小
設計変更を行うことが可能である。

【００２５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、スライド
ピースに一体に形成した弾性突起を可動側プーリ半体背
面側の環状凹所内面に当接させて、可動側プーリ半体に
軸方向の自由移動を規制する摩擦力を付与しているの
で、駆動プーリを組立てる際に可動側プーリ半体が重力
で勝手に移動して組付作業が困難になる不都合が回避さ
れるばかりか、仮組みの完了したアセンブリを搬送する
際に振動等により可動側プーリ半体とスライドピースの
係合が外れる虞れが無い。しかも駆動プーリの組立状態
で可動側プーリ半体の環状凹所の開放端を全面開放し
て、その開放面を通してランププレート及びスライドピ
ースの側面を露出させるから、従来可動側プーリ半体の
脱落を防止するために必要であった環状シールカバーや
その取付用ボルト等の部品が省略されて、部品点数の減
少によるコストの削減と組付工数の減少による生産性の
向上が可能となるばかりか、前記カバーを装着するため
のスペースが不要になってベルト式無段変速機の小型化
に寄与することが可能となり、更にスライドピースへの
空気の流通（従って該ピースの放熱性）を良好にして該
ピースや弾性突起の耐久性向上に寄与することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】ベルト式無段変速機を備えた自動二輪車の全体
側面図

【図２】本発明の第１実施例によるベルト式無段変速機
を示す図１の２−２線断面図

【図３】図２の要部拡大図

【図４】図３の４−４線矢視図

【図５】スライドピースの拡大斜視図

【図６】本発明の第２実施例を示す、前記図３に対応す
る断面図

【図７】スライドピースの拡大斜視図

【符号の説明】

１４ クランクシャフト（入力軸） ２２ 駆動プーリ ２２₁ 固定側プーリ半体 ２２₂ 可動側プーリ半体２２ａ 環状凹所 ２８ ランププレート ２９ 遠心ウエイト ５４ スライドピース ５４₃ 翼状突起（弾性突起） ５４₄ 針状突起（弾性突起） ５５ ガイドリブ（ガイド部）

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸（１４）に固着した固定側プーリ
   半体（２２₁ ）および該入力軸（１４）に軸方向摺動自
   在に支持した可動側プーリ半体（２２₂ ）より成る駆動
   プーリ（２２）と、可動側プーリ半体（２２ ₂ ）の背面
   側に形成した環状凹所（２２ａ）に臨むように配置され
   て入力軸（１４）に固着したランププレート（２８）
   と、このランププレート（２８）と環状凹所（２２ａ）
   との間に半径方向移動自在に配設した遠心ウエイト（２
   ９）とを備え、ランププレート（２８）の外周部に設け
   たスライドピース（５４）を、環状凹所（２２ａ）の内
   面に形成したガイド部（５５）に軸方向摺動自在に係合
   させて成るベルト式無段変速機において、環状凹所（２２ａ）の内面に当接して 可動側プーリ半体
   （２２₂ ）に軸方向の自由移動を規制する摩擦力を付与
   する弾性突起（５４ ₃ ，５４ ₄ ）がスライドピース（５
   ４）に一体に形成され、 駆動プーリ（２２）の組立状態で環状凹所（２２ａ）の
   開放端が全面開放されていて、その開放面を通してラン
   ププレート（２８）及びスライドピース（５４）の側面
   が露出している ことを特徴とする、ベルト式無段変速機
   のスライドピース構造。