JPH0747984B2

JPH0747984B2 - 動力伝達装置のカバー構造

Info

Publication number: JPH0747984B2
Application number: JP60062988A
Authority: JP
Inventors: 定史山本; 保男池ノ谷; 茂長榎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-03-27
Filing date: 1985-03-27
Publication date: 1995-05-24
Anticipated expiration: 2010-05-24
Also published as: JPS61223370A; US4723619A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動二輪車等の動力伝達装置のカバー構造に関
するものである。

（従来の技術）自動二輪車等の動力伝達装置は、エンジンと駆動輪間を
つなくベルト・プーリ機構やチェン・スプロケット機構
で構成され、伝動機構を伝動ケースに収納するように構
成した場合、伝動ケースをカバーで覆う必要がある。

ところでエンジンの始動機構をなすキック機構や伝動式
始動機構を付設する場合カバー側に配設しようとすると
カバーのケースへの結合は剛に結合せざるを得ない。か
かる剛の結合によるとカバーとケースが剛に一体化し、
カバーが共鳴箱となって騒音防止上好ましくない。

かかる騒音を防止すべく実開昭59-127956号では伝動ケ
ースの外面を覆うカバーの結合において、カバーと伝動
ケースとをボルトで結着するにさいしカバーとボルトと
の間に防振部材を介在させるようにしたものが提案され
ている。

（発明が解決しようとする技術課題）以上の技術ではカバーとボルトとの間に防振部材が介設
されているため騒音防止効果は向上するもカバーとボル
トとの間にラバー等を介設させているだけのため充分と
はいい難く、又カバーとケースとの間の結合ボルトに防
振部材が介設されているためカバー側に始動機構を設け
ることが困難である。

本発明は以上の技術課題を解決すべくなされたもので、
その目的とする処は、カバー側に始動機構を付設すべく
剛にケースと結合することを可能とし、一方、カバーの
騒音防止効果の極めて高い結合を可能とし、相反する技
術課題を合理的に解決した動力伝達装置のカバー構造を
提供するにある。

（技術課題を解決するための手段）以上の技術課題を解決するための手段は、伝動ケースに
エンジン動力を出力するための駆動軸及び該駆動軸で駆
動される被動軸を軸支し、両軸間には動力を伝達する動
力伝達機構を介設するとともに、前記駆動軸と係合し、
エンジンを始動する始動機構を備え、これらを伝動ケー
スとこれを覆うカバーとの間に収納するようにした動力
伝達装置において、前記カバーを分割し、前記始動機構
を一方のカバーに支持せしめ、且つ該カバーを伝動ケー
スに剛に結合するとともに、他方のカバーは荷重を支持
させずに前記一方のカバー及び前記伝動ケースに弾性部
材を介して結合するようにしたことを特徴とする。

（上記手段による作用）上記手段によればカバーが分割され、ケースに剛に結合
されたカバーで始動機構を支持するため始動機構の支持
が強固、確実になされ、又カバー他の分割されたものが
弾性材を介してケースに結合されているため所謂フロー
ティング支持となり、カバーで覆われたケースの共鳴音
の発生を抑制し、放射音、透過音は可及的に減少し、騒
音を抑制、減少させることができる。

（実施例）次に本発明の好適一実施例を添付図面を参照しつつ詳述
する。

第１図は本発明が適用される自動二輪車の一例を示し、
実施例は低床式のものを示す。

自動二輪車（１）の概略を説明すると、フレーム（２）
前端のヘッドチューブ（３）で前輪（４）を支持するフ
ロントフォーク（５）を操向自在に支持し、フレーム
（２）は側面視略Ｌ型をなして底床式フレームを構成
し、後部から後上方に略逆Ｌ型のリヤフレーム（６）を
起設し、上にシート（７）を配設するとともに、ヘッド
チューブ（３）上にはハンドル（８）を付設する。

フレーム（２）の底位にある後端部には後方にパワーユ
ニット（10）を延設枢設し、パワーユニット（10）の後
部で後輪（18）を支持し、パワーユニット（10）の後部
とリヤフレーム（６）後部との間にはリヤクッションユ
ニット（９）が介設されている。

パワーユニット（10）の詳細は第２図に示す如くでエン
ジン（101）とこれの側部の伝動ケース（110）からな
り、エンジン（101）はシリンダ部（102）が上方に突出
し、これの側部に気化器（103）、これの後方にエアク
リーナ（104）が設けられ、エンジン下方のクランクケ
ース（105）内にはクランクシャフト（106）が横架さ
れ、クランクケース（105）の左半体は伝動ケース（11
0）の前部基部（111）で構成され、クランクシャフト
（106）の左右のジャーナル部はクランクケース（10
5）、伝動ケース基部（111）に軸受（11）により支持さ
れ、クランクシャフト（106）の端部は出力部をなす駆
動軸（107）として基部（111）を通って外側方に延出さ
れている。

伝動ケース（110）は前後方向に長さを有し、前記基部
（111）に伝動ケース内方に突出する既述の駆動軸（10
7）を収納し、後部（112）には被動軸（12）を該軸（10
7）と平行する如く架設支持し、軸（12）は一端部（12
a）を後部内壁に形成したボス部（113）に軸受（13）を
介して、中間部（12b）を後部（112）に重ねた車軸支持
板（114）のボス部（114a）を通って軸受（14）により
各々支持されている。

駆動軸（107）と被動軸（12）との間には動力伝達機構
を設け、実施例ではベルト・プーリ機構を採用した。プ
ーリは何れも無段変速用可変径のタイプを採用し、駆動
軸（107）の駆動プーリ（15）は可動フェース（151）を
軸方向内側に設け、固定フェース（152）を軸方向外側
に設け、一方、被動軸（12）の被動プーリ（16）は可動
フェース（161）を軸方向外側に、又固定フェース（16
2）を軸方向内側に設け、固定フェース（162）の筒状ボ
ス部（163）外端には遠心クラッチ（164）の係合子（16
5）を、又軸（12）端にはドラム状のクラッチアウタ（1
66）を設け、プーリ（15），（16）間に巻回されたベル
ト（17）でプーリ（15）の出力をプーリ（16）に伝え、
所定回転数で係合子（165）が拡開し、アウタ（166）と
係合してエンジン動力を軸（12）に伝える。

後輪（18）の駆動は実施例では車軸（181）と軸（12）
間に中間軸（182）を設け、中間軸（182）のギヤ（18
3）を軸（12）に刻設せるギヤ（184）に、又車軸（18
1）のギヤ（185）を軸（182）に刻設せるギヤ（186）に
各噛合せしめ、後輪（18）を駆動する。

以上において伝動ケース（110）の側壁が開放されてい
るためカバー（20）で覆い、カバー（20）とケース（11
0）との間の空間（Ｓ）に軸（107），（12）、伝動機構
（15），（16），（17）を収納し、これらは密閉され
る。

カバー（20）は前後のカバー（21）及び（22）に分割さ
れて構成され、前部カバー（21）は伝動ケース（110）
の前半部側面を覆い、後部カバー（22）はこれの後半部
側面を覆う。前部カバー（21）は前端部（211）が伝動
ケース（110）の基部最前端部（115）に当接し、中間部
迄伝動ケース（110）の外側面に周辺部に設けた取付孔
（217）…を介してボルト等で剛に結着される。

前部カバー（21）の中間部内側面には軸受ボス凹部（21
2）が形成され、これにピニオン（23）の軸部（23a）を
回動自在に軸支し、軸端にプーリ（15）の固定フェース
（152）への始動係合子（23b）を設けるとともに、これ
の後方に設けたボス部（213）にキックスタータスピン
ドル（24）を横貫軸支し、スピンドル（24）の軸方向内
端（24a）側にセクタギヤの始き始動ギヤ（25）を固設
し、該ギヤ（25）をピニオン（23）に噛合せしめ、スピ
ンドル（24）の外端（24b）をカバー（21）の外方に導
出し、キックペダル（26）を結着し、キックスタータを
構成し、図中（27）はリターンスプリングである。一
方、伝動ケース（110）の最外端部にエンジン側に突出
する如くセルモータ（28）を結着し、これの出力ピニオ
ン（281）をケース（110）の最前部（115）とカバー（2
1）の前部に設けた軸受ボス部（116），（214）間に架
設した支軸（291）の被動ギヤ（292）に噛合せしめ、軸
（291）上には始動ピニオン（293）を備え、これを固定
フェース（152）の外径部に刻設せるギヤ（153）に相噛
合せしめ、電動式始動機構（29）を構成する。

以上によりセルモータ（28）によりエンジン始動が行
え、又キックペダル（26）によってもエンジン始動が行
え、始動機構が前部カバー（21）に支持されるもカバー
（21）がケース（110）に対して剛に結合されているた
め充分の取付支持強度、剛性が得られる。尚実施例はセ
ルスタータを主とし、サブとしてキックスタータを補助
としたが始動機構は一方でも良い。

後部カバー（22）はケース（110）の後部に臨む被動プ
ーリ（16）を覆い、カバー（22）のケース（110）の後
半部と当接する端縁（221）及び前部カバー（21）の後
部接合部（215）と当接する端縁（222）を含んでその内
面にラバー等の弾性体（30）を挟着、貼着等して付設
し、弾性体（30）を介して前部端縁（222）を除いてケ
ース（110）の後部端面に当接し、ボルトでケースとカ
バー（22）とを結着する。そしてカバー（22）の前部端
縁（22）は弾性体（30）を介して前部カバー（21）の後
部接合部（215）に重ね合わせ、ボルト（31）を介して
双方を結着し、ケース（22）側の孔（223）を遊合孔と
してボルト（31）との間にラバーブッシュ（32）を介装
し、ケース（21）側の孔（216）をネジ孔として螺締結
着し、他のケース側への結着部も同様とし、カバー（2
2）はケース（110）及び前部カバー（21）に対して弾性
体を介して結着される。

以上によりカバー（21）は所謂フローティング取付支持
され、ケース（110）及び前部カバー（21）とは振動的
には絶縁される。

実施例はカバー（20）を二分割したが、三分割或はそれ
以上でも良い。要はカバーの始動機構を支持する部分を
ケースに剛に結合し、他の部分の結合にさいし弾性体を
介設する。

（発明の効果）以上で明らかな如く本発明によれば、伝動ケースを覆う
カバーを分割し、一方のカバーをケースに剛に結合して
始動機構を支持するようにしたため、始動機構の支持は
強固、確実になされるとともに、他のカバーは弾性体を
介してケースに結合するようにしたため所謂フローティ
ング支持となり、カバーは振動的に絶縁され、従ってケ
ース、カバーで構成される空間における共鳴音の発生を
抑制し、又弾性体によってケースカバーの振動は遮断さ
れてビビリ音、放射音、透過音は可及的に減少し、騒音
を抑制、減少させることができ、密閉伝動ケースにおけ
る始動機構の機能性の確保と騒音防止という相反する要
求を同時に満足させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図は第１図２−２線断面図、第３図
はカバーの裏面図である。尚図面中、（110）は伝動ケース、（101）はエンジン、
（107）は駆動軸、（12）は被動軸、（15），（16），
（17）は伝動機構、（20）はカバー、（21）は剛に結合
するカバー、（22）は弾性体を介して結合するカバー、
（23），（24），（25），（28），（29）は始動機構で
ある。

フロントページの続き (56)参考文献実開昭59−188790（ＪＰ，Ｕ) 実開昭59−127956（ＪＰ，Ｕ) 実開昭57−96844（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】伝動ケースにエンジン動力を出力するため
の駆動軸及び該駆動軸で駆動される被動軸を軸支し、両
軸間には動力を伝達する動力伝達機構を介設するととも
に、前記駆動軸と係合し、エンジンを始動する始動機構
を備え、これらを伝動ケースとこれを覆うカバーとの間
に収納するようにした動力伝達装置において、前記カバ
ーを分割し、前記始動機構を一方のカバーに支持せし
め、且つ該カバーを伝動ケースに剛に結合するととも
に、他方のカバーは荷重を支持させずに前記一方のカバ
ー及び前記伝動ケースに弾性部材を介して結合するよう
にしたことを特徴とする動力伝達装置のカバー構造。