TWI751743B - 浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構，包括有一輪圈、一煞車碟盤、複數螺栓、複數彈性件以及複數墊片。輪圈具有一碟盤座面，該碟盤座面凹設有複數螺牙孔。煞車碟盤設有複數長條孔。每一螺栓分別包括一頭部、一第一柱體以及一螺牙部。每一彈性件分別設置於煞車碟盤與頭部之間。每一墊片分別設置於第一柱體與碟盤座面之間。其中，每一螺栓分別依序穿設於對應之彈性件、長條孔以及墊片中，使螺牙部鎖附於螺牙孔上，頭部係直接壓迫彈性件。藉此，本發明可使煞車碟盤與輪圈之間可在保有浮動碟效能的特性下，減少不必要的元件特徵以及成本開銷，實為一優化改良設計。

Description

浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構

本發明係關於一種浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構，尤指一種適用於動力車輛之浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構。

請參閱圖1至圖4，其分別為習知浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構之俯視圖、圖1之A-A剖視圖、圖2之B處局部放大圖以及圖2之C-C剖視圖。圖中出示一種習知浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構，該煞車碟盤92安裝在輪圈91上，主要包括有外碟921、內碟922、複數鉚釘923、複數墊片924、複數彈性件925。

鉚釘923具備一頭部9231、一第一柱體9232、一第二柱體9233和一鉚合部9234，其中頭部9231的外徑大於第一柱體9232，第一柱體9232的外徑大於第二柱體9233。外碟921與內碟922同時裝設於第一柱體9232上，彈性件925與墊片924同時裝設於第二柱體9233上，墊片924受鉚合部9234的限制而避免脫離第二柱體9233，外碟921與內碟922則受頭部9231的限制而避免脫離第一柱體9232。

其中，彈性件925將外碟921與內碟922同時推離墊片924方向一側，且外碟921與墊片924之間的間隙必須大於彈性件925的鈑厚，使外碟921定位完全只承受來自彈性件925的彈簧力。煞車碟盤92是經由螺栓93穿設內碟922鎖 附固定於碟盤座面911之螺牙孔912上。外碟921經由鉚釘923裝置於內碟922上，當外碟921與煞車片(未顯示)摩擦產生熱時，外碟921可自由熱脹冷縮避免發生變形彎曲。

然而，習知浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構組立較為複雜且成本較高，發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構，讓煞車碟盤在保有浮動碟效能的情況下，同時可提升產品的性價比，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構，透過改良式之組立結構，使煞車碟盤與輪圈之間可在保有浮動碟效能的特性下，減少不必要的元件特徵以及成本開銷，實為一優化改良設計。

為達成上述目的，本發明之浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構包括有一輪圈、一煞車碟盤、複數螺栓、複數彈性件以及至少一墊片。輪圈具有一碟盤座面，該碟盤座面凹設有複數螺牙孔。煞車碟盤設有複數長條孔，可與煞車片摩擦提供足夠之煞車力道。每一螺栓分別包括一頭部、一第一柱體以及一螺牙部。每一彈性件分別設置於煞車碟盤與頭部之間。至少一墊片設置於第一柱體與碟盤座面之間。其中，每一螺栓分別依序穿設於對應之彈性件、長條孔以及墊片中，使螺牙部鎖附於螺牙孔上，頭部係直接壓迫彈性件。

藉由上述設計，當煞車碟盤受熱後，由於煞車碟盤只被彈性件的彈簧力固定，再加上螺栓是穿設於長條孔內，使煞車碟盤可保有自然的熱脹冷縮，維持與習知煞車碟盤同樣的散熱效果，以避免發生彎曲變形。

上述每一長條孔之長邊方向可朝向煞車碟盤之中心位置。藉此，使長條孔可取代習知煞車碟盤之內碟功能，使煞車碟盤可以平整的熱脹冷縮。

上述頭部、第一柱體以及螺牙部可為一體式結構，以形成一獨特造型之螺栓元件，用以固定煞車碟盤與輪圈。

上述第一柱體之厚度可大於長條孔之孔深與彈性件之鈑厚的厚度和。藉此，使煞車碟盤的定位只承受彈性件的彈簧力，並使煞車碟盤可自由熱脹冷縮避免發生變形彎曲。

上述墊片可由該第一柱體壓迫固定，同時可保持輪圈鋁質的碟盤座面平整，有效降低損傷的發生率。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

1:輪圈

11:碟盤座面

12:螺牙孔

2:煞車碟盤

26:長條孔

3:螺栓

31:頭部

32:第一柱體

33:螺牙部

4:彈性件

5,5’:墊片

91:輪圈

92:煞車碟盤

911:碟盤座面

912:螺牙孔

921:外碟

922:內碟

923:鉚釘

9231:頭部

9232:第一柱體

9233:第二柱體

9234:鉚合部

924:墊片

925:彈性件

93:螺栓

圖1係習知浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構之俯視圖。

圖2係圖1之A-A剖視圖。

圖3係圖2之B處局部放大圖。

圖4係圖2之C-C剖視圖。

圖5係本發明第一實施例之浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構之俯視圖。

圖6係圖5之D-D剖視圖。

圖7係圖6之E處局部放大圖。

圖8係圖6之F-F剖視圖。

圖9係本發明第二實施例之浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構之俯視圖。

請參閱圖5至圖8，其分別為本發明第一實施例之浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構之俯視圖、圖5之D-D剖視圖、圖6之E處局部放大圖以及圖6之F-F剖視圖。圖中出示一種浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構，主要包括有一輪圈1、一煞車碟盤2、五螺栓3、五彈性件4以及五墊片5，其中螺栓3、彈性件4及墊片5之數量係依據煞車碟盤2之結構外觀進行變更，不以上述數量為限。

輪圈1具有一碟盤座面11，該碟盤座面11凹設有五螺牙孔12，該每一螺牙孔12係用以匹配前述之螺栓3。煞車碟盤2設有五長條孔26，該每一長條孔26之長邊方向係朝向該煞車碟盤2之中心位置，使長條孔26可取代習知煞車碟盤之內碟功能，使煞車碟盤2可以平整的熱脹冷縮。每一螺栓3分別包括一頭部31、一第一柱體32以及一螺牙部33，在本實施例中，該頭部31、該第一柱體32以及該螺牙部33係為一體式結構，以形成一獨特造型之螺栓元件，用以固定煞車碟盤2與輪圈1。每一彈性件4分別設置於煞車碟盤2與該頭部31之間，每一墊片5分別設置於該第一柱體32與該碟盤座面11之間其中，第一柱體32之厚度大於長條孔26之孔深與彈性件4之鈑厚的厚度和，使煞車碟盤2的定位只承受彈性件4的彈簧力，並使煞車碟盤2可自由熱脹冷縮避免發生變形彎曲。

此外，本發明之每一螺栓3分別依序穿設於對應之彈性件4、長條孔26以及墊片5中，使螺牙部33鎖附於螺牙孔12上，頭部31係直接壓迫該彈性件 4，墊片5係由第一柱體32壓迫固定，故可保持輪圈1鋁質的碟盤座面11平整，有效降低損傷的發生。

請參閱圖9，係本發明第二實施例之浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構之俯視圖。圖中出示另一種浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構，其基本結構皆與第一實施例相同，惟不同之處在於：本實施例所使用之墊片5’係改為一齒盤之型式，如選用一輪速偵測齒盤或一輪速感應齒盤，使其兼具有墊片及輪速偵測之功能，提高產品效能。

藉由上述設計，當煞車碟盤2摩擦受熱後，由於煞車碟盤2只被彈性件4的彈簧力固定，再加上螺栓3是穿設於長條孔26，使煞車碟盤2可以自然的熱脹冷縮，避免發生彎曲變形。因此，本發明利用螺栓3取代習知鉚釘的功能，利用長條孔26取代習知內碟功能，使煞車碟盤2同樣可以平整的熱漲冷縮，並減少不必要的元件特徵以及成本開銷，實為一優化改良設計。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1:輪圈

11:碟盤座面

12:螺牙孔

2:煞車碟盤

26:長條孔

3:螺栓

31:頭部

32:第一柱體

33:螺牙部

4:彈性件

5:墊片

Claims (5)

1. 一種浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構，包括有：一輪圈，具有一碟盤座面，該碟盤座面凹設有複數螺牙孔；一煞車碟盤，設有複數長條孔；複數螺栓，該每一螺栓分別包括一頭部、一第一柱體以及一螺牙部；複數彈性件，該每一彈性件分別設置於該煞車碟盤與該頭部之間；以及至少一墊片，該至少一墊片設置於該第一柱體與該碟盤座面之間；其中，該每一螺栓分別依序穿設於對應之該彈性件、該長條孔以及該墊片中，使該螺牙部鎖附於該螺牙孔上，該頭部係直接壓迫該彈性件。
2. 如請求項1所述之浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構，其中，該每一長條孔之長邊方向係朝向該煞車碟盤之中心位置。
3. 如請求項1所述之浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構，其中，該頭部、該第一柱體以及該螺牙部係為一體式結構。
4. 如請求項1所述之浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構，其中，該第一柱體之厚度大於該長條孔之孔深與該彈性件之鈑厚的厚度和。
5. 如請求項1所述之浮動式煞車碟盤的輪圈總成架構，其中，該墊片係由該第一柱體壓迫固定。

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