JP2009067161A - 自動２輪車用車輪速センサ取付構造 - Google Patents

Abstract

【目的】ブレーキキャリパをラジアルマウントすると、ブレーキキャリパを利用して車輪速センサの先行取り外しを意識付けできなくなるので、別の構造で意識付けする。
【構成】フロントフォーク６の下部にキャリパ取付部１３を設け、ブレーキキャリパ１２をラジアルマウントする。キャリパ取付部１３の下部にはセンサー取付部２２を設け、ここに車輪速センサ２０と、その上に本体部３２が重なるコードガイド３０をボルト２１で共締めする。本体部３２からは延出部３３が延出して前輪車軸５の一部をなすアクスルボルト３４の頭部３５の上に先端３３ａが部分的に重なり、アクスルボルト３４を外すには必ず、その前に車輪速センサ２０及びコードガイド３０を取り外すべきことを意識付けする。
【選択図】図２

Description

この発明は、自動２輪車において、前輪の回転速度を検出する車輪速センサの取付構造に係り、特に、前輪の取り外し時における前輪と車輪速センサの干渉を避けるため、前輪に先立って車輪速センサを予め取り外す必要がある構造において、前輪の取り外し前に必ず車輪速センサを取り外すように意識付けするための車輪速センサ取付構造に関する。

自動２輪車の車輪速センサは、前輪と一体回転するよう前輪車軸と同軸にハブ側面へ取付けられたパルサーリングの外周部側面と対面するように、フロントフォークの下部へ着脱自在に取付けられるが、車輪速センサの先端がパルサーリングに近接しているため、前輪を取り外すとき車輪速センサ及びセンサのコードが前輪側のパルサーリングやこれと同心で取付けられているブレーキディスク等と干渉し易くなるので、前輪を交換等により取り外すときは、車輪速センサを予め取り外しておくよう意識付けする必要がある。このための意識付けとして、やはり前輪の取り外し前に予め取り外す必要のあるブレーキキャリパを利用し、その取付ボルトの頭部上へ車輪速センサのコードを支持するコードガイドの一部を被せるようにして、ブレーキキャリパを取り外す前に必ず車輪速センサを取り外すこと（以下、先行取り外しという）を意識付けしたものがある（特許文献１参照）。

また、ブレーキキャリパを前輪車軸の軸方向からボルトで着脱する以外に、ブレーキキャリパの支持剛性を上げるためにブレーキキャリパを前輪車軸の軸線と交差する方向から取付けるラジアルマウント形式のものも公知である（特許文献２参照）。
特開２００６−２４８２９６号公報 特開２００５−２７１６６６号公報

ところで、特許文献２のように、ラジアルマウントにすると、ブレーキキャリパを車輪速センサと関係なく着脱できるため、特許文献１のように、ブレーキキャリパを利用して車輪速センサの先行取り外しを意識付けすることができなくなる。
そこで、本願は、このようなラジアルマウントの採用時等において、ブレーキキャリパを利用せずに、車輪速センサの先行取り外しを意識付けできるようにする車輪速センサの取付構造の実現を目的とする。

上記課題を解決するため、自動２輪車用車輪速センサ取付構造に係る請求項１の発明は、前輪車軸を介して前輪を支持するフロントフォークの下部にキャリパ取付部とセンサ取付部を設け、ブレーキキャリパをキャリパ取付部へ着脱自在に取付ける自動２輪車用車輪速センサ取付構造において、
前記車輪速センサのコードを支持するコードガイドを前記フロントフォークに設けたセンサ取付部へ着脱自在に取付けるとともに、
このコードガイドの一部を、前記前輪車軸の軸方向にて前記前輪車軸の軸端部外方に位置させたことを特徴とする。

請求項２の発明は上記請求項１において、前記コードガイドは、前記車輪速センサと一緒に前記センサ取付部に対して共締めで取付けられることを特徴とする。

請求項３の発明は上記請求項１又は２において、前記ブレーキキャリパは、前記キャリパ取付部に対して前記前輪車軸の軸線と交差する方向から取付けられることを特徴とする。

請求項４の発明は上記請求項１〜３のいずれかにおいて、前記センサ取付部は前記キャリパ取付部の下部へ一体に形成されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、コードガイドの一部を、前輪車軸の軸方向にて前輪車軸の軸端部外方に位置させたので、前輪を取り外すために、前輪車軸を軸方向へ抜き取ろうとすると、前輪車軸の軸端部がコードガイドの一部に干渉して抜き取ることができない。したがって、コードガイドを予め取り外さなければならなくなるとともに、コードガイドは車輪速センサのコードを案内するための部材であるから、車輪速センサ及びセンサコード
の先行取り外しを意識付けできる。
このため、ブレーキキャリパを利用することなく、コードガイドにより車輪速センサの先行取り外しを意識付けできるようになる。

請求項２の発明によれば、コードガイドを車輪速センサと共締めしたので、コードガイドの取り外しと同時に車輪速センサ及びセンサコードを先行取り外しすることがより確実になる。しかも共締めにより、取付構造を簡単化でき、取付作業を向上できる。

請求項３の発明によれば、ブレーキキャリパをラジアルマウント形式としたので、ブレーキキャリパの支持剛性が向上するとともに、ブレーキキャリパを車輪速センサと関係なく着脱できる。またラジアルマウント形式のブレーキキャリパを採用しても、車輪速センサの先行取り外しを意識付けできる。

請求項４の発明によれば、センサ取付部をブレーキキャリパのキャリパ取付部と一体化したので、専用のセンサ取付部を別体に設ける必要がなく、部品点数を削減できる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。
図１は、自動２輪車の前輪１部分を車体右側から示す側面図である。前輪１はタイヤ２とこれを支持するホイール３を備え、ホイール３の中心部に設けられたハブ４が前輪車軸５によりフロントフォーク６の下端部７へ回転自在に支持されている。フロントフォーク６の軸線Ｌ２は後傾している。

前輪車軸５の側面にはリング状のブレーキディスク１０がボルト１１により前輪１と同軸で取付けられている。このブレーキディスク１０を制動するブレーキキャリパ１２がフロントフォーク６の下部へ一体に形成されたキャリパ取付部１３に対して、取付部１６でボルト１７により着脱自在に取付けられている。ブレーキキャリパ１２の取付方向は、前輪車軸５の軸線（後述）と交差する締結軸線Ｌ３に沿い、ラジアルマウントになっている。

ブレーキキャリパ１２はこの図からは明らかでないが、ブレーキディスク１０の内外表面へ図示省略のブレークパッドが摺接するよう、ブレーキディスク１０の両側に配置された対向ピストン１８を備え、ブレーキパッドがブレーキディスク１０の表面へ押し当てられることにより、ブレーキディスク１０を制動する前輪ディスクブレーキを構成する。ブレーキキャリパ１２は、後傾するフロントフォーク６の後方位置に設けられる。

ブレーキキャリパ１２と前輪車軸５の間には、前輪１の回転速度を検出する車輪速センサ２０が配置されている。車輪速センサ２０は先端がパルサーリング２３の側面に近接するように配置されている。パルサーリング２３はブレーキディスク１０より小径であり、ブレーキディスク１０の内周側となるハブ４の側面へボルト２４で取付けられ、ブレーキディスク１０及びホイール３と一体になって同軸回転する。

図中の符号２６は車輪速センサ２０から延出するコード、２７はキャリパ取付部１３の上部から一体に上方へ突出するステーである。ステー２７は先端で前輪１の上方を覆うフロントフェンダ２８の後方下部を支持する。

図２はフロントフォーク６の下部側面及び車輪速センサ２０部分について拡大して示す図である。前輪車軸５を支持するフロントフォーク６の下端部７は、先端部側をスリット８で割られ、スリット８が到達する車軸穴（図示省略）へ前輪車軸５の端部を入れ、スリット８の前後部分をボルト９にて前方から締結することにより、前輪車軸５が下端部７へ割り締めで固定される。

キャリパ取付部１３は、二股状をなして後方へ突出するステー１４，１５が一体に設けられ、このステー１４，１５にはそれぞれネジ穴が設けられており、この各ネジ穴へブレーキキャリパ１２の取付部１６に通したボルト１７を締結軸線Ｌ３に沿って締結する。ステー１４，１５の締結軸線Ｌ３は平行している（図１参照）。締結軸線Ｌ３が前輪車軸５の軸線に対する交差角度は、直交及び種々な角度のものを含む。

キャリパ取付部１３の下端には下方へ延出するセンサー取付部２２が一体に設けられ、ここにボルト２１でコードガイド３０と共締めされている。センサー取付部２２はフロントフォーク６の下端部７の後方かつ下側のステー１５の前方となるこれらで挟まれてガードされた位置にある。

コードガイド３０はコード２６の中間部をクリップ部３１で支持することにより、車輪速センサ２０から後方へ出たコード２６を、ステー１４，１５の各基部が接続するキャリパ取付部１３の湾曲部１９に沿って上方へ曲げ、この湾曲部１９近傍にてクリップ部３１にて途中を支持し、さらにフロントフォーク６へ沿って上方へ延びるように案内する部材であり、本体部３２が車輪速センサ２０の外側方を覆い、本体部３２から一体に前方へ延出する延出部３３が前輪車軸５の一端を固定するアクスルボルト３４の頭部３５へ重なるように延びている。

パルサーリング２３は、周方向へ等間隔で小孔２５が形成され、この小孔２５が車輪速センサ２０の先端を通過するたびに磁束変化が生じるので、この磁束変化により小孔２５の通過を検知でき、一定時間内における通過数を計測することにより車輪速を検知するようになっている。

図３は図１の３−３線断面である。フロントフォーク６は左右一対で設けられ、前輪１を挟んでいる。前輪車軸５は段付パイプ状をなし、一端側の太径部を一方のフロントフォーク６で締め付け固定し、他端側の小径部にネジ穴を形成し、ここにアクスルボルト３４を締結することにより軸方向の抜け止めを行うようになっている。
前輪車軸５はアクスルカラー３６に通され、アクスルカラー３６は軸方向両端でボールベアリング３７により、ハブ４へ軸受けされている。Ｌ１は前輪車軸５の軸線であり、車幅方向へ水平に配置されている。

ブレーキディスク１０は回転中心側が車幅方向方向における車体中央側へ入り込むように曲がって側面中央側に凹部を形成し、この凹部にてボルト１１でハブ４の側面へ取付けられている。パルサーリング２３はハブ４の側面に対してブレーキディスク１０の内周部よりさらに径方向内方位置にボルト２４で取付けられるている。

車輪速センサ２０の先端は、パルサーリング２３の側面へ近接配置され、パルサーリング２３の側面及びブレーキディスク１０の外周部における回転面とほぼ同じ位置にある。このため、前輪１を取り外すとき予め車輪速センサ２０を取り外さなければ、車輪速センサ２０の先端がブレーキディスク１０やパルサーリング２３と干渉してしまい、前輪１を取り外しにくくしている。

そこで、前輪１を取り外すには、車輪速センサ２０及びセンサコード２６と前輪１の干渉を避けるため予め車輪速センサ２０を取り外し、その後、フロントフォーク６の下端部におけるボルト９を緩めて割り締め部のスリット８（図２）を開き、アクスルボルト３４を取り外すことにより、前輪車軸５を太径部側へ引き抜く。これにより前輪１の取り外しが可能になる。

しかし、アクスルボルト３４の頭部３５には、前輪車軸５の軸線方向にて、コードガイド３０に設けられた延出部３３の先端３３ａが、外方から距離をもって重なっているので、まず延出部３３を取り外さなければアクスルボルト３４を取り外せないようになっている。したがって、前輪１を取り外すためには、アクスルボルト３４の取り外しに先立って、ボルト２１を外すことによりコードガイド３０を取り外して、延出部３３からアクスルボルト３４を自由にし、同時にボルト２１で共締めされていた車輪速センサ２０を取り外すことを意識化される。

図４は図２の４−４線断面図である。車輪速センサ２０は支持プレート４０に取付けられる。支持プレート４０は車輪速センサ２０を挟んで両側へ延び、ここに形成された取付穴４１をセンサー取付部２２に予め形成されているネジ穴４２へ重ね、さらに取付穴４１へコードガイド３０の本体部３２に形成された取付穴４３を重ね、ボルト２１をこれらの取付穴４３及び４１に通してセンサー取付部２２のネジ穴４２へ締結することにより共締めで固定されている。

車輪速センサ２０は頭部４４を支持プレート４０上に当接させ、検出部である先端４５をセンサー取付部２２に形成された貫通穴４６から突出させている。本体部３２の中央部は車輪速センサ２０よりも高く隆起するようにコ字状に屈曲する隆起部４７をなす。

図５はコードガイド３０の側面図、図６は同正面図、図７は同平面図である。これらの図に示すように、コードガイド３０は金属製の板材をプレス成形して得られ、本体部３２は車輪速センサ２０の支持プレート４０と重なる程度の長さを有し、両取付穴４３を結ぶ線と直交する方向へ隆起部４７の一部から延出部３３が側面視（図５）で直線状に延出する。

延出部３３の幅は頭部３５の一部へ重なり、アクスルボルト３４の取り外しができないることができる程度であれば任意であり、図６に示すように、斜め外方へ外開き状に延びて隆起部４７よりさらに外方へ張り出し、その後、図７に示すように折れ曲がって前後方向に沿って後方へ延び、先端３３ａが頭部３５の上へ所定の間隔を持って出るようになっている。頭部３５と延出部３３の先端３３ａとの間隔は任意であり、延出部３３が頭部３５へ接触してもよいが、若干離しておけば異音の発生を回避できる。

クリップ部３１は本体部３２の上端から前方へ屈曲するアーム部４８を介して、その先端を略Ｕ字状に折り曲げることにより形成される。この略Ｕ字状部分へコード２６を挟み込むことでコード２６の途中間部を支持する。

次に、本実施例の作用を説明する。図１〜図３において、メンテナンス等で前輪１を取り外す場合、ブレーキキャリパ１２を外さなくても良いが外しても良い。ブレーキキャリパを外す場合はブレーキキャリパ１２はラジアルマウントであるため、ボルト１７を前輪車軸５の軸線Ｌ１と交差する締結軸線Ｌ３方向へ外せば、車輪速センサ２０と関係なく取り外すことができる。

続いて、ボルト２１を取り外してコードガイド３０と車輪速センサ２０を同時にセンサー取付部２２から取り外す。すると、頭部３５の上にあった延出部３３の先端３３ａが頭部３５の上から外れるので、先端３３ａと干渉することなくアクスルボルト３４を緩めて取り外すことができ、その後、前輪車軸５を抜いて前輪１を外すことができる。

このとき、もし車輪速センサ２０，コードガイド３０を取り外さずにアクスルボルト３４を取り外そうとしても、延出部３３の先端３３ａが頭部３５と干渉するので邪魔になって取り外しできず、必ずアクスルボルト３４の取り外し前に車輪速センサ２０及びコードガイド３０を取り外すことを意識付けできる。したがって、ブレーキキャリパ１２をラジアルマウントしても、車輪速センサ２０の先行取り外しを従来同様に意識付けすることができる。

このように、コードガイド３０の一部に延出部３３を一体に形成することにより、アクスルボルト３４を外すことができず、最終的には前輪車軸５を軸方向に抜き取ることができなくさせるので、ブレーキキャリパ１２を利用することなく、コードガイド３０により車輪速センサの先行取り外しを意識付けできるようになる。

特に、ブレーキキャリパ１２がラジアルマウント形式のとき、ブレーキキャリパ１２を車輪速センサ２０と関係なく着脱できるので、ブレーキキャリパ１２と別の先行取り外しを意識付ける構造が必要になるが、このような場合に好適な意識付構造となる。

また、コードガイド３０を車輪速センサ０とボルト２１で共締めしたので、コードガイド３０の取り外しと同時に車輪速センサ２０を先行取り外しすることができるようになり、先行取り外しをより確実にできる。しかも共締めにより、取付構造を簡単化でき、取付作業を向上できる。

また、センサ取付部２２をブレーキキャリパ１２のキャリパ取付部１３と一体化したので、専用のセンサ取付部を別体に設ける必要がなく、部品点数を削減できる。

なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、コースガイド３０の延出部３３による前輪の取り外し防止構造は、前輪車軸の取付にアクスルナットを使用する形成であれば、アクスルナットに干渉させてもよい。
また、アクスルナットやアクスルボルトのような締結部材ではなく、前輪車軸の軸端へ直接干渉させて抜き取りを防止できるようにしてもよい。
さらに、延出部３３の形状等は任意であり、本体部３２を大型にして前輪車軸の軸方向へ張り出させたものでもよい。

自動２輪車の前輪部分を車体右側から示す側面図 図１の一部を拡大して示す側面図 図１の３−３線断面図 図２の４−４線断面図 コードガイドの側面図 コードガイドの正面図 コードガイドの平面図

符号の説明

１：前輪、２：タイヤ、３：ホイール、４：ハブ、５：前輪車軸、６：フロントフォーク、７：下端部、１０：ブレーキディスク、１１：ボルト、１２：ブレーキキャリパ、１３：キャリパ取付部、２０：車輪速センサ、２１：ボルト、２２：センサー取付部、２６：コード、３０：コードガイド、３１：クリップ部、３５：頭部

Claims (4)

1. 前輪車軸を介して前輪を支持するフロントフォークの下部にキャリパ取付部とセンサ取付部を設け、ブレーキキャリパをキャリパ取付部へ着脱自在に取付け、かつ前輪の回転速度を検出するための車輪速センサをセンサ取付部へ着脱自在に取付ける自動２輪車用車輪速センサ取付構造において、
   前記車輪速センサのコードを支持するコードガイドを前記フロントフォークに設けたセンサ取付部へ着脱自在に取付けるとともに、
   このコードガイドの一部を、前記前輪車軸の軸方向にて前記前輪車軸の軸端部外方に位置させたことを特徴とする自動２輪車用車輪速センサ取付構造。
2. 前記コードガイドは、前記車輪速センサと一緒に前記センサ取付部に対して共締めで取付けられることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用車輪速センサ取付構造。
3. 前記ブレーキキャリパは、前記キャリパ取付部に対して前記前輪車軸の軸線と交差する方向から取付けられることを特徴とする請求項１〜２のいずれかに記載した自動２輪車用車輪速センサ取付構造。
4. 前記センサ取付部は前記キャリパ取付部の下部へ一体に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載した自動２輪車用車輪速センサ取付構造。

Images