JP6418111B2

JP6418111B2 - 車輪速センサ装置取付構造

Info

Publication number: JP6418111B2
Application number: JP2015175524A
Authority: JP
Inventors: 勇志北川
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2015-09-07
Filing date: 2015-09-07
Publication date: 2018-11-07
Anticipated expiration: 2035-09-07
Also published as: CN106494558B; JP2017053632A; CN106494558A

Description

本発明は、ドラムブレーキが搭載された車両に、車輪の回転速度を検出する車輪速センサ装置を取り付ける車輪速センサ装置取付構造に関する。

特許文献１には、ドラムブレーキが搭載されたスクータ型自動二輪車に、車輪速センサ装置が取り付けられた技術が開示されている。この特許文献１では、ドラムブレーキのドラムハブの外周に車輪速センサ装置のセンサリングが設けられ、センサリングは、ホイールのスポークを挟んでブレーキパネルとは反対側に設けられたホイール側支持部にボルト固定されている。

特開平８−１３３１５４号公報

上述のように、車輪速センサ装置のセンサリングをボルト固定するためにホイール側支持部及びボルトを追加する構造では、部品点数及び作業箇所が増えてしまい、車輪速センサ装置をシンプル且つコンパクトに取り付けることができない。特に、ドラムハブとホイールのスポークとを締結固定するタイプの車両においては、上記問題が顕著に表れる。

また、車輪速センサ装置を取り付ける車両と取り付けない車両とにおいて、ドラムブレーキ部品やホイールを共通部品として使用することができない。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、ドラムブレーキ搭載車両に車輪速センサ装置をシンプル且つコンパクトに取り付けることができる車輪速センサ装置取付構造を提供することにある。

本発明に係る車輪速センサ装置取付構造は、車輪を構成するホイールと回転一体に設けられるドラムハブを備えたドラムブレーキが搭載される車両に、前記車輪の回転速度を検出する車輪速センサ装置を取り付ける車輪速センサ装置取付構造であって、前記車輪速センサ装置は、前記ドラムハブまたは前記ホイールに取り付けられて一体に回転する被検出体と、この被検出体の回転速度を検出する速度センサとを備え、前記被検出体は、前記ドラムハブのホイール取付部が前記ホイールのスポークに締結固定される際の締結部材を用いて、前記スポークに共締め固定されるよう構成されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、車輪速センサ装置の被検出体は、ドラムハブのホイール取付部が、ホイールのスポークと締結固定される際の締結部材を用いて、前記スポークに共締め固定される。この結果、特許文献１のようなセンサリング用の支持部及びボルトを省略でき、ドラムブレーキ搭載車両に車輪速センサ装置をシンプル且つコンパクトに取り付けることができる。

また、被検出体は、専用の支持部材及びボルトを必要としない。このため、車輪速センサ装置を取り付ける車両と取り付けない車両とにおいて、共通のドラムブレーキ部品やホイールを容易に使用することができる。

本発明に係る車輪速センサ装置取付構造の一実施形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す左側面図。図１における後輪用のドラムブレーキと車輪速センサ装置とを示す斜視図。図２の後輪軸に沿って切断して示す断面図。図３のＩＶ部を拡大して示す斜視図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る車輪速センサ装置取付構造の一実施形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す左側面図である。本実施形態において、前後、左右、上下の表現は、車両乗車時の乗員を基準にしたものである。

スクータ型自動二輪車１は、アンダーボーン型の車体フレーム２を備える。この車体フレーム２は、前頭部のヘッドパイプ３からアンダーフレーム４が下方へ延出され、このアンダーフレーム４の車両下部からシートレール５が後斜め上方へ延出されて構成される。ヘッドパイプ３にフロントフォーク６が、ハンドルバー７と共に左右回動自在に支持され、このフロントフォーク６の先端に前輪８が軸支される。一方、車体フレーム２の下部中央には、スイングブラケット９を介してパワーユニット１０が、ピボット軸１１回りに上下方向に揺動可能に枢支される。

パワーユニット１０は、スイングアームとしての機能を備えスクータ用として一般的に用いられるものであり、図示しないエンジンと伝動装置１３が一体に構成され、伝動装置１３の後部に後輪１４が直接軸支される。伝動装置１３の後部と車体フレーム２の後部（シートレール５）との間に、図示しないリアクッションユニットが上下に掛け渡され、このリアクッションユニットによりパワーユニット１０及び後輪１４が緩衝懸架される。

なお、車体フレーム２におけるシートレール５の上方には着座シート１５が開閉自在に載置され、この着座シート１５の下方に、ヘルメット等を収納可能な物品収納ボックス１６が設けられる。着座シート１５を開放することによって、物品収納ボックス１６に物品の出し入れが可能になる。また、車体フレーム２は合成樹脂製のフレームカバー１７によって全体的に覆われ、外観の向上や内部機器の保護が図られている。また、図１中の符号１８はエアクリーナを示す。

ところで、パワーユニット１０における伝動装置１３の伝動ケース１９と後輪１４との間に後輪用のドラムブレーキ２０が搭載され、このドラムブレーキ２０により後輪１４が制動される。ここで、後輪１４は、図１及び図２に示すように、リム２３及びスポーク２４を備えたホイール２１と、このホイール２１のリム２３に装着されるタイヤ２２とを有して構成される。スポーク２４は、リム２３とドラムブレーキ２０のドラムハブ２６との間に介装される。

後輪１４用のドラムブレーキ２０は、図２及び図３に示すように、ドラムボス２５、ドラムハブ２６、ドラム２７、ブレーキシュー２８、ライニング２９及び図示しないブレーキカムを有して構成される。ドラムボス２５は、ドラムハブ２６に一体成形されると共に、後輪軸３１に回転一体に結合される。この後輪軸３１は、伝動装置１３の伝動ケース１９に軸受３２を介して回転可能に支持されると共に、伝動装置１３のファイナルギア３３と回転一体に結合されている。

ドラムハブ２６は、伝動ケース１９側に開口する略椀形状のドラムハブ本体部２６Ａと、このドラムハブ本体部２６Ａの外周に突設された複数のホイール取付部２６Ｂとが、一体成形されて構成される。ドラムハブ本体部２６Ａがドラムボス２５に一体に成形され、内周面にドラム２７が固着される。また、ホイール取付部２６Ｂは、ドラムハブ本体部２６Ａの周方向に適宜間隔で配置される。このホイール取付部２６Ｂにホイール２１のスポーク２４が、締結部材としての締結ボルト３４及びナット３５を用いて締結されて、ドラムハブ２６とホイール２１（つまり後輪１４）とが回転一体に設けられる。

ブレーキシュー２８は、半円弧形状に形成された２個のそれぞれの一端部がアンカーピン（不図示）により伝動ケース１９に直接または間接に支持され、スプリング（不図示）により付勢されて、全体として円弧状にドラムハブ本体部２６Ａの内側に配置される。各ブレーキシュー２８の背面にライニング２９が固着されている。２個のブレーキシュー２８のそれぞれの他端部が前記ブレーキカムに、前記スプリングの付勢力により当接する。

このブレーキカムは、図１及び図２に示す作動レバー３８に連結され、この作動レバー３８がブレーキケーブル３７を介して、ハンドルバー７付近の操作レバー３６に接続される。従って、運転者による操作レバー３６の操作力がブレーキケーブル３７を経て作動レバー３８に伝達されると、ブレーキカムが回動する。これにより、ブレーキシュー２８がアンカーピンを支点として押し拡げられて、ブレーキシュー２８のライニング２９がドラムハブ２６のドラム２７に摺接し、摩擦力によってドラムハブ２６、つまり後輪１４の回転が制動される。

さて、本実施形態のスクータ型自動二輪車１には、後輪１４の回転速度を検出する車輪速センサ装置４０が取り付けられている。この車輪速センサ装置４０は、被検出体としてのセンサリング４１と、このセンサリング４１の回転速度を検出する速度センサ４２と、を有して構成される。

センサリング４１は、円環状に形成されると共に、全周に亘って被検出部としての検出溝４３が等間隔に複数形成されている。センサリング４１がドラムハブ２６またはホイール２１と一体に回転する間に、速度センサ４２が検出溝４３を通過することで、この速度センサ４２によりセンサリング４１の回転速度、つまり後輪１４の回転速度が検出される。

図３及び図４に示すように、ホイール２１のスポーク２４は、リム２３の幅方向中心線Ｐに対して伝動装置１３と反対側の一方向にオフセットして配置され、断面湾曲状に形成される。このスポーク２４が囲繞して形成する凹部空間４４内でセンサリング４１は、リム２３の幅方向中心線Ｐよりも、スポーク２４がオフセットされた前記一方側と同一側で、且つリム２３の幅方向中心線Ｐとスポーク２４との間に位置づけられて配置される。

また、ドラムハブ２６のホイール取付部２６Ｂとホイール２１のスポーク２４とは、締結ボルト３４及びナット３５を用いて締結固定されるが、このときのホイール取付部２６Ｂがスポーク２４に対して位置づけられる側（即ち伝動装置１３側）と同一側に、センサリング４１が取り付けられる。更に、このセンサリング４１は、ドラムハブ２６のドラムハブ本体部２６Ａの半径方向外側に、このドラムハブ本体部２６の外周を取り巻くように配置される。センサリング４１は、上述の配置状態で、ドラムハブ２６のホイール取付部２６Ｂと共に、締結ボルト３４及びナット３５を用いてホイール２１のスポーク２４に共締め固定される。

このときの締結ボルト３４は、ドラムハブ２６の半径方向において、ドラムハブ本体部２６Ａの外周面とセンサリング４１の検出溝４３との間に位置づけられる。また、センサリング４１は、締結ボルト３４等による共締め固定状態で、後輪軸３１の軸方向に沿って、リム２３の幅方向寸法Ｗの範囲内に収まるように位置づけられる。

更に、センサリング４１の検出溝４３の通過を検知する速度センサ４２も、図２に示すように、リム２３の幅方向寸法Ｗの範囲内に収まるように位置づけられる。この速度センサ４２は、本実施形態では、伝動装置１３の伝動ケース１９から突設された取付ブラケット４５にボルト固定される。但し、この検出センサ４２は、ドラムブレーキ２０のブレーキシュー２８及びブレーキカムが、伝動ケース１９に固定されたブレーキベース部（不図示）に設けられる場合には、このブレーキベース部に取り付けられてもよい。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。
（１）図２及び図３に示すように、車輪速センサ装置４０のセンサリング４１は、ドラムブレーキ２０のドラムハブ２６のドラムハブ本体部２６Ａの半径方向外側に配置されたので、ドラムハブ２６の幅方向寸法Ｘの範囲内に位置づけられる。また、センサリング４１は、ホイール２１のリム２３における幅方向寸法Ｗの範囲内に位置づけられている。これらの結果、ドラムブレーキ２０が搭載されたスクータ型自動二輪車１に車輪速センサ装置４０のセンサリング４１をシンプル且つコンパクトに取り付けることができる。

（２）車輪速センサ装置４０のセンサリング４１は、ドラムブレーキ２０のドラムハブ２０のホイール取付部２６Ｂがホイール２１のスポーク２４に対して位置づけられる側と同一側に位置づけられると共に、ホイール２１のリム２３における幅方向寸法Ｗの範囲内に位置づけられている。このため、センサリング４１は、ドラムブレーキ２０の作動レバー３８等の構成部品や伝動装置１３により覆われて外部への露出が抑制される。この結果、センサリング４１は、飛び石等の異物に衝突され難くなると共に、汚れ難くなる。

（３）車輪速センサ装置４０のセンサリング４１とドラムブレーキ２０のドラムハブ２６のホイール取付部２６Ｂとが、共通の締結ボルト３４及びナット３５を用いてホイール２１のスポーク２４に共締め固定されたので、ホイール２１のリム２３の内側の狭小な凹部空間４４内で締結ボルト３４等が占有する領域を低減できる。この結果、ドラムハブ２６のドラムハブ本体部２６Ａの径を確保できるので、ドラムブレーキ２０の制動性能を向上できると共に、共締めによってセンサリング４１をシンプル且つコンパクトに取り付けることができる。

更に、共締めによって、締結ボルト３４及びナット３５の数が削減されることで、コストの低減及び整備性の向上を実現できる。また、センサリング４１を含む車輪速センサ装置４０を装備する車両としない車両とにおいて、ホイール２１及びドラムハブ２６等の部品を共通部品として使用できる。

（４）車輪速センサ装置４０のセンサリング４１は、ホイール２１のリム２３の幅方向中心線Ｐよりも、ホイール２１のスポーク２４がリム２３の幅方向中心線Ｐに対してオフセットされた側と同一側に位置づけられている。このため、センサリング４１の検出溝４３の通過を検知する速度センサ４２も、ホイール２１のリム２３の幅方向寸法Ｗの範囲内に配置できる。この結果、車輪速センサ装置４０を全体としてホイール２１の幅方向においてコンパクトに配置できると共に、飛び石等の異物の衝突を防止でき、且つ汚れ難くできる。

（５）車輪速センサ装置４０のセンサリング４１は、ホイール２１のリム２３の幅方向中心線Ｐと、ホイール２１のスポーク２４との間に位置づけられている。このため、センサリング４１及び速度センサ４２が、スポーク２４がオフセットしてできた凹部空間４４に収まることになり、車輪速センサ装置４０全体としての配置の自由度が向上する。さらに、車輪速センサ装置４０は外側をスポーク２４に覆われるため、飛び石等の異物の衝突を防止でき、且つ汚れ難くできる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

例えば、本実施形態では、スイングアームとして機能する片持ち支持のパワーユニット１０と後輪１４との間のドラムブレーキ２０に車輪速センサ装置４０を取り付ける場合を述べたが、両持ち支持のスイングアームと車輪間のドラムブレーキ、フロントフォークと車輪間のドラムブレーキ、四輪自動車に適用されるドラムブレーキに、本発明の車輪速センサ装置４０の取付構造をそれぞれ適用してもよい。

１スクータ型自動二輪車（車両）
１４後輪（車輪）
１９伝動ケース
２０ドラムブレーキ
２１ホイール
２３リム
２４スポーク
２６ドラムハブ
２６Ａドラムハブ本体部
２６Ｂホイール取付部
３４締結ボルト（締結部材）
３５ナット（締結部材）
４０車輪速センサ装置
４１センサリング（被検出体）
４２速度センサ
Ｐリム幅方向中心線
Ｗリム幅方向寸法
Ｘドラムハブ幅方向寸法

Claims

車輪を構成するホイールと回転一体に設けられるドラムハブを備えたドラムブレーキが搭載される車両に、前記車輪の回転速度を検出する車輪速センサ装置を取り付ける車輪速センサ装置取付構造であって、
前記車輪速センサ装置は、前記ドラムハブまたは前記ホイールに取り付けられて一体に回転する被検出体と、この被検出体の回転速度を検出する速度センサとを備え、
前記被検出体は、前記ドラムハブのホイール取付部が前記ホイールのスポークに締結固定される際の締結部材を用いて、前記スポークに共締め固定されるよう構成されたことを特徴とする車輪速センサ装置取付構造。
前記被検出体は、前記ホイールのスポークに対して、前記ドラムハブと同一側に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車輪速センサ装置取付構造。
前記ドラムハブは、ホイール取付部がドラムハブ本体部の外側に突出して形成され、
前記被検出体は、前記ドラムハブ本体部の半径方向外側に配置されて、ドラムハブの幅方向寸法の範囲内に位置づけられたことを特徴とする請求項１または２に記載の車輪速センサ装置取付構造。
前記被検出体は、ホイールのリムにおける幅方向寸法の範囲内に位置づけられて配置されたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車輪速センサ装置取付構造。
前記ホイールのスポークは、前記ホイールのリムの幅方向中心線に対して一方側にオフセットして配置され、前記被検出体は、前記リムの幅方向中心線よりも、前記スポークがオフセットされた前記一方側と同一側に位置づけられて配置されたことを特徴とする請求項４に記載の車輪速センサ装置取付構造。
前記被検出体は、前記リムの幅方向中心線と前記スポークとの間に位置づけられて配置されたことを特徴とする請求項５に記載の車輪速センサ装置取付構造。