CN107499440A - 制动盘和速度传感器环的安装结构 - Google Patents

制动盘和速度传感器环的安装结构 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种摩托车(10)的制动盘(25)和速度传感器环(26)的安装结构，其中所述制动盘(25)和所述速度传感器环(26)被安装在轮子组件上，并且轮子速度传感器(48)和卡钳(28)被安装在主体上，所述轮子速度传感器(48)适用于检测速度传感器环(26)的旋转，所述卡钳(28)适用于通过夹紧制动盘(25)施加制动。制动盘(25)和速度传感器环(26)使用具有通常的直径套筒不相互接触地被装配在所述轮子组件的轮子(17)中，并且分别被安装在轮子(17)上。

Description

制动盘和速度传感器环的安装结构
技术领域
本发明涉及一种用于摩托车的制动盘和速度传感器环的安装结构。
背景技术
一种构成摩托车制动装置的盘式制动器在制动时涉及热量产生。在摩托车中，在制动期间产生的热量被传递至邻接布置的速度传感器环，使得产生热应变，其可能妨碍使用轮子速度传感器对车辆速度的精确测量。
在摩托车轮子上，为了满足制动盘和速度传感器环的预定性能，需要确保速度传感器环的旋转中心与车轮轴(轮子轴线)的同轴度以及紧固点的位置公差。为了将制动盘和速度传感器环安装在轮子上，需要以如下方式加工：确保与轮子轴线的同轴度和紧固点位置公差，而且保证满足预定情形的加工涉及增加成本负担。
为了确保与轮子轴线的同轴度和紧固点的位置公差，相关文献(如日本平开专利号，2007-1532、2014-125018和2005-271666)公开了一种安装结构，其中制动盘和速度传感器环被一同紧固并固定到轮子，以及一种安装结构，其中速度传感器环通过中间环被固定到制动盘上，制动盘被固定至轮子。
然而，根据相关文献的制动盘和速度传感器环的安装结构具有如下问题，制动盘在制动期间产生的热量被传递至速度传感器环，由此引起热应变或者热变形，并且导致不能使用轮子速度传感器准确地测量车辆速度。
发明内容
鉴于上述情况提出本发明，并且本发明的目的是提供用于制动盘和速度传感器环的安装结构，该安装结构能够抑制由制动盘产生的热量导致速度传感器环热应变和热变形，准确地测量车辆速度，并且能够提供制动盘和速度传感器环极好的安装性和可维护性。
根据本发明的上述及其他目的能够通过如下实现：一方面，提供用于摩托车的制动盘和速度传感器环的安装结构，其中制动盘和速度传感器环安装在车轮总成上，并且车轮总成速度传感器和制动卡钳被安装在车体上，车轮总成速度传感器用于检测速度传感器环的旋转，制动卡钳夹紧制动盘来施加制动。通过具有相同直径的套筒，制动盘和速度传感器环装配成相互非接触状态且装配于车轮总成的车轮中，并且分别被安装在车轮上。
本发明上述特征能够采取下述优选实施例。
速度传感器环的可安装部分被安装在轮毂部分上，可安装部分在径向方向上向内突出呈锥形；并且速度传感器环的传感部分配置在轮轴方向上位于制动盘的外部，作为车轮总成速度传感器的检测部分。
车轮总成的轮毂部分能够包括盘安装部和环安装部，盘安装部用于固定制动盘，环安装部用于固定速度传感器环，盘安装部和环安装部形成为花朵形或者星形。制动盘的多个碗形可安装部分能够被安装在轮毂部分的盘安装部上，制动盘的可安装部分在径向方向上向内突出呈锥形。速度传感器环的多个碗形可安装部分能够被安装在轮毂部分的环安装部上，速度传感器环的可安装部分在径向方向上向内突出呈锥形。制动盘的可安装部分和速度传感器环的可安装部分通过具有相同直径的套筒分别被装配在轮毂部分的安装部中。
制动盘和速度传感器环中每一个都能够在三个位置被安装在轮子组件的轮毂部分上，三个位置按照中心角间隔120度，并且制动盘和速度传感器环的相应的可安装部分以间隔60度被交替地固定至轮毂部分的安装部。
根据本发明，能够获得如下技术效果：能够防止在制动期间制动盘发热而导致速度传感器环的热应变和热变形，利用轮子速度传感器准确地测量车辆速度，并且提供制动盘和速度传感器环的良好的安装性能和极好的维护性能。
本发明的特性以及进一步特征将在下文中参考附图进行描述，并且下文也将阐明本发明的其他优点和作用。
附图说明
图1是图示在本发明一个实施例中在配备有轮子速度传感器的摩托车后轮上安装制动盘和速度传感器环的结构的右视图；
图2是图1所示的制动盘和速度传感器环的安装结构从车辆右后侧观看时的立体图；
图3是放大并图示制动盘和速度传感器环的安装结构的主视图；
图4沿着图3中的IV-IV线截取的截面图；
图5是图示在后轮安装制动盘和速度传感器环的一个方面的截面图；
图6A是图示制动盘的平面图；
图6B是沿着图6A中的VIB-VIB线截取的截面图；
图7A是图示速度传感器环的平面图；和
图7B是沿着图7A中的VIIB-VIIB线截取的截面图。
具体实施方式
将参考附图描述本发明的实施例。
图1是图示安装摩托车的后轮组件的一个方面的右视图，即，图示在后轮上安装制动盘和速度传感器环结构的一个实施例。图2是从车辆右后侧观看时在后轮上安装制动盘和速度传感器环的结构的立体图。图3是图示从前方观看的制动盘和速度传感器环的安装结构的主视图。在图1中，摩托车的车辆前侧由参考符号FW表示，车辆后侧由BW表示，并且上侧由U表示。
如图1所示，摩托车10在主体框架11的左右中间框架12之间的中点配备有的枢转部分13，并且摆臂可上下摆动地安装在枢转部分13上。摆臂14延伸至车辆后侧BW，并且适用于支撑后轮组件15的后轴(轮轴)16安装在后端部。后轮组件15由后轮17的轮辋部分18和附接至其上的后轮轮胎21组成。后轮17由轮辐部分20将轮辋部分18和毂部分19联接在一起整体构造而成(见图2)。
如图2和3所示，用于制动盘25和速度传感器环26的安装结构安装在后轮17的毂部分19上。作为盘式制动器齿轮的制动装置29由制动盘25和制动卡钳28组成，在此制动卡钳28安装在卡钳支架27上。制动装置29的卡钳支架27固定至摆臂14的后上部。当制动卡钳28借助于从主缸30经由制动软管31输送的制动液体而被操作时，制动装置29施行制动操作。主缸30由操纵后制动踏板32或者制动杆(未示出)的而被操作。注意参考数字33表示双座脚踏板。
另一方面，图4是沿着图3中IV-IV线截取的截面图，以及图5是沿着图3中V-V线截取的截面图。如图4和5所示，后轮17是由铝合金等通过精密铸造而生产的铸造轮。后轮17的毂部分19具有双缸结构，其中在内缸和外缸之间设置中空空间以减小重量同时保持轮子强度，这对簧下重量有很大影响。
在后轮17的毂部分19的内缸中，一对轴承35安装在车辆宽度方向上的相对侧以可旋转地支撑后轴16。轴承35之间距离通过垫圈36维持。
如图1-3所示，形成为六瓣花朵形状或者六角星形状的安装部被构造在后轮17的毂部分19中，并且制动盘25和速度传感器环26被安装在轮毂部分19中该安装部上。在根据本实施例的用于制动盘25和速度传感器环26的安装结构中，制动盘25的可安装部分的安装条和速度传感器环26可安装部分的安装条被布置在不相互重叠的位置。
制动盘25，形成为如图6A和6B所示的盘状板，例如，通过将盘状旋转体37的外圆周制成波状而获得。在盘状旋转体37中，大量孔或者大大小小的孔以预设的间隔沿圆周方向周期地排布以减小重量并提高制动盘25的散热并且提供对片表面的清洗作用。在制动盘25的内圆周部分，三个可安装部分的安装条37a、37b、37c在向内方向径向地突出，每个中心角θ1间隔120度形成为在径向方向上向内突出的碗形或者锥形。在制动盘25中，在径向方向上向内突出的碗形可安装部分的安装条37a、37b、37c的每一个中设置安装孔38。在制动盘25的安装条37a、37b、37c的每一个中，套筒的内端形成为直径为X的圆弧形状，利用例如螺钉的紧固构件39紧固并且通过3点紧固而固定至轮毂部分19中的盘安装部。
同样，速度传感器环26如图7A和7B所示被构造。速度传感器环26包括内圆周部分和外圆周部分，在内圆周部分中，中心旋转体40被安装在轮毂19的传感器支架外圆周部分上，外圆周部分是环形的检测目标物(传感部分)，其中大量(如50个)传感孔41在圆周方向上形成为一排。速度传感器环26的内圆周部分和外圆周部分通过设置在二者之间的阶梯部分而形成为偏置结构，并且速度传感器环26的外圆周部分在车辆宽度方向布置在内圆周部分之外。
在速度传感器环26的内圆周部分中，三个碗形安装条43a、43b和43c以中心角θ2间隔120度在向内方向径向地突出。安装孔或者安装槽44设置在安装条43a、43b和43c每一个中。在速度传感器环26的每一个安装条43a、43b和43c中，套筒的内端形成为直径为X的圆弧形状，利用例如小的螺栓或者小的螺钉的固定构件45紧固，并且通过3点紧固而固定至轮毂部分19的安装部上。
现在，如图2和3所示，关于轮毂部分19中的安装部，当从车辆一侧观看时，盘安装部和环安装部被成形为如六瓣花朵形状或者六角星形状。当从后轮组件15的右侧观看时，轮毂部分19中的花朵形或者星形安装部被构造成，使得制动盘25可安装部分上的安装条37a至37c和速度传感器环26的可安装部分上的安装条43a至43c通过交替地布置在圆周方向上而被安装为在一个平面内大体上互相平齐。而且，在轮毂部分19的花朵形安装部，即，在盘安装部和环安装部中，螺纹孔以中心角间隔60度布置有六个安装孔(螺纹孔)。
此外，速度传感器环26被构造成使得内圆周部分中的碗形安装条43a至43c和在圆周方向上的环形检测目标物(传感器环部分)形成偏置结构并且连同制动盘25一同被固定至轮毂部分19中花朵形安装部，如图4和5所示。速度传感器环26的安装孔或者安装槽44布置在制动盘25的安装条37a至37c中邻接的一对安装孔38之间相应的中间位置。
同样，制动盘25和速度传感器环26沿着圆周方向布置从而使得套筒具有如图4和5所示的通常的套筒直径X。关于轮子速度传感器，如图1和2所示，速度传感器环26面向传感孔41被安装在外圆周部分(传感器检测部分)中。轮子速度传感器48被安装在在摆臂14的上后端部的传感器支架49上，并且适用于使用轮子速度传感器48检测旋转和速度传感器环26的旋转量，并且准确地检测车辆速度或者摩托车10的轮子速度。
进一步地，制动盘25和速度传感器环26分别包括三个可安装部分的安装条37a至37c和三个可安装部分的安装条43a至43c，其分别以中心角θ1和θ2间隔120度被安装。如图3所示，制动盘25的安装条37a至37c通过从速度传感器环26的安装条43a至43c的相应位置在旋转方向的中心角被位移60度而布置，并且每个以非接触的方式直接安装在轮毂部分19中花朵形或者星形安装部上，从而使得安装条37a至37c和安装条43a至43c不互相接触。
在这种情况下，制动盘25被构造成使得当可安装部分上的安装条37a至37c利用紧固构件(螺栓)39被紧固并且固定在轮毂部分19中的安装孔(螺纹孔)时，螺栓头被嵌入，使安装条37a至37c的侧表面和螺栓头部的顶面大体上互相平齐，如图5所示。由于速度传感器环26的可安装部分上的安装条43a至43c使用固定构件45通过3点紧固被紧固和固定在轮毂部分19的安装孔中，速度传感器环26通过与制动盘25保持预定距离而以非接触方式被安装在制动盘25上。
因此，如图4和5所示，后轮轴(后轴)16的中心轴线CL与后轮17的轮子轴线重合，并且制动盘25和速度传感器环26被安装并且固定至轮毂部分19的安装部，然而制动盘25的中心O1和速度传感器环26的中心O2通过被紧固而准确地固定从而穿过轮子轴线CL。
而且，制动盘25和速度传感器环26被安装在轮毂部分19中的安装部上，即，在盘安装表面和环状安装表面上，使得套筒将具有通常的套筒直径X并且每个都通过3点紧固被稳定地紧固和固定。因此，通过确保与后轮组件15的轮子轴线CL同心度以及紧固点的位置公差而使制动盘25和速度传感器环26的每个都被紧固至轮毂部分19。此外，由于速度传感器环26保持不与制动盘25接触并且速度传感器环26上的环形检测目标物(传感部分)通过在车辆宽度方向上被定位在制动盘25的外侧(与轮毂部分19相对的一侧)而以非接触的方式安装在制动盘25上，能够确保制动性能和车辆速度测量性能都充分有效。
在根据本实施例的用于制动盘25和速度传感器环26的安装结构中，制动盘25的安装条37a至37c和速度传感器环26的安装条43a至43c的每个分别以中心角θ1和θ2间隔120度通过3点紧固被直接安装在轮毂部分19中的安装部上，并且制动盘25和速度传感器环26通过保持中心角间隔60度而被紧固和固定至轮毂部分19安装部上。
而且，制动盘25和速度传感器环26每一个通过3点紧固被直接安装在轮毂部分19的安装部上，并且安装条37a至37c和安装条43a至43c以非接触的方式安装，从而不互相重叠或者接触。速度传感器环26被构造成使得在内圆周部分中的安装条43a至43c和圆周方向上的传感器检测目标物(传感部分)形成偏置结构并且以非接触的方式被保持至制动盘25。这使得能够防止由盘式制动器齿轮(制动装置)29执行制动期间制动盘25产生的热量被传递至速度传感器环26。这使得能够阻止速度传感器环26上的热应变并防止速度传感器环26的热变形。
因此，速度传感器环26免于热应变导致的热变形，轮子速度传感器48能够高精度准确地检测后轮17的旋转状态，并且能够准确地测量车辆速度。
同样，在速度传感器环26中，在内圆周部分中的安装条43a至43c和圆周方向上的环形检测目标物(传感部分)通过在车辆宽度方向(轮子轴线方向)互相偏置而被安装。制动盘25和速度传感器环26能够被紧固并且通过单独紧固而互相独立地固定至轮毂部分19中的安装部。此外，由于在车辆宽度方向被定位在制动盘25的外侧，组成速度传感器环26的外圆周部分的环形检测目标物的外径不被制动盘25限制并且能够高自由度地以非接触方式被安装。
因此，摩托车10的盘式制动器齿轮29能够容易地确保速度传感器环26的外圆周部分中环形检测目标物(传感部分)的外径大于或者等于预定水平，该环形检测目标物以非接触方式位于制动盘25的外侧。为了使用轮子速度传感器48高精度准确地检测后轮17的旋转状态，速度传感器环26的外径需要等于或者大于预定水平，并且，如果速度传感器环26使用偏置结构并且外圆周部分中的环形检测目标物被置于制动盘25的外侧，该形状需求很容易实现。
在这方面，相对于常规的摩托车，日本平开专利公报No.2009-173136公开了一种安装技术，从而制动盘和速度传感器环被分别紧固至轮毂部分。然而，根据常规技术中的用于制动盘和速度传感器环的安装结构，由于速度传感器环被容纳在制动盘的内圆周开口内并且紧固至轮毂部分，速度传感器环在外圆周侧的传感部分的直径不能等于或者大于制动盘的内径。因此，常规摩托车难以使传感部分的直径等于或者大于制动盘的内径，并且由此难以使用轮子速度传感器检测准确的车辆速度。
相反，根据本实施例，即使当盘式制动器齿轮29安装在配备有小制动盘的小的两轮车等上时，速度传感器环26外圆周部中的环形检测目标物(传感部分)不会被制动盘25的内开口的尺寸(套筒直径X)限制，并且环形检测目标物(传感部分)的尺寸具有高自由度，允许等于或者大于预定水平的外径被自由生产。因此，能够高精度准确地检测车辆速度。
根据本实施例，后轮17的轮辐部分21和轮辋部分18由精确的整体铸件生产，制动盘25和速度传感器环26被通过按压之类简单地和容易地生产。因此，制动盘25和速度传感器环26相对于后轮17需要更少的加工工时，并且能够容易地和准确地生产。
而且，利用安装条37a至37c和安装条43a至43c通过3点紧固而相互独立地被紧固和固定，制动盘25和速度传感器环26被安装在轮毂部分19中的安装部上，即，在盘安装部和环安装部上。
此外，制动盘25和速度传感器环26被容易地按照如下方式安装在轮毂部分19上：制动盘25的第一安装条37a至37c使用紧固构件(螺栓)39通过3点紧固被安装在轮毂部分19中的盘安装部上，然后速度传感器环26的安装条43a至43c使用固定构件(小的螺栓或者小的螺钉)45通过3点紧固被安装在轮毂部分19中的环安装部上。
速度传感器环26通过在车辆宽度方向从制动盘25的外侧以不与制动盘25接触的非接触方式被紧固和固定而被安装在轮毂部分19上。因此，制动盘25和速度传感器环26以允许简单和容易地移除的方式，以良好的安装性被安装在后轮17上，使得能够提供良好的可维护性并且提高维护的适用性。
[实施例的有益效果]
根据本实施例，即使在制动期间制动盘25产生热量，由于速度传感器环26被独立安装，而不与制动盘25接触，能够防止制动盘25产生的热量被传输到速度传感器环26。速度传感器环26，其能够防止通过制动盘25产生热量导致的热应变，不会引起热变形，并且由此能够测量准确的车辆速度。
同样，即使当本实施例被安装在小位移的盘式制动器齿轮、小的两轮车等上，由于速度传感器环26的环形检测目标物(传感部分)的尺寸具有高自由度，并且能够确保预定的外径，因此，后轮17的旋转状态能够被准确地检测并且车辆速度和轮子速度能够高精度准确地被检测。
进一步地，制动盘25和速度传感器环26能够以减小的加工工时被生产并且以不互相接触高精度的被安装在轮毂部分19上。这提供了能够以低成本获得准确的车辆速度检测的优点。
此外，由于制动盘25和速度传感器环26能够在轮毂部分19上不互相接触地被安装和拆卸，在轮毂部分19上用于安装制动盘25和速度传感器环26的结构提供了良好的可安装性和可拆卸性和极好的可维护性，并且能够提高适用性。
应当注意，尽管本发明实施例中示出了用于在摩托车10后轮的毂部分19上安装制动盘25和速度传感器环26的结构，然而该安装结构同样适用于摩托车的前轮。
同样，制动盘25和速度传感器环26的安装结构不是只适用于摩托车，而且能够适用于诸如全地形车辆等的三轮车和四轮车。
进一步地，尽管在如上示例中，速度传感器环26被构造成使得内圆周部分中的安装条43a至43c和圆周方向上的环形检测目标物(传感部分)形成偏置结构，允许速度传感器环26中齿的数目(传感孔41的数目)被确保为高自由度，然而能够在速度传感器环26圆周方向形成一排传感突出部或者凹槽而代替传感孔。
此外，尽管在如上示例中，制动盘25和速度传感器环26的安装条37a至37c和43a至43c每个通过3点紧固被紧固和固定至轮毂部分19的安装部的三个位置，然而两种类型的安装条能够每个被紧固和固定至多个位置，比如四个位置。
尽管上文描述了本发明的实施例，实施例仅仅代表示例，而并非意指限制本发明的范围。这样新颖的实施例可以被应用于各种两轮车和以各种其他形式实施，并且在不偏离本发明精神下，可以做各种省略，替换和改变。这样的实施例和其修改被包括在本发明精神和范围以及附加的权利要求和其等同物的范围之内。

Claims (5)

1.一种用于摩托车的制动盘和速度传感器环的安装结构，其中，车轮总成安装有所述制动盘和所述速度传感器环，所述摩托车设置有：车轮总成速度传感器，所述车轮总成速度传感器和制动卡钳安装在车体上，所述车轮总成速度传感器用于检测所述速度传感器环的旋转，所述制动卡钳夹紧所述制动盘来施加制动，所述制动盘和速度传感器环的安装结构的特征在于，
通过具有相同直径的套筒，所述制动盘和所述速度传感器环装配成相互非接触状态且装配于所述车轮总成的车轮中，并且所述制动盘和所述速度传感器环分别安装在所述车轮上。
2.如权利要求1所述的用于制动盘和速度传感器环的安装结构，其特征在于，
所述速度传感器环的可安装部分被安装在轮毂部分上，所述可安装部分在径向方向上向内突出呈锥形；并且
所述速度传感器环的传感部分配置在轮轴方向上位于所述制动盘的外部，作为所述车轮总成速度传感器的检测部分。
3.如权利要求1所述的用于制动盘和速度传感器环的安装结构，其特征在于，
所述车轮总成的轮毂部分包括盘安装部和环安装部，所述盘安装部用于固定所述制动盘，所述环安装部用于固定所述速度传感器环，所述盘安装部和所述环安装部形成为花朵形或者星形；
所述制动盘的多个碗状可安装部分被安装在所述轮毂部分的所述盘安装部上，所述制动盘的所述可安装部分在径向方向上向内突出呈锥形；
所述速度传感器环的多个碗状可安装部分被安装在所述轮毂部分的所述环安装部上，所述速度传感器环的所述可安装部分在径向方向上向内突出呈锥形；并且
所述制动盘的所述可安装部分和所述速度传感器环的所述可安装部分通过具有相同直径的套筒分别装配在所述轮毂部分的所述安装部中。
4.如权利要求2所述的用于制动盘和速度传感器环的安装结构，其特征在于，
所述车轮总成的轮毂部分包括盘安装部和环安装部，所述盘安装部用于固定所述制动盘，所述环安装部用于固定所述速度传感器环，所述盘安装部和所述环安装部形成花朵形或者星形；
所述制动盘的多个碗状可安装部分被安装在所述轮毂部分的所述盘安装部上，所述制动盘的所述可安装部分在径向方向上向内突出呈锥形；
所述速度传感器环的多个碗状可安装部分被安装在所述轮毂部分的所述环安装部上，所述速度传感器环的所述可安装部分在径向方向上向内突出呈锥形；并且
所述制动盘的所述可安装部分和所述速度传感器环的所述可安装部分通过具有相同直径的套筒分别装配在所述轮毂部分的所述安装部中。
5.如权利要求1-4中任一项所述的用于制动盘和速度传感器环的安装结构，其特征在于，所述制动盘和所述速度传感器环分别有三个位置安装在所述车轮总成的所述轮毂部分上，所述三个位置的中心角间隔120度，并且所述制动盘的可安装部分和所述速度传感器环的可安装部分被交替地固定至所述轮毂部分的安装部且中心角间隔60度。
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