JPH0699701A - 車 輪 - Google Patents
車 輪Info
- Publication number
- JPH0699701A JPH0699701A JP33154291A JP33154291A JPH0699701A JP H0699701 A JPH0699701 A JP H0699701A JP 33154291 A JP33154291 A JP 33154291A JP 33154291 A JP33154291 A JP 33154291A JP H0699701 A JPH0699701 A JP H0699701A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spoke
- rim
- hub
- width
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ハブとスポークとリムとを連結した自動二輪
車等車両の車輪において、ディスクブレーキ装置を装備
した場合に、フォーク間の幅が広くならないようにし、
しかも制動力が大きくなるようにする。 【構成】 幅よりも半径の方が長い環状のリム７がスポ
ーク８の先端に連結され、ハブ６とスポークとの連結部
８ａがリムの中心線よりもハブの一側端に偏倚した箇所
に形成され、前記連結部がスポークの部分としてリムの
中心線から最も離れた最外側の部分となっており、スポ
ークはハブとの連結部からリムに至るまで断面形状が軸
線方向に向けて湾曲している。スポークの湾曲部によっ
て形成された大きな凹状部分に、制動ディスク４をハブ
に固定させることができ、フォーク間の幅を広くならな
いようにすることができる。
車等車両の車輪において、ディスクブレーキ装置を装備
した場合に、フォーク間の幅が広くならないようにし、
しかも制動力が大きくなるようにする。 【構成】 幅よりも半径の方が長い環状のリム７がスポ
ーク８の先端に連結され、ハブ６とスポークとの連結部
８ａがリムの中心線よりもハブの一側端に偏倚した箇所
に形成され、前記連結部がスポークの部分としてリムの
中心線から最も離れた最外側の部分となっており、スポ
ークはハブとの連結部からリムに至るまで断面形状が軸
線方向に向けて湾曲している。スポークの湾曲部によっ
て形成された大きな凹状部分に、制動ディスク４をハブ
に固定させることができ、フォーク間の幅を広くならな
いようにすることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ハブとリムとスポーク
とが一体に鋳造成形され、ディスクブレーキ装置を装備
することができ、自動二輪車等車両用として好適な車輪
に関する。
とが一体に鋳造成形され、ディスクブレーキ装置を装備
することができ、自動二輪車等車両用として好適な車輪
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、中心にハブとその外周に断面が真
直なスポークと、更にその外周に環状のリムとを一体に
鋳造成形した自動二輪車等車両の車輪において、左右一
対の前フォーク間に車輪を軸支させ、ハブの両端部にホ
ルダを取りつけ、両ホルダの外周に制動ディスクをそれ
ぞれ固定し、２個の制動ディスクを２個のブレーキキャ
リパの摩擦パッドで圧接するようにしたものが知られて
いる。（例えば、実開昭５４−１１８９８９号公報参照
のこと。）前記従来例においては、断面が真直なスポー
クはハブの軸方向中央部から軸と垂直な方向に延びてい
て、スポークとその両側の前フォークとの間においてホ
ルダ，制動ディスク及びブレーキキャリパを配置させて
いるので、前フォーク間の幅が広く、車輪及びディスク
ブレーキ装置の占有空間が大きくならざるを得なかっ
た。
直なスポークと、更にその外周に環状のリムとを一体に
鋳造成形した自動二輪車等車両の車輪において、左右一
対の前フォーク間に車輪を軸支させ、ハブの両端部にホ
ルダを取りつけ、両ホルダの外周に制動ディスクをそれ
ぞれ固定し、２個の制動ディスクを２個のブレーキキャ
リパの摩擦パッドで圧接するようにしたものが知られて
いる。（例えば、実開昭５４−１１８９８９号公報参照
のこと。）前記従来例においては、断面が真直なスポー
クはハブの軸方向中央部から軸と垂直な方向に延びてい
て、スポークとその両側の前フォークとの間においてホ
ルダ，制動ディスク及びブレーキキャリパを配置させて
いるので、前フォーク間の幅が広く、車輪及びディスク
ブレーキ装置の占有空間が大きくならざるを得なかっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ハブとスポ
ークとリムとを一体に鋳造成形した自動二輪車等車両の
車輪において、ディスクブレーキ装置を装備した場合
に、フォーク間の幅が広くならないようにし、しかもデ
ィスクブレーキ装置の制動力が大きくなるようにするこ
とを課題とする。
ークとリムとを一体に鋳造成形した自動二輪車等車両の
車輪において、ディスクブレーキ装置を装備した場合
に、フォーク間の幅が広くならないようにし、しかもデ
ィスクブレーキ装置の制動力が大きくなるようにするこ
とを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明の自動二輪車等車両の車輪においては、ハブ
と環状のリムとスポークとが一体に鋳造成形され、リム
は幅よりも半径の方を長くされ、ハブとスポークとの連
結部がリムの中心線よりもハブの一側端に偏倚した箇所
に形成され、前記連結部がスポークの部分としてリムの
中心線から最も離れた最外側の部分となっており、スポ
ークはハブとの連結部からリムに至る断面形状が車軸方
向に向けて湾曲している。なお、放射状に延びるスポ
ークの先端（外周）とリムとの連結部がリムの中心線近
傍又はリムの他側端に位置するように形成することがで
き、ハブの外周位置であって、スポークの湾曲部によ
って形成された大きな凹状部分（凹部）に、制動ディス
クを適宜の固定手段によりハブに固定させることがで
き、フォークにキャリパが固定され、キャリパ本体の
約半分がスポークの湾曲部によって形成された凹部に挿
入され、キャリパがリムの中心線に近づいた位置で制動
ディスクを跨ぐようになすことができる。
に、本発明の自動二輪車等車両の車輪においては、ハブ
と環状のリムとスポークとが一体に鋳造成形され、リム
は幅よりも半径の方を長くされ、ハブとスポークとの連
結部がリムの中心線よりもハブの一側端に偏倚した箇所
に形成され、前記連結部がスポークの部分としてリムの
中心線から最も離れた最外側の部分となっており、スポ
ークはハブとの連結部からリムに至る断面形状が車軸方
向に向けて湾曲している。なお、放射状に延びるスポ
ークの先端（外周）とリムとの連結部がリムの中心線近
傍又はリムの他側端に位置するように形成することがで
き、ハブの外周位置であって、スポークの湾曲部によ
って形成された大きな凹状部分（凹部）に、制動ディス
クを適宜の固定手段によりハブに固定させることがで
き、フォークにキャリパが固定され、キャリパ本体の
約半分がスポークの湾曲部によって形成された凹部に挿
入され、キャリパがリムの中心線に近づいた位置で制動
ディスクを跨ぐようになすことができる。
【０００５】
【作用】本発明の自動二輪車等車両の車輪においては、
スポークはハブとの連結部からリムに至る断面形状が車
軸方向に向けて湾曲しており、スポークの湾曲部によっ
て形成された大きな凹状部分（凹部）内で、制動ディス
クをハブに固定させることができる。自動二輪車等車両
の走行時にディスクブレーキ装置を作動させると、制動
力が発生し自動二輪車等車両が停止する。
スポークはハブとの連結部からリムに至る断面形状が車
軸方向に向けて湾曲しており、スポークの湾曲部によっ
て形成された大きな凹状部分（凹部）内で、制動ディス
クをハブに固定させることができる。自動二輪車等車両
の走行時にディスクブレーキ装置を作動させると、制動
力が発生し自動二輪車等車両が停止する。
【０００６】
【実施例】図１，図２に基づいて本発明の第１実施例の
説明をする。図１に示す自動二輪車において、１は前
輪、２は後輪である。前輪１は前フォーク３によって支
持され、片側だけに制動ディスク４を固定している。ま
た、前フォーク３には、上記制動ディスク４を挟圧する
ためのキャリパ５が固定されている。
説明をする。図１に示す自動二輪車において、１は前
輪、２は後輪である。前輪１は前フォーク３によって支
持され、片側だけに制動ディスク４を固定している。ま
た、前フォーク３には、上記制動ディスク４を挟圧する
ためのキャリパ５が固定されている。
【０００７】図２には上記前輪１及び後輪２のうち、前
輪１の方の詳細を示すものである。前輪１は、車軸にハ
ブ６が支持され、ハブ６の外周にスポーク８の基端が連
結され、幅よりも半径の方が長い環状のリム７が、スポ
ーク８の放射状に延びた先端（外周）に連結され、リム
７にタイヤが装着されている。ハブ６とスポーク８の基
端との連結部8aは、リム７の中心線Ｃよりもハブ６の一
側端（図２で左端）に偏倚した箇所にあり、この連結部
8aがスポーク８の部分としてリム７の中心線Ｃから最も
離れた最外側の部分となっている。また、スポーク８の
先端（外周）とリム７との連結部7aは、リム７の中心線
Ｃ近傍にある。スポーク８は車軸を含む縦断面におい
て、ハブ６との連結部8aからリム７との連結部7aに至る
断面形状が車軸方向に向けて湾曲（屈曲）した形状にな
っている。
輪１の方の詳細を示すものである。前輪１は、車軸にハ
ブ６が支持され、ハブ６の外周にスポーク８の基端が連
結され、幅よりも半径の方が長い環状のリム７が、スポ
ーク８の放射状に延びた先端（外周）に連結され、リム
７にタイヤが装着されている。ハブ６とスポーク８の基
端との連結部8aは、リム７の中心線Ｃよりもハブ６の一
側端（図２で左端）に偏倚した箇所にあり、この連結部
8aがスポーク８の部分としてリム７の中心線Ｃから最も
離れた最外側の部分となっている。また、スポーク８の
先端（外周）とリム７との連結部7aは、リム７の中心線
Ｃ近傍にある。スポーク８は車軸を含む縦断面におい
て、ハブ６との連結部8aからリム７との連結部7aに至る
断面形状が車軸方向に向けて湾曲（屈曲）した形状にな
っている。
【０００８】ハブ６の外周位置には、上記スポーク８の
湾曲部によって形成された大きな凹状部分（凹部）に、
制動ディスク４がボルトその他の適宜の固定手段により
ハブ６に固定されている。前フォーク３に固定されたキ
ャリパ５は、その本体の約半分をスポーク８の湾曲部に
よって形成された凹部に挿入された状態となり、リム７
の中心線Ｃに近づいた位置で制動ディスク４を跨いでい
る。
湾曲部によって形成された大きな凹状部分（凹部）に、
制動ディスク４がボルトその他の適宜の固定手段により
ハブ６に固定されている。前フォーク３に固定されたキ
ャリパ５は、その本体の約半分をスポーク８の湾曲部に
よって形成された凹部に挿入された状態となり、リム７
の中心線Ｃに近づいた位置で制動ディスク４を跨いでい
る。
【０００９】図３に基づいて本発明の第２実施例の説明
をする。第２実施例においては、スポーク８の先端（外
周）とリム７との連結部7bは、リム７の他側端（図２で
右端。中心線Ｃに関して前記一側端とは反対側）に偏倚
した箇所にあり、その余の構成は第１実施例と同様であ
る。
をする。第２実施例においては、スポーク８の先端（外
周）とリム７との連結部7bは、リム７の他側端（図２で
右端。中心線Ｃに関して前記一側端とは反対側）に偏倚
した箇所にあり、その余の構成は第１実施例と同様であ
る。
【００１０】図４に基づいて本発明の第３実施例の説明
をする。第３実施例においては、ハブ６とスポーク８の
基端との連結部8bは、リム７の中心線Ｃ近傍にあり、外
周方向に少し伸びた後、ハブ６の一側端（図２で左端）
に偏倚した箇所に略水平に延び、ついで外周方向のリム
７との連結部7bに向かって延びており、その余の構成は
第１実施例と同様である。
をする。第３実施例においては、ハブ６とスポーク８の
基端との連結部8bは、リム７の中心線Ｃ近傍にあり、外
周方向に少し伸びた後、ハブ６の一側端（図２で左端）
に偏倚した箇所に略水平に延び、ついで外周方向のリム
７との連結部7bに向かって延びており、その余の構成は
第１実施例と同様である。
【００１１】上述の各実施例では前輪に限って説明をし
たが、本発明は後輪にも適用可能であり、前輪同様の構
成によって同様の効果を奏することができる。
たが、本発明は後輪にも適用可能であり、前輪同様の構
成によって同様の効果を奏することができる。
【００１２】
【発明の効果】本発明においては、ハブとの連結部から
リムに至るスポークの断面形状が車軸方向に向けて湾曲
しており、この湾曲部によって形成された大きな凹状部
分（凹部）に、制動ディスク等を装着することができ、
そしてハブとフロントフォーク等との間にホルダを配置
する必要がないので、キャリパをリムの内側に寄せて配
置することができる。従って、自動二輪車等車両の車輪
において、ディスクブレーキ装置を装備した場合に、フ
ォーク間の幅が広くなることがなく、ディスクブレーキ
装置を車輪内にコンパクトに収容することができ、しか
も前記凹状部分が相当大きいのでディスクブレーキ装置
の制動力を大きなものとすることができる。
リムに至るスポークの断面形状が車軸方向に向けて湾曲
しており、この湾曲部によって形成された大きな凹状部
分（凹部）に、制動ディスク等を装着することができ、
そしてハブとフロントフォーク等との間にホルダを配置
する必要がないので、キャリパをリムの内側に寄せて配
置することができる。従って、自動二輪車等車両の車輪
において、ディスクブレーキ装置を装備した場合に、フ
ォーク間の幅が広くなることがなく、ディスクブレーキ
装置を車輪内にコンパクトに収容することができ、しか
も前記凹状部分が相当大きいのでディスクブレーキ装置
の制動力を大きなものとすることができる。
【００１３】本発明においては、制動ディスク等のディ
スクブレーキ装置が従来の自動二輪車等車両に比べて一
層リムの中心線Ｃ側に寄っているため、左右のバランス
を平均化させ、自動二輪車等車両の操縦性を向上させる
ことができる。また、キャリパを前フォークの回動中心
（操行軸心）に極力近い最短位置に配置することが容易
となり、その場合には操行軸まわりの慣性を小さくする
ことができ、その面からも一層操縦性を向上させること
ができる。また、ディスクブレーキ装置がリムの内側に
挿入された保護状態となるため、飛石による損傷や泥に
よる汚れを少なくすることができる。更に、スポークが
湾曲した状態であるため、衝撃に対して撓み易くなり、
衝撃緩衝性をも備えることができる。
スクブレーキ装置が従来の自動二輪車等車両に比べて一
層リムの中心線Ｃ側に寄っているため、左右のバランス
を平均化させ、自動二輪車等車両の操縦性を向上させる
ことができる。また、キャリパを前フォークの回動中心
（操行軸心）に極力近い最短位置に配置することが容易
となり、その場合には操行軸まわりの慣性を小さくする
ことができ、その面からも一層操縦性を向上させること
ができる。また、ディスクブレーキ装置がリムの内側に
挿入された保護状態となるため、飛石による損傷や泥に
よる汚れを少なくすることができる。更に、スポークが
湾曲した状態であるため、衝撃に対して撓み易くなり、
衝撃緩衝性をも備えることができる。
【図１】本発明の第１・第２実施例の自動二輪車の全体
側面図である。
側面図である。
【図２】本発明の第１実施例の前輪側の車輪の要部を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図３】本発明の第２実施例の前輪側の車輪の要部を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図４】本発明の第３実施例の前輪側の車輪の要部を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
４ 制動ディスク ５ キャリパ ６ ハブ ７ リム ８ スポーク
Claims (1)
- 【請求項１】 ハブと環状のリムとスポークとが一体に
鋳造成形され、リムは幅よりも半径の方を長くされ、ハ
ブとスポークとの連結部がリムの中心線よりもハブの一
側端に偏倚した箇所に形成され、前記連結部がスポーク
の部分としてリムの中心線から最も離れた最外側の部分
となっており、スポークはハブとの連結部からリムに至
る断面形状が車軸方向に向けて湾曲した自動二輪車等車
両の車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3331542A JPH0825361B2 (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3331542A JPH0825361B2 (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | 自動二輪車 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13761483A Division JPS6029301A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 自動二輪車用車輪 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0699701A true JPH0699701A (ja) | 1994-04-12 |
| JPH0825361B2 JPH0825361B2 (ja) | 1996-03-13 |
Family
ID=18244831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3331542A Expired - Lifetime JPH0825361B2 (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0825361B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007040459A (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-15 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
| JP2009234317A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Honda Motor Co Ltd | 空気圧センサ取付構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS577701A (en) * | 1980-05-14 | 1982-01-14 | Fischer Ag Georg | Wheel for car |
-
1991
- 1991-11-21 JP JP3331542A patent/JPH0825361B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS577701A (en) * | 1980-05-14 | 1982-01-14 | Fischer Ag Georg | Wheel for car |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007040459A (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-15 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
| JP4732062B2 (ja) * | 2005-08-04 | 2011-07-27 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキ |
| JP2009234317A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Honda Motor Co Ltd | 空気圧センサ取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0825361B2 (ja) | 1996-03-13 |
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