JPS6257541B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6257541B2 JPS6257541B2 JP4295579A JP4295579A JPS6257541B2 JP S6257541 B2 JPS6257541 B2 JP S6257541B2 JP 4295579 A JP4295579 A JP 4295579A JP 4295579 A JP4295579 A JP 4295579A JP S6257541 B2 JPS6257541 B2 JP S6257541B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- trailing arm
- anchor pin
- axle
- supported
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 9
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D2051/001—Parts or details of drum brakes
- F16D2051/003—Brake supports
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は軽量な車両用ドラムブレーキに関する
ものである。
ものである。
［従来の技術］
特公昭22−2317号公報に開示されるように、ト
レーリングアームの端部にドラムブレーキのブレ
ーキシユーの一端側を支持するアンカーピンが備
えられているものがある。しかし、このアンカー
ピンはシヨツクアブソーバを支持するピンを兼ね
るものでもなく、また車軸がトレーリングアーム
に片持ち支持された上向きのクランク腕２４（同
公報参照）に支持される関係上、構造が複雑であ
り、特にクランク腕を設けると車軸中心とアンカ
ーピンとの取付寸法精度を高く維持することが難
しく、このため、ブレーキシユーのライニングと
ドラムブレーキとの同心性に狂いが生じやすく、
ライニングが偏摩耗を起す恐れがある。
レーリングアームの端部にドラムブレーキのブレ
ーキシユーの一端側を支持するアンカーピンが備
えられているものがある。しかし、このアンカー
ピンはシヨツクアブソーバを支持するピンを兼ね
るものでもなく、また車軸がトレーリングアーム
に片持ち支持された上向きのクランク腕２４（同
公報参照）に支持される関係上、構造が複雑であ
り、特にクランク腕を設けると車軸中心とアンカ
ーピンとの取付寸法精度を高く維持することが難
しく、このため、ブレーキシユーのライニングと
ドラムブレーキとの同心性に狂いが生じやすく、
ライニングが偏摩耗を起す恐れがある。
［発明が解決しようとする問題点］
そこで、本発明の目的は構成が簡単で、組立が
容易であり、車軸とアンカーピンとの取付寸法精
度が高く、軽量な車両用ドラムブレーキを提供す
ることにある。
容易であり、車軸とアンカーピンとの取付寸法精
度が高く、軽量な車両用ドラムブレーキを提供す
ることにある。
［問題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明の構成はト
レーリングアームの基端を車体に揺動可能に支持
し、先端に車軸を支持し、かつ中間部分に一端側
でシヨツクアブソーバを支持するとともに、他端
側で１対のブレーキシユーの端部を係合支持する
車体の横方向に延びるアンカーピンを貫通固定し
たものである。
レーリングアームの基端を車体に揺動可能に支持
し、先端に車軸を支持し、かつ中間部分に一端側
でシヨツクアブソーバを支持するとともに、他端
側で１対のブレーキシユーの端部を係合支持する
車体の横方向に延びるアンカーピンを貫通固定し
たものである。
［作用］
支軸１２をもつて車体側に支持されるトレーリ
ングアーム１１の先端側に車軸５を支持すると同
時に、シヨツクアブソーバ９を支持するとともに
１対のブレーキシユー２０の端部を係合支持する
アンカーピン１０を貫通支持したものであるか
ら、組立てが簡単で車軸５とアンカーピン１０と
の取付寸法精度が正確かつ容易に得られる。
ングアーム１１の先端側に車軸５を支持すると同
時に、シヨツクアブソーバ９を支持するとともに
１対のブレーキシユー２０の端部を係合支持する
アンカーピン１０を貫通支持したものであるか
ら、組立てが簡単で車軸５とアンカーピン１０と
の取付寸法精度が正確かつ容易に得られる。
［発明の実施例］
第１，２図に示すように、懸架装置を構成する
トレーリングアーム１１は基端（右端）を車体に
水平な横方向の支軸１２をもつて揺動可能に支持
される。そして、先端に車軸５が固定され、これ
に図示してない車輪が軸受を介して支持される。
トレーリングアーム１１の中間部分に支持ピン８
が固定され、この支持ピン８の内側端部にシヨツ
クアブソーバ９の下端部が結合され、上端部は車
体にピンをもつて結合される。
トレーリングアーム１１は基端（右端）を車体に
水平な横方向の支軸１２をもつて揺動可能に支持
される。そして、先端に車軸５が固定され、これ
に図示してない車輪が軸受を介して支持される。
トレーリングアーム１１の中間部分に支持ピン８
が固定され、この支持ピン８の内側端部にシヨツ
クアブソーバ９の下端部が結合され、上端部は車
体にピンをもつて結合される。
路面の突部に車輪が乗り上げた時、車軸５を支
持するトレーリングアーム１１は支軸１２を中心
として上方に揺動し、この衝撃はシヨツクアブソ
ーバ９により緩和され、車体の振動が抑えられ
る。トレーリングアーム１１は軽量でかつ十分な
剛性を持たせるために、第３図に示すように厚い
鋼板をプレス成形により、断面Ｃ字型に成形した
１対の分割体１５を互いに対向して縁部１５ａの
所で重ね合せたうえ、溶接により結合して中空体
として構成される。
持するトレーリングアーム１１は支軸１２を中心
として上方に揺動し、この衝撃はシヨツクアブソ
ーバ９により緩和され、車体の振動が抑えられ
る。トレーリングアーム１１は軽量でかつ十分な
剛性を持たせるために、第３図に示すように厚い
鋼板をプレス成形により、断面Ｃ字型に成形した
１対の分割体１５を互いに対向して縁部１５ａの
所で重ね合せたうえ、溶接により結合して中空体
として構成される。
第２図に示すように、トレーリングアーム１１
の中間部分にアンカーピン１０が車軸５と平行に
固定される一方、トレーリングアーム１１の先端
側に前述した分割体１５と一体に突片１３が設け
られ、この突片１３に設けた穴へ、液圧シリンダ
１の周壁部に形成した短い軸部が挿通され、かつ
止め輪１４により固定される。
の中間部分にアンカーピン１０が車軸５と平行に
固定される一方、トレーリングアーム１１の先端
側に前述した分割体１５と一体に突片１３が設け
られ、この突片１３に設けた穴へ、液圧シリンダ
１の周壁部に形成した短い軸部が挿通され、かつ
止め輪１４により固定される。
第１図に示すように、液圧シリンダ１の内部に
１対のピストン２が嵌装され、この端部に形成し
た割溝へ、１対のブレーキシユー２０の端部がこ
のブレーキシユー２０の間に掛け渡した戻しばね
３の力により付勢係合される。ブレーキシユー２
０は公知にように帯板を円弧状に湾曲してなるリ
ム４の外面にライニング７を結合する一方、内面
に平板から三日月形に打ち抜いてなるウエブ６を
結合した構成のものであり、前述のようにウエブ
６の一端がピストン２の割溝に係合され、他端が
アンカーピン１０の端部の環状溝１０ａ（第２
図）へ係合される。アンカーピン１０と液圧シリ
ンダ１とは、１対のブレーキシユー２０が車軸５
を中心に取り囲むように配置される。
１対のピストン２が嵌装され、この端部に形成し
た割溝へ、１対のブレーキシユー２０の端部がこ
のブレーキシユー２０の間に掛け渡した戻しばね
３の力により付勢係合される。ブレーキシユー２
０は公知にように帯板を円弧状に湾曲してなるリ
ム４の外面にライニング７を結合する一方、内面
に平板から三日月形に打ち抜いてなるウエブ６を
結合した構成のものであり、前述のようにウエブ
６の一端がピストン２の割溝に係合され、他端が
アンカーピン１０の端部の環状溝１０ａ（第２
図）へ係合される。アンカーピン１０と液圧シリ
ンダ１とは、１対のブレーキシユー２０が車軸５
を中心に取り囲むように配置される。
本発明では第４図に示すように、アンカーピン
１０がシヨツクアブソーバ９の支持ピン８（第２
図参照）と一体に構成される。すなわち、アンカ
ーピン１０をトレーリングアーム１１に貫通固定
して内側端部１０ｂにシヨツクアブソーバ９を支
持するとともに、外端側部１０の環状溝１０ａに
１対のブレーキシユー２０の端部を係合支持す
る。
１０がシヨツクアブソーバ９の支持ピン８（第２
図参照）と一体に構成される。すなわち、アンカ
ーピン１０をトレーリングアーム１１に貫通固定
して内側端部１０ｂにシヨツクアブソーバ９を支
持するとともに、外端側部１０の環状溝１０ａに
１対のブレーキシユー２０の端部を係合支持す
る。
［考案の効果］
本発明は上述のように懸架装置を構成するトレ
ーリングアーム１１に、車軸５と、シヨツクアブ
ソーバの支持ピンを兼ねるドラムブレーキのアン
カーピン１０とを直接的に貫通固定したものであ
るから、この構成により次のような効果が得られ
る。
ーリングアーム１１に、車軸５と、シヨツクアブ
ソーバの支持ピンを兼ねるドラムブレーキのアン
カーピン１０とを直接的に貫通固定したものであ
るから、この構成により次のような効果が得られ
る。
(1) ブレーキをかけた場合に１対のブレーキシユ
ー２０が受ける制動トルク反力はアンカーピン
１０を経て直接トレーリングアーム１１で受け
止められるので、過大なブレーキ操作に対して
も十分な耐久強度が得られる。
ー２０が受ける制動トルク反力はアンカーピン
１０を経て直接トレーリングアーム１１で受け
止められるので、過大なブレーキ操作に対して
も十分な耐久強度が得られる。
(2) 制動トルク反力が直接トレーリングアーム１
１で受け止められるので、従来のように裏板
（バツキングプレート）にアンカーピンが支持
される場合と異なり、裏板の強度負担がなくな
り、裏板は不要となるか、あるいは板厚を半分
以下に薄くすることができ、ブレーキ装置全体
としての重量削減とコスト低減に役立つ。
１で受け止められるので、従来のように裏板
（バツキングプレート）にアンカーピンが支持
される場合と異なり、裏板の強度負担がなくな
り、裏板は不要となるか、あるいは板厚を半分
以下に薄くすることができ、ブレーキ装置全体
としての重量削減とコスト低減に役立つ。
(3) アンカーピン１０と車軸５について、両者の
間隔を非常に高い寸法精度で取り付けることが
できるので、フイツクスドアンカー型のブレー
キシユーを用いても、ライニングの芯出し（ブ
レーキドラムとブレーキシユーの同心性）すな
わち初期当りの組立精度を十分確保することが
できる。
間隔を非常に高い寸法精度で取り付けることが
できるので、フイツクスドアンカー型のブレー
キシユーを用いても、ライニングの芯出し（ブ
レーキドラムとブレーキシユーの同心性）すな
わち初期当りの組立精度を十分確保することが
できる。
(4) 従来のドラムブレーキに比べて部品点数およ
び組立工数の削減ができ、また、重量の軽減
と、コストの低減を図ることができる。
び組立工数の削減ができ、また、重量の軽減
と、コストの低減を図ることができる。
第１図は本発明の理解を容易にするための車両
用ドラムブレーキの正面図、第２図は同平面図、
第３図は第２図の線−による断面図、第４図
は本発明に係るアンカーピンの取付部の平面図で
ある。 １：液圧シリンダ、２：ピストン、３：戻しば
ね、５：車軸、９：シヨツクアブソーバ、１０：
アンカーピン、１１：トレーリングアーム、２
０：ブレーキシユー。
用ドラムブレーキの正面図、第２図は同平面図、
第３図は第２図の線−による断面図、第４図
は本発明に係るアンカーピンの取付部の平面図で
ある。 １：液圧シリンダ、２：ピストン、３：戻しば
ね、５：車軸、９：シヨツクアブソーバ、１０：
アンカーピン、１１：トレーリングアーム、２
０：ブレーキシユー。
Claims (1)
- １ トレーリングアームの基端を車体に揺動可能
に支持し、先端に車軸を支持し、かつ中間部分に
一端側でシヨツクアブソーバを支持するととも
に、他端側で１対のブレーキシユーの端部を係合
支持する車体の横方向に延びるアンカーピンを貫
通固定したことを特徴とする車両用ドラムブレー
キ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4295579A JPS55136641A (en) | 1979-04-11 | 1979-04-11 | Brake drum for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4295579A JPS55136641A (en) | 1979-04-11 | 1979-04-11 | Brake drum for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55136641A JPS55136641A (en) | 1980-10-24 |
| JPS6257541B2 true JPS6257541B2 (ja) | 1987-12-01 |
Family
ID=12650436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4295579A Granted JPS55136641A (en) | 1979-04-11 | 1979-04-11 | Brake drum for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55136641A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4000025B2 (ja) * | 2002-08-16 | 2007-10-31 | ヤマハ発動機株式会社 | 車輌 |
| JP2015172385A (ja) * | 2014-03-11 | 2015-10-01 | 日信工業株式会社 | 車両用ブレーキ装置 |
| US10138966B2 (en) | 2014-03-11 | 2018-11-27 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Vehicle brake apparatus |
-
1979
- 1979-04-11 JP JP4295579A patent/JPS55136641A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55136641A (en) | 1980-10-24 |
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