JP5363388B2

JP5363388B2 - ドラムブレーキのブレーキパネル構造

Info

Publication number: JP5363388B2
Application number: JP2010066314A
Authority: JP
Inventors: 伸也高橋; 真輔入佐
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-03-23
Filing date: 2010-03-23
Publication date: 2013-12-11
Anticipated expiration: 2030-03-23
Also published as: CN102213283A; CN102213283B; JP2011196515A

Description

本発明は、車両用、主として自動二輪車用ドラムブレーキの、ドラムブレーキ機構を支持するブレーキパネル構造に関する。

従来、自動二輪車用などのドラムブレーキは、車輪のハブに形成されてドラムブレーキ機構を収容するブレーキドラムと、そのブレーキドラムに対して回転しないように設けられて、その開口を覆うブレーキパネルとを備え、ブレーキパネルに支持されるドラムブレーキ機構の一対のブレーキシューのライニングを、ブレーキドラム内周面のブレーキプレートに接触・離反させることにより、ブレーキ作動・ブレーキ作動解除を行なうように構成されるが、かかるドラムブレーキにおいて、ブレーキパネルのパネル部の内面にリブを設けたものが既に知られている（後記特許文献１参照）。

特許第３６４０６５９号公報

ところで、前記ドラムブレーキのブレーキパネルには、ブレーキ力が作用することから、高い剛性を確保する必要があり、前記特許文献１のものでは、前記リブがブレーキパネルの補強に寄与している。一方、近年の環境問題に対応して、各構成部品の性能を維持または向上させつつ、それを軽量化することが望まれており、その要望はブレーキパネルにおいても同様である。

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、ブレーキパネルの高負荷のかかる部分を集中的に補強して、その所期の剛性を維持しながらその大幅な軽量化を図り、前記要望を叶えられるようにした、新規なドラムブレーキのブレーキパネル構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、第１の特徴は、車輪ハブに形成されるブレーキドラム内にドラムブレーキ機構を収容し、回転不能に設けられるブレーキパネルにより前記ブレーキドラムの開口を被覆し、前記ブレーキパネルには、ドラムブレーキ機構の一対のブレーキシューを拡縮可能に支持する支持軸を支承する支持軸受部と、前記ブレーキシューを拡縮作動するブレーキカムを設けたカム軸を支承するカム軸受部とを備えたドラムブレーキのブレーキパネル構造において、
前記ブレーキパネルの内面には、前記支持軸受部の径方向に延び、その支持軸受部と、ブレーキパネルの外周縁の相対向する２点とを一体に結合する第１のリブと、前記カム軸受部の径方向に延び、そのカム軸受部と、ブレーキパネルの外周縁の相対向する２点とを一体に結合する第２のリブとが一体に設けられることを特徴としている。

上記目的を達成するために、第２の特徴は、前記請求項１記載ものにおいて、前記ブレーキパネルの内面には、前記第１のリブの一端部と第２のリブの一端部とを結ぶ第３のリブと、前記第１のリブの他端部と前記第２のリブの他端部間において、ブレーキパネルの軸受筒部と、その外周縁とを半径方向に結ぶ凸状部が一体に設けられることを特徴としている。

上記目的を達成するために、第３の特徴は、前記請求項１または２記載のものにおいて、前記ブレーキパネルの内面には、その中心を通って直径方向に延び前記第１のリブの一端部と前記第２のリブの他端部とを一体に結ぶ第４のリブと、前記中心を通って直径方向に延び前記第１のリブの他端部と前記第２のリブの一端部とを一体に結ぶ第５のリブが一体に設けられることを特徴としている。

請求項各項記載の発明によれば、ブレーキの作動時に、ブレーキ力を直接受ける、ブレーキパネルの支持軸受部およびカム軸受部を、第１のリブおよび第２のリブにより集中的に補強して、それらの軸受部の剛性を大幅に高めることができ、ブレーキパネルの他の部分を薄肉にしても、ブレーキパネルとして必要な剛性を維持することができ、その上、ブレーキパネルの軽量化が達成され、その結果、ドラムブレーキの性能向上と、それ自体の軽量化、コストダウンを図ることができる。

また、特に、第２の特徴によれば、前記第１のリブの一端部と第２のリブの一端部とを結ぶ第３のリブと、第１のリブの他端部と第２のリブの他端部間において、ブレーキパネルの軸受筒部と、その外周縁とを半径方向に結ぶ凸状部とで、支持軸受部およびカム軸受部の剛性を一層高め、かつ、ブレーキパネルの一層の軽量化を図ることができる。

さらに、特に、第３の特徴によれば、第１のリブの一端部と第２のリブの他端部とを一体に結ぶ第４のリブと、第１のリブの他端部と前記第２のリブの一端部とを一体に結ぶ第５のリブとで、支持軸受部およびカム軸受部の剛性をより一層高め、ブレーキパネルのより一層の軽量化を図ることができる。

本発明ドラムブレーキのブレーキパネル構造を備えた、自動二輪車の前輪部分の側面図図１の２−２線に沿う拡大断面図図２の３−３線に沿う拡大断面図図２の４−４線に沿う断面図ドラムブレーキ機構を除いたブレーキパネルの内面図ブレーキパネルの内面斜視図

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。

この実施例は、自動二輪車の前車輪に、本発明にかかるブレーキパネル構造を備えたドラムブレーキを実施した場合である。

図１において、自動二輪車の車体フレームに操向可能に支持されるフロントフォーク１のフォーク部１Ｆには、前車輪Ｗが車軸線２ａ（図２参照）上で車軸２を介して回転自在に支持され、この前車輪Ｗには、これにブレーキをかけるための拡径式のドラムブレーキが設けられ、このドラムブレーキは、本発明にかかるブレーキパネル構造を備える。

図１〜４に示すように、ドラムブレーキは、前車輪Ｗの車輪ハブ４に一体に設けられるブレーキドラム５と、このブレーキドラム５内に収容されるドラムブレーキ機構６と、ブレーキドラム５の開口５Ｍを覆うブレーキパネル７とを備えており、このブレーキパネル７は、その外面に形成される径方向の凹溝８に、フロントフォーク１の係合部９を摺動可能に係合させて、ブレーキドラム５に対して回転不能とされる（図３参照）。

フロントフォーク１に支持される車軸２は、車輪ハブ４の中心部に一体に形成される軸受筒部１０内を軸受３を介して貫通しており、フォーク部１Ｆ間で前車輪Ｗを回転自在に支持している。

ブレーキドラム５は、その軸方向の一端面が開口５Ｍされて中空の円筒状に形成され、その中空凹部５Ｃ内にドラムブレーキ機構６が収容される。ブレーキドラム５の内周面には、ブレーキプレート１１が纏着されている。

一方、前記ブレーキパネル７は、円盤状に形成されており、その中心部には、軸孔１５が開口され、この軸孔１５に嵌着したスリーブ１６に前記車軸２が貫通される。また、ブレーキドラム５の開口５Ｍは、ブレーキパネル７により覆われ、ブレーキパネル７の外周面は、ブレーキドラム５の開口５Ｍの内周面にラビリンスパッキン１７を介して相対回転可能の遊合されている。

ブレーキパネル７の内面には、ブレーキドラム５の中空凹部５Ｃ内に収容される、拡径式のドラムブレーキ機構６が支持される。ブレーキパネル７のパネル部７Ｐには、その中心軸線を通る直径線Ｌ１−Ｌ１（図５参照）上の両外端部に、ボス状の、支持軸受部２０とカム軸受部２１とが一体に設けられている。支持軸受部２０は、ブレーキパネル７の外周縁の内面に一体に連設されていて、その支持軸受部２０に、支持軸線２３ａ上で支承される支持軸２３には、円弧状をなす一対のブレーキシュー２４，２４の基端が回動自在に支持されている。そして、一対のブレーキシュー２４，２４の円弧状外面には、前記ブレーキプレート１１に接触・離反し得るブレーキライニング２５，２５がそれぞれ接着されている。一対のブレーキシュー２４，２４の基部間およびそれらの先部間には、引張コイルバネよりなるブレーキ戻しバネ２６，２７がそれぞれ張架されており、これらのブレーキ戻しバネ２６，２７は、一対のブレーキシュー２４，２４を縮径方向、すなわちブレーキプレート１１から離反する方向に付勢している。前記カム軸受部２１は、ブレーキパネル７の外周縁の内面に一体に連設されていて、そのカム軸受部２１に、カム軸線２９ａ上でカム軸２９が回転自在に支持されており、このカム軸２９とカム軸受部２１間にはオイルシール４５が介在されている。中空凹部５Ｃ内に突出するカム軸２９の内端には、小判状のブレーキカム３０が一体に設けられる。このブレーキカム３０のカム面の両側には、前記一対のブレーキシュー２４，２４の、カム受け３１，３１を設けた自由端が対向しており、一対のブレーキシュー２４，２４の自由端は、前記ブレーキ戻しバネ２６，２７の弾発力によりブレーキカム３０にカム面に圧接される。また、カム軸２９の外端はブレーキパネル７の外面より外部に突出して、そこにセレーション３２が刻設されている（図１参照）。そして、その外端にブレーキアーム３４の基端がボルト・ナット３６により固定されている。ブレーキアーム３４の基部とブレーキパネル７との間には、捩りコイルバネよりなるアーム戻しバネ３５が連結されており、このアーム戻しバネ３５の弾発力は、ブレーキアーム３４をブレーキ解除位置（図４位置）に付勢している。ブレーキアーム３４はブレーキパネル７の径方向外方へと延長されており、その外端には、前輪Ｗの単独ブレーキ用および前後輪連動ブレーキ用に２本のブレーキワイヤ３８，３９が連結される（図１参照）。これらのブレーキワイヤ３８，３９のいずれか一方の選択的牽引によれば、ブレーキアーム３４はブレーキ作動位置へと揺動される。ブレーキアーム３４のブレーキ作動位置への揺動により、カム軸２９が回転され、そのブレーキカム３０は、ブレーキ戻しバネ２６，２７の弾発力に抗して一対のブレーキシュー２４，２４を支持軸２３回りに拡径方向に回動して、それらの外周面のブレーキライニング２５，２５を、ブレーキドラム５内周面のブレーキプレート１１に摩擦接触させて、前車輪Ｗにブレーキをかけることができる。

また、ブレーキワイヤ３８（または３９）の牽引解除によれば、ブレーキアーム３４はアーム戻しバネ３５の弾発力によりブレーキ作動解除位置へと揺動され、カム軸２９は、ブレーキ解除位置に回動して、一対のブレーキシュー２４，２４はブレーキ戻しバネ２６，２７の弾発力で縮径位置に回動されて、前車輪Ｗのブレーキが解除される。

しかして、この実施例のブレーキパネル７は、その高い剛性を維持してブレーキ作動が的確に行なわれと共にブレーキ作動時の鳴きの発生を防止しつつ、その大幅な軽量化を図るように構成されている。

図５，６に示すように、ブレーキパネル７のパネル部７Ｐの内面には、その中心を通る直径線Ｌ１−Ｌ１上の両端部に、前記支持軸受部２０と前記カム軸受部２１とが一体に形成されると共に支持軸受部２０の径方向に延びて、その支持軸受部２０とブレーキパネル７の外周縁の相対向する２点Ｐ１，Ｐ２とを一体に結合する直線状の第１のリブ５０およびカム軸受部２１の径方向に延びて、そのカム軸受部２１とブレーキパネル７の外周縁の相対向する２点Ｐ３，Ｐ４とを一体に結合する直線状の第２のリブ５１がそれぞれ一体に形成され、第１のリブ５０と第２のリブ５１は、ブレーキパネル７の中心を通る直径線Ｌ１−Ｌ１と略直交する他の直径線Ｌ２−Ｌ２を挟んで互いに略平行に延びている。

さらに、ブレーキパネル７のパネル部７Ｐの内面には、前記第１のリブ５０の一端部５０Ａと第２のリブ５１の一端部５１Ａとを結ぶ第３のリブ５２と、前記第１のリブ５０の他端部５０Ｂと前記第２のリブ５１の他端部５１Ｂ間において、ブレーキパネル７の軸受筒部１０と、その外周縁とを径方向に結ぶ凸状部５５が一体に設けられている。そして、前記第３のリブ５２は、前記直径線Ｌ１−Ｌ１に対して略平行に延びており、また前記凸状部５５は、前記他の直径線Ｌ２−Ｌ２上に沿って延びている。凸状部５５の外面側には、前記凹溝８（図３参照）が形成される。

さらにまた、ブレーキパネル７のパネル部７Ｐの内面には、その中心を通って直径方向に延びて、前記第１のリブ５０の一端部５０Ａと前記第２のリブ５１の他端部５１Ｂとを一体に結ぶ第４のリブ５３と、その中心を通って直径方向に延びて前記第１のリブ５０の他端部５０Ｂと前記第２のリブ５１の一端部５１Ａとを一体に結ぶ第５のリブ５４が一体に設けられており、第４のリブ５３と第５のリブ５４とはブレーキパネル７の中心を通って互いに交叉している。

さらにまた、ブレーキパネル７のパネル部７Ｐの内面には、支持軸受部２０の外周部と、軸受筒部１０の外周部とを継ぐ３条の一方の補助リブ５６，５７，５８と、カム軸受部２１の外周部と、軸受筒部１０の外周部とを継ぐ３条の他方の補助リブ５９，６０，６１とが前記他の直径線Ｌ２−Ｌ２に対して対称的に形成されている。

しかして、ブレーキパネル７のパネル部７Ｐの内面には、支持軸受部２０およびカム軸受部２１の径方向に延びて、その支持軸受部２０およびカム軸受部２１とブレーキパネル７の外周縁の相対向する２点Ｐ１，Ｐ２およびＰ３，Ｐ４とをそれぞれ一体に結合する第１のリブ５０および第２のリブ５１を一体に設けたことにより、ブレーキの作動時に、ブレーキ力を直接受ける支持軸受部２０およびカム軸受部２１を、第１のリブ５０および第２のリブ２０により集中的に補強して、それらの軸受部２０，２１の剛性を集中的に高めることができ、その結果、ブレーキパネル７の他の部分を薄肉にしても、ブレーキパネル７として必要な剛性を維持することができ、その軽量化が図れる。

さらに、ブレーキパネル７のパネル部７Ｐの内面には、前記第１のリブ５０の一端部５０Ａと第２のリブ５１の一端部５１Ａとを結ぶ第３のリブ５２と、前記第１のリブ５０の他端部５０Ｂと前記第２のリブ５１の他端部５１Ｂ間において、ブレーキパネル７の軸受筒部１０と、その外周縁とを半径方向に結ぶ凸状部５５が一体に設けられることにより、支持軸受部２０およびカム軸受部２１の剛性を一層高め、ブレーキパネルＰの一層に軽量化を図ることができる。

さらにまた、ブレーキパネル７のパネル部７ｐの内面には、前記第１のリブ５０の一端部５０Ａと前記第２のリブ５１の他端部５１Ｂとを一体に結ぶ第４のリブ５３と、その中心を通って直径方向に延び前記第１のリブ５０の他端部５０Ｂと前記第２のリブ５１の一端部５１Ａとを一体に結ぶ第５のリブ５４が一体に設けることにより、支持軸受部２０およびカム軸受部２１の剛性をより一層高め、ブレーキパネルのより一層の軽量化を図ることができる。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。

たとえば、前記実施例では、前記ドラムブレーキのブレーキパネル構造を、自動二輪車の前車輪に実施した場合を説明したが、これをその後車輪、またはドラムブレーキを備えた他の車輪にも実施することができる。

４・・・・・・・車輪ハブ
５・・・・・・・ブレーキドラム
６・・・・・・・ドラムブレーキ機構
７・・・・・・・ブレーキパネル
７Ｐ・・・・・・パネル部
１０・・・・・・・軸受筒部
２０・・・・・・・支持軸受部
２１・・・・・・・カム軸受部
２３・・・・・・・支持軸
２４・・・・・・・ブレーキシュー
３０・・・・・・・ブレーキカム
５０・・・・・・・第１のリブ
５０Ａ・・・・・・一端部
５０Ｂ・・・・・・他端部
５１・・・・・・・第２のリブ
５１Ａ・・・・・・一端部
５１Ｂ・・・・・・他端部
５２・・・・・・・第３のリブ
５３・・・・・・・第４のリブ
５５・・・・・・・凸状部
Ｐ１，Ｐ２・・・・支持軸受部２０とブレーキパネル７の外周縁の相対向する２点
Ｐ３、Ｐ４・・・・カム軸受部２１とブレーキパネル７の外周縁の相対向する２点

Claims

車輪ハブ（４）に形成されるブレーキドラム（５）内にドラムブレーキ機構（６）を収容し、回転不能に設けられるブレーキパネル（７）により前記ブレーキドラム（５）の開口（５Ｍ）を被覆し、前記ブレーキパネル（７）には、ドラムブレーキ機構（６）の一対のブレーキシュー（２４，２４）を拡縮可能に支持する支持軸（２３）を支承する支持軸受部（２０）と、前記ブレーキシュー（２４，２４）を拡縮作動するブレーキカム（３０）を設けたカム軸（２９）を支承するカム軸受部（２１）とを備えた、ドラムブレーキのブレーキパネル構造において、
前記ブレーキパネル（７）の内面には、前記支持軸受部（２０）の径方向に延び、その支持軸受部（２０）と、ブレーキパネル（７）の外周縁の相対向する２点（Ｐ１，Ｐ２）とを一体に結合する第１のリブ（５０）と、前記カム軸受部（２１）の径方向に延び、そのカム軸受部（２１）と、ブレーキパネル（７）の外周縁の相対向する２点（Ｐ３，Ｐ４）とを一体に結合する第２のリブ（５１）とが一体に設けられることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキパネル構造。
前記ブレーキパネル（７）の内面には、前記第１のリブ（５０）の一端部（５０Ａ）と第２のリブ（５１）の一端部（５１Ａ）とを結ぶ第３のリブ（５２）と、前記第１のリブ（５０）の他端部（５０Ｂ）と前記第２のリブ（５１）の他端部（５１Ｂ）間において、ブレーキパネル（７）の軸受筒部（１０）と、その外周縁とを半径方向に結ぶ凸状部（５５）が一体に設けられることを特徴とする、前記請求項１記載のドラムブレーキのブレーキパネル構造。
前記ブレーキパネル（７）の内面には、その中心を通って直径方向に延び前記第１のリブ（５０）の一端部（５０Ａ）と前記第２のリブ（５１）の他端部（５１Ｂ）とを一体に結ぶ第４のリブ（５３）と、前記中心を通って直径方向に延び前記第１のリブ（５０）の他端部（５０Ｂ）と前記第２のリブ（５１）の一端部（５１Ａ）とを一体に結ぶ第５のリブ（５４）が一体に設けられることを特徴とする、前記請求項１または２記載のドラムブレーキのブレーキパネル構造。