DE19705831A1 - Bremsträger für Trommelbremsen und Verfahren zu seiner Herstellung - Google Patents
Bremsträger für Trommelbremsen und Verfahren zu seiner HerstellungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsträger für Trommel
bremsen, ausgebildet als kreisförmige Trägerplatte aus metal
lischem Werkstoff.
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Herstellen
eines derartigen Bremsträgers.
Trommelbremsen weisen neben der Bremstrommel als zentralen
Bestandteil einen Bremsträger, die Trägerplatte, auch Stütz
platte oder Ankerplatte genannt, auf. Dieser Bremsträger wird
jeweils mit dem zugehörigen Achsschenkel des Fahrzeuges ver
schraubt und trägt im wesentlichen den Radbremszylinder sowie
die Bremsbacken, einschließlich der zugehörigen Stütz- und
Rückholfederelemente. Er hat die Aufgabe, die Bremsbacken zu
führen sowie die entstehenden Bremskräfte abzustützen und in
den Achsschenkel zu leiten.
Bei den marktgängigen Trommelbremsen werden die Trägerplatten
aus entsprechend dickem Stahlblech im Tiefziehverfahren her
gestellt, wobei verschiedene Ausgestaltungen möglich sind. So
weist beispielsweise die
DE 41 41 701 A1 einen Stahlbremsträger auf, der aus einem im
wesentlichen kreisringförmigen Trägerblech und einem im we
sentlichen sichelförmigen Verstärkungselement besteht.
Trägerplatten aus Stahl sind aufgrund des hohen spezifischen
Gewichtes des Stahls schwer, was der heute auch für Brems
anlagen angestrebten Leichtbauweise entgegensteht. Zwar sind
schon Bremstrommeln aus Aluminium entwickelt worden, die Trä
gerplatten sind jedoch dabei üblicherweise immer noch aus
Stahl.
Um das Gewicht zu reduzieren, könnte man dünnwandigere Ble
che, insbesondere solche aus Aluminium, verwenden. Träger
platten aus dünnwandigem Blech können jedoch, zumindest nicht
ohne Zusatzmaßnahmen, die beim Bremsen entstehenden Kräfte
aufnehmen. So zeigt die DE 34 02 530 A1 eine Trommelbremse
mit einem derart ausgebildeten und zusätzlich mit dem Achs
schenkel verbundenen Abstützbock zur Abstützung der freien
Enden der Bremsbacken, daß die Trägerplatte von Bremskräften
entlastet wird und daher aus vergleichsweise dünnwandigem
Blech hergestellt werden kann.
Diese Konzeption bedingt jedoch mit Nachteil einen höheren
konstruktiven und herstellungstechnischen Aufwand, was die
Kosten erhöht. Die Kostensituation ist jedoch gerade bei den
Zulieferfirmen im Automobilbau besonders problematisch.
Will man daher auf diese zusätzlichen konstruktiven Maßnahmen
verzichten, muß man wieder zu dickwandigeren Blechen überge
hen, die auch bei Verwendung des Werkstoffes Aluminium rela
tiv schwer und insbesondere auch sehr teuer sind. Das Ge
wichtsersparnis durch den leichteren Werkstoff Aluminium wür
de daher zu teuer erkauft und bedingte eine unwirtschaftli
chere Herstellung der Trägerplatte.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den eingangs be
zeichneten Bremsträger so auszubilden, daß eine beachtliche
Gewichtsreduzierung ohne Verlust an mechanischer Stabilität
und ohne merkliche Verteuerung seiner Herstellung möglich
ist.
Die Lösung dieser Aufgabe gelingt gemäß der Erfindung da
durch, daß die Trägerplatte ein Gußteil ist, das in Bereichen
mit Kraftfluß eine verspannungs- und verformungsgerechte Dic
ke besitzt und in Bereichen mit geringer oder keiner Bean
spruchung relativ dünnwandig ausgebildet ist.
Hinsichtlich des eingangs bezeichneten Herstellungsverfahrens
gelingt die Lösung dadurch, daß die Trägerplatte im Gießver
fahren hergestellt wird mit einer Gießform, die unterschied
liche, der mechanischen Beanspruchung angepaßte Querschnitte
aufweist.
Der erfindungsgemäß ausgebildete bzw. hergestellte Bremsträ
ger ist dadurch, daß in den Bereichen der Trägerplatte mit
geringer mechanischer Beanspruchung Material eingespart wer
den kann, mit großem Vorteil leichter als die bekannten Trä
gerplatten und ist dennoch durch die stärker ausgebildeten
mechanisch stärker beanspruchten Bereiche ausreichend mecha
nisch fest, um die mechanischen Belastungen beim Bremsen auf
zunehmen. Da Gießverfahren relativ wirtschaftlich durchzufüh
ren sind, ist auch eine wirtschaftliche Herstellung des er
findungsgemäßen Bremsträgers möglich.
Zur Erhöhung der Steifigkeit sind gemäß einer Weiterbildung
der Erfindung an der Trägerplatte entsprechend der Spannungs
verteilung rippenartige Anformungen ausgebildet.
Zur Vermeidung von Resonanzgeräuschen sind gemäß einer weite
ren Ausgestaltung der Erfindung massive Anformungen an der
Trägerplatte vorgesehen, welche zu einem "verstimmen" des
Resonanzkörpers führen.
Besondere Vorteile lassen sich erzielen, wenn die Trägerplat
te ein Druckgußteil, vorzugsweise ein Aluminium-Druckgußteil,
ist. Ein derartiges AL-Druckgußteil ist um mehr als die Hälf
te leichter als die bekannte Ausführung des Belagträgers mit
einem tiefgezogenen Stahlblech.
Neben den obengenannten Anformungen ermöglicht die Ausbildung
der Trägerplatte als Gußteil auch mit Vorteil integrale An
formungen für Befestigungselemente und Halterungen für Brems
bauteile, die ansonsten gesondert angebracht, hergestellt
oder als externes Teil zugefahren werden müßten. Bei einer
Herstellung der Trägerplatte aus Stahlblech sind diese Ausge
staltungen nicht möglich, da der Blechquerschnitt einen nahe
zu konstanten Querschnitt, nämlich die Blechdicke, aufweist.
Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung ergeben
sich anhand der Beschreibung eines in der Zeichnung darge
stellten Ausführungsbeispiels.
Es zeigen:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Bremsträger für
eine Simplex-Trommelbremse, ausgebildet
als schüsselartige Gußträgerplatte, mit
Blick auf die Schüsseloberseite,
Fig. 2 den Bremsträger nach Fig. 1, jedoch mit
Blick in das Schüsselinnere, und
Fig. 3 den Bremsträger nach Fig. 2, jedoch mit integrier
tem Radbremszylinder und aufgenietetem Halter.
Die den Bremsträger für eine Trommelbremse bildende Träger
platte 1 der Fig. 1 und 2 ist ein schüsselartig mit fla
chem Boden geformtes Gußteil mit gestuftem Schüsselrand und
mit einer Aussparung 2 im Schüsselboden zur Aufnahme eines
nicht dargestellten Achszapfens. Im Schüsselboden sind fer
ner, im vorliegenden Beispiel vier, Befestigungslöcher 3 zum
Befestigen der Trägerplatte 1 an dem ebenfalls nicht darge
stellten Achsschenkel eines Fahrzeuges ausgebildet.
An den gestuften Übergängen am Schüsselrand sind Ver
steifungsrippen 4 zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit im
Randbereich angeformt, der relativ dünnwandig ausgeführt sein
kann, weil die mechanische Beanspruchung relativ gering ist.
Diese Versteifungsrippen 4 sind, wie dargestellt, vorzugs
weise im gleichen Abstand entlang des Umfanges der Träger
platte 1 ausgebildet.
Zur Vermeidung von Resonanzgeräuschen sind weiterhin an der
Trägerplatte 1 dämpfende massive Anformungen 12 vorgesehen.
Weiterhin ermöglicht das Herstellungsverfahren, die Ausbil
dung als Gußteil, ein gezieltes Abstimmen des Schwingverhal
tens (in bezug auf Geräusche) durch Anbringen von entspre
chenden Massen sowie lokalen Versteifungen, wie Rippen 7 ge
mäß Fig. 1. An der Trägerplatte 1 sind weiterhin Ausbildungen
16 zur Aufnahme eines (nicht dargestellten) Radbremszylin
ders, Ausnehmungen 6 zum Einhängen von Niederhaltefedern für
die Bremsbacken und Abstützungen 17 für die freien Enden der
Bremsbacken ausgeformt. Weiterhin sind nachstehende funktio
nelle Ausformungen 13, 14, 15 ausgebildet mit angegossenen
Zapfen 5, 13 zum Vernieten des Halters an der Abstützung 17,
einem integrierten Radbremszylinder 14 und axialen Bremsbac
kenführungen 15 (Fig. 3).
Die Trägerplatte 1 ist ein Gußteil, das vorzugsweise im
Druckgußverfahren hergestellt wird, mit besonderen Vorteilen
in der Ausführung als Aluminium-Druckguß. Durch das Gießver
fahren ist es möglich, in den Bereichen mit mechanischem
Kraftfluß, das sind die Bereiche 17, 18, 19, 7, 8, 9, eine
verspannungs- und verformungsgerechte Dicke durch die Gieß
form auszubilden, wogegen die Bereiche mit geringer oder kei
ner mechanischen Beanspruchung, das sind die Bereiche 10, 11,
relativ dünnwandig ausgeführt werden können, mit dem Vorteil
der Gewichtsersparnis bei gleicher mechanischer Festigkeit
wie die bekannten Trägerplatten aus Stahlblech. Auch im Be
reich 9 der Durchführung des Handbremsseiles ist eine Ver
steifung durch Ausbildung einer Schräge vorgesehen.
Claims (10)
1. Bremsträger für Trommelbremsen, ausgebildet als
kreisförmige Trägerplatte (1) aus metallischem
Werkstoff, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger
platte (1) ein Gußteil ist, das in Bereichen (7, 8,
9, 17, 18, 19) mit Kraftfluß eine verspannungs- und
verformungsgerechte Dicke besitzt und in Bereichen
(10, 11) mit geringer oder keiner Beanspruchung
relativ dünnwandig ausgebildet ist.
2. Bremsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß zur Erhöhung der Steifigkeit an der Trä
gerplatte (1) rippenartige Anformungen (4, 7, 8,
17) ausgebildet sind.
3. Bremsträger nach einem der Ansprüche 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung von Reso
nanzgeräuschen an der Trägerplatte (1) dämpfende
Anformungen (12) sowie zusätzliche Versteifungen
(7) ausgebildet sind.
4. Bremsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte (1) ein
Druckgußteil ist.
5. Bremsträger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß die Trägerplatte (1) ein Aluminium-Druck
gußteil ist.
6. Bremsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß an die Trägerplatte (1)
Befestigungselemente (5, 13), insbesondere Niet
zapfen, angeformt sind.
7. Bremsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da
durch gekennzeichnet, daß an die Trägerplatte (1)
Elemente (13, 14, 15) für Bremsen-Bauteile ange
formt sind.
8. Verfahren zum Herstellen des Bremsträges nach An
spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger
platte (1) im Gießverfahren hergestellt wird, mit
einer Gießform, die unterschiedliche, der mecha
nischen Beanspruchung und dem Schwingverhalten an
gepaßte Querschnitte aufweist.
9. Verfahren nach Anspruch 8 zum Herstellen des Brems
trägers nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Gießverfahren ein Druckgußverfah
ren ist.
10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9 zum Herstellen der
Bremsträger nach einem der Ansprüche 2, 3, 6 oder
7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gießform Aus
bildungen für zusätzliche funktionelle Anformungen
(13, 14, 15) an die Trägerplatte aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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DE (1) | DE19705831A1 (de) |
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1997
- 1997-02-15 DE DE1997105831 patent/DE19705831A1/de not_active Ceased
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
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Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
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8131 | Rejection |