DE10012454A1 - Trägerplatte für eine Trommelbremse sowie Verfahren zu ihrer Herstellung - Google Patents
Trägerplatte für eine Trommelbremse sowie Verfahren zu ihrer HerstellungInfo
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Abstract
Es handelt sich um eine Trägerplatte für eine Trommelbremse sowie ein zugehöriges Herstellungsverfahren. Diese Trägerplatte (6) ist mit einer Basisplatte (6a) zur Aufnahme von zumindest einer Bremsbacke (3) und mit einem Abstützbock (10) für diese Bremsbacke (3) ausgerüstet. Der Abstützbock (10) und die Trägerplatte (6) bilden eine Baueinheit, die erfindungsgemäß als einteiliges Blechzuschnitt-/biegeteil ausgeführt ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Trägerplatte für eine Trommel
bremse, insbesondere Duo-Servo-Trommelbremse, vorzugsweise
Duo-Servo-Feststellbremse bzw. Duo-Servo-Topfhandbremse, mit
einer Trägerplatte zur Aufnahme von zumindest einer Bremsbac
ke, ferner mit regelmäßig einer Betätigungsvorrichtung sowie
zugehörigen Stütz- und Rückholelementen, und mit einem Ab
stützbock für die Bremsbacke, wobei der Abstützbock und die
Trägerplatte eine Baueinheit bilden. Üblicherweise finden
sich zwei gegenüberliegende Bremsbacken, die mittels der Be
tätigungsvorrichtung gegen eine sie umschließende Bremstrom
mel gedrückt werden.
Bei einer Trägerplatte der eingangs beschriebenen Ausgestal
tung handelt es sich um ein Gußteil, welches vorzugsweise im
Druckgußverfahren hergestellt wird, und zwar in der Regel aus
Aluminium. Durch dieses Gießverfahren ist es möglich, in Be
reichen mit mechanischem Kraftfluß, so beispielsweise in der
Region des angeformten Abstützbockes, eine verspannungs- und
verformungsgerechte Dicke einzustellen. Dagegen wird in Be
reichen mit geringer oder keiner Beanspruchung mit dünnen
Wandstärken gearbeitet. Zusätzlich können rippenartige Anfor
mungen zur Erhöhung der Steifigkeit an der Trägerplatte aus
gebildet sein. Hierdurch hat man zwar eine beachtliche Ge
wichtsreduzierung ohne Verlust an mechanischer Stabilität und
ohne merkliche Verteuerung der Herstellung erreicht, dafür
erfordert jede Trägerplatte eine eigene Gießform. Abwandlun
gen, Modifikationen usw. lassen sich also praktisch nicht
realisieren (vergleiche DE 197 05 831 A1).
Die beschriebene Trägerplatte wird auch als Stützplatte oder
Ankerplatte bezeichnet und ist üblicherweise schüsselartig
mit flachem Boden geformt. Im Schüsselboden findet sich eine
Aufnahme für einen Achszapfen. Befestigungslöcher dienen in
der Regel zur Verbindung der Trägerplatte mit einem Achs
schenkel eines Kraftfahrzeuges. Da die Trägerplatte im we
sentlichen die Betätigungsvorrichtung sowie die Bremsbacke(n)
einschließlich der zugehörigen Stütz- und Rückholfederelemen
te trägt, dient sie hauptsächlich dazu, die Bremsbacke(n) zu
führen, sowie entsprechende Bremskräfte aufzunehmen und abzu
stützen sowie in den Achsschenkel einzuleiten.
Eine Duo-Servo-Trommelbremse weist regelmäßig der Betäti
gungsvorrichtung gegenüberliegend eine (vom Abstützbock zu
meist unabhängige) Abstützvorrichtung bzw. ein Stützlager
auf, welche(s) zwischen den Bremsbacken in den beiden Rich
tungen frei beweglich (schwimmend gelagert) ist. Diese Ab
stützvorrichtung dient ausschließlich zur Weiterleitung auf
gebrachter Betätigungskräfte von einer auf die andere Brems
backe und als Nachstellvorrichtung. Hierdurch wirken beide
Bremsbacken bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt als auflaufende
Backen, die sich jeweils an der Betätigungsvorrichtung ab
stützen können.
Eine Variante der Duo-Servo-Trommelbremse ist die mechani
sche, üblicherweise über Seilzug betätigte, Duo-Servo-
Feststellbremse bzw. Duo-Servo-Topfhandbremse. Im Gegensatz
zu der beispielsweise durch Radzylinder betätigten Trommel
bremse werden hier die Bremsbacken durch ein Spreizschloß
oder eine Hebelanordnung betätigt (vergleiche DE 195 22 631
A1). Hier stellt der - von der Trägerplatte unabhängige - Ab
stützbock Abstützflächen für die Bremsbacken zur Verfügung,
gegen welche sie durch die Haltekraft einer Bremsbelag- bzw.
Bremsbackenzugfeder gepreßt werden. Das ist schon wegen der
Vielzahl an erforderlichen Bauteilen nachteilig und weil der
separate Abstützbock an der Trägerplatte befestigt werden
muß.
Grundsätzlich ist es jedoch auch denkbar, daß der beschriebe
ne Abstützbock gleichsam die Funktion eines Stützlagers bei
Bremsbacken mit festem Drehpunkt, also beispielsweise bei ei
ner Simplex-Trommelbremse, übernimmt bzw. übernehmen kann
(vergleiche EP 0025 757 A1). Ähnlich wird in der DE 197 43
839 A1 vorgegangen.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung geht es jedoch primär um
mechanische Duo-Servo-Feststellbremsen, bei welchen der Ab
stützbock im Ruhezustand der Betätigungsvorrichtung die Ab
stützung der an dieser Stelle federbeaufschlagten Bremsbacken
übernimmt. - Wie bereits ausgeführt wurde, kann der Stand der
Technik hinsichtlich einer flexiblen Anpassung an unter
schiedliche Einbaubedingungen und/oder wechselnde Anforderun
gen nicht in allen Punkten überzeugen. Hieraus resultieren
darüber hinaus Kostennachteile. Hier will die Erfindung ins
gesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zu Grunde, eine
Trägerplatte des eingangs beschriebenen Aufbaus so weiterzu
bilden, daß eine flexible Anpassung an unterschiedliche An
forderungen bei geringen Kosten ermöglicht wird.
Zur Lösung einer Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Trä
gerplatte für eine Trommelbremse, insbesondere Duo-Servo-
Trommelbremse vorgeschlagen, das die Baueinheit aus Träger
platte und Abstützbock als einteiliges Blechzuschnitt-
/biegeteil, vorzugsweise Blechstanz-/biegeteil, ausgeführt
ist. Dabei kann der Abstützbock als doppelt gefaltete Blech
lasche an der Basisplatte ausgebildet sein. Darüber hinaus
stellt sich regelmäßig ein Endabschnitt an der Blechlasche
ein. Dieser wird wird vorzugsweise gegenüber der Blechlasche
verbreitert ausgeführt und im Rahmen der Erfindung mit der
Basisplatte verbunden, um die Blechlasche als Ganzes einwand
frei an der Basisplatte festlegen zu können. Grundsätzlich
kann auf einen derartigen Endabschnitt jedoch auch verzichtet
werden. Sofern ein solcher Abschnitt allerdings vorgesehen
ist, wird dieser mit der Basisplatte über bekannte Verbin
dungstechniken vereinigt. So ist es denkbar, diesen Endab
schnitt mit der Basisplatte durch Schweißen, Verkrimpen,
Clinschen, Vernieten, Verschrauben oder sogar Verkleben, zu
verbinden.
Üblicherweise steht der Abstützbock bzw. die doppelt gefalte
te Blechlasche im wesentlichen senkrecht auf der Basisplatte
auf. Dies empfiehlt sich schon aus Gründen einer einfachen
und damit kostengünstigen Herstellung. Denn senkrechte Bie
gungen lassen sich zumeist problemlos durchführen. Selbstver
ständlich liegen auch andere Winkel zwischen Abstützbock bzw.
doppelt gefalteter Blechlasche und Basisplatte im Rahmen der
Erfindung, wenn dies beispielsweise spezielle Einbaubedingun
gen erfordern.
Der Abstützbock bzw. die doppelt gefaltete Blechlasche ist in
der Regel randseitig der Basisplatte angeordnet, und zwar ra
dial außenseitig im Vergleich zur Betätigungsvorrichtung.
Hierdurch gelingt eine problemlose außenumfangsseitige Ab
stützung der Bremsbacken. Damit die beiden doppelt gefalteten
Blechlaschen die nötige Stabilität des Abstützbockes zur Ver
fügung stellen, liegen diese in der Regel abstandfrei anein
ander an. Mit anderen Worten ist der Abstützbock im Vergleich
zur Basisplatte mit gleichsam doppelter Blechstärke ausgerü
stet. Schließlich ist vorgesehen, daß der Endabschnitt im
Vergleich zur Blechlasche in Frontansicht um ein Mehrfaches
breiter ist, damit eine einwandfreie Verbindung zwischen
Blechlasche und Basisplatte nach Auflegen und Festlegen des
Endabschnittes der Basisplatte gelingt. Hierdurch wird einem
Abreißen der Blechlasche von der Trägerplatte erfolgreich
vorgebeugt. Darüber hinaus wird durch die breitere Ausführung
des Endabschnittes eine höhere Standfestigkeit der Blechla
sche erreicht.
Gegenstand der Erfindung ist auch ein Verfahren zur Herstel
lung einer Trägerplatte für eine Trommelbremse, wie sie zuvor
beschrieben wurde. Im Rahmen dieses Verfahrens wird ein ein
teiliger Blechzuschnitt mit abstehender Blechlasche zur Dar
stellung der Basisplatte und des Abstützbockes zunächst pro
duziert. Dies kann beispielsweise durch Ausstanzen oder der
gleichen Zuschnittverfahren erfolgen. Im Anschluß an diesen
ersten Verfahrensschritt wird die (unverändert mit der Basis
platte verbundene) Blechlasche doppelt gefaltet und mit ih
rem Endabschnitt abschließend mit der Basisplatte verbunden.
Dabei kann im Detail so vorgegangen werden, daß die Blechla
sche zunächst von der Basisplatte im wesentlichen senkrecht
abgebogen wird. Danach wird die Blechlasche um ein vorgegebe
nes und die vertikale Höhe des Abstützbockes insgesamt fest
legendes Maß zurückgebogen.
Vor diesem Zurückbiegen der Blechlasche wird der Endabschnitt
im wesentlichen parallel zur Basisplatte endseitig der
(senkrecht von der Basisplatte abstehenden) Blechlasche abge
bogen, so daß die Blechlasche die Form eines Z annimmt. Folg
lich legt sich die Blechlasche nach ihrem (teilweisen) Zu
rückbiegen mit ihrem Endabschnitt automatisch auf die Basis
platte auf und kann dann mit dieser verbunden werden.
Immer wird eine Trägerplatte für eine Trommelbremse zur Ver
fügung gestellt, die sich einfach, kostengünstig und flexibel
herstellen läßt. Dies macht bereits das beschriebene Herstel
lungsverfahren unmittelbar deutlich. Tatsächlich wird nämlich
im Rahmen der Erfindung auf lediglich einen einzigen Blech
zuschnitt zurückgegriffen, welcher vorteilhaft zu der be
schriebenen Trägerplatte mit Abstützbock gebogen wird. Neben
Schneide- und Biegevorgängen ist nurmehr noch ein Verbin
dungsschritt zur Festlegung des Endabschnittes an der Basis
platte erforderlich. Derartiges kann unter Rückgriff auf be
kannte Vorgehensweisen einfach, schnell und kostengünstig
realisiert werden.
Denn ein Blechzuschnitt läßt sich heutzutage problemlos an
unterschiedliche Anforderungen anpassen, indem im einfachsten
Fall das entsprechende Stanzwerkzeug ausgetauscht wird.
Selbstverständlich sind auch andere Schneidverfahren, wie zum
Beispiel Laser- oder Wasserstrahlschneiden denkbar. Auf Grund
der Tatsache, daß größtenteils senkrechte Biegungen vollführt
werden, kann zudem auf einfach gestaltete Biegewerkzeuge zu
rückgegriffen werden.
Immer ist eine einfache Anpassung der beschriebenen Träger
platte an verschiedene Einbaubedingungen und Anforderungen
möglich. Dabei kann diese Trägerplatte zweifellos auch weite
ren Bearbeitungsschritten, beispielsweise einem Tiefziehen,
unterworfen werden, wenn dies erforderlich sein sollte. So
lassen sich hierauf ohne weiters Nachstellvorrichtungen, Fe
dern, Niederhalter usw. anbringen, zum Teil direkt aus der
Trägerplatte ausformen. Immer wird erreicht, daß der zuvor
entweder separate Abstützbock oder das bekannte Druckgußteil
aus Basisplatte und Abstützbock erfindungsgemäß durch ein
einteiliges Blechzuschnitt-/biegeteil ersetzt wird.
Dieses läßt sich darüber hinaus flexibel an die zu erwarten
den Belastungen anpassen, indem einfach auf ein Blech ent
sprechender Stärke oder Werkstoffauswahl zurückgegriffen
wird. Selbstverständlich lassen sich hierdurch auch korrosi
onsbeständige Ausführungsformen einfach und kostengünstig
darstellen. Hierin sind die wesentlichen Vorteile der Erfin
dung zu sehen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein
Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert;
es zeigen:
Fig. 1 eine Duo-Servo-Trommelbremse mit erfindungsgemäßer
Trägerplatte,
Fig. 2a die Trägerplatte in perspektivischer Frontansicht,
Fig. 2b den Gegenstand nach Fig. 2a in Rückansicht,
Fig. 3a die Trägerplatte in Frontansicht und
Fig. 3b den Gegenstand nach Fig. 3a im Schnitt.
In den Figuren ist eine Duo-Servo-Trommelbremse mit mechani
scher Betätigung über einen Hebel 1 dargestellt. Dieser Hebel
1 arbeitet auf eine Betätigungsvorrichtung 2, welche zwei
Bremsbacken 3 gegen eine diese umschließende Trommel 4 an
legt. Der Betätigungsvorrichtung 2 gegenüberliegend ist ein
Stützlager 5 mit Nachstellvorrichtung vorgesehen. Die beiden
Bremsbacken 3 sind auf einer schüsselförmigen Trägerplatte 6
befestigt. Gleiches gilt für den Hebel 1.
Die Trägerplatte 6 ist mit einer zentrischen Bohrung 7 ausge
rüstet, die zur Aufnahme eines Achszapfens dient. Über Befe
stigungslöcher 8 wird die Trägerplatte 6 mit einem nicht dar
gestellten Achsschenkel verbunden. Radial außenseitig von der
Betätigungsvorrichtung 2 bezogen auf eine Achse Z der darge
stellten Trommelbremse ist eine Bremsbelagzugfeder 9 vorgese
hen, welche bei nicht beaufschlagter Betätigungsvorrichtung 2
die Bremsbacken 3 an einen Abstützbock 10 anlegt. Dieser Ab
stützbock 10 findet sich radial außenseitig im Vergleich zur
Bremsbelagfeder 9, und zwar randseitig der Trägerplatte 6
bzw. einer zugehörigen Basisplatte 6a. Diese einzelnen topo
logischen Verhältnisse ergeben sich insbesondere beim Blick
auf die Fig. 1.
Anhand der Fig. 2 und 3 erkennt man, daß der Abstützbock
10 und die Trägerplatte 6 eine Baueinheit bilden. Erfindungs
gemäß ist diese Baueinheit aus Trägerplatte 6 und Abstützbock
10 als einteiliges Blechzuschnitt-/biegeteil, nach dem Aus
führungsbeispiel Blechstanz-/biegeteil, ausgeführt.
Zu diesem Zweck ist der Abstützbock 10 im einzelnen als dop
pelt gefaltete Blechlasche 11 an der Basisplatte 6a ausgebil
det (vergleiche insbesondere Fig. 3b). Ein gegenüber dieser
Blechlasche 11 verbreitert ausgeführter Endabschnitt 12 ist
mit der betreffenden Basisplatte 6a verbunden. Dies erfolgt
im Rahmen des Ausführungsbeispiels über zumindest eine
(Punkt-)Schweißverbindung 13.
Anhand der Darstellung in Fig. 3b erkennt man, daß die dop
pelt gefaltete Blechlasche 11 im wesentliches senkrecht auf
der Basisplatte 6a aufsteht. Außerdem ergibt sich hieraus,
daß die Blechlasche 11 aus zwei Schenkeln 11a, 11b zusammen
gesetzt ist, die abstandfrei aneinander anliegen und auf die
se Weise eine Blechlasche 11 bzw. einen Abstützbock 10 mit
doppelter Wandstärke im Vergleich zum Basisabschnitt 6a bil
den.
Der Schenkel 11a ist bezogen auf die Bremstrommelachse Z ra
dial außenseitig, der Schenkel 11b dagegen radial innenseitig
angeordnet. An den (radial inneren) Schenkel 11b ist der
breitere Endabschnitt 12 angeschlossen, so daß bezogen auf
die Bremstrommelachse Z tangential auf die Blechlasche 11
einwirkende Bremskräfte, die von den an der Blechlasche 11
anliegenden Bremsbacken während einer Bremsung aufgebracht
werden besonders effektiv abstützt werden können.
Aus der Fig. 3a folgt, daß der Endabschnitt 12 um ein Mehr
faches breiter im Vergleich zur doppelt gefalteten Blechla
sche 11 ausgeführt ist. Denn die jeweiligen Breiten B1 des
Endabschnittes 12 und B2 der Blechlasche 11 verhalten sich in
etwa wie 2 bis 3 zu 1, vorzugsweise 2,4-2,5 : 1. Hierdurch wird
die zuvor bereits beschriebene Stützfunktion des Endabschnit
tes 12 gegenüber nach außen tangential gerichteten Bremsum
fangskräften untermauert. Der in den Fig. 2a bzw. 3a dar
gestellte Breitenübergang von B1 nach B2 kann insbesondere
kontinuierlich ausgebildet sein. Dadurch ergibt sich eine
möglichst geringe Kerbwirkung an der Blechlasche 11 bzw. am
breiteren Endabschnitt 12. In jedem Falle steht infolge die
ser Ausführung an der Stelle größter Belastung durch die ein
wirkenden Bremsumfangkräfte, d. h. im Bereich des endab
schnittes 12, auch der größter Blechquerschnitt zur Verfü
gung. Die auftretenden Belastung können somit besonders gut
aufgenommen werden.
In dieser Darstellung in Fig. 3a sind auch die einzelnen
(Punkt-)Schweißverbindungen 13 zu erkennen, welche den En
dabschnitt 12 über seine gesamte Länge mit der Basisplatte 6a
verbinden. Nach dem Ausführungsbeispiel wird mit fünf (Punkt-
)Schweißverbindungen gearbeitet.
Die Fig. 2a, 2b machen deutlich, daß die Basisplatte 6a
neben der Blechlasche 11 zusätzlich noch tiefgezogene Berei
che 14 aufweisen kann, die Anschlag-/Zentrierungsfunktionen
für die Bremsbacken 3 und/oder die gesamte Trägerplatte 6
übernehmen können.
Anhand der Fig. 3b läßt sich das Verfahren zur Herstellung
der Trägerplatte 6 im Ganzen nachvollziehen. Zunächst einmal
wird diese Trägerplatte 6 aus einem Blech mit abstehender
Blechlasche 11 zugeschnitten. Dies kann durch Ausstanzen er
folgen. Danach wird die Blechlasche von der Basisplatte 6a im
wesentlichen senkrecht abgebogen. Folglich stehen die an die
sem Punkt noch nicht unterscheidbaren Schenkel 11a und 11b
mit angeschlossenem Endabschnitt 12 senkrecht auf der Basis
platte 6a auf. Im Anschluß hieran wird eben dieser Endab
schnitt 12 definiert, in dem er endseitig der Blechlasche 11
im wesentlichen parallel zur Basisplatte 6 abgebogen wird, so
daß insgesamt eine größtenteils Z-förmige Gestaltung ent
steht.
Jetzt wird die Blechlasche 11 zurückgebogen, und zwar um ein
vorgegebenes und eine Höhe H des Abstützbockes 10 festlegen
des Maß. Gleichzeitig wird hierdurch der Schenkel 11b defi
niert und legt sich abstandfrei an den Schenkel 11a an. Nun
liegt der Endabschnitt 12 auf der Basisplatte 6a auf, so daß
er mit dieser verbunden werden kann, und zwar über die be
reits angesprochenen (Punkt-)Schweißverbindungen 13. -
Selbstverständlich kann an dieser Stelle auch grundsätzlich
in anderer Reihenfolge vorgegangen werden. An den vom Prinzip
her erforderlichen Zuschneide- und Biegevorgängen ändert dies
jedoch nichts.
Claims (10)
1. Trägerplatte (6) für eine Trommelbremse, insbesondere Duo-
Servo-Trommelbremse, mit einer Basisplatte (6a) zur Auf
nahme von zumindest einer Bremsbacke (3), und mit einem
Abstützbock (10) für die Bremsbacke (3), wobei der Ab
stützbock (10) und die Trägerplatte (6) eine Baueinheit
bilden, dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinheit aus
Trägerplatte (6) und Abstützbock (10) als einteiliges
Blechzuschnitt-/biegeteil, vorzugsweise Blechstanz-
/biegeteil, ausgeführt ist.
2. Trägerplatte (6) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Abstützbock (10) als doppelt gefaltete Blechlasche
(11) an der Basisplatte (6a) ausgebildet ist.
3. Trägerplatte (6) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein Endabschnitt (12) der Blechlasche (11)
mit der Basisplatte (6a) verbunden ist.
4. Trägerplatte (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Abstützbock (10) bzw. die doppelt
gefaltete Blechlasche (11) im wesentlichen senkrecht auf
der Basisplatte (6a) aufsteht.
5. Trägerplatte (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Abstützbock(10) bzw. die doppelt
gefaltete Blechlasche (11) randseitig der Basisplatte (6a)
angeordnet ist.
6. Trägerplatte (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden Schenkel (11a, 11b), der
doppelt gefalteten Blechlasche (11) abstandfrei aneinander
anliegen.
7. Trägerplatte (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Endabschnitt (12) im Vergleich zur
Blechlasche (11) in Frontansicht um ein Mehrfaches breiter
ist.
8. Verfahren zur Herstellung einer Trägerplatte (6) für eine
Trommelbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wonach ein
einteiliger Blechzuschnitt mit abstehender Blechlasche
(11) zur Darstellung der Basisplatte (6a) und des Abstütz
bockes (10) produziert, beispielsweise ausgestanzt, wird,
und wonach die Blechlasche (11) doppelt gefaltet und mit
ihrem Endabschnitt (12) abschließend mit der Basisplatte
(6a) verbunden wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die
Blechlasche (11) zunächst von der Basisplatte (6a) im we
sentlichen senkrecht abgebogen und dann um ein vorgegebe
nes und die vertikale Höhe (H) des Abstützbockes (10)
festlegendes Maß zurückgebogen wird.
10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet,
daß vor dem Zurückbiegen der Blechlasche (11) der Endab
schnitt (12) im wesentlichen parallel zur Basisplatte (6a)
endseitig der Blechlasche (11) abgebogen wird, so daß er
nach dem Zurückbiegen der Blechlasche (11) auf der Basis
platte (6a) aufliegt.
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DE10012454A Withdrawn DE10012454A1 (de) | 1999-09-24 | 2000-03-15 | Trägerplatte für eine Trommelbremse sowie Verfahren zu ihrer Herstellung |
Country Status (1)
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DE (1) | DE10012454A1 (de) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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