JPS5848422Y2 - 車両制動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両制動装置に関するものであり、特にトルク
受は枠体の構造に特徴を有する車両制動装置に関するも
のである。

ここにおいて車両制動装置という語は、車両のディスク
ホイールとそのディスクホイールの内側に配設されたデ
ィスクブレーキとを含み、車両を制動する装置を指称す
るものとする。

車両用のディスクブレーキとしては、ディスクホイール
の内側において回転体に固定されてこれと共に回転する
ディスクロータ、そのディスクロータの内側（車両中心
側）に配設されたインナパッドと外側に配設されたアウ
タパッド、および車輪軸心に平行な方向に移動可能に設
けられて両パッドをディスクロータに押圧するキャリパ
等を備えたものが広く使用されている。

このように構成されたディスクブレーキにおいては、当
然のことながらブレーキパッドに作用するトルクを非回
転部材によって受けてやることが必要である。

そのための手段としては種々のものが使用されているが
、その一つに、ディスクロータの内側に配置された本体
部が固定部材に固定されるとともに、この本体部からデ
ィスクロータの外周を越えてディスクロータの軸心に平
行にディスクロータの外側まで延びる二本のアーム部を
備えたトルク受は部材がある。

この種のトルク受は部材においては、インナパッドのト
ルクは十分な強度を有する本体部によって受けられるこ
とが多いが、アウタパッドのトルクは十分な太さとする
ことが困難なアーム部によって受けられることとなる。

そこで二本のアーム部の先端を補助部材によって互に連
結した、トルク受は枠体を構成しディスクロータの正転
、逆転につれていずれのアーム部によってトルクが受け
られる場合にも、二本のアーム部が互に協力してトルク
に対抗するようにすることが従来から行なわれていた。

しかしアーム部の先端側にはディスクホイールが存在し
ているのが普通であるため、アーム部の先端を補助部材
によって連結する場合には、この補助部材とディスクホ
イールとの干渉を避けるために、ディスクブレーキ全体
を補助部材の分だけ内側へ寄せなければならず、ディス
クホイールが小形である場合には、ディスクブレーキが
大きくディスクホイールからはみ出してしまうこととな
る。

従って小型車等においてはこのような構造は種々の条件
によりとり難いものであった。

本考案は補助部材を収容すべき絶好のスペースの発見に
基づき、かつ補助部材の形状に工夫を加えることによっ
て、従来不可能と考えられていた上記構造のトルク受は
枠体の小型車に対する使用を可能としたものである。

すなわち、ディスクホイールは、車輪軸心（ディスクホ
イール軸心）にほぼ直角に形成されてアクスルバブ等の
回転体に固定される固定部とタイヤを保持するリム部と
の間に、固定部より車輪軸心方向外側へ突出するように
湾曲させられて内側に向って開口した環状溝を形成する
湾曲部を備えることが多く、この環状溝内の空間が補助
部材の収容スペースとして好適に利用し得るのである。

従って本考案の要旨とするところは、上記環状溝を備え
たディスクホイールと、車輪軸心に平行な二本のアーム
部によってアウタパッドを支持するトルク受は部材を備
えたディスクブレーキとの組合せから成る車両制動装置
において、上記二本のアーム部の先端部同士を、曲率半
径が環状溝の曲率半径と実質的に等しい円弧状の補助部
材で連結するとともに、その補助部材の少なくともディ
スクホイール側の端縁部を補助部材のほぼ全長にわたっ
てディスクホイールの環状溝内に収容したことにある。

以下本考案の一実施例を示す図面に基づいて詳細に説明
する。

第１図および第２図において、１はトルク受は部材であ
り、本体部１ａに設けられた取付穴１ｂによってナック
ル等の固定部材に取付けられる。

本体部１ａはディスクロータ２よりも内側（車両中心側
）に配置されているが、この本体部１ａからは二本のア
ーム部１ｃ、ｌｄが車輪軸心に平行にディスクロータ２
の外周を越えてディスクロータ２の外側まで延びている
。

このトルク受は部材１の本体部１ａにはインナパッド３
が、またアーム部１ｃ、ｌｄにはアウタパッド４が、そ
れぞれ車輪軸心に平行な方向に移動可能に嵌装されてお
り、アンナラットルスプリング５，６によってガタッキ
を防止されている。

トルク受は部材１にはまた二本のスライドピン７゜８が
立設されており、このスライドピン７．８によってキャ
リパ９が車輪軸心に平行な方向に移動可能に保持されて
いる。

キャリパ９は内側部にシリンダ９ａを、また外側部に爪
部９ｂ 、９ｃをそれぞれ備えており、シリンダ９ａに
制動液圧が加えられるとき、シリンダ９ａに制動液圧が
加えられるとき、シリンダ９ａに滑合されたピストン（
図示せず）と爪部９ｂ 、９ｃとによって前記インナパ
ッド３とアウタパッド４とをディスクロータ２に押圧す
る。

トルク受は部材１のアーム部１ｃと１ｄとの先端部は補
助部材１０によって互に連結されてトルク受は枠体が構
成されている。

この補助部材１０は第２図に示すように総体的な形状が
車輪軸心を中心とする円弧状とされており、その両端部
に設けられた折曲部１０ａ、１０ｂがトルク受は部材１
に溶接されることによって、アーム部１ｃとアーム部１
ｄとを強固に連結している。

従って、いま仮に第２図において時計方向に回転してい
るディスクロータ２にアウタパッド４が摺接させられた
場合には、アウタパッド４に作用するトルクは直接的に
は右側のアーム部１ｄによって受けられることとなるが
、左側のアーム部１ｃも補助部材１０を介して右側のア
ーム部１ｄを助けることとなり、アーム部１ｃ、１ｄが
比較的細い場合でも十分な強度でアウタパッド４を支持
することができるのである。

以上のように構成されたディスクブレーキは第３図に示
すようにディスクホイール１１の内側に配設されている
。

ディスクホイール１１は車輪軸心に直角に形成されてア
クスルバブ１２に固定された固定部１３と、固定部１３
の外周側において固定部１３より車輪軸心方向外側へ突
出するように湾曲させられて内側に向って開口した環状
溝１４を形成する湾曲部１５、および湾曲部１５の外周
側に設けられてタイヤを保持するリム部１６とを備えて
いる。

補助部材１０は前述のように車輪軸心を中心とする円弧
をなしているため、テ゛イスクホイール１１内に組込ん
だ時、ディスクホイール１１の環状溝１４（この環状溝
１４の中心も車輪軸心と一致しており、補助部材１０と
環状溝１４とは曲率半径が同一である）内に、補助部材
１０のディスクホイール１１側の端縁部は補助部材１０
のほぼ全長にわたって収容され得る。

特に本実施例においては補助部材１０のほぼ全体が環状
溝１４内に収容されている。

その結果ディスクブレーキ全体が従来に比較して遥かに
ディスクホイール１１寄りに配置できることとなり、デ
ィスクホイール１１が小形の場合であってもアーム部１
ｃ、１ｄの先端を補助部材１０で連結した強度的に有利
なトルク受は枠体を使用し得ることとなるのである。

その上、本実施例のトルク受は枠体は第２図において最
も明らかなように、本体部１ａの梁部１ｅと補助部材１
０とがディスクロータ２の半径方向に互に一定距離能れ
て配置された状態となっているため、トルク受は枠体全
体として見た場合に、従来のように梁部１ｅと補助部材
１０とがほぼ重なった場合に比較して、ディスクロータ
２に平行な平面内における曲げ強度が大きく、強度設計
上も従来より有利なのである。

なお付言すれば本考案は小形のディスクホイールにも補
助部材材のトルク受は枠体を使用し得るようにすること
を直接の目的としてなされたものであり、この場合に最
も有効であることは勿論であるが、本考案は大形のディ
スクホイールとディスクブレーキとの組合せから成る車
両制動装置に適用することも可能であり、この場合にも
ディスクブレーキをよりコンパクトにディスクホイール
内に収容し得る利益を享受し得るのである。

また前記実施例においては補助部材１０がトルク受は部
材１とは別体のものとして製作され、溶接によってトル
ク受は部材１に固着されていたが、補助部材１０とトル
ク受は部材１とを当初から一体のものとして製作するこ
とも可能である。

本考案は以上詳記したようなものであるため、トルク受
は部材の二本のアーム部の先端を補助部材によって連結
した構造の、強度的に有利なトルク受は枠体を、従来は
採用困難とされていた小型車（小形のディスクホイール
を有する車両）にも採用することを可能とし、また大型
車においては、ディスクブレーキをコンパクトにディス
クホイール内に収容することを可能とする効果を奏する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例である車両制動装置に使用さ
れるディスクブレーキの平面図であり、第２図は同じく
正面図である。 第３図は上記ディスクブレーキがディスクホイール内に
配設されて成る本考案の一実施例装置を示す断面図（第
２図における■−■断面図）である。 １；トルク受は部材、１ａ；本体部、ｌｃ。 １ｄ；アーム部、２；ディスクロータ、３；インナパッ
ド、４；アウタパッド、７，８；スライドピン、９；キ
ャリパ、９ａ；シリンダ、９ｂ。 ９ｃ；爪部、１０；補助部材、１１；ディスクホイール
、１２；アクスルハブ、１３；固定部、１４；ディスク
ホイール内側の環状溝、１５；湾曲部、１６；リム部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪軸心にほぼ直角に形成されてアクスルハブ等回転体
   に固定された固定部、該固定部の外周側において該固定
   部より車輪軸心方向外側へ突出するように湾曲させられ
   て内側に向って開口した環状溝を形成する湾曲部、およ
   び該湾曲部の外周側に設けられてタイヤを保持するリム
   部を備えたディスクホイールと、該ディスクホイールの
   内側において前記回転体に固定されてこれと共に回転す
   るディスクロータと、該ディスクロータの内外両側に配
   設されたインナパッドおよびアウタパッドと、車輪軸心
   に平行な方向に移動可能に設けられて前記両パッドを前
   記ディスクロータに押圧するキャリパと、前記ディスク
   ロータの内側に配置された本体部が固定部材に固定され
   るとともに、該本体部から車輪軸心に平行な方向に前記
   ディスクロータの外周を越えて該ディスクロータの外側
   まで延びる二本のアーム部を備え、該アーム部によって
   前記両パッドのうち少なくともアウタパッドを車輪軸心
   に平行な方向に移動可能に支持して制動時に該アウタパ
   ッドに作用するトルクを受けるトルク受は部材とを含む
   車両制動装置において、前記二本のアーム部の先端部同
   士を、曲率半径が前記環状溝の曲率半径と実質的に等し
   い円弧状の補助部材で連結するとともに、該補助部材の
   少なくとも前記ディスクホイール側の端縁部を該補助部
   材のほぼ全長にわたって前記環状溝内に収容したことを
   特徴とする車両制動装置。