JPH0129289Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0129289Y2 JPH0129289Y2 JP1981060817U JP6081781U JPH0129289Y2 JP H0129289 Y2 JPH0129289 Y2 JP H0129289Y2 JP 1981060817 U JP1981060817 U JP 1981060817U JP 6081781 U JP6081781 U JP 6081781U JP H0129289 Y2 JPH0129289 Y2 JP H0129289Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- torque receiving
- pair
- support part
- axial direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 claims description 5
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はインテグラルナツクルタイプのサポー
ト部を有するデイスクブレーキの改良に関するも
のである。
ト部を有するデイスクブレーキの改良に関するも
のである。
従来よりインテグラルナツクルタイプのサポー
ト部を有するデイスクブレーキは、車輪を支持す
るナツクルに、ブレーキ装置の一部であるサポー
ト部を一体形成せしめてなる構成のものとして構
造の簡略、軽量化に適したものとして知られてい
る。
ト部を有するデイスクブレーキは、車輪を支持す
るナツクルに、ブレーキ装置の一部であるサポー
ト部を一体形成せしめてなる構成のものとして構
造の簡略、軽量化に適したものとして知られてい
る。
しかし、この種のインテグラルナツクルタイプ
のサポート部は、ナツクルと一体化された構造を
なすために、従来のサポート部ナツクル別体のも
のに比べて車両への組込手順が異なり、またあま
り複雑な構造とすることも難かしいことから、ブ
レーキトルクの受圧に適した良好な構造・強度を
持つと共に、加工の容易なことも必要とされるも
のである。
のサポート部は、ナツクルと一体化された構造を
なすために、従来のサポート部ナツクル別体のも
のに比べて車両への組込手順が異なり、またあま
り複雑な構造とすることも難かしいことから、ブ
レーキトルクの受圧に適した良好な構造・強度を
持つと共に、加工の容易なことも必要とされるも
のである。
本考案はこれらの点に鑑み、ブレーキ時に摩擦
パツドに生ずるブレーキトルクを直接サポート部
で受圧すると共に、このために摩擦パツドを支持
するサポート部の支持面の加工が比較的容易に行
ない得るようにしたインテグラルナツクルタイプ
のサポートを提供せんとするものである。
パツドに生ずるブレーキトルクを直接サポート部
で受圧すると共に、このために摩擦パツドを支持
するサポート部の支持面の加工が比較的容易に行
ない得るようにしたインテグラルナツクルタイプ
のサポートを提供せんとするものである。
かかる目的を実現する本考案よりなるデイスク
ブレーキの特徴は、車輪を支持するナツクルより
ローター縁部に延設された一体化サポート部と、
このサポート部によりローター軸方向移動可能に
支持される対向一対の摩擦パツドと、ローター縁
部を跨いで前記一対の摩擦パツドをローターに挾
圧せしめるよう配設され、かつ潤動支持装置を介
して前記サポート部によりローター軸方向移動可
能に支持されたキヤリパとを備えたデイスクブレ
ーキにおいて、前記サポート部は、ローター片側
でローター周方向に隔設して対向された角付部か
らなる一対の第１トルク受部と、この一対の第１
トルク受部からローター反対側に縁部径外方を横
切つて水平に延出形成された角付部からなる一対
の第２トルク受部とを有するように設けると共
に、これら第１トルク受部及び第２トルク受部に
は、ローター軸方向からみてこれらの角付部が相
互に干渉しない（一方の角付部のローター軸方向
からみた投影が、他方の角付部の上には重さなら
ない）ようにローター周方向及び径方向の段差を
もたせ、更に前記一対の対向摩擦パツドは、夫々
ローター周方向の両側上角部に耳部を設けてこの
耳部が前記第１トルク受部及び第２トルク受部の
角付部に引掛担持されるように構成したところに
ある。
ブレーキの特徴は、車輪を支持するナツクルより
ローター縁部に延設された一体化サポート部と、
このサポート部によりローター軸方向移動可能に
支持される対向一対の摩擦パツドと、ローター縁
部を跨いで前記一対の摩擦パツドをローターに挾
圧せしめるよう配設され、かつ潤動支持装置を介
して前記サポート部によりローター軸方向移動可
能に支持されたキヤリパとを備えたデイスクブレ
ーキにおいて、前記サポート部は、ローター片側
でローター周方向に隔設して対向された角付部か
らなる一対の第１トルク受部と、この一対の第１
トルク受部からローター反対側に縁部径外方を横
切つて水平に延出形成された角付部からなる一対
の第２トルク受部とを有するように設けると共
に、これら第１トルク受部及び第２トルク受部に
は、ローター軸方向からみてこれらの角付部が相
互に干渉しない（一方の角付部のローター軸方向
からみた投影が、他方の角付部の上には重さなら
ない）ようにローター周方向及び径方向の段差を
もたせ、更に前記一対の対向摩擦パツドは、夫々
ローター周方向の両側上角部に耳部を設けてこの
耳部が前記第１トルク受部及び第２トルク受部の
角付部に引掛担持されるように構成したところに
ある。
以上本考案を図面に示す実施例に基づいて説明
する。
する。
図において１はローター、２は車輪の軸受けを
なす車体固定部としてのナツクルであり、その一
部にはローター１の片側においてその縁部に二又
状に延出された第１トルク受部３，３が形成さ
れ、この第１トルク受部３，３の先端は、更にロ
ーターの縁部径外方を横切つて該ローター１の反
対側に延出するように略直角の屈曲延出部４，４
が形成されている。
なす車体固定部としてのナツクルであり、その一
部にはローター１の片側においてその縁部に二又
状に延出された第１トルク受部３，３が形成さ
れ、この第１トルク受部３，３の先端は、更にロ
ーターの縁部径外方を横切つて該ローター１の反
対側に延出するように略直角の屈曲延出部４，４
が形成されている。
そしてこれら第１トルク受部３，３は、ロータ
ー１の片側（インナー側）において、左右一対を
なす第１トルク受部３，３の対向平面３ａ，３
ａ、及びローター１径外方に向いた平面３ｂ，３
ｂによつて、これらの間の空隙を挾んで対向する
角付部を備えるように形成されている。言い換え
ると、ローター縁部の片側において、回転するロ
ーター１の略接線方向に直角な一対の対向面３
ａ，３ａと、この対向面３ａ，３ａから略直角に
左右外側に屈曲続設されたローター１外側に向い
たオープンな平面３ｂ，３ｂとによつて対向する
角付部３ｃ，３ｃが形成されるのであり、この角
付部３ｃ，３ｃが後記するインナー側の摩擦パツ
ドの支持案内面をなしている。
ー１の片側（インナー側）において、左右一対を
なす第１トルク受部３，３の対向平面３ａ，３
ａ、及びローター１径外方に向いた平面３ｂ，３
ｂによつて、これらの間の空隙を挾んで対向する
角付部を備えるように形成されている。言い換え
ると、ローター縁部の片側において、回転するロ
ーター１の略接線方向に直角な一対の対向面３
ａ，３ａと、この対向面３ａ，３ａから略直角に
左右外側に屈曲続設されたローター１外側に向い
たオープンな平面３ｂ，３ｂとによつて対向する
角付部３ｃ，３ｃが形成されるのであり、この角
付部３ｃ，３ｃが後記するインナー側の摩擦パツ
ドの支持案内面をなしている。
またローター１の反対側（アウター側）におい
て、左右一対をなす第２トルク受部４，４はロー
ター径外方で水平に延出されてその対向平面４
ａ，４ａ、及びローター径外方に向いた平面４
ｂ，４ｂによつて、これらの間の空隙を挾んで対
向する角付部を備えるように形成されており、こ
れはインナー側と同様に、回転するローター１の
略接線方向に直角な一対の対向面４ａ，４ａと、
この対向面４ａ，４ａから略直角に左右外側に屈
曲続設されたローター１外側に向いたオープンな
平面４ｂ，４ｂとによつて、対向する角付部４
ｃ，４ｃが形成されることになり、この角付部４
ｃ，４ｃが後記するアウター側の摩擦パツドの支
持案内面をなしている。
て、左右一対をなす第２トルク受部４，４はロー
ター径外方で水平に延出されてその対向平面４
ａ，４ａ、及びローター径外方に向いた平面４
ｂ，４ｂによつて、これらの間の空隙を挾んで対
向する角付部を備えるように形成されており、こ
れはインナー側と同様に、回転するローター１の
略接線方向に直角な一対の対向面４ａ，４ａと、
この対向面４ａ，４ａから略直角に左右外側に屈
曲続設されたローター１外側に向いたオープンな
平面４ｂ，４ｂとによつて、対向する角付部４
ｃ，４ｃが形成されることになり、この角付部４
ｃ，４ｃが後記するアウター側の摩擦パツドの支
持案内面をなしている。
そして前述したインナー、アウター両側の各左
右一対の対向面３ａ，３ａ，４ａ，４ａは、図示
する如くインナー側が狭幅で夫々アウター側に比
べて内側に位置するように設けられていると共
に、ローター径外方に向いた平面３ｂ，３ｂ，４
ｂ，４ｂは略ローター径方向について段差をもつ
ように設けられ（本例ではインナー側はローター
径の内側で、アウター側はローター径の外側）て
いる。
右一対の対向面３ａ，３ａ，４ａ，４ａは、図示
する如くインナー側が狭幅で夫々アウター側に比
べて内側に位置するように設けられていると共
に、ローター径外方に向いた平面３ｂ，３ｂ，４
ｂ，４ｂは略ローター径方向について段差をもつ
ように設けられ（本例ではインナー側はローター
径の内側で、アウター側はローター径の外側）て
いる。
５はローター縁部を跨ぐように、前記左右一対
の第１及び第２トルク受部３，３，４，４の間に
配設されたキヤリパであり、第１トルク受部３，
３に夫々片持ち固着されたスライドピンを含む左
右の滑動支持装置８，９を介し、ローター軸方向
移動可能に支持されている。そしてインナー側の
脚部６に内蔵した例えば油圧シリンダ装置の作動
により後記インナー側の摩擦パツドをローター１
に圧接させ、この反力によりキヤリパ５はロータ
ー軸方向に移動してそのアウター側の脚部が後記
アウター側の摩擦パツドをローターに圧接せしめ
るように動作する。
の第１及び第２トルク受部３，３，４，４の間に
配設されたキヤリパであり、第１トルク受部３，
３に夫々片持ち固着されたスライドピンを含む左
右の滑動支持装置８，９を介し、ローター軸方向
移動可能に支持されている。そしてインナー側の
脚部６に内蔵した例えば油圧シリンダ装置の作動
により後記インナー側の摩擦パツドをローター１
に圧接させ、この反力によりキヤリパ５はロータ
ー軸方向に移動してそのアウター側の脚部が後記
アウター側の摩擦パツドをローターに圧接せしめ
るように動作する。
１０，１１は夫々インナー、アウターの摩擦パ
ツドであり、夫々第１トルク受部３，３、及び第
２トルク受部４，４の間に配置されて、各左右上
角部に突出形成された耳部１０ａ，１０ａ，１１
ａ，１１ａが、第１トルク受部３，３の角付部３
ｃ，３ｃ、及び第２トルク受部４，４の角付部４
ｃ，４ｃに引掛担持され、ローター軸方向移動可
能に支持されている。またこれら摩擦パツド１
０，１１の本体部左右側面は、第１及び第２トル
ク受部３，３，４，４の各一対の対向面３ａ，３
ａ，４ａ，４ａに当合しうるよう設けられてい
る。
ツドであり、夫々第１トルク受部３，３、及び第
２トルク受部４，４の間に配置されて、各左右上
角部に突出形成された耳部１０ａ，１０ａ，１１
ａ，１１ａが、第１トルク受部３，３の角付部３
ｃ，３ｃ、及び第２トルク受部４，４の角付部４
ｃ，４ｃに引掛担持され、ローター軸方向移動可
能に支持されている。またこれら摩擦パツド１
０，１１の本体部左右側面は、第１及び第２トル
ク受部３，３，４，４の各一対の対向面３ａ，３
ａ，４ａ，４ａに当合しうるよう設けられてい
る。
次ぎにそのブレーキ作動について述べると、キ
ヤリパ５の油圧シリンダ装置に油圧が伝えられ
て、その動作によりインナー側の摩擦パツド１０
がローター１に圧接されると、その反力によりキ
ヤリパ５は滑動支持装置８，９を介してローター
軸方向に移動され、このためアウター側の脚部７
がアウター側の摩擦パツド１１をローター１に圧
接され、これら一対の摩擦パツド１０，１１のロ
ーター１への挾圧によりブレーキ力が発生され
る。そしてこのブレーキ作動に伴ない、摩擦パツ
ド１０，１１に作用するブレーキトルクは、該摩
擦パツド１０，１１の一方側の側面が、第１及び
第２トルク受部３，４の対向面３ａ，４ａの一方
側に当合し、ブレーキトルクを直接第１トルク受
部３に伝えることになる。
ヤリパ５の油圧シリンダ装置に油圧が伝えられ
て、その動作によりインナー側の摩擦パツド１０
がローター１に圧接されると、その反力によりキ
ヤリパ５は滑動支持装置８，９を介してローター
軸方向に移動され、このためアウター側の脚部７
がアウター側の摩擦パツド１１をローター１に圧
接され、これら一対の摩擦パツド１０，１１のロ
ーター１への挾圧によりブレーキ力が発生され
る。そしてこのブレーキ作動に伴ない、摩擦パツ
ド１０，１１に作用するブレーキトルクは、該摩
擦パツド１０，１１の一方側の側面が、第１及び
第２トルク受部３，４の対向面３ａ，４ａの一方
側に当合し、ブレーキトルクを直接第１トルク受
部３に伝えることになる。
尚、１２，１２はキヤリパ５と摩擦パツド１
０，１１の間に介挿されたパツドスプリングであ
り、ブレーキ解放時のこれらのガタ付きを防止す
るものである。
０，１１の間に介挿されたパツドスプリングであ
り、ブレーキ解放時のこれらのガタ付きを防止す
るものである。
以上の様な構成によれば、ブレーキ時のトルク
はナツクルと一体であるサポート部が直接受圧す
るため、比較的トルク伝達に対しては弱い構造で
あるキヤリパの滑動支持部分の構造にあまり大き
な力が作用することがなく、しかもブレーキ時に
おける摩擦パツドに作用するブレーキトルクを受
けるサポート部は、ローター回転方向に引摺られ
る摩擦パツド１０，１１のローター径内方側への
動きも、摩擦パツド耳部１０ａ，１１ａと、第１
及び第２トルク受部のローター径外方に向いた平
面３ｂ，４ｂにて良好に受けられるという好適な
構成となつている。
はナツクルと一体であるサポート部が直接受圧す
るため、比較的トルク伝達に対しては弱い構造で
あるキヤリパの滑動支持部分の構造にあまり大き
な力が作用することがなく、しかもブレーキ時に
おける摩擦パツドに作用するブレーキトルクを受
けるサポート部は、ローター回転方向に引摺られ
る摩擦パツド１０，１１のローター径内方側への
動きも、摩擦パツド耳部１０ａ，１１ａと、第１
及び第２トルク受部のローター径外方に向いた平
面３ｂ，４ｂにて良好に受けられるという好適な
構成となつている。
そして本考案の特徴は、前述した第１及び第２
トルク受部３，４である角付部のいずれか一方の
ローター軸方向からみた投影が、互いに重ならな
いように、ローター回転方向及びローター径方向
についていずれも段違いに設けられており、この
構成によつて、角付部を加工する際にローター軸
方向について加工具を移動させることのみで、摩
擦パツドの支持面の加工を施すことが可能とな
り、加工工数の点でも、使用する加工装置の点で
も有利な構成となつている。
トルク受部３，４である角付部のいずれか一方の
ローター軸方向からみた投影が、互いに重ならな
いように、ローター回転方向及びローター径方向
についていずれも段違いに設けられており、この
構成によつて、角付部を加工する際にローター軸
方向について加工具を移動させることのみで、摩
擦パツドの支持面の加工を施すことが可能とな
り、加工工数の点でも、使用する加工装置の点で
も有利な構成となつている。
以上述べた如く、本考案よりなるインテグラル
ナツクルタイプのサポート部を有するデイスクブ
レーキは、サポート部のナツクル一体化構造によ
る利点を有効に得ることができるものであり、そ
の実用上の利益は極めて大なるものである。
ナツクルタイプのサポート部を有するデイスクブ
レーキは、サポート部のナツクル一体化構造によ
る利点を有効に得ることができるものであり、そ
の実用上の利益は極めて大なるものである。
図面は本考案の一実施例のデイスクブレーキを
示すものであり、第１図は平面図、第２図は正面
図、第３図は背面図である。 １……ローター、２……ナツクル、３……第１
トルク受部、４……第２トルク受部、３ａ，４ａ
……対向面、３ｂ，４ｂ……平面、３ｃ，４ｃ…
…角付部、５……キヤリパ、６，７……脚部、
８，９……滑動支持装置、１０，１１……摩擦パ
ツド、１０ａ，１１ａ……耳部。
示すものであり、第１図は平面図、第２図は正面
図、第３図は背面図である。 １……ローター、２……ナツクル、３……第１
トルク受部、４……第２トルク受部、３ａ，４ａ
……対向面、３ｂ，４ｂ……平面、３ｃ，４ｃ…
…角付部、５……キヤリパ、６，７……脚部、
８，９……滑動支持装置、１０，１１……摩擦パ
ツド、１０ａ，１１ａ……耳部。
Claims (1)
- 車輪を支持するナツクルよりローター縁部に延
設された一体化サポート部と、このサポート部に
よりローター軸方向移動可能に支持される対向一
対の摩擦パツドと、ローター縁部を跨いで前記一
対の摩擦パツドをローターに挾圧せしめるよう配
設され、かつ滑動支持装置を介して前記サポート
部によりローター軸方向移動可能に支持されたキ
ヤリパとを備えたデイスクブレーキにおいて、前
記サポート部は、ローター片側でローター周方向
に隔設して対向された角付部からなる一対の第１
トルク受部と、この一対の第１トルク受部からロ
ーター反対側に縁部径外方を横切つて水平に延出
形成された角付部からなる一対の第２トルク受部
とを有するように設けると共に、これら第１トル
ク受部及び第２トルク受部には、ローター軸方向
からみたこれらの角付部の投影が相互に重ならな
いようにローター周方向及び径方向の段差をもた
せ、更に前記一対の対向摩擦パツドは、夫々ロー
ター周方向の両側上角部に耳部を設けてこの耳部
が前記第１トルク受部及び第２トルク受部の角付
部に引掛担持されるように構成したことを特徴と
するデイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981060817U JPH0129289Y2 (ja) | 1981-04-27 | 1981-04-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981060817U JPH0129289Y2 (ja) | 1981-04-27 | 1981-04-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57171951U JPS57171951U (ja) | 1982-10-29 |
| JPH0129289Y2 true JPH0129289Y2 (ja) | 1989-09-06 |
Family
ID=29857091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981060817U Expired JPH0129289Y2 (ja) | 1981-04-27 | 1981-04-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0129289Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5490719A (en) * | 1977-12-02 | 1979-07-18 | Girling Ltd | Disc brake |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54135433U (ja) * | 1978-03-13 | 1979-09-20 |
-
1981
- 1981-04-27 JP JP1981060817U patent/JPH0129289Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5490719A (en) * | 1977-12-02 | 1979-07-18 | Girling Ltd | Disc brake |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57171951U (ja) | 1982-10-29 |
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