JPH0115522Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は重量運搬車等のアクスル構造に関する
ものである。

〔従来の技術〕

大型ダンプやトレーラ等の重量運搬車では後輪
側のアクスル（リアアクスル）を複列にし、接地
性が良く、両者に荷重が均等に分配されるタンデ
ム型懸架装置を採用するのが一般的である。

このリアアクスルは、形状が大きくなるため通
常は３つにこれを分割し、これらをボルトで締結
するようにして加工、組立の容易化を図つてい
る。

従来の大型ダンプのリアアクスル（従動軸側）
を第１図で説明すると、中央部アクスル１のフラ
ンジ１ａに端部アクスル２のフランジ２ａを当接
せしめてリーマボルト３で締結し、この端部アク
スル２に軸受４を介して回転可能に嵌合されてい
るハブ５にリム６が嵌着され、該リム６の外周に
タイヤ７が複列に設けられている。ハブ５の内側
にはブレーキシユー等を内蔵するブレーキドラム
８が備えられ、該ドラム８は保護カバー９で覆わ
れている。

一方ブレーキドラム８内に配設されたブレーキ
シユーを作動するブレーキ軸１０が端部アクスル
２のフランジ２ａと中央部アクスル１に設けたブ
ラケツト１１の軸受１２に支持され、該軸１０は
ブラケツト１１に支持されたブレーキチヤンバ１
３と連結されている。尚、このブレーキ装置は、
この種の重量運搬車に一般的に用いられている内
拡型のブレーキシユーを備えたエアブレーキであ
つて、ブレーキチヤンバ１３に圧縮空気を送給
し、該ブレーキチヤンバ１３に接続するブレーキ
軸１０を回転させて該ブレーキ軸１０の先端に取
付けられたカムを回動させることにより、ブレー
キシユーをブレーキドラム８の内周に向けて拡開
作動させるカム式ブレーキである。

また図示してないが中央部アクスル１は駆動側
の中央部アクスルと車体に支点を有するイコライ
ザビームによつて連結され、さらに車体にトルク
ロツドによつて連結されており、それぞれの取付
腕が中央部アクスルに一体に設けられている。な
お駆動側のアクスルは中央部アクスルをデイフア
レンシヤルケースと一体に形成され駆動軸が内挿
されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

このように構成されているので中央部アクスル
１の構造が複雑となり加工度が高いのみならず剛
性も高くしなければならない。

即ち、イコライザビームやトルクロツドの取付
腕を精度よく加工することは勿論、ブラケツト１
１の取付位置も軸受１２が正確に位置するように
軸合せする必要がある。

また構造上駆動やブレーキ時にはフランジ１
ａ，２ａの合わせ面にねじれが負荷されるので、
端部アクスル２と中央部アクスル１の締結はリー
マボルト３によつて緊締しなければならないなど
製造組立に多くの時間を費やしアクスル全体とし
て製作費が高価となつている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は上記の点に鑑み考案されたもので、そ
の特徴とするところは、前記アクスルを車両中央
部の中央部アクスルと、両端の端部アクスルとに
３分割するとともに、該端部アクスルに、エアブ
レーキ作動用のブレーキチヤンバと、該ブレーキ
チヤンバに接続されるブレーキ軸を支持する軸受
部と、前記イコライザビームの取付部、及びトル
クロツドの取付部とを設けたことにある。

〔作用〕

これにより、アクスルをユニツト化し、精度を
要するものは軽量な端部アクスルに集中して中央
部アクスルを簡単な構造とし、製造組立容易で制
作費が安価なアクスルを得ることができる。

〔実施例〕

以下本考案をダンプトラツクのリアアクスルに
実施した一例について第２図乃至第４図に基づい
て説明する。

第２図はタンデム型懸架装置を備えた駆動側の
アクスル全体を示す正面図、第３図はアクスルの
断面図（右半分は従動側のアクスルを示す）、第
４図はアクスル部の斜視図である。尚図中符号が
第１図の符号と同じものは、同様な部分を示して
いる。

本考案のアクスルは、車両中心寄りの中央部ア
クスル１４と端部アクスル１５，１５とに３分割
されており、夫々のフランジ１４ａと１５ａを当
接させて締付ボルト１６で締結されている。

端部アクスル１５にはイコライザビーム１７を
取付けるための取付部１８が設けられており、ま
た車体と連結するトルクロツド１９を取付けるた
めの取付部２０が設けられトルクロツド１９は軸
２１によつて取付けられている。この軸２１の端
部は中央部アクスル１４のフランジ１４ａに嵌合
されており端部アクスル１５と中央部アクスル１
４の締結を位置決めを兼ねている。

また端部アクスル１５にはブレーキチヤンバ１
３と、該ブレーキチヤンバ１３に接続されるブレ
ーキ軸とを支持する軸受部２２が設けられるとと
もにブレーキシユーの一端を支持するアンカー部
となる取付ブラケツト２３が設けられている。

なお２４はデイフアレンシヤルケース、２５は
遊星歯車方式の最終減速装置である。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係るアクスルは、
ブレーキチヤンバ、ブレーキ軸を支持する軸受
部、イコライザビームの取付部、及びトルクロツ
ドの取付部等、機械切削加工部分をアクスル両端
の軽量の端部アクスルに集中したので、加工に際
して取扱いが簡単になり中央部アクスルの加工が
極めて少くなりアクスル全体として加工時間が短
縮される。また組立てを端部アクスル側だけで分
割してユニツトとして行えるので組立時間が大幅
に短縮されるとともに信頼性が高まる。

さらに駆動時やブレーキ時には端部アクスルで
捩りトルクがバランスするので中央部アクスルお
よびフランジ１４ａ，１５ａの締付ボルト１６に
は重量による曲げモーメントを考慮すればよく、
中央部アクスルは簡単なもの（従動側の場合は円
筒状のものでよい）でよく、締付ボルト１６の嵌
合するフランジ１４ａ，１５ａの孔は精度を必要
としないなど実用上の効果多大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は大型ダンプのリアアクスル部（従動軸
側）の従来例を示す正面図、第２図乃至第４図は
本考案の一実施例を示すもので、第２図はリアア
クスル部（駆動軸側）の全体を示す正面図、第３
図はアクスルの詳細断面図（右半分は従動側のア
クスルを示す）、第４図はアクスル部の斜視図で
ある。 １３…ブレーキチヤンバ、１４…中央部アクス
ル、１４ａ…フランジ、１５…端部アクスル、１
５ａ…フランジ、１６…締付ボルト、１７…イコ
ライザビーム、１８…取付部、１９…トルクロツ
ド、２０…取付部、２２…軸受部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. イコライザビームの両端部を駆動側のアクスル
   と従動側のアクスルに連結するとともにイコライ
   ザビームの中央部を車体に回動自在に軸支し、両
   アクスルを車体とトルクロツドで連結したタンデ
   ム型懸架装置を備えた重量運搬車等のアクスルに
   おいて、前記アクスルを車両中央部の中央部アク
   スルと、両端の端部アクスルとに３分割するとと
   もに、該端部アクスルに、エアブレーキ作動用の
   ブレーキチヤンバと、該ブレーキチヤンバに接続
   されるブレーキ軸を支持する軸受部と、前記イコ
   ライザビームの取付部、及びトルクロツドの取付
   部とを設けたことを特徴とする重量運搬車等のア
   クスル構造。