JPH0584502U - 後輪駆動車の前輪軸受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車を前、後輪駆動式の点でみたとき、全
体的に部品点数が少なくなるようにして、その部品管理
や組立作業が容易にできるようにし、かつ、アンチロッ
クブレーキシステムを採用する場合など、前車軸に対す
る部品の取り付けが容易にできるようにする。 【構成】 自動車において、前輪９と後輪のうち後輪の
みを駆動するようにする。ステアリングナックル２に前
車軸６の車幅方向中途部を支承し、この前車軸６の車幅
方向外側端８に上記前輪９を取り付ける。上記前車軸６
の車幅方向内端側１４に、自在継手１５の従動側部材１
６を一体成形する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、前、後輪のうち後輪のみを駆動する後輪駆動車における前輪の軸 受構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記前輪軸受構造には、従来、実開平１‐６３５０８号公報で示されるものが ある。 これによれば、自動車は、前、後輪のうち後輪のみが駆動される後輪駆動車で 、ステアリングナックルに前車軸の車幅方向中途部が支承され、この前車軸の車 幅方向外側端に前輪が取り付けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来構成における前車軸は、後輪のみの駆動車における専用の 構造を有していて、前輪駆動車における前車軸とは、この前車軸の入力部の有無 の点で構造が互いに異なっている。このため、自動車を前、後輪駆動式の点でみ たときには、全体的に部品点数が多くなって、その部品管理や組立作業が煩雑に なるという問題がある。 また、近時、自動車は、アンチロックブレーキシステムが採用されつつあり、 この場合、車速を検出するための被検出体たる歯車が前車軸に取り付けられるこ とがある。しかし、前記従来構成における前車軸は前輪を支承する以上には余剰 部分が存在しないため、上記被検出体の取り付けには別途取り付け部品が必要に なるなど、その取り付けは容易ではない。

【０００４】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車を前、後輪 駆動式の点でみたとき、全体的に部品点数が少なくなるようにして、その部品管 理や組立作業が容易にできるようにし、かつ、アンチロックブレーキシステムを 採用する場合など、前車軸に対する部品の取り付けが容易にできるようにするこ とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、前、後輪のうち後 輪のみを駆動するようにし、一方、ステアリングナックルに前車軸の車幅方向中 途部を支承し、この前車軸の車幅方向外側端に上記前輪を取り付けた後輪駆動車 において、上記前車軸の車幅方向内端側に、動力伝達用自在継手の従動側部材を 一体成形した点にある。

【０００６】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。 前輪９と、後輪のうち後輪のみを駆動するようにし、一方、ステアリングナッ クル２に前車軸６の車幅方向中途部を支承し、この前車軸６の車幅方向外側端８ に上記前輪９を取り付けた後輪駆動車において、上記前車軸６の車幅方向内端側 １４に、動力伝達用自在継手１５の従動側部材１６を一体成形してある。

【０００７】 ところで、前輪駆動車では、通常、その前車軸の一端に自在継手１５の従動側 部材１６を一体成形し、一方、エンジン側の出力軸２０に上記自在継手１５を構 成する駆動側部材１７を成形して、この駆動側部材１７を上記従動側部材１６に 連結してある。そして、上記エンジン側の動力を上記出力軸２０と自在継手１５ を介して前車軸に伝え、前輪を駆動させるようにしている。 このため、前記後輪駆動車の前車軸６は、上記前輪駆動車の前車軸と同じく自 在継手１５の従動側部材１６を備えて、互いに同様の構造とされたことから、前 輪駆動車の前車軸を上記後輪駆動車の前車軸６に用いることが可能となる。

【０００８】 また、上記前車軸６には、上記したように自在継手１５の従動側部材１６が一 体成形されていて、これは前車軸６の支承のためには係りのない余剰部分となっ ている。このため、アンチロックブレーキシステムを採用する場合など、上記従 動側部材１６にギヤ等の被検出体２２を取り付けようとするときには、この取り 付けに上記従動側部材１６を利用できる。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。 図中符号１は自動車の前輪サスペンションで、この前輪サスペンション１はス テアリングナックル２を有し、このステアリングナックル２は車体フレームにア ッパアームとロアアームとにより、縦向き軸心回りに操向可能に支承されている 。上記ステアリングナックル２にはブラケット３が突設されている。このブラケ ット３にショックアブソーバ４が取り付けられ、このショックアブソーバ４を介 し上記ステアリングナックル２が車体側に連結されている。

【００１０】 上記ステアリングナックル２には、車幅方向に延びる前車軸６の中途部が一対 の軸受７，７により回転自在に支承されている。上記前車軸６の車幅方向外側端 ８には前輪９のハブ１０が、上記前車軸６に形成されたボルト１１と、これにね じ付けられるナット１２により着脱自在に取り付けられている。また、１３は上 記前輪９用制動装置のブレーキディスクである。 なお、上記自動車は、前輪９と後輪のうち、この後輪のみがエンジン側の動力 を受けて駆動されて走行する後輪駆動車である。

【００１１】 上記前車軸６の車幅方向内端側１４には、動力伝達用自在継手１５の従動側部 材１６が一体成形されている。この従動側部材１６は、上記自在継手１５の外殻 を構成するもので、椀形状をなしている。 上記自在継手１５は上記従動側部材１６に加え、この従動側部材１６に嵌入さ れる駆動側部材１７を備えている。この駆動側部材１７は、周方向複数のボール １８と、このボール１８を介して上記従動側部材１６の内周面に係合する駆動側 部材本体１９とで構成されている。

【００１２】 ２０は出力軸で、この出力軸２０の一端はエンジン側に連結され、他端は上記 駆動側部材本体１９と一体化されている。また、２１はゴム製のブーツである。 なお、上記後輪駆動車における前車軸６には、自在継手１５の従動側部材１６ が一体成形されているだけであって、上記駆動側部材１７や出力軸２０は備えら れていない。

【００１３】 ところで、前輪駆動車では、通常、その前車軸の一端に自在継手１５の従動側 部材１６を一体成形し、一方、エンジン側の出力軸２０に上記自在継手１５を構 成する駆動側部材１７を成形して、この駆動側部材１７を上記従動側部材１６に 連結してある。そして、上記エンジン側の動力を上記出力軸２０と自在継手１５ を介して前車軸に伝え、前輪を駆動させるようにしている。

【００１４】 このため、前記後輪駆動車の前車軸６は、上記前輪駆動車の前車軸と同じく自 在継手１５の従動側部材１６を備え、互いに同様の構造とされたことから、前輪 駆動車の前車軸を上記後輪駆動車の前車軸６に用いることが可能とされている。 一方、上記従動側部材１６には、アンチロックブレーキシステムを構成するギ ヤである被検出体２２が外嵌されて固着されている。また、上記前車軸６と共に 従動側部材１６を介し回転する被検出体２２の回転数を検出する回転数センサ２ ３が設けられ、この回転数センサ２３はステアリングナックル２に取り付けられ ている。 そして、上記回転数センサ２３により検出された回転数により、アンチロック が行われるようになっている。

【００１５】 上記の場合、前車軸６には自在継手１５の従動側部材１６が一体成形されてい て、これは前車軸６の支承のためには係りのない余剰部分となっている。このた め、上記したようなアンチロックブレーキシステムを採用する場合など、上記従 動側部材１６にギヤ等の被検出体２２を取り付けようとするときには、この取り 付けに上記従動側部材１６を有効利用できる。

【００１６】

【考案の効果】 この考案によれば、前、後輪のうち後輪のみを駆動するようにし、一方、ステ アリングナックルに前車軸の車幅方向中途部を支承し、この前車軸の車幅方向外 側端に上記前輪を取り付けた後輪駆動車において、上記前車軸の車幅方向内端側 に、自在継手の従動側部材を一体成形してある。

【００１７】 ところで、前輪駆動車では、通常、その前車軸の一端に自在継手の従動側部材 を一体成形してあるため、前記後輪駆動車の前車軸は、上記前輪駆動車の前車軸 と同様の構造となり、前、後輪駆動車の各前車軸は互いに兼用できることとなる 。 よって、自動車を前、後輪駆動式の点でみたとき、全体的に部品点数が少なく なり、その部品管理や組立作業が容易にできることとなる。

【００１８】 また、上記前車軸には自在継手の従動側部材が一体成形されていて、これは前 車軸の支承のためには係りのない余剰部分となっているため、アンチロックブレ ーキシステムを採用する場合など、上記従動側部材にギヤ等の被検出体を取り付 けようとするときには、この取り付けに上記従動側部材を有効利用できその取り 付けが容易にできることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】正面断面図である。

【符号の説明】

１ 前輪サスペンション ２ ステアリングナックル ６ 前車軸 ８ 外側端 ９ 前輪 １４ 内端側 １５ 自在継手 １６ 従動側部材 １７ 駆動側部材 ２０ 出力軸 ２２ 被検出体 ２３ 回転数センサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前、後輪のうち後輪のみを駆動するよう
   にし、一方、ステアリングナックルに前車軸の車幅方向
   中途部を支承し、この前車軸の車幅方向外側端に上記前
   輪を取り付けた後輪駆動車において、 上記前車軸の車幅方向内端側に、動力伝達用自在継手の
   従動側部材を一体成形した後輪駆動車の前輪軸受構造。