JPS6358736B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はステアリングホイールのホイールパツ
ド特に操作スイツチ類をもつホイールパツドの支
持装置に関する。

最近の自動車特に乗用車では、各種のスイツチ
が、その操作性を向上するためステアリングホイ
ールの近くに集中されるようになつている。運転
者が眼で確認しながら操作しやすいという観点か
らすれば、ホイールパツドに操作スイツチ類を設
けるのが望ましいが、ホイールパツドがステアリ
ングホイールと共に回転すると、かえつて操作が
困難になる。

本発明は、操作スイツチ類をもつホイールパツ
ドがステアリングホイールの回転にもかかわらず
静止状態を保つようにすることにある。

このため本発明によるステアリングパツドの支
持装置は、ステアリングホイール内にこれに対し
て同軸的にかつ相対回転可能に支持されるホイー
ルパツドの後側にこれに対して同軸的に設けられ
かつ周囲にわたつて係合凹凸をもつ環状回り止め
部材と、環状回り止め部材に関しホイールパツド
とは反対側に設けられて環状回り止め部材の係合
凹凸に対応する係合凹凸をもつ車体側環状部材
と、ホイールパツドの後端壁に支えられて環状回
り止め部材を環状固定部材へ押付けて両者の係合
凹凸を係合させることにより周方向に固定する複
数の押圧ばね部材と、ステアリングホイールに設
けられて押圧ばね部材に抗して環状回り止め部材
の一部を環状固定部材から押離して両者の間にお
けるステアリングホイールのスポークの通過を可
能にする軸線方向間隙を形成する押離し部材を有
する。この場合回り止め部材として環状板を使用
し、その周囲にわたつて波形凹凸を形成してもよ
く、また凹凸の形状は角形あるいはＶ形にしても
よい。さらにいわゆるマジツクフアスナ状凹凸を
設けてもよい。押圧ばね部材は周方向に分布して
設けられるが、Ｕ字状板ばねを用いて、その一方
の脚をホイールパツド後端壁に固定したり、また
回り止め部材としての環状板の一部を軸線方向に
曲げおこして、その自由端をホイールパツド後端
壁に支えるようにすることもできる。

本発明の実施例を第１図および第２図について
説明すると、リム１とスポーク２からなるステア
リングホイール３は、その中心にあつてスポーク
２の内端を溶接されるボス４の所で、ステアリン
グメインシヤフト５に固定的に結合されている。
ステアリングホイール３内にあるホイールパツド
６は運転者に面する前端面に操作スイツチ類７を
もち、後端壁８に形成されたボス９を介して、軸
受ブシユ１０によりボス４したがつてステアリン
グホイール３に対して相対回転可能に支持されて
いる。ホイールパツド６の後側には、これに対し
て同軸的に環状回り止め部材としての環状板１１
が設けられている。この環状板１１には、その周
囲にわたつて波形凹凸１２を形成されている。軸
受１５を介してメインシヤフト５を回転可能に支
持する車体側固定筒１６は端部に環状固定部材と
しての固定フランジ１７をもち、このフランジ１
７には環状板１１の波形凹凸１２と同じ波形凹凸
１８を周囲にわたつて形成されている。一方の脚
をホイールパツド後端壁８にねじ止めされた押圧
ばね部材としてのＵ字状板ばね２１は周方向に複
数個分布して設けられ、回り止め環状板１１の凹
凸１２を固定フランジ１７の凹凸１８へ係合させ
て、ホイールパツド６を回り止めしている。

環状板１１と固定フランジ１７との間をステア
リングホイール３のスポーク２が支障なく通過で
きるようにするため、スポーク２の軸線方向穴に
押離し部材としてのころ２２が支持され、ホイー
ル３の回転の際ばね２１を撓めながら環状板１１
の一部（図では下側）を固定フランジ１７から押
離して、スポーク２の通過する間隙２３を形成す
る。この場合環状板１１はステアリングホイール
３の軸線に対して傾斜するので、環状板１１の押
離された部分に対し直径上で対向する部分（図で
は上側）は強く固定フランジ１７へ押付けられる
ので、ホイールパツド６の回り止めが確実に行な
われる。なおころ２２の代りにピンあるいはスポ
ーク２に形成される突起を使用することができ
る。

操作スイツチ類７は、コード２５、ホイールパ
ツド後端壁８に設けられたコネクタ２６、これに
接続されてボス４およびメインシヤフト５を同軸
的に包囲するコイル状コード２７、このコードを
接続される固定筒コネクタ２８およびコード２９
を介して、外部の電気機器へ電気的に接続されて
いる。

係合凹凸の形状は、第３図のように角形でもよ
いし、第４図のようにＶ形にしてもよい。さらに
これらの係合凹凸は第５図のようにマジツクフア
スナ状に形成してもよい。

環状板１１の係合凹凸１２として第６図および
第７図のように周方向に分布して丸いふくらみ状
の突起１２′を形成し、さらにこの環状板１１へ
半径方向に外側から切込みを入れることにより舌
片２１′を形成し、これを軸線方向へ曲げ起して
ばね２１の代りにすることができる。第８図およ
び第９図では、このばね用舌片２１″は半径方向
内側からの切込みにより形成されている。

このように本発明によれば、ステアリングホイ
ール１を回転しても、操作スイツチ類７をもつホ
イールパツド６は同じ位置を保ち、スイツチ類７
の操作性がステアリングホイールの回転によつて
左右されることはない。しかも回り止め用の構造
素子はすべてホイールパツド６の後方にあつて運
転者側からは見えないので、ステアリングホイー
ルの外観をそこなうこともない。特に本発明は、
前記の押離し部材により環状回り止め部材を押圧
ばね部材の弾力に抗してホイールパツド及び環状
固定部材の軸線に対して傾斜させ、これによつて
環状固定部材から環状回り止め部材を部分的に押
離してステアリングホイールのスポークを通過さ
せることができる。この結果、この環状回り止め
部材は前記の押離し部材によつて押離された側と
直径上の相対応する反対側において車体側環状固
定部材に対し、その他の箇所よりも強力に押し付
けられ、相互の係合凹凸の係合力が高められる。
したがつて、ステアリングホイールの回転操作に
かかわらず、ホイールパツドの静止状態を適確に
保持することができる。

なお、前記のホイールパツドには、スイツチ類
のみならず表示ランプや小形計器類を設けること
ができるのはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の縦断面図、第２図はこ
れに用いられる回り止め部材の斜視図、第３図な
いし第５図はその係合用凹凸の側面図、第６図お
よび第７図と第８図および第９図は異なる構成の
回り止め部材の平面図および断面図である。 ３……ステアリングホイール、６……ホイール
パツド、８……後端壁、１１……環状回り止め部
材、１２，１２′，１８……係合凹凸、１７……
環状固定部材、２１，２１′，２１″……押圧ばね
部材、２２……押離し部材、２３……間隙。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ステアリングホイールに対して相対回転可能
   に支持されたホイールパツドと、 車体側に対して前記のホイールパツドと同軸と
   なるように固定され、かつホイールパツドと対向
   する側の周面に円周方向に沿つて係合凹凸をもつ
   環状固定部材と、 ホイールパツドと環状固定部材との間において
   このホイールパツド及び環状固定部材の軸線に対
   して傾斜方向への動作可能に配置され、しかも前
   記環状固定部材の係合凹凸に対応する係合凹凸を
   もつ環状回り止め部材と、 ホイールパツドと環状回り止め部材との間に配
   置され、その弾力によつて環状回り止め部材を環
   状固定部材に押付けて両者の係合凹凸を係合さ
   せ、これらの周方向に関する相互の回り止めをな
   す押圧ばね部材と、 前記のステアリングホイール側に設けられて環
   状回り止め部材を前記の押圧ばね部材の弾力に抗
   して傾斜させてステアリングホイールのスポーク
   の通過が可能な間隙を形成する押離し部材とを備
   えたステアリングホイールのホイールパツドの支
   持装置。