JPH058735A - セルフアライニング機構付ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突部位に左右されずスムーズに変位して運
転者に対面し、チューニングを容易化する。 【構成】 ステアリングシャフト１にはハブ２を取り付
けてあり、このハブ２には球面状のハブ側プレート９を
支持するアーム８をナット３により締付けてある。上記
ハブ側プレート９には、スポーク部６の芯金７とカバー
パッド１２に沿うパッドブラケット１１とを取付けた球
面状のパッド側ブラケット１０を各球面９ａ，１０ａを
摺接させてシェアピン１４にて固定してある。ハブ側プ
レート９には回転ストッパ１５を設け、これをパッド側
プレート１０の孔１６に遊挿してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、セルフアライニング
機構付ステアリングホイールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のステアリングホイールの中に
は、ステアリングシャフトと、リムを備えたスポークと
をコーン状の変形部材で連結して、車両前面衝突時に運
転者がリムの一部に当たると変形部材によりリムが乗員
に対面するように首振り変形し、その後運転者が移動す
ると変形部材が変形して衝撃エネルギ吸収がなされるも
のがある。

【０００３】この一例を図３によって説明すると１はス
テアリングシャフトを示し、このステアリングシャフト
１の先端にはハブ２をナット３により取付けてある。上
記ハブ２には断面Ｕ字状の屈曲部を環状に形成した変形
部材４の中央部をアーク溶接によって固定してあり、こ
の変形部材４の外周部はリム５を有するスポーク部６の
芯金７に固定してある（この構造は実開昭６０−２０４
５６号、類似構造としては実開昭６１−１２２９７２
号、特開昭６１−１５７４７０号公報に示されてい
る）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のセルフアライニング機構付ステアリングホイールに
おいては、変形部材４が複雑な形状をしている関係上こ
の変形部材４が所定の入力荷重によって変形するように
設定するためには板厚や湾曲部分の大きさ等、種々の要
素を検討してこれらを決定しなければならず、そのチュ
ーニングが困難であるという問題がある。

【０００５】そこで、この発明は、入力荷重に対するチ
ューニングを容易化し、最も衝撃エネルギ吸収の高い位
置へ変位させることができるセルフアライニング機構付
ステアリングホイールを提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】ステアリングシャフトに
支持されたハブにアームを介して球面状のハブ側プレー
トを取付ける一方、パッドに沿うパッドブラケットとス
ポーク部を支持するパッド側プレートを球面状に形成し
てハブ側プレートに摺接自在に保持し、ハブ側プレート
とパッド側プレートを所定のせん断力が作用すると破断
するシェアピンで固定する。

【０００７】

【作用】車両前面衝突時に乗員の胸部等がグリップ部の
一部に衝突すると、この衝撃力はスポーク部を介してパ
ッド側プレートにかかり、シェアピンを破断させてパッ
ド側プレートをハブ側プレートに沿って球面上に摺動さ
せる。

【０００８】これにより、グリップ部は乗員の胸部等が
衝突した部分が乗員から離反するように変位して、乗員
の胸部等に対面して全体が当接する位置となり、この状
態でパッドにより偏りなく衝撃エネルギ吸収がなされ
る。

【０００９】ここで、パッド側プレートとハブ側プレー
トとの摺動面は球面となっているため乗員がグリップ部
のどの位置に衝突してもパッド側プレートはハブ側プレ
ートに対してスムーズに摺動し、かつシェアピンの太さ
を変化させることで容易にチューニングが可能となる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。

【００１１】図１，２において、ステアリングシャフト
１にはハブ２を取付けてあり、このハブ２には、ステア
リングシャフト１に締付けるナット３によってアーム８
を固定してある。

【００１２】上記アーム８には、凹状の球面９ａを有す
るハブ側プレート９を固定してある。

【００１３】一方、パッド側プレート１０は上記ハブ側
プレート９よりも大きくてその球面９ａに整合する凸状
の球面１０ａを有するもので、このパッド側プレート１
０にはグリップ部Ｇのリム５を支持するスポーク部６の
芯金７とパッドブラケット１１とを固定してある。

【００１４】尚、１２はパッドとしてのカバーパッド、
１３はカバーを示す。

【００１５】そして、上記ハブ側プレート９の球面９ａ
とパッド側プレート１０の球面１０ａとを当接させ、両
者をシェアピン１４でカシメて固定してある。

【００１６】上記シェアピン１４はパッド側プレート１
０とハブ側プレート９との間に作用するせん断力によっ
て破断しパッド側プレート１０のハブ側プレート９に対
する摺動を許容するものである。

【００１７】また、ハブ側プレート９には回転ストッパ
１５を突設してあり、回転ストッパ１５はパッド側プレ
ート１０に形成した孔１６に挿通され抜け止め用の頭部
１５ａを有している。尚、この孔１６は円形状に形成し
てある。

【００１８】上記実施例構造によれば、車両前面衝突時
に図１に示すようにグリップ部Ｇの下端部に運転者の胸
部等により偏った荷重Ｆが作用すると、この荷重Ｆはス
ポーク部６の芯金７を介してパッド側プレート１０にか
かり、パッド側プレート１０とハブ側プレート９との間
にせん断力として作用する。このせん断力がある一定の
大きさよりも大きいと、シェアピン１４は破断し、した
がって、パッド側プレート１０はハブ側プレート９に対
して各々の球面１０ａ，９ａで摺動してグリップ部Ｇの
下端部が前方へ変位しグリップ部Ｇは図２に示すように
荷重Ｆが直交方向にかかる位置で運転者に対面する。

【００１９】ここで、グリップ部Ｇの下端部にかかる荷
重Ｆの方向によってはパッド側プレート１０がハブ側プ
レート９に対して必要以上に変位しようとする場合があ
るが、このときには、ハブ側プレート９に突設した回転
ストッパ１５がパッド側プレート１０に形成した孔１６
の端部によって相対的な移動を規制されるためこれを防
止できる。

【００２０】次いで、更に運転者からの荷重が作用する
と、カバーパッド１２及びパッドブラケット１１が変形
して適正に衝撃エネルギ吸収がなされる。

【００２１】ここで、上記ハブ側プレート９とパッド側
プレート１０とは各々球面９ａ，１０ａで摺接している
ため、グリップ部Ｇのいかなる方向から荷重Ｆが作用し
たとしても両者はスムーズに摺動してグリップ部Ｇを運
転者に対面する位置まで変位させることができる。

【００２２】また、パッド側プレート１０とハブ側プレ
ート９とはシェアピン１４で固定してあるため、このシ
ェアピン１４の直径を変化させるだけで容易にグリップ
部Ｇの変位開始荷重をチューニングすることができる。

【００２３】即ち、シェアピン１４の直径を大きくすれ
ば、上記変位開始荷重は大きくなり直径を小さくすれば
上記変位開始荷重は小さくなるのである。

【００２４】尚、この発明の実施例ではハブ側プレート
９に凹状の球面９ａを形成し、パッド側プレート１０に
凸状の球面１０ａを形成して両者を摺動自在に固定した
が、これに限らず、ハブ側プレート９に凸状の球面を形
成し、パッド側プレート１０にはこれに整合する凹状の
球面を形成するようにしても良い。

【００２５】

【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、パッド側プレートとハブ側プレートとをシェアピン
によって固定してあることにより、このシェアピンの直
径を変化させるだけで、パッド側プレートがハブ側プレ
ートに対して摺動を開始するせん断力を調整することが
できる。

【００２６】したがって、運転者がグリップ部に対して
衝突する衝突初期においてこのグリップ部の変位開始荷
重を自由にチューニングすることができる。

【００２７】また、球面状のハブ側プレートに球面状の
パッド側プレートを摺接自在に保持してあるため、運転
者がグリップ部のどの部分に衝突したとしても、グリッ
プ部がスムーズに首振り変形して運転者に対面すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の要部断面図。

【図２】同変形状況を示す要部断面図。

【図３】従来技術の全体断面図。

【符号の説明】

１…ステアリングシャフト、２…ハブ、６…スポーク
部、８…アーム、９…ハブ側ブラケット、１０…パッド
側ブラケット、１１…パッドブラケット、１２…パッド
（カバーパッド）、１４…シェアピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ステアリングシャフトに支持されたハブ
   にアームを介して球面状のハブ側プレートを取付ける一
   方、パッドに沿うパッドブラケットとスポーク部を支持
   するパッド側プレートを球面状に形成してハブ側プレー
   トに摺接自在に保持し、ハブ側プレートとパッド側プレ
   ートを、所定のせん断力が作用すると破断するシェアピ
   ンで固定することを特徴とするセルフアライニング機構
   付ステアリングホイール。