JPH0423734Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、鉄道車両の運転台に配置されて使用
され、運転手のハンドル操作による所定のステッ
プ位置においてブレーキ指令または力行指令を電
気信号で出力する指令器（ブレーキ制御器または
主幹制御器）に関し、特に、各ステツプ位置検知
を無接点スイツチで行なう指令器におけるハンド
ル抵抗付加機構に関する。

〔従来の技術〕

この種の指令器の従来例として、実開昭57−
58906号公報、実開昭61−54966号公報に開示され
たものがあり、これを第３図、第４図に示し以下
に説明する。

第３図において、１ａは上蓋、１ｂは下蓋であ
り、これらは本体の一部を構成する。この上蓋１
ａ、下蓋１ｂ間にベアリング２ａ，２ｂを介して
回転軸３が回動自在に設けられており、この回転
軸３の本体外方への突出端に図外のハンドルが取
付けられる。

このハンドル操作に連動する回転軸３には、そ
の軸方向にほぼ直交する方向（図中で左右方向）
に複数の被検知板４が固定され、これら被検知板
４の回転位置をそれぞれ検知する無接点スイツチ
５が本体の側壁（図示せず）に設けられており、
ハンドル操作に伴つて被検知板４が回動すると、
その位置を無接点スイツチ５が検知して電気信号
（ブレーキ指令または力行指令）を出力する。

なお、上記被検知板４を遮光板で、無接点スイ
ツチ５を透過形の光スイツチで構成しても良い
し、また、被検知板４を反射板で、無接点スイツ
チ５を反射形の光スイツチで構成しても良く、さ
らに、被検知板４を近接体で、無接点スイツチ５
を近接スイツチで構成しても良い。

この位置検知を無接点式とした指令器において
も、従前のカムおよびカムスイツチを使用した有
接点式の指令器の場合と同様のハンドル抵抗付加
機構が設けられており、これを第３図および第４
図にもとづいて説明する。なお、第４図に示す各
位置はブレーキ制御器の場合である。

回転軸３にその軸方向にほぼ直交する方向に固
定されたスターホイール６の外周には、各ハンド
ル位置に対応する位置に溝６ａが形成されてい
る。このスターホイール６に表示した１〜７は常
用ブレーキ帯の各ステツプ位置である。このスタ
ーホイール６の外周面に当接するコロ７は、その
基端がピン８によつて本体側に回動自在に軸支さ
れた掛金９の先端に、ピン１０によつて回動自在
に軸支されている。このコロ７をスターホイール
６の外周面に押付けるためのばね１１が、本体側
に固定した支持体１２と前記掛金９間に設けられ
ている。なお、１２ａは調整ねじ、１２ｂはばね
受である。

このハンドル抵抗付加機構は、スターホイール
６の溝６ａにばね１１の付勢力によつてコロ７を
押付け、このコロ７が溝６ａから抜け出そうとす
れば、ばね１１が圧縮されてコロ７はその溝６ａ
の位置を保持しようとし、このときスターホイー
ル６に作用する反力をハンドル抵抗とする。この
ため、ハンドル操作によつてコロ７が溝６ａに入
る位置まで回転軸３を回転させれば、その位置を
保持できる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

この指令器がブレーキ制御器の場合、常用ブレ
ーキ帯の１〜７ステツプの各位置に対応してスタ
ーホイール６の外周に溝６ａが形成されており、
ハンドルを常用ブレーキ帯の１〜７ステツプで操
作するとき、コロ７が溝６ａに嵌脱してON・
OFFのデジタル的なハンドル抵抗となり、この
デジタル的な手応えのあるハンドル抵抗は、本願
の指令器とは別形式の空気指令式ブレーキ弁に慣
れた運転手に対して違和感を与えることになる。
また、この指令器が主幹制御器の場合、力行帯を
１〜４ステツプあるいは１〜７ステツプに分割
し、その力行ステツプに対応してスターホイール
６の外周に複数の溝６ａを形成しているために、
上述と同様の違和感を運転手に与えている。

この違和感を解消するには、常用ブレーキ帯や
力行帯の各ステツプに対応する溝６ａをなくし、
スターホイール６の対応する外周面を凹凸のない
均一な面とすれば良い。

しかしながら、均一な面とすれば、この面に当
接するコロ７が回動自在であつてその転がり抵抗
が極めて小さいために、また、ハンドル位置検知
機構が無接点式であつて従来の有接点式の様なス
イツチ抵抗がないために、さらに、回転軸３がベ
アリング２ａ，２ｂによつて軸支されているのみ
であるために、ハンドル抵抗が極端に小さくな
り、常用ブレーキ帯や力行帯の任意のステツプ位
置にハンドルを保持することが困難となる。

そこで、コロ７を固定式とし且つばね１１の付
勢力を強くすることが考えられるが、この場合
は、スターホイール６の外周とコロ７との接触面
積が小さく、その単位面積当りの面圧が非常に高
くなるため、この接触部分の摩耗が激しいという
問題を生じる。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決する本考案の技術的手段は、
本体１ｂに摺動自在に設けられ運転手のハンドル
操作に連動する回転軸３と、該回転軸３に軸方向
と直交する方向に取付けられた被検知板４と、本
体１ｂ側に設けられ前記被検知板４の回転位置を
検知してブレーキ指令または力行指令、及び弛め
指令を出力する無接点スイツチ５と、前記回転軸
３に軸方向と直交する方向に取付けられその外周
に前記各指令に相当する位置に溝６ｂ，６ｃを有
するスターホイール６と、本体１ｂ側に設けられ
前記回転軸３方向に付勢されて前記溝６ｂ，６ｃ
と係合する当接部材としてのコロ７とを備え、前
記ハンドル操作による前記被検知板４の回転位置
をスターホイール６の溝と当接部材としてのコロ
７との係合位置により係止する構成とされた鉄道
車両用指令器において、 前記回転軸３に軸方向と直行する方向に摩擦板
２１を固定し、該摩擦板２１の一端側の平面に当
接する受部材２２を本体１ｃ側に設け、前記摩擦
板２１を受部材２２に押付けるばね２３を設け、
前記スターホイール６のブレーキ指令または力行
指令に相当する溝６ｂの内周部分を前記回転軸に
対して円弧状に形成したことである。

〔作用効果〕

この技術的手段によれば、本体１ｂ側に固定し
た受部材２２に、回転軸３に固定した摩擦板２１
をばね２３で押付けるため、そのばね２３の付勢
力を設定することによつて、常用ブレーキ帯や力
行帯の所定のステツプ位置にハンドルを保持する
適度のハンドル抵抗を得ることができる。また、
スターホイール６のブレーキ指令または力行指令
に相当する溝６ｂの内周部分を前記回転軸に対し
て円弧状に形成しているので、この溝６ｂ内では
スターホイール６と当接部材としてのコロ７との
間には係止力が作用せず、従来形式のブレーキ弁
などの指令器と同等の操作感を提供することがで
きる。さらに、弛め指令位置においては、スター
ホイール６と当接部材としてのコロ７との間には
溝６ｃで係止力が作用するため、運転手は弛め位
置を確実に認識できる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図および第２図
にもとづいて説明する。なお、図示の実施例にお
いては指令器をブレーキ制御器としており、ま
た、従来例と同一構成部分については、第３図お
よび第４図と同一符号を付してその説明を省く。

この実施例においては、第２図に示すように、
常用ブレーキ帯の１〜７ステツプ位置に対応する
スターホイール６の溝６ｂの内周部分を均一な周
面としており、この溝６ｂ内ではスターホイール
６やコロ７等は最早常用ブレーキ帯でのハンドル
抵抗付加機構とはなり得ない。ただしブレーキ制
御器としているので、ユルメ位置、非常ブレーキ
位置、ハンドル抜取位置を明確にするため、この
らの各位置に溝６ｃ，６ｄ，６ｅを残して単純化
している。したがつて、条件によつては、スター
ホイール６と以下に述べる摩擦板２１とを兼用す
る形態にしても良い。

この実施例における常用ブレーキ帯のハンドル
抵抗付加機構は、第１図の下半分に示す通りであ
り、これについて次に説明する。

本体の下蓋１ｂの中央部を本体内側（図中で上
側）へ突出させて中空の円筒体１ｃを形成し、こ
の円筒体１ｃ先端（図中で上端）の小径内孔に中
空の受部材２２の小径部を嵌入して固定してい
る。この受部材２２の図中で上面が後述する摩擦
板２１への当接面である。また、この受部材２２
は、その材質を含油金属あるいはグリス溜りを設
けた金属としている。

この受部材２２に対する円板状の摩擦板２１
を、回転軸３の軸方向にほぼ直交する方向（図中
で左右方向）に固定しており、その中心軸方向一
端（図中で下端）を平面としてこれを受部材２２
への当接面としている。

この摩擦板２１を受部材２２に押付けるばね２
３を、上記円筒体１ｃの先端部と、回転 軸３の
図中の下端に設けたばね受２４と、の間に張設し
ている。このばね受２４は、回転軸３を角形等に
形成して回転軸３に対して回転できないが、回転
軸３の軸方向（図中で上下方向）には摺動自在で
ある。また、ばね受２４の外周フランジ部には、
ばね２３が直接当接しばね２３のねじれを防止す
るスラストベアリング２５を設けている。

このばね２３の付勢力は調整自在であつて、回
転軸３の図中で下端に削設したねじ部３ａに歯合
するナツト２６を回転させれば良い。なお、この
調整後には、舌付座金２７でナツト２６の回り止
めを行なう。

なお、図中において、２８は回転軸３と上記受
部材２２間に設けた無給油のベアリング、２９は
止め輪、３０は下蓋１ｂに着脱自在に設けたカバ
ーである。

上記実施例においては、ハンドル抵抗付加機構
をハンドル側とは反対側端に設けたが、この設置
位置はハンドル側あるいは回転軸３の中途部であ
つても良い。これらの場合、その設置位置に応じ
て受部材２２を支持する部材、ばね２３を支持す
る部材、カバー３０の位置などの構成の変更が必
要である。また、ばね２３を圧縮ばねとしたが、
その構成によつて引張ばねであつても良い。さら
に、ばね２３のねじれ防止手段、ばね２３の調整
手段、ナツト２６の回り止め手段なども適宜選択
できるものである。

また、上記実施例は指令器をブレーキ制御器と
したが、主幹制御器であつても同様に実施可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を示す部分断
面説明図、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視説明図、
第３図は従来例の部分断面説明図、第４図は第３
図のＢ−Ｂ矢視説明図である。 ３……回転軸、４……被検知板、５……無接点
スイツチ、２１……摩擦板、２２……受部材、２
３……ばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 本体に摺動自在に設けられ運転手のハンドル操
   作に連動する回転軸と、該回転軸に軸方向と直交
   する方向に取付けられた被検知板と、本体側に設
   けられた前記被検知板の回転位置を検知してブレ
   ーキ指令または力行指令、及び弛め指令を出力す
   る無接点スイツチと、前記回転軸に軸方向と直交
   する方向に取付けられその外周に前記各指令に相
   当する位置に溝を有するスターホイールと、本体
   側に設けられ前記回転軸方向に付勢されて前記溝
   と係合する当接部材とを備え、前記ハンドル操作
   による前記被検知板の回転位置をスターホイール
   の溝と当接部材との係合位置により係止する構成
   とされた鉄道車両用指令器において、 前記回転軸に軸方向と直交する方向に摩擦板を
   固定し、該摩擦板の一端側の平面に当接する受部
   材を本体側に設け、前記摩擦板を受部材に押付け
   るばねを設け、前記スターホイールのブレーキ指
   令または力行指令に相当する溝の内周部分を前記
   回転軸に対して円弧状に形成したことを特徴とす
   る鉄道車両用指令器。